铁路货车车体介绍

的经验，加大车辆轴重是必然趋势。
美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、部分采用G轴 (轴重为35.7t），货车平均载重已达84.3t。
俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过渡。 3、增加专用货车品种，满足市场需求 开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需要，提高运输品 质和效率。其关键技术在于车辆要有合理的车体结构，功能齐全、 性能可靠的车内装备。
我国货车品种的比例严重不合理，通用车的比例过大，专用货 车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都满足不了市场的 需求。专用货车（集装箱运输车、小汽车运输车、冷藏车、特种 装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国家。
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4、开行重载货运，扩大专线运能
美国、加拿大、南非、澳大利亚和俄罗斯等国的经 验表明，开行重载单元列车可以有效地增加运输能力， 带来可观的经济效益。
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第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
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一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 ➢ 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。 ➢ 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。
2008年全路货车保有量724830辆，其中国铁货车 607272辆，自备货车117558辆。
为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已 开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在 160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相 信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效 益。
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2、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外
国铁货车中，敞车391927辆，占64.5％；棚车 107058辆，占17.6％；罐车36691辆，占6.0％。提 速货车553058辆，已占国有货车总量的91.1％。
载重80t及以上货车29188辆，70t级货车9598辆， 60t级货车498486辆。
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二、货车结构形式及车体承载方式 1、组成
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从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发 达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方 式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统 的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展 和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为: ➢ 货车行车速度慢 ➢ 车辆单车载重低 ➢ 专用车辆品种少 ➢ 重载技术水平落后 ➢ 关键部件可靠性差
转K5型转向架三维实体图
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转K6型转向架三维实体图
转K6型转向架三维实体爆炸图
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209T型客车转向架
209HS型客车转向架
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SW-220K型客车转向架
CRH1型动车组拖车转向架
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第五章 货车车体
➢
第一节 我国货车技术发展概况 主要内容:
货车概况 发展趋势
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一、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步:
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2 主要特点 ➢ 2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型
中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提 高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输 要求。 ➢ 2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求； 对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达 到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的 集载货物范围更广。 ➢ 2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠 性。
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➢ 2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲 器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
➢ 2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运 营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车 辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮 轨磨耗。
➢ 2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强 度和刚度，更适应翻车机作业。
货车车体主要组成部分包括底架、侧墙、端墙 和车顶等。 2、车体钢结构
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第三节 70t级新型铁路货车
C70（C70H）型通用敞车
C70型敞车装用转K6型转向架，C70H敞车装用转K5 型转向架。
1.主要用途 该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤
炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物 的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适 应翻车机等机械化卸车作业。
➢ 2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件 与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
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3 主要结构 该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制
动装置等组成。 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端 墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强 度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
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1 底架 2标记 3 转向架 6 侧开门 7 风制动装置 9 端墙 10 手制动装置
4 下侧门 5 侧墙 8 车钩缓冲装置
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二、铁路货车发展趋势
1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借 鉴高速客车的成功经验发展起来的。快运货车的速度一般在 120km/h—160k m/ h，以集装箱运输、小汽车运输、家用 电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满 足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为高速货车转向 架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。
全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车钩，50钢车 轴，MT-2型大容量缓冲器，120型空气制动阀，完成 了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3型、转 K4型、转K5型、转K6型提速转向架，提出了转8A型 转向架提速改造方案。
新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和X1K型 集装箱快运专用平车批量投入运用。25t轴重全钢浴 盆式C76A(B. C)型运煤专用敞车。
我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤重载 单元列车，在引进消化了部分美国铁路重载技术并结 合国内实际的基础上，开发了C61型、C63型、C63A 型运煤重载单元列车用敞车，以及以MT-2型大容量缓 冲器、16号转动车钩、17号固定车钩、2D控制型转向 架、120型制动阀、FSW型手制动机等为代表的重载 车辆新型部件。