杂散电流基础知识培训PPT课件
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煤矿特殊工种(信号)培训课件一
本课题的重点掌握内容： 1、漏电、触电的危害及预防。 2、过流现象及保护措施。
3、接地保护及接地网。 4、安全用电制度及措施。
二）系统接地网
1、各种设备单独装设接地极 有时并 不能完全消除人员触电和漏电火花。
1）接地极接触不好。 2）漏电保护不起作用，两设备不同相 漏电。（为线电压的1／2）
二）系统接地网
2.为了提高保护接地的可靠性，通常采用 专门的接地线或铠装电缆的金属护套，橡套电 缆的接地芯线，把分布在井下各地点的电气设 备的金属外壳进行电气上的连接，并与各接地 极进行连接，形成一个井下保护系统。（即总 接地网） 这种情况，既接地可靠，又消除了发生不 同相设备漏电时带来的危险。（过流保护跳闸）
三）接地装置的规格尺寸
4.辅助接地母线：应采用25mm2的铜线或截面不小 于50mm2的镀锌铁线或厚度不小于4mm，截面不 小于50mm2的扁钢。 5.接地芯线截面的强度应足够大(应使两相对地短 路电流通过接地连线时，在其上产生的温度，不超 过150℃。） 6.橡套电缆的接地芯线，除作监测接地回路外，不 得作其它用途。（如控制线）
三）接地装置的规格尺寸
1.主接地极：用耐腐蚀的钢板（或锅炉钢板）制成。 其面积不得小于0.75m2,厚度不得小于5mm。 2.局部接地极：用钢板或钢管制成。其面积不小于 0.6m2,厚度小于3mm。也可用直径不小于35mm， 长度不小于1.5m的钢管制作。但至少钻20个直径 不小于5mm的透孔。 3.接地母线：采用截面不小于50mm2的铜线或截面 不小于100mm2的镀锌铁线，或厚度不小于4mm， 截面不小于100mm2的扁钢。
3、井下供电应坚持三无、四有、两齐、三全、三 坚持的具体内容：
1）三无：无鸡爪子、无羊尾巴、无明线接头。 2）四有：有过流和漏电保护装置，有螺丝和弹簧垫圈，有密封圈和挡板有 接地装置。 3）两齐：电缆悬挂整齐，设备硐室清洁整齐。 4）三全：防护装置全，绝缘用具全，图纸资料全 。 5）三坚持：坚持使用检漏继电器，坚持使用煤电钻、照明和信号综合保护 装置，坚持使用风电和瓦斯电闭锁。
电流课件ppt
电气火灾的预防与扑救
电气火灾的预防
不接触高于36V的低压带电体，不靠近高于 1000V的高压带电体。不用绝缘皮破损的导 线（如果破损须及时更换）。不用要铜丝、 铁丝、铝丝、保俭丝等代替保险丝。不用要 铜丝、铁丝、铝丝等做过载保护线。不接触 绝缘皮破损的开关和插座。
电气火灾的扑救
首先切断电源，若不能切断电源，只能带电 灭火，灭火器可以使用干粉灭火器或二氧化
化学效应
总结词
电流通过某些化学物质时，会引 发化学反应。
详细描述
电流可以促进化学反应的进行， 这种由电流引发的化学反应称为 电解。例如，电解水可以得到氢 气和氧气。
欧姆定律
总结词
描述了电流、电压和电阻之间的关系。
详细描述
欧姆定律指出，在一定的温度下，流过导体的电流与加在导体两端的电压成正比，而与导体的电阻成 反比。公式表示为 I=U/R，其中 I 是电流，U 是电压，R 是电阻。
随着科技的发展，节能型电光源 的普及，如LED灯，具有高效、 节能、环保等优点，正逐渐替代
Байду номын сангаас传统电光源。
智能控制
现代照明系统可以通过智能控制 技术实现自动化调节和控制，如 调光、定时开关、场景切换等功 能，提高照明质量和节能效果。
动力
电机驱动
精准控制
电流可以转换成机械能，驱动各种电 机运转，为人类的交通运输、工业生 产和日常生活提供动力。
电路的组成
总结词
电路由电源、负载、开关和导线等组成
详细描述
电源是提供电能的部分，负载是消耗电能的设备，开关用于控制电路的通断，导线则是 电流传输的媒介。
04
电流的应用
照明
照明
电流可以通过电灯转换成光能， 为人类提供照明，方便人们的生 活和工作。常见的电光源包括白
杂散电流基础知识培训PPT课件
杂散电流基础知识培训
模型分析
单边供电，排流网排流，轨道纵向电阻变化时参数分布规律
当轨道纵向电阻增加时，轨 道电压，轨道电流损失量以 及泄漏杂散电流总量均大幅 度增加
杂散电流基础知识培训
模型分析
单边供电，排流网排流，各量的分布规律 1)轨道电压：从变电所道机车处，轨道电压逐渐增加，且在变电所处为负的最大 值，在机车处为正的最大值，但是轨道电压为零的点并不是在机车与变电所的中 点。 2)轨道电流：从变电所到机车处轨道电流先减小后增加，轨道电流的值不关于某 点对称，在轨道电压为零处的轨道电流损失最严重。 3)泄漏杂散电流总量：从变电所到机车处泄漏杂散电流总量先增加后减少，在轨 道电压为零处，泄漏的杂散电流最大。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
分散供电方式 沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引
变电所和降压变电所供电。 前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁
牵引供电的可靠性要求。 早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长 焊钢轨
杂散电流基础知识培训
地铁常识
地铁道岔与侧线 道岔是引导车辆进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、
一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕组成，其扳动方式分为手动和电动两种 ， 以达到切换轨道路线的目的。
侧线主要提供列车会车及待避之用。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
受电方式 地铁及城市轨道交通一般采用架空接触网或接触轨两种受电方式。目前，
一般DC750均采用接触轨受电方式，DC1500V采用架空线受电，但有部分地方开 始采用DC1500V接触轨受电。
模型分析
单边供电，排流网排流，轨道纵向电阻变化时参数分布规律
当轨道纵向电阻增加时，轨 道电压，轨道电流损失量以 及泄漏杂散电流总量均大幅 度增加
杂散电流基础知识培训
模型分析
单边供电，排流网排流，各量的分布规律 1)轨道电压：从变电所道机车处，轨道电压逐渐增加，且在变电所处为负的最大 值，在机车处为正的最大值，但是轨道电压为零的点并不是在机车与变电所的中 点。 2)轨道电流：从变电所到机车处轨道电流先减小后增加，轨道电流的值不关于某 点对称，在轨道电压为零处的轨道电流损失最严重。 3)泄漏杂散电流总量：从变电所到机车处泄漏杂散电流总量先增加后减少，在轨 道电压为零处，泄漏的杂散电流最大。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
分散供电方式 沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引
变电所和降压变电所供电。 前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁
牵引供电的可靠性要求。 早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长 焊钢轨
杂散电流基础知识培训
地铁常识
地铁道岔与侧线 道岔是引导车辆进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、
一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕组成，其扳动方式分为手动和电动两种 ， 以达到切换轨道路线的目的。
侧线主要提供列车会车及待避之用。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
受电方式 地铁及城市轨道交通一般采用架空接触网或接触轨两种受电方式。目前，
一般DC750均采用接触轨受电方式，DC1500V采用架空线受电，但有部分地方开 始采用DC1500V接触轨受电。
《电子基础培训资料》PPT课件
压. 电路:电流所流经的路,由四部分组成:电源,导线,开关,负载组成.按功
能电路可分为模拟电路,数字电路和脉冲电路.状态可分为开路,短路, 通路. 欧姆定律 1定义：在电路上，有电压加上时，即有电流流动，在这电路上流动的 电流和叫压成正比，和电路上的阻抗成反比，称之为欧姆定律 2 公式：I=U/R 3 电压、电流、电阻单位
N++
NN ++
耗尽层
P型硅衬底
B
(3) UGS >UGS(th)
栅极下P型半导
体表面形成N型导电 沟道，当D、S加上 正向电压后可产生
漏极电流ID 。
第1章 1.6
UDS
。
S UGS G
D ID
N++
NN++
N型导电沟道
耗尽层
P型硅衬底
B
5.2 N沟道耗尽型绝缘栅场效应管
发射极E
三极管的电流控制原理
第1章 1.5
电源正极拉走电 子，补充被复 合的空穴，形
成 IB
B
IC C
IB
RB
VBB
IE
电子流向电源正极形成 IC
N 集电区收集电子
电子在基区
P
扩散与复合
发射区向基区
N
扩散电子
电源负极向发射
E
区补充电子形成
发射极电流IE
VCC RC
1.2 三极管的电流控制作用
第1章 1.5
五.一 绝缘栅场效应管
5.1 N沟道增强型绝缘栅场效应管
1. 结构和符号
第1章 1.6
源极S 栅极G 漏极D
N+
N+
P型硅衬底
能电路可分为模拟电路,数字电路和脉冲电路.状态可分为开路,短路, 通路. 欧姆定律 1定义：在电路上，有电压加上时，即有电流流动，在这电路上流动的 电流和叫压成正比，和电路上的阻抗成反比，称之为欧姆定律 2 公式：I=U/R 3 电压、电流、电阻单位
N++
NN ++
耗尽层
P型硅衬底
B
(3) UGS >UGS(th)
栅极下P型半导
体表面形成N型导电 沟道，当D、S加上 正向电压后可产生
漏极电流ID 。
第1章 1.6
UDS
。
S UGS G
D ID
N++
NN++
N型导电沟道
耗尽层
P型硅衬底
B
5.2 N沟道耗尽型绝缘栅场效应管
发射极E
三极管的电流控制原理
第1章 1.5
电源正极拉走电 子，补充被复 合的空穴，形
成 IB
B
IC C
IB
RB
VBB
IE
电子流向电源正极形成 IC
N 集电区收集电子
电子在基区
P
扩散与复合
发射区向基区
N
扩散电子
电源负极向发射
E
区补充电子形成
发射极电流IE
VCC RC
1.2 三极管的电流控制作用
第1章 1.5
五.一 绝缘栅场效应管
5.1 N沟道增强型绝缘栅场效应管
1. 结构和符号
第1章 1.6
源极S 栅极G 漏极D
N+
N+
P型硅衬底
电流和电路pptPPT课件
信号衰减的影响
信号衰减会影响信号的传 输距离和传输质量，需要 采取措施进行补偿和纠正。
05 安全用电与保护措施
接地保护
保护接地
通过将电器设备的金属外壳与大 地连接，在发生漏电等事故时， 电流通过地线流入大地，从而避 免人体接触带电体而发生触电事
故。
工作接地
为了保证电气设备正常运行，将 电路中的某一点通过接地装置与 大地连接，如变压器中性点接地。
单位
亨利（H）。
开关与继电器
01
02
03
04
定义
开关是一种控制电路通断的电 子元件，继电器是一种具有自
动控制功能的开关。
符号
开关通常用字母S表示，继电 器通常用字母K表示。
特性
开关具有快速通断的特性，继 电器具有自动感应控制通断的
特性。
应用
开关用于手动控制电路通断， 继电器用于自动控制系统中的
信号控制和功率控制等。
电压源
电压源与电流源的区别
提供恒定电压的电源，能够克服电阻 引起的电压降，保持输出电压稳定。
电压源是输出电压保持恒定，而电流 源是输出电流保持恒定。
电流源
提供恒定电流的电源，能够克服电阻 引起的电流降，保持输出电流稳定。
功率与能量转换
01
02
03
功率
电路中单位时间内转换、 传输或消耗的能量，单位 是瓦特（W）。
符号
通常用字母C表示。
特性
电容器具有隔直流通交流的特 性，能储存电荷并在电压变化 时充电或放电。
定义
电容器是一种储存电荷的电子 元件。
单位
法拉（F）。
应用
用于滤波、耦合、定时等。
电感器
应用
电流课件ppt课件
A
B
C
S
猜想：流过A、B、C各点的电流大小可能存在什么关系？
【实验步骤】
1．设计实验电路； 2．根据电路图连接电路； 3．进行测量，将测量数据记录在表格中； 4．换上另外两个规格不同的小灯泡，再次实验。
L1
L2
【实验数据】
次数
A点电流IA/A
B点电流IB/A
1
IA1
IB1
2
IA2
IB2
3
IA3
IB3
（4）绝不允许把电流表直接连到电源的两极！
保养 仪表出厂时各部分均经详细检查、校准。仪表不应受到敲击、碰撞或 剧烈震动，以免损坏内部机构。仪表安放处应保持室温，并保持清洁、 干燥， 且不应有腐蚀性气体存在。仪表附近不能有强大的磁场，以 免仪表遭受损 坏或影响示数的准确性。
【实验探究】 测量通过灯泡的电流
3.某学生使用电流表时，根据电路中的待测电流，应选 用0～0.6A的量程，但误将“-”和“3”两接线柱接入电 路。这样做的结果是（ D ） A.指针摆动角度大 B.指针摆动角度小，读数更准确 C.指针摆动角度小，会损坏电表 D.指针摆动角度小，读数不精确
4.某同学在测通过灯泡的电流时,刚一“试触”就发现电 流表的指针迅速摆动超过最大刻度,发生这种情况的原因 可能是( D ) A.电流表的“+”“-”接线柱接反了 B.灯泡的灯丝断了 C.电流表量程偏大 D.电流表量程偏小
接线柱
“-” “0.6”
“-” “3”
量程
分度值
0～0.6A 0.02A
0～3 A
0.1A
电流表的使用： （1）电流表必须和被测的用电器串联。 （2）电流必须从正接线柱流入，从负接线柱流出。
电流和电路-完整版PPT课件
想一想： 1)最简单的电路有哪几部分组成？ 2)各个部分的作用是什么？ 每部分你在生活中见过或者听说过哪 些？请举几个例子。 3)电路中有持续电流的条件是什么？
电路 3.电路的构成
电源 用电器 开关 导线
①电源：提供电能
②用电器：消耗电能 ③开关：控制电路通断 ④导线：连接电路元件，提供电流的流动路径
通过连接电路的活动，激发学生的学习兴 趣。
想想做做
电灯
！ 任何情况 下都不能把电 池的两端直接 连在一起！
开关
电池
怎样连接，可以控制灯泡?
温馨提示
• 连接电路时，开关一定要处于断开状态。 • 决不允许不经过小灯泡或电铃用导线将电
池的两极连接起来。
• 实验时若发现异常情况（如导线和电池发 热），请先断开开关并及时报告老师！
11. 如图所示电路，开关闭合后，灯丝中的自 由电子移动的方向是
• 从 。（填“A到B”或“B到A”）
12. 请根据下图的实物连接图画出电路图，并 标明电流的方向。
13. 如图甲所示，将废灯泡的灯芯接入电路中时， 常温下玻璃时绝缘体，灯泡不亮。当用酒精灯对 灯芯的玻璃柱加热一段时间后，如图乙所示会发 现灯泡 ，这表明绝缘体在一定条件下会变 成。
2.在下图中连接电子门铃的电路，并画出它的 电路图。电子门铃可以用 电子门这铃样的符号 代表。
电子门铃
3.下图是常用手电筒的剖面图，观察它的结构。 按下按纽时，电路是怎样接通的？画出它的电
路图。
小结
形成的原因：
1.电流
电荷的定向移动形成电流。
方向：
正电荷的移动方向为电流的正方向。
形成电流的条件：
• （2）一个完整的电路是由 电源 、用电器 、 开关 和导线 组成。
城市轨道交通杂散电流
20%
中之一，无论是轨道中平均电压损失还是最大电压损失，双边供电都为单边
供电的1/4～1/3，即双边供电轨道对地电位为单边供电时的1/4～1/3，在
线路条件相同的情况下，双边供电比单边供电时的杂散电流要小60%~75%
是显而易见的。
减小钢轨电阻，上下行钢轨并联可降低回流电阻，将上下行钢轨在区间 用铜芯电缆连接，以减小回流电阻，降低钢轨对地电位，起到抑制杂散电流 的作用。
（3） 敷设杂散电流收集网。在钢轨下，整体道床中敷设有网状钢筋，它们纵 向连通，通过排流柜引向牵引变电所的负极，这样使泄漏至道床的杂散电流被收集 网回收，避免其流向结构，以减小对结构钢的腐蚀。收集网的纵向钢筋的总截面积 不小于1 600 mm2。
谢谢观看！
当接触网为负极时，阳极区与阴极区将转变，阳极区 将随着列车的移动而移动，这样阳极区是不固定的。由于金 属物的腐蚀现象较均匀，因而腐蚀情况不会太严重。
2杂散电流的危害
城市轨道中的杂散电流是一种有害的电流，不仅会对城 市轨道交通中的电气设备设施的正常运行造成不同程度的 影响，还会对隧道、道床的结构钢和附近的金属管线造成 危害。这种危害主要表现在以下几个方面：
2. 杂散电流的防护措施
（2） 增加钢轨对地过渡电阻。钢轨应绝缘安装。安装钢轨时，在其混
凝土垫块上安装绝缘垫；用绝缘螺栓固定钢轨，以加大钢轨对地绝缘电阻，
20%
使每个绝缘垫的绝缘电阻在4 MΩ以上，钢轨敷设完毕时应为15 MΩ·km以
上，这样可以保证对杂散电流的抑制符合《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程
》（CJJ 49—1992）的要求。
道床的排水沟设在列车运行方向的右侧。混凝土道床的潮湿与干燥对
其电阻率影响很大，因此，保证混凝土整体道床的干燥是增加钢轨对地过渡
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地铁杂散电流防护
杂散电流基础知识培训
地铁常识 地铁供电系统 杂散电流介绍
模型分析 杂散电流测量
目录
杂散电流防护 排流柜
单向导通装置
框架泄漏保护装置
钢轨限位装置
杂散电流基础知识培训
地铁常识
地铁车站类型，按功能分为以下四种： 中间站 只供乘客上下车用车站 折返站 在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大
变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络 系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
分散与集中相结合的混合供电方式 分散供电与集中供电相结合构成了混合供电方式。 混合供电可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供
电方式，管理亦不够方便。 我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式。本次培训涉及地铁
均默认为集中供电方式。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统和地铁供电系统
实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 通常取自城市电网电压为110KV，经过中压网络传输到地铁的牵引变电所
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成 的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、供电缆 网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源。
动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、线缆、用 电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电源。
此外，还应设置地铁应急电源系统，如小型发电机、ＥＰＳ电源、ＵＰＳ 电源等。
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
示例一 一次系统图
杂散电流基础知识培训
地铁供电系统
示例二 采用35KV传输的牵引变电所
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地铁供电系统
牵引供电系统 城市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采用较低电压的直流供电制式。 国际电工委员会拟定的电压标准为：600V、750V、1500V三种，后两种电
地铁每条线路都由 区间隧道（地下）或地面线路和高架桥（地上）、车站 及附属建筑物构成。
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地铁常识
地铁车辆 地铁车辆分为动车（带动力装置）和拖车（不带动力装置），以及带司机
室和不带司机室多种形式。 地铁车辆由车体、动力转向架和非动力转向架、牵引缓冲连接装置、制动
装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等组成。
的区段设立，可以满足乘客需要，节省运营开支 换乘站 既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站 终点站 地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车
停留、折返、临修及检修使用
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地铁常识
地铁路网 基本类型：单线式、单环线式、多线式、蛛网式 引申类型：放射形、棋盘式、棋盘加环线等
分散供电方式 沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引
变电所和降压变电所供电。 前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁
牵引供电的可靠性要求。 早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
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地铁供电系统
集中供电方式 城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主
用来车辆通行的轨道 均流线
连接上下行回流轨使其均匀回流的跨越导线
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地铁供电系统
地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对 地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、 分散与集中相结合的混合供电方式。
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地铁供电系统
和降压变电所。 国内采用的中压等级一般为35KV、33KV、10KV电压等级。其中33KV为
非标准电压等级，国内上海地铁１号线、广州地铁１号线采用该电压等级。 北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级 深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等
级。
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地铁供电系统
受电方式 地铁及城市轨道交通一般采用架空接触网或接触轨两种受电方式。目前，
一般DC750均采用接触轨受电方式，DC1500V采用架空线受电，但有部分地方开 始采用DC1500V接触轨受电。
架空线受电
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接触轨受电
地铁供电系统
轨道回流 地铁一般采用走行轨或采用专用的回流轨回流。 当采用走形轨回流时，直流牵引回流电路由走行轨及其电气连接件和回流
压为推荐值。我国国标规定为750V和1500V。 北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等
均采用的是1500V直流供电电压。
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地铁供电系统
牵引供电系统 牵引供电系统直流标称电压应采用750 V或1 500 V，波动范围如下。 直流供电系统的正、负极均不接地。
电缆组成。 我国标准规定： ➢ 利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应 不大于90 V(欧洲标准为92V) ➢ 新建线路，走行轨对地电阻值，分段测量时每公里不小于15Ω
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地铁供电系统
电分段、单边供电、双边供电 地铁牵引供电系统由分布在地铁沿线的牵引变电所及沿轨道架设的接触网组
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地铁常识
地铁轨道 轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等 现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊
接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长 焊钢轨
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地铁常识
地铁道岔与侧线 道岔是引导车辆进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、
一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕组成，其扳动方式分为手动和电动两种 ， 以达到切换轨道路线的目的。
侧线主要提供列车会车及待避之用。
架空接触网 置于车辆限界的上限平面以上或位于该平面通过受电弓向电动客车输送电能
的接触网。 接触轨
用金属轨条制成的向电动客车供给电能的刚性导电体其标高通常与走行轨的 标高相接近 走行轨
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地铁常识 地铁供电系统 杂散电流介绍
模型分析 杂散电流测量
目录
杂散电流防护 排流柜
单向导通装置
框架泄漏保护装置
钢轨限位装置
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地铁常识
地铁车站类型，按功能分为以下四种： 中间站 只供乘客上下车用车站 折返站 在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大
变电所再向地铁的牵引变电所和降压变电所供电，地铁自身组成完整的供电网络 系统。
近几年新建的地铁系统多采用集中供电方式，如上海、广州、深圳地铁等。
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地铁供电系统
分散与集中相结合的混合供电方式 分散供电与集中供电相结合构成了混合供电方式。 混合供电可充分利用城市电网的资源，节约投资，但供电可靠性不如集中供
电方式，管理亦不够方便。 我国目前大多数地铁和城轨交通均采用集中供电方式。本次培训涉及地铁
均默认为集中供电方式。
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地铁供电系统和地铁供电系统
实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给地铁各类设备。 通常取自城市电网电压为110KV，经过中压网络传输到地铁的牵引变电所
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地铁供电系统
根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成 的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。
牵引供电系统主要由主变电所、牵引变电所、接触网、电力监控、供电缆 网等组成。提供地铁车辆的牵引动力电源。
动力照明供电系统主要由降压变电所、低压母线排、配电设备、线缆、用 电设备等组成。提供地铁机电设备动力电源和照明电源。
此外，还应设置地铁应急电源系统，如小型发电机、ＥＰＳ电源、ＵＰＳ 电源等。
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地铁供电系统
示例一 一次系统图
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地铁供电系统
示例二 采用35KV传输的牵引变电所
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地铁供电系统
牵引供电系统 城市轨道交通和地铁的牵引供电系统通常均采用较低电压的直流供电制式。 国际电工委员会拟定的电压标准为：600V、750V、1500V三种，后两种电
地铁每条线路都由 区间隧道（地下）或地面线路和高架桥（地上）、车站 及附属建筑物构成。
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地铁常识
地铁车辆 地铁车辆分为动车（带动力装置）和拖车（不带动力装置），以及带司机
室和不带司机室多种形式。 地铁车辆由车体、动力转向架和非动力转向架、牵引缓冲连接装置、制动
装置、受流装置、车辆内部设备、车辆电气系统等组成。
的区段设立，可以满足乘客需要，节省运营开支 换乘站 既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站 终点站 地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车
停留、折返、临修及检修使用
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地铁常识
地铁路网 基本类型：单线式、单环线式、多线式、蛛网式 引申类型：放射形、棋盘式、棋盘加环线等
分散供电方式 沿地铁线路的城市电网（通常是10KV电压等级）分别向各沿线的地铁牵引
变电所和降压变电所供电。 前提条件是城市电网在地铁沿线有足够的变电站和备用容量，并能满足地铁
牵引供电的可靠性要求。 早期的北京地铁采取的就是这种供电方式。
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地铁供电系统
集中供电方式 城市电网（通常是110KV或66KV电压等级）向地铁的专用主变电所供电，主
用来车辆通行的轨道 均流线
连接上下行回流轨使其均匀回流的跨越导线
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地铁供电系统
地铁的供电电源要求安全可靠，通常由城市电网供给。目前，国内各城市对 地铁及城市轨道交通的供电一般有三种方式，即分散供电方式、集中供电方式、 分散与集中相结合的混合供电方式。
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地铁供电系统
和降压变电所。 国内采用的中压等级一般为35KV、33KV、10KV电压等级。其中33KV为
非标准电压等级，国内上海地铁１号线、广州地铁１号线采用该电压等级。 北京和天津的地铁和城市轨道交通的中压供电网络采用了10KV电压等级 深圳地铁1、4号线和南京地铁南北线的中压供电网络均采用35KV电压等
级。
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地铁供电系统
受电方式 地铁及城市轨道交通一般采用架空接触网或接触轨两种受电方式。目前，
一般DC750均采用接触轨受电方式，DC1500V采用架空线受电，但有部分地方开 始采用DC1500V接触轨受电。
架空线受电
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接触轨受电
地铁供电系统
轨道回流 地铁一般采用走行轨或采用专用的回流轨回流。 当采用走形轨回流时，直流牵引回流电路由走行轨及其电气连接件和回流
压为推荐值。我国国标规定为750V和1500V。 北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等
均采用的是1500V直流供电电压。
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地铁供电系统
牵引供电系统 牵引供电系统直流标称电压应采用750 V或1 500 V，波动范围如下。 直流供电系统的正、负极均不接地。
电缆组成。 我国标准规定： ➢ 利用走行轨回流，且在最大负载时，轨上任意一点对地电位差应 不大于90 V(欧洲标准为92V) ➢ 新建线路，走行轨对地电阻值，分段测量时每公里不小于15Ω
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地铁供电系统
电分段、单边供电、双边供电 地铁牵引供电系统由分布在地铁沿线的牵引变电所及沿轨道架设的接触网组
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地铁常识
地铁轨道 轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等 现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊
接钢轨取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长 焊钢轨
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地铁常识
地铁道岔与侧线 道岔是引导车辆进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、
一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕组成，其扳动方式分为手动和电动两种 ， 以达到切换轨道路线的目的。
侧线主要提供列车会车及待避之用。
架空接触网 置于车辆限界的上限平面以上或位于该平面通过受电弓向电动客车输送电能
的接触网。 接触轨
用金属轨条制成的向电动客车供给电能的刚性导电体其标高通常与走行轨的 标高相接近 走行轨