《铁道车辆工程》第07章货车车体
铁路车体类型
第一节 货车类型及车体结构形式
一、货车车体 货车按用途可分为通用货车和专用货车两 类。 通用货车有平车、棚车、罐车和保温车 等。 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车 等。
二、车体结构形式 车体：车辆供装载货物或乘坐旅客的部分。 货车车体的主要组成部分包括：底架、侧壁 (墙)、端壁(墙)、车顶等。 车体的一般刚结构形式如图7-1所示，它由 纵向梁和横向梁组成，车体底架通过心盘或 旁承支承在转向架上。
组成：下层底架、上层底架、上下层支撑、 端渡板、止轮器和钢丝绳紧固器等。
特点：使用方便，运输安全可靠，比采用 通用平车运输小汽车提高运输能力一倍。 如图7-14所示
三、其它型平车
1.N60型平车 装有木梆活动端壁及侧壁,侧架长度为13m,
宽度为3m.如图7-15所示
2. N12型平车
没有活动的侧墙和端墙,只是有钢底架和木 地板组成,钢底架有焊接和铆接两种结构。 如图7-18所示
二、保温车
用途：运送易腐蚀的货物。
结构特点：车内设有冷却装置、加温装置、 测温装置和通风装置等，使其具有制冷、 保温和加温三种性能。保温车车体外表 涂成银灰色，以利于阳光的反射，减少 太阳的辐射热。
侧向力：包括风力及离心惯性力,当货车内 装运散货物时，还要计算散粒货物对侧壁的 压力。 （如图7-2（c）） 扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在 不平坦线路上运行，或车体被不均匀地顶起 时，车体将承受扭转载荷。 （如图7-2 （d））
车体按其承载特点可分为底架承载结构、 侧壁底架共同承载结构和整体承载结构三 类。 1.底架承载结构(自由承载结构) 定义:全部载荷均由底架来承担的车体结 构。如图7-3所示还有部分车辆，如车体外 墙为木版的敞车、棚车，虽也有侧壁和车 顶，但不分担载荷，也属于底架承载结构车 辆。
铁道车辆概述
铁道车辆概述第一节车辆的类型、标记、组成和方位一、货车车辆的类型、标记、组成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。
货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
1．通用货车通用货车可装载多种货物，有下列3种：1）敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。
主要用于装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可运输重量不大的机械设备。
因此，敞车具有很大的通用性。
2）棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。
主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。
除运货外，大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。
3）平车——底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插。
主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。
有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。
2．专用货车专用货车专供运送某些种类的货物，主要有下列13种：1）罐车——设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。
按货物品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货物罐车；液化气罐车等。
按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。
2）保温车——车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。
用于装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。
根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。
3）煤车——车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。
车体的比容积等于或大于1m3/t。
平底的煤车也可以做敞车用。
4）矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。
车体比容积小于1m3/t。
主要用于运送各种矿石、矿粉。
有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。
车辆工程复习题【严隽耄,傅茂海主编,李芾主审】
2、侧架弹性交叉装置的作用
转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支 撑机构，4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接。
• 交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度，从而 提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直 线运行的稳定性。
• 当侧滚过大，上旁承将压靠滚子，防止侧话题 过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
6、对多轴转向架的要求 答： ① 尽量使每根车轴均匀承载 ② 降低簧下质量 ③ 灵活通过曲线，减少轮缘磨耗
第四章 客车转向架
• 了解客车转向架的发展过程及国内客车转向架 的主要型号。
• 掌握国内主型客车转向架的结构特点及工作原 理。
答：动车；拖车
二、判断对错 1、209HS、206KP和CW-2这三种客车转向架都
是采用了全旁承支重的方式。 答：对
2、SW-220K型转向架，为了提高了抗侧滚性能， 该转向架采用了抗侧滚扭杆装置
答：错
3、206P和206KP都是采用了转臂式轴箱定位方 式。
答：错
三 、简答题：
1、SW-220K型转向架的结构特点 ① 构架由4块钢板拼焊而成，U形构架 ② 采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构，车
自导向转向架和迫导向转向架、转K7
4、我国E轴转向架型号有（ ）,（ ）,（ ）等。 转K5、转K6、转K7
三、问答题 1、转K2型转向架的结构特点 转K2 型转向架是指装用弹性下交叉支撑装置的三大件货
车提速转向架，商业运营速度为 120 km / h 。 ① 转 K2 型转向架属于带变摩擦减振装置的新型铸钢转
铁道车辆工程复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁道车辆工程一、单项选择题：1.常见客车种类有A.硬座车B.棚车C.平车2.轴箱与轴承使轮对的滚动转化为构架、车体沿钢轨的A.侧动B.滑动C.平动3.空气弹簧大体可以分为囊式、膜式和三类;A.管式B.壳式C.自由式型转向架的轮对轴箱装置为A.导框式B.无导框式C.其它型摆式转向架是自己研制、开发成功的电动车组非动力转向架;A.日本B.德国C.法国车体结构组焊时,车顶弯梁和侧立柱之间通过连接A.点焊B.弧焊C.气焊7.关于车辆制动时所产生的载荷,以下说法正确的是A.车辆制动时所产生的载荷是由于列车开始制动瞬间引起相邻车辆间的纵向冲击B.全列车所有车辆均发生制动作用后,车辆间的纵向冲击消失,制动力瞬间增大至最大值C.制动时钢轨给予车辆的最大制动力方向与车辆运行方向相同8.下列技术中不能有效减少转向架自重的是A.采用焊接构架B.采用铝合金制作轴箱和齿轮箱C.采用有摇枕结构；9.从设计内容分上面来划分,下列哪个选项不属于车辆总体设计的两个主要内容内A.车辆总体设计B.车辆结构设计C.车辆零、部件设计10.常见货车种类有A.软座车B.行李车C.罐车11.车轴数的多少是由车辆什么确定的A.自重与载重B.总重与轴重C.总重与载重12.对货车转向架的一般要求不包括A.工作安全可靠B.运行性能良好C.价格低廉13.转8A系列货车转向架暴露出的问题不包括A.抗菱形刚度低B.自重大C.减振装置性能不稳定14.以下属于径向迫导向摆式客车转向架的是15.以下选项不属于车辆焊接结构主要承载件的是A.电炉钢B.镇静钢C.铝合金；16.下列关于液压缓冲器的说法错误的是A.液压缓冲器具有容量大、性能稳定等特点B.液压缓冲器已在起重机和航空领域有了广泛应用C.液压缓冲器对密封寿命无严格要求17.下列选项中不属于列车轻量化的意义的是A.减少制动能耗B.减轻噪声和振动C.提高了列车的速度18.车辆相关部件之间间隙的确定,包括A.车辆通过平面曲线时,车体与转向架间的相对转动B.车辆通过平面直线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角C.车辆通过平面曲线时,两车端部的最小间隙及车钩的摆角19.必须涂刷标记,以备查证考究的车辆有A.软座车B.硬卧车C.罐车20.随着我国铁路运输的发展,其趋势是发展重载运输和运输;A.清洁B.快速C.安全21.我国货车转向架不包括A.构架焊接式B.三大件式C.侧架焊接式型转向采用闸瓦制动A.双侧B.单侧C.其它23.以下属于径向自导向摆式动车组转向架的是24.以下不能表现我国现有的货车装备技术水平难以满足当今市场的需求的选项是A.车辆单车载重低B.货运铁路总公里数小C.专用车辆品种少25.关于有限元法,下列说法正确的是A.在有限元计算中通常选用多项式作为位移模式B.当结构被分离成多个单元后,就可以直接进行受力分析C.随着单元数目的增加和插值函数精度的提高,解的近似程度将不断改进,并最终等于精确解的自重系数为27.摇枕弹簧横向跨距的大小对车体的影响显着;A.车体强度B.倾覆稳定性C.车体安全性28.不属于转8系列货车转向架的是A.转 8A29.在美国、前苏联,货车转向架习惯上沿用A.三大件式B.焊接构架式C.侧架焊接式30.以下属于一系柔性悬挂摆式客车转向架的是型转向架是生产的有代表性的客车转向架;A.日本B.德国C.法国32.以下关于车钩三态的说法不正确的是A.当车钩处于闭锁位置时,钩舌不能绕舌销向外自由转动；B.当车钩处于开锁位置时,钩锁仍然挡住钩舌；C.当钩锁处于开锁位置时,继续提升钩锁销,车钩将处于全开状态；33.下列属于专用货车的是34.下列关于车体载荷的选项中说法不正确的是A.作用在车体上的侧向力包括风力和离心力B.计算车体的离心力时通常是按照整车的离心力进行计算C.扭转载荷按扭矩作用于车体枕梁所在的垂直平面内；35.按车体与转向架之间的载荷传递又可分为心盘集中承载、、心盘部分承载三种方式A.心盘侧向承载B.心盘横向承载C.非心盘承载轴重提速货车转向架包括37.西欧等许多国家的货车转向架则沿用刚性构架转向架形式,采用A.第一系悬挂B.第二系悬挂C.第三系悬挂38.多轴转向架的要求不包括A.尽量使每根车轴均匀承载B.增加簧下质量C.灵活通过曲线型客车转向架又称UD3 型客车转向架,采用型车轴;型转向架采用支重;A.心盘承载B.全旁承承载C.其它41.以下不属于钳夹车功能的是A.称重；B.旋转；C.起升与横移；42.下列关于车辆设计的说法中不正确的是A.速度大于160km/h的动车组设计应提高空气动力学性能B.在设计车辆配重时,调整车辆设备安放的位置,使车辆簧上部分的重心落在水平投影面的纵、横中心轴线相交点的附近；C.选定弹簧类型的工作应该在确定静挠度值及静挠度在两系弹簧中的分配的工作应分为后进行；43.下列哪个选项可以有效降低列车噪音A.车厢间采用叠层式金属档罩B.列车头形采用低长细比的优化流线型C.增大车厢横截面尺寸44.转8A型转向架采用的减振装置;A.一系中央悬挂B.二系中央悬挂C.三系中央悬挂45.高速列车运行时,由于空气惯性,引起列车前面的空气堆积,静压力升高,在车头部位形成区A.正压区B.负压区C.尾流区46.下面哪一选项不属于车辆总体设计的内容A.确定车辆总体尺寸B.确定车辆零部件C.确定车辆制造与修理方案47.一般而言,速度大于公里每小时,就应考虑提高其空气动力学性能;48.以下哪一车型为行包快快运棚车49.弹簧减振装置的相对摩擦系数多大为宜型转向架是生产的高速动车组的客车转向架;A.日本B.德国C.法国二、填空题：1.铁道车辆的基本特点有：、低运行阻力、以及 ;2.车辆全长是指 ;3.按车轴的数目和类型,可以将转向架分为、和转向架;4.中国铁路目前在机车上仍用轮箍轮,在客、货车辆上已全部使用 ;型转向架的定位装置中没有 ,以轴箱橡胶实现弹性定位作用;6.货车上的车钩一般为 ,高速列车的车钩为 ;7.加大车辆或抗 ,以减少重心偏移过大引起的簧上失稳;8.在车辆的轻量化设计中,主要采取的措施是、 ;9.缓冲器主要包括和两种,用于减缓冲击和振动;10.最大允许轴重受到和标准的限制11.减震器按结构又可分为减振器和减振器;12.转8A型转向架是属于三大件式转向架,是个侧架, 个摇枕的结构;系列敞车采用了单浴盆底架结构,有效地降低了；C80系列运煤专用敞车的两侧墙间有一个K形结构和两根拉杆,防止 ;型客车车体钢结构为 ,由底架、、车顶、等四部分焊接而成;15.模态分析主要用于确定,即计算模型的固有模态的两个基本参数： , ；它们表明了系统自由振动的特性;16.习惯上将车辆标记分为产权、、检修、四类;17.滚动轴承轴箱装置主要有：RD3型滚动轴承轴箱、和三种;18.弹簧减振装置用于缓和和衰减 ;19.空气弹簧大体可以分为囊式、和三类型转向架的基础抽动装置工作时,制动力由直接传递给闸瓦;21.车钩缓冲装置在受牵引拉力时,力的传递过程是：车钩→→后从板→→前从板→→牵引梁;22.双层空调硬座客车车体钢结构的主要特点是取消侧门,而采用以适应高低站台,充分利用限界和车内空间,从而达到的效果;23.德国ICE3的主变压器铁芯采用优质铁－铝合金,又将铜编线改为 ,冷却使用 ,这样其总重由吨降为7吨,大大降低了列车重量;24.同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离称为 ;25.铁路限界包括和 ;型转向架的承载方式为27.车辆的动力学性能主要有指标、指标和反映最小曲线通过能力与舒适度的曲线通过性能三个方面;28.车体的承载方式主要有、、 ;车体在车头结构中使用碳钢,驾驶室为变形区,得以 ,在碰撞后驾驶室会 ,而乘客区保持不变;30.有限元法解决问题的基本步骤是：→位移模式的选择→→单元受力等效转换→→求解未知节点的位移及单元应力;31.制定限界的原则从理论上可分成三类：、和 ;32.按中央悬挂横向跨距又可将转向架分为：、和三种方式;33.车辆各基本部件之间有或 ,以限制车辆结构中各零部件之间的相对运动;34.在钢轮与钢轨的接触面之间存在着切向力;这种切向力称或 ;35.高速车体对车体的密封性提出了很高的要求, 对旅客舒适性的产生不利影响;因此我国在200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定中要求：整车落成后的密封性能试验,要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa 的时间大于 ;36.车辆零部件强度试验目的是鉴定车辆及其主要零部件的、和 ;37.转向架在曲线上的三种位置分别是、和 _;38.铁道车辆强度设计及鉴定规范规定,在计算和试验一般客车强度时,仅按第一工况的载荷组合方式进行,货车必须按第一工况第二工况的载荷组合方式进行;在第一工况时,纵向拉伸力客车取 KN,货车取 KN；压缩力客车取KN,货车取 KN;在第二工况时,纵向压缩力取 KN;39.弹簧装置中弹簧的主要特性是____、和 ;40.制动装置分为制动与制动两种;三、名词解释：1.自重系数2.转向架固定轴距3.相对摩擦系数4.能量吸收率5.柔度系数6.轨道的随机不平顺7.非心盘承载8.准高速客车9.心盘集中承载10.轨道方向不平顺11.非刚性车钩12.每延米轨道载重13.蠕滑力14.动车组15.车体振动加速度16.高速铁路四、简答题：1.何谓轮缘、踏面2.车轮踏面设有几个斜度,为什么要设斜度3.转8A型转向架由哪些部分组成垂直载荷如何传导4.车辆的技术经济指标主要有哪些5.简述货车运行过程中基本阻力产生的原因有哪些6.简述货车轮对轮缘厚度磨耗产生的原因;7.滚动轴承和滑动轴承比较,有哪些优点8.何谓列车按运输性质和用途分类,货物列车有哪些类型9.运用客车车钩高度有何规定10.客车的方向位置是如何规定的11.侧架弹性交叉装置的作用有哪些12.加装心盘磨耗盘有何意义13.对多轴转向架有哪些要求14.简述C80型铝合金运煤专用敞车的特点型敞车有哪些结构特点16.双作用弹性旁承的工作原理是什么17.客车车辆上为什么要安装车钩复原装置型棚车结构上有哪些特点19.简述缓冲器的工作原理及分类;20.为什么有的罐车可以不设底架五、综合题：1.转向架都受哪些外力2.列车高速运行后,会带来系列空气动力学问题,请结合我国高铁发展实际,叙述主要空气动力学效应有哪些3.简述空气弹簧的工作原理与特点无摇枕空气弹簧作为空气弹簧的一种,又有哪些特殊的特点4.细述16、17号车钩的装运范围和翻转原理;5.细述SW-220K,209HS,CW-2转向架的结构特点;6.细述车辆强度有限元分析的主要内容及其所采用的有限单元法的求解流程;参考答案一、单项选择题：二、填空题：1.自行导向成列运行严格的外形尺寸限制2.该车两端钩舌内侧面间的距离3.二轴三轴多轴4.整体辗钢轮5.弹性定位套6.非刚性车钩刚性车钩7.横向刚度侧滚刚度8.选用新的材质采用新的车辆结构 9.摩擦式摩擦橡胶式10.线路桥梁 11.摩擦减振器油压减振器12.两个一个13.车辆重心高度车体侧墙外涨 14.全钢焊接结构侧墙端墙15.设计结构的振动特性固有频率模态振型16.制造运用 17．圆柱滚子轴承轴箱圆锥滚子轴承轴箱 18．冲击振动19.膜式自由式 20．制动梁 21.钩尾框缓冲器前从板座22.四角侧门定员增多 23.铝编线硅油24.同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离25.机车车辆限界建筑限界26.全旁承承载27.平稳性安全性28.底架承载结构侧壁底架共同承载整体承载结构29.吸收撞击能量吸收撞击能量30.结构离散化单元的力学特性分析建立整体结构的平衡方程31.无偏移限界静偏移限界动偏移限界 32．内侧悬挂外侧悬挂中心悬挂33.弹性约束刚性约束 34．蠕滑力粘滑力35.压力波 18s 36. 强度刚度稳定性37.弦形位置、最大倾斜位置、中间位置1125 1180 1400 225039.挠度刚度柔度40.常用紧急三、词语解释题：1.自重系数：运送每单位标记载重所需的自重,其数值为车辆自重与标记载重的比值;2.转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心线与最后位轮轴中心线之间的距离;3.相对摩擦系数：通常用相对摩擦系数φ来表示减振器摩擦力的大小,定义是悬挂装置中的摩擦力与垂向力的比值;4.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中,被阻尼消耗的能量与缓冲器容量之比值;5.柔度系数：车辆静止停留在超高为h的线路上,其车轮滚动平面钢轨顶面与水平面形成的角度为δ；由于超高,车体在簧上倾斜并与垂直于轨面的中心线形成一个角度η;在略去弹簧的不对称性和减振器的影响后来计算或测量η/δ的比值称为车辆柔度系数,并用s表示;6.轨道的随机不平顺：轨道的不平顺,有些可以用确定的形式来描述,但是有些线路不平顺是不确定的,是随时随地变化的—这些不能用确定形式表达的,但可以用数学统计方法来描述的不平顺称为轨道的随机不平顺7.非心盘承载：体上的全部重量通过中央弹簧悬挂直接传递给转向架构架,或者通过中央弹簧悬挂装置与构架之间装设的旁承装置传递；转向架虽还设有类似于心盘的回转装置,但它仅作为牵引及转动中心之用8.准高速客车：运行速度在160-200之间列车为准高速列车;9.心盘集中承载：车体上的全部重量通过前后两个上心盘分别传递给前后转向架的两个下心盘10.轨道方向不平顺：左右两根钢轨沿长度方向在横向水平面内呈现的弯曲不直11.非刚性车钩：允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移的车钩12.每延米轨道载重：车辆总质量与车辆长度的比值13.蠕滑力：钢轮与钢轨的接触面或橡胶轮胎与导向路面之间存在着切向力;14.动车组：由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组,车组中带动力的车辆称为动车,不带动力的车辆称为随车或附挂车;15.车体振动加速度：其分横向振动加速度和垂直振动加速度,其是机车车辆对力道几何偏差的动力响应,也是对机车车辆运行的平稳性测量;16.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路线路;四、简答题：1.答：轮缘：车轮踏面内侧的径向圆周突起部分,为保持车轮在轨道上与西宁不至脱轨而设置;踏面：车轮与轨面相接触的外圈周面,于其轨面在以爱的那个摩擦力完成滚动进行;2.答：车轮踏面设有2个斜度;设置斜度的目的是：1使车辆顺利通过曲线,并减少车轮在钢轨上的活动;2在直线上运行时,使车辆的复原性好;3.答：转8A型转向架轮对,无轴箱体滚动轴承、侧架、摇枕、下心盘、下旁盘、下边摇枕弹簧以及偰块等组成; 摇枕两端支撑在摇枕弹簧上,其作用是将车体自动和载重传给摇枕弹簧;当车辆震动时,由于弹簧的作用,使楔块与摇枕、楔块与侧架立柱磨耗板之间必然产生移动和摩擦,从而使部分震动冲击的能量在摩擦过剩过程中转化为热能消散;4.答：车辆的技术经济指标主要有：自重、载重、总重、自重系数、容积、比容积、比面积、构造速度、轴重、每延米重;5.答：基本阻力产生的原因有：①轴颈与轴承或轴承本身的摩擦；②车轮与钢轨间的摩擦；③冲击和振动引起的阻力；④空气阻力;6.答：轮缘厚度磨耗是由于轮缘与钢轨正常摩擦或由于转向架车轴之间不平行,使转向架出现梯形,承重中心偏向车轴之间距离较小一侧,使其轮缘与钢轨贴近,加剧磨耗;7.答：1滚动轴承摩擦系数小,可提高机车的有效牵引力；2提高了车辆运行的安全性；3滚动轴承转速高,承载能力大；4缩短了检修时间,提高了车辆使用效率；5使用方便,维护简单;8.答：挂有机车及规定标志的车列,称为列车;按运输性质和用途,货物列车分为：①快运货物列车；②直达列车；③直通列车；④区段列车；⑤沿零摘挂列车；⑥超限列车；⑦小运转列车;9.答：车钩高度规定最高高度不大于890mm,最低不小于830mm,两钩连挂时中心水平线的高度差不大于75mm;10.答：客车的方位规定以制动缸活塞杆推出的方向为第一位,相反方向为第二位,客车在一位端设手制动机;11.答：转向架在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构,4 个端点用轴向橡胶垫与侧架连接;交叉支撑机构提高了转向架的抗菱刚度,从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性;交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态,从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角,改善转向架的曲线通过性能,显着减少轮轨磨耗;克服了传统三大件转向架的正位对斜楔状态的依赖;12.由于货车车体由心盘承载,运用过程中承受着各种作用力,上下心盘面很难保持平面,心盘磨耗、裂损的故障较多,增大了检修工作量,故采用了耐磨性能优良的心盘磨耗盘,材质为特种含油尼龙;心盘磨耗盘介于上下心盘之间,完全避免了上下钢质心盘间的直接磨耗,改善了心盘面的承载均衡性,有效提高上下心盘的使用寿命及降低检修工作量;13.答：尽量使每根车轴均匀承载；降低簧下质量；灵活通过曲线,减少轮缘磨耗；14.答：车体由底架、端墙、侧墙及浴盆组成；中梁为乙型钢,枕梁箱形断面结构,侧梁为高强度铝合金挤压型材；端墙、侧墙及浴盆由高强度铝合金板材和各种高强度铝合金挤压型材构成；两侧墙间设有一个K形结构和2根拉杆,防止车体侧墙外涨15.答：C76型浴盆式敞车是为开行2万吨重载煤炭运输专列研制开发的车辆,设计载重76t,商业运营速度100km/h,主要结构特点：采用无中梁结构的单浴盆底架结构,充分利用底架下部空间,增加车辆装载容积,降低车辆重心高度,提高了车辆运行平稳性；装用加强型中梁和冲击座,梁件和板材采用高强度耐候钢,优化牵引梁结构,提高了心盘座的强度；采用16、17转动与固定车钩,MT-2缓冲器；装用转K5和转K6转向架16.双作用弹性旁承的工作原理双作用常接触式弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来,实现两者的优势,以适应货车提速和改善动力学性能的要求;通过预压缩弹性旁承体,增大车体相对于转向架的回转力矩,以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性;当车体相对摇枕侧滚时,弹性旁承体会起约束作用,防止上下心盘的翘离;当侧滚过大,上旁承将压靠滚子,防止侧话题过大侧滚及减少回转阻力的过分提高;17.答：当车辆在曲线上运行时,车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一定偏角;由于客车车体较长,在曲线上车钩的偏移量较大,如果车钩偏移后不能迅速地恢复到正常位置,势必会增加车辆运行时的摆动量,而且还会造成车辆摘挂困难;因此,在客车上均装有车钩复原装置;18.答：P64型3棚车是一种具有内衬的新型棚车,车体为全钢电焊结构;它由底架、侧墙、端梁和车顶组成;底架中梁、枕梁、下侧梁、大横梁、小横梁、端梁和纵向梁组成;侧墙为板柱式结构,由侧柱、侧墙板和侧门组成;端墙也是板柱式结构,由端力柱、端墙板和上端梁组成;车顶由上侧梁和车顶板组成;19.简述缓冲器的工作原理及分类;答：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量;根据缓冲器的结构特征和工作原理,一般可将缓冲器分为几种类型：弹簧式缓冲器；摩擦式缓冲器；橡胶缓冲器；摩擦橡胶式缓冲器；粘弹性橡胶泥缓冲器；液压缓冲器及空气缓冲器等;20为什么有的罐车可以不设底架.答：罐车的车型虽然很多,但均为整体承载结构,大部分罐车的车体都是由罐体和底架两大部分组成;由于罐体是一个卧式整体桶形结构,具有较大的强度和刚度,罐体不但能承受所装物体的重量,而且也可以承担作用在罐体的纵向力;因此,罐车的底架较其他种货车底架结构简单,甚至有的罐车取消了底架,称为无底架罐车;五、综合题：1.答：1垂直静载荷 : 主要是心盘处所承受的车辆自重和载重2垂直动载荷:指车辆运行时 , 承受复杂的振动、冲击所引起的作用与转向架的垂直方面的动载荷；3车体侧向力引起的附加垂直载荷:侧向力包括作用于车体的风力和离心力;在侧向力的作用下 , 车体侧向一侧 , 压住一侧的旁承 , 这就使此侧的侧架、轴箱、轴颈等附加了垂直载荷 , 而另一侧则减载；4侧向力所引起的水平载荷 : 作用于车体的侧向力将使转向架心盘上受到横向水平作用;同时,钢轨对轮缘产生一反作用力；5制动时引起的载荷 : 车辆制动时 , 车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷增加 ,后转向架的垂直载荷减少;同时 , 在心盘上承受一纵向水平力;2.答：1由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害；2行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求；3列车风加剧,影响在隧道中待避的作业人员；4高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物；5列车克服阻力所做的功转化为热量,隧道内温度升高；6产生空气动力学噪声问题与车速的6～8次方成正比;3.答：空气弹簧主要靠高度控制阀发挥它的作用,高度控制阀的主要作用及要求是维持车体在不同载荷都与轨面保持一定的高度;1在直线上运行时,车辆在正常振动情况下不发生进、排气2在车辆通过曲线时车体倾斜,这时两侧的高度控制阀分别产生进、排气,减少车辆的倾斜空气弹簧具有如下特点：1空气弹簧的刚度可选择低值,以降低车辆的自振频率2空气弹簧具有非线性特性3与高度控制阀并用时,可使车体在不同静载荷下,保持车辆地板面距轨面的高度不变4可以承受三维方向的载荷5在空气弹簧本体和附加空气室之间设有适宜的节流孔,具有垂向减振性能6具有良好的吸收高频振动和隔音性能无摇枕空气弹簧的特点：1对于无摇枕转向架,车体重量直接放在空气弹簧之上,因此对空气弹簧的弹性特性,尤其是横向特性提出了很高的要求;2采用大橡胶囊和高橡胶堆,明显效降低了空气弹簧的垂向和横向刚度;4.答：16、17号车钩适用于翻车机卸货作业的不摘钩重载列车,目前安装在大秦线上运用的 C63A、C76等型运煤专用敞车上;16 号车钩为联锁式旋转车钩,17号车钩为联锁式固定车钩,分别安装在车辆的1位、2位端;在运煤单元列车上,每组连接的2个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配;当车辆进入翻车机位置时,翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转135℃-180℃,底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴,相对于16号钩体旋转,16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动;被翻转车辆另一端的 17 号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的 16 号车钩一起旋转,实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的,提高了运输效率;5.答：1SW-220K型转向架的结构特点：①构架由4块钢板拼焊而成,U形构架②采取了无摇枕的空气弹簧二系悬挂结构,车体直接坐落于空气弹簧上③外侧悬挂,提高了抗侧滚性能,该转向架未设抗侧滚扭杆装置④采用了抗蛇行减振器,提高了转向架蛇行运动的稳定性。
货车车体结构
车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷，具 体如下： 垂向总载荷：包括车体自重、载重等。
纵向力：当列车启动、变速、上下坡道、制动及 调车作业时，在车辆之间以及机车和车辆之间所 产生的拉伸和压缩冲击力
侧向力：包括风力及离心惯性力等
扭转载荷：当车辆通过缓和曲线区段，或在不平 坦路线上运行时，或车体被不均匀地顶起时所受 力。
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3
货车类型及车体结构形式
底架承载结构
全部载荷均匀由底架来承担的车体结构 典型车辆有平车及长大货车
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4
货车类型及车体结构形式
侧墙和底架共同承载结构
板梁式侧壁承载结构
桁架式侧壁承载结构
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5
货车类型及车体结构形式
整体承载结构
开口箱型结构 无中梁底架结构
闭口箱型结构 中梁底架罐车
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罐车（塞罐车）
侧梯及走台
该车采用侧梯结构，罐顶设有工作台和 防护栏杆。栏杆高度不小于400mm。 工作台采用符合YB/T4001要求的钢格 板。
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长达货物车（自主产品）
底架组成
大底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁、小横梁及金属地板组成 枕梁由两块16mm厚腹板及一块20mm厚的上盖板和一块25mm厚的下盖板 组焊成箱形结构。大横梁为7根I型组焊结构。小横梁由12根I200x100x7的工 字钢组成。端梁为钢板组焊工型结构。大底架上铺12mm厚的钢地板，地板 上铺设23根90号方钢,中间间距为1m,距两端为1.5m。底架两端加16mm厚 的端板,高度为500mm，端板外侧四根7#角钢,内侧四块350×200的三角筋板 12mm厚。大、小底架由两个SR300凸面球形上心盘和凹面球形下心盘连接 。 小底架由鱼腹型纵向梁、牵引梁、中横梁、端横梁、端梁、小横梁、地板、 扶手、脚蹬及大小旁承等组成。采用含材料为MC76或含油尼龙旁承垫的盒 式下旁承组成。 。
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
车辆工程复习资料
6.转向架的主要技术要求（什么样的转向架是好的？）
保证最佳的粘着条件
良好的动力学性能
重量轻，工艺简单
良好的可接近性
零部件标准化和统一化
7.转向架分类
按轴数分类
两轴转向架、三轴转向架和四轴
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；Z”字型牵引拉杆+中央牵引销连接装置传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
橡胶空气弹簧直接与车体相连（起承载作用，但仅传递重量）；中央牵引销+弯型的单拉杆结构传递纵向力和横向力，并实现车体相对于转向架的回转运动；抗侧滚扭杆弹簧配合空气弹簧来限制车体的过度侧滚。
（6）爬坡能力大（可达10%）和曲线通过能力好；
自动导向即AGT：（1）运输能力相对较小
（2）建设成本较高
（3）自动化程度高，可实现无人驾驶
（4）导向机构相对简单，岔道时间短，便于维修
磁悬浮列车：采用高架方式，土地占用很少、具有速度快、噪音小、安全舒适、不燃油、污染少等特点，有常导和超导之分。
轨道车辆的基本特点
H形
轴箱定位
转臂式定位、轴箱弹簧、垂向液压减振器
拉杆定位、轴箱弹簧，垂向液压减振器
二系悬挂
空气弹簧，抗侧滚扭杆，抗蛇形减振器，横向液压减振器，单拉杆牵引
有摇枕装置，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引
上枕梁，空气弹簧，横向减振器、抗蛇形减振器、抗侧滚扭杆，Z型双拉杆牵引
基础制动
（6）轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求。
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
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N 17A
• 底架结构由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、 小横梁和纵向辅助梁组成。 • 中梁由工字钢加上下盖板组成。 • 侧梁与中梁相似，采用鱼腹型梁。 • 底架横向梁由端梁、枕梁、大小横梁 • 两侧有活动矮侧墙。
二、敞车 1、敞车的用途及特点
敞车是一种具有固定端、侧墙而无车顶 的主型通用车辆，主要运送煤炭、矿石、 木材、钢材等不怕日晒雨淋的大宗货物;如 果用防水 篷布蒙盖，也可代替棚车承运 怕日晒雨琳的货物。敞车具有很大的通用 性。 2、分类 • 通用敞车 • 专用敞车
二、货车结构形式及车体承载方式 1、组成
货车车体主要组成部分包括底架、侧 墙、端墙和车顶等。 2、车体钢结构
第三节 货车车体
一、平车 1、平车的用途及特点 • 平板式 • 带活动墙板式 • 双层平车 2、车型 • N 17A • 集装箱专用平车X6(A, B, K,H型)，X1K • 快运集装箱专用平车 • SQ1运输小汽车双层平车
目前我国铁路正在着力进行大秦线开行2万吨 以上重载单元列车的攻关，这对车辆提出了更 高的要求: • 应该在消化吸收国外先进技术、完善25 t轴重 的C76型敞车及其交叉杆和摆动式转向架。 • 积极采用无间隙牵引杆、60kJ以上的大容量 缓冲器、车辆电空制动ECP技术等重载单元列 车的新技术。 • 研究铝合金车体及25 t以上轴重的重载车辆， 探讨如何进一步扩大运能，为今后其它重载专 线和干线的重载运输积累经验。
《铁道车辆工程》第07 章货车车体
2020/8/20
一、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术
进步: 全面采用了B级钢摇枕和侧架，C级钢车
钩，50钢车轴，MT-2型大容量缓冲器，120 型空气制动阀，完成了滚动轴承化。
推出了120km/h的转K1型、转K2型、转K3 型、转K4型、转K5型、转K6型提速转向架， 提出了转8A型转向架提速改造方案。
3、敞车发展过程 • 50年代开始设计载重so吨的C56敞车 • 60年代，设计了C13、C62、C62M、C62A 等敞车，70年代大量生产 • 80年代，C64、C63 • 90年代，C62A、C62B、C64等成为通用 敞车中的主型车
• 近年来，研制了C64A、C64K、C64H、 C76、 C80等敞车
二、铁路货车发展趋势 1、加强提速改造，发展货车快运
欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞 争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在120km/h—160k m/ h， 以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活 物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可 满足200 km/的货车，所采用的转向架也被称为 高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来 越客车化。
新研制的时速120kmP65型行包快运棚车和 X1K型集装箱快运专用平车批量投入运用。
25t轴重全钢浴盆式C76A(B. C)型运煤专 用敞车。
从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路 货运发达国家相比还存在明显的差距。在 与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁 路正在失去以往传统的优势。货车的装备 技术水平难以满足经济发展和运输市场竞 争的要求。在技术上突出表现为: • 货车行车速度慢 • 车辆单车载重低 • 专用车辆品种少 • 重载技术水平落后 • 关键部件可靠性差
3、增加专用货车品种，满足市场需求
开发运用货车的目的是为了满足装运便捷的需 要，提高运输品质和效率。其关键技术在于车 辆要有合理的车体结构，功能齐全、性能可靠 的车内装备。
我国货车品种的比例严重不合理，通用车的 比例过大，专用货车品种少。
目前我国铁路专用货车无论是品种还是档次都 满足不了市场的需求。专用货车（集装箱运输 车、小汽车运输车、冷藏车、特种装备(军用) 车、大件运输车等)远远落后于国外铁路发达国 家。
为了满足今后货车快运的需要，我国铁 路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸 钢三大件式种形式入手探讨速度在
160km/h
以上的货车转向架。这种技术在欧美是成 熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁 路的货运带来可观的经济效益。
2、加大车辆轴重，提高运输效率
增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途 径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必 然趋势。
美国铁路约65%的货车采用F轴（轴重为29.8t)、 部分采用G轴(轴重为35.7t），货车平均载重已达 84.3t。
俄罗斯已普遍采用了23.5t轴重。 欧洲一般采用22. 5t轴重，并正在向25t轴重过 渡。
从20世纪70年代起我国铁路就一直在探 讨如何提高轴重的问题，先后研究了23t 轴重的2E轴转向架和25t轴重的低动力转 向架。研制出了最高运行速度120km/h， 轴重25t的转K5和转K6型货车转向架。25t 轴重的全钢单浴盆C76A(B、C)型敞车， 载重为76t新一代25t轴重的C80型敞车， 等等。
4、开澳大利亚和俄罗斯等国 的经验表明，开行重载单元列车可以有效地增 加运输能力，带来可观的经济效益。
我国第1条运煤重载专线—大秦线开行了运煤 重载单元列车，在引进消化了部分美国铁路重 载技术并结合国内实际的基础上，开发了C61 型、C63型、C63A型运煤重载单元列车用敞车， 以及以MT-2型大容量缓冲器、16号转动车钩、 17号固定车钩、2D控制型转向架、120型制动 阀、FSW型手制动机等为代表的重载车辆新型 部件。
目前线路上运用的敞车以C62、C64型敞 车为主。
4、现有车型 • C16、C16A
• CF • C62A、C62B • C61、C61Y • C63、C63A • C64、C64A、C64K、C64H • C76、C76A、C76B、C76C
第二节 货车类型及车体结构形式
主要内容: 货车类型 车体结构形式及承载方式
一、货车类型 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和 保温车等。 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻 车等。
铁路货车主要有17种，截至到2005年 底，货车保有量62万辆，计划到2010年达 到70万辆。