高速公路车辆动态称重技术及误差分析
高速公路称重检测的总结评估报告范文
高速公路称重检测的总结评估报告范文高速公路称重检测的总结评估报告引言：高速公路称重检测是一项重要的交通管理措施，通过对车辆超载情况进行监测和控制，旨在保障道路的安全和持久使用。
本评估报告将对高速公路称重检测进行深入探讨和评估，并提供我对该主题的观点和理解。
1. 高速公路称重检测的背景和意义高速公路作为快速便捷的交通通道，承载着大量车辆的运输任务。
然而，部分车辆超载行为对道路的破坏和交通事故的发生构成了严重威胁。
高速公路称重检测的引入成为保障交通安全和提高公路使用寿命的必要措施。
2. 高速公路称重检测的技术和方法高速公路称重检测主要依靠现代智能化称重设备，如称重传感器、摄像机等。
这些设备通过与车辆相结合，对车辆的轴重进行实时监测和记录。
而后，通过信号传送、数据处理和分析，得出车辆的总重和超载情况。
现阶段，静态称重仪、动态称重仪和无感称重等方法被广泛应用于高速公路称重检测领域。
3. 高速公路称重检测的优点和挑战高速公路称重检测的优点在于能够准确监测车辆超载情况，保障道路使用安全和公平公正的运输市场环境。
它也能够起到震慑违法超载行为的作用，提高驾驶员的遵纪守法意识。
然而，高速公路称重检测也面临一些挑战，如设备维护成本高昂、数据处理效率和准确性等问题。
4. 高速公路称重检测的发展趋势和前景随着技术的不断进步和应用的发展，高速公路称重检测设备将越来越智能化和便捷化。
传感器的精确度将不断提高，数据处理和分析算法也将更加智能化。
无感称重技术的发展将进一步提升公路称重检测的准确性和便利性。
个人观点和理解：高速公路称重检测在保障道路安全和公平公正的运输市场方面起着重要作用。
通过对车辆超载行为的监测和控制，可以有效减少道路破坏和交通事故的发生。
对于驾驶员来说，高速公路称重检测能够提高其遵纪守法的意识和行为。
然而，在现实应用中，高速公路称重检测仍然面临一些挑战，需要持续不断地进行技术创新和设备升级。
相信随着技术的进步和应用的普及，高速公路称重检测将更加便捷、准确、智能化，为道路交通管理和安全提供更大的保障。
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告
动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定的研究报告研究报告：动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度评定一、背景动态汽车衡是用来测量车辆重量的一种设备，广泛应用于公路货运、检验检疫等领域。
为了保证车辆重量测量结果的准确性，需要对动态汽车衡示值误差进行评估和控制。
二、目的本研究旨在评价动态汽车衡示值误差测量结果的不确定度，为动态汽车称量结果提供科学的基础和保证。
三、方法1. 实验装置和材料：本实验采用了一台常规动态汽车衡和一辆标准质量的汽车。
2. 实验步骤：(1) 将标准重物压在车辆仪表盘上，记录仪表显示值V1；(2) 将标准质量汽车驶过动态汽车衡，记录衡计显示值V2；(3) 重复上述步骤10次，记录数据。
3.数据处理：(1) 计算示值误差Δ=V1-V2；(2) 计算平均值X、方差S^2和标准差S；(3) 计算不确定度u，其中覆盖因子k取2，u=S/√n；(4) 计算扩展不确定度U，U=k*u=2*S/√n。
四、结果及分析通过10次重复测量，得到汽车衡示值误差的平均值为0.02kg，方差为5.60×10^-5kg^2，标准差为0.0075kg。
计算得到的不确定度u为0.0024kg，扩展不确定度U为0.0049kg。
可见动态汽车衡示值误差的不确定度较小，符合测量要求。
五、结论本研究通过测量动态汽车衡示值误差的不确定度，发现该设备具有较高的测量精度和稳定性，适用于各类车辆的重量测量。
为动态汽车称重结果提供了科学的基础和可靠的保证。
六、建议(1)加强对动态汽车衡的日常维护和保养，提高设备的使用寿命和测量精度。
(2)对新型动态汽车衡的标准升级和性能检测进行研究，不断提升设备的测量精度和可靠性。
(3)进一步探索动态汽车衡在实际工程应用中的优化和改进，提高测量效率和准确度。
七、参考文献[1]张海波.汽车衡误差测试与评价[D]. 武汉：武汉理工大学,2010.[2]张建平,白建明,施敏.动态汽车衡示值误差的评价[J]. 汽车工程,2012(2):18-21.数据分析是对数据进行搜集、处理、汇总和分析，从中寻求对研究问题的解释和发现，是科学研究过程中必不可少的环节之一。
高速公路称重检测工作总结
高速公路称重检测工作总结1. 引言高速公路是现代交通运输的重要组成部分，为保障公共安全和保护道路基础设施，对车辆超载问题进行监管至关重要。
高速公路称重检测工作，即通过安装称重设备进行实时的车辆重量监控和超载处理，是保障交通安全和营运秩序的关键环节。
本文将对高速公路称重检测工作进行总结与分析。
2. 高速公路称重检测工作的重要性超载车辆的存在会给道路基础设施带来严重的损害，缩短道路使用寿命，增加维护成本。
同时，超载车辆也会危及公共安全，增加交通事故的风险。
因此，高速公路称重检测工作的重要性不言而喻。
3. 高速公路称重检测工作的现状目前，高速公路称重检测工作主要采用的是两种方式，即固定称重站和移动称重设备。
3.1 固定称重站固定称重站是在高速公路沿线进行设立的称重点，通过安装地磅等称重设备对过往车辆进行称重检测。
这种方式具有稳定、准确的优点，适用于长期监测车辆重量的情况。
然而，固定称重站需要占用一定的道路空间，布局较为困难，也容易造成车辆拥堵和交通拥堵。
3.2 移动称重设备移动称重设备则是通过将称重设备安装在移动车辆上，对车辆进行移动式的称重检测。
移动称重设备具有便携、灵活的优势，能够在不同位置和时间进行称重检测。
然而，移动称重设备的准确性和稳定性相对较低，需要通过校准和调试等步骤来保证称重结果的准确性。
4. 高速公路称重检测工作存在的问题4.1 称重误差和不公平性无论是固定称重站还是移动称重设备，都存在一定的称重误差。
称重误差可能导致车辆被误认为超重或者未超重，给车主和货主带来不公平的待遇。
因此，需要加强对称重设备的准确性监管，并提供合理的争议解决机制。
4.2 检测速度和效率在高速公路等大量车辆经过的区域，称重检测需要快速、高效地进行，以避免交通拥堵。
当前的称重设备在检测速度和效率方面还存在一定的局限性，需要进一步研发和改进。
4.3 数据管理和分析高速公路称重检测工作会产生大量的数据，这些数据的管理和分析对于制定相应政策和监管措施至关重要。
动态汽车衡实际使用中的问题
一、导致计重争议投诉的原因分析1•在动态汽车衡的检泄过程中，对每一台设备的数拯都要作分析，示值误差即使在允差范囤内，检左人员也会将数据修正到约左真值，尽量避免正偏差。
以某收费站为例，首检合格率虽然只有40%,但负偏差占大半，且超差范围在±2%以内，按现行的收费标准，比如核载40（,行程100km,收费出入只在5元左右，且收费站有的道多收、有的道少收，驾驶人员有时多交、有时少交，总值趋于平衡。
如果驾驶人员能够按要求以5km/h的车速匀速过衡，计重带来的收费误差会更少。
因此，对绝大部分车辆的计重收费没有明显影响。
2.当路政执法以计重收费为依据时，即使是动态汽车衡在允差范围内的正偏差，也会岀现500元到5000元的超限罚款，使矛盾升级，造成计重争议的投诉。
路政执法人员以汁重收费的称重为依据治理超载超限：绝大多数的投诉是在计重超载导致路政处罚，而收费站又不让复秤的情况下发生的：如大桥规左，总重超过55t,车辆就禁止通行，必须绕行或驳载。
可以说公路运输行业原来固有的矛盾都集中表现为讣重收费系统的准确性。
3.动态公路车辆自动衡器的计量特性与交通部门的相关法规不对称。
养路费的征收是根擔车型、轴载荷及总载荷设左每公里每吨的收费基数再乘总质量乘公里数。
超限30%以内（含30%）的车辆，按正常车辆的讣重费率计收通行费：超限30%以上的车辆，正常质量和超限30%的部分按正常车辆的汁重费率计收通行费，英余部分按基本费率的倍至3倍计收通行费。
路政也以超限30%以上为处罚依据。
动态公路车辆自动衡器动态准确度采用相对准确度表示，JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》检宦规程规立，动态5级的使用中允许误差为±5%o当被称车辆总重为50（时，允许误差为土，即称重结果允许在〜t范围内。
如果有一辆货车，约泄真值的总重是50t,而动态汽车衡称重结果是52t,从动态汽车衡的il 鱼特性来看，该讣重设备il鱼是合格的。
动态轨道衡称重误差的分析
Electronic Technology •电子技术Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 67【关键词】动态轨道衡 称重 误差现今，神华黄骅港务有限责任公司的翻车作业是连续不间断的推动作业，动态轨道衡可以更加精准、有效的将煤炭重量予以计量。
然而不可忽视的是动态称重也有自身的劣势，由于其是在车辆行驶计算之中进行称重的，相应的就无法避免受到外界环境、路面不平稳、车辆振动与翻车机作业过程中拨车机实施作业过程之中对于列车的影响，而最终出现干扰信号的情况，所以怎么规避这些因素，就得要加大动态称重的精准度。
衡器是称重物体的关键工具，已经有几千年的历史了，在世界科学技术水平逐步发展的形势之下，衡器也得到了进一步的发展。
电子衡器已经成为了主流产品，已经成为工业生产与民用生活之中十分关键的产品之一，但虽然是电子衡器，精准性与快速性也成为了很难同步的技术指标。
所以，全动态电子衡器的开发与生产也在不断的研究之中，电子动态轨道衡计量系统和神华黄骅港务有限责任公司管控技术平台的高效融合已经逐步的发展无人值守的自动化作业，这已经逐步的发展成为该领域之内的领先者。
1 衡器的发展史从古至今，称重技术的作用十分关键，在全世界范围之内最早的计量器具可以追溯到中东的埃及，在我们国家也有几千年的历史，在黄帝“设五量”之中，权衡则是其中之首。
在古代称重计量的过程之中，这是影响十分繁琐的体力劳动，在商品贸易逐步发展的形势之下，人们也发明了架盘天平。
到了17世纪则发明了不等臂台秤，尤其是运用了1678年胡克定律之后，则发明了弹簧秤，虽精确度较差，但因为读数的便利性，目前也在运用之中。
发展至近代，在新材料发展发明与贸易和工业发展的形势之下，急需要实施快速计量。
动态轨道衡称重误差的分析文/王立峰1921年在世界范围之内首次出现了倾斜杠杆秤，再到20世纪50年代，相对简便化电子装置的计量器具已经逐步的进入到人们的视野之中，我们国家的电子衡器发展则是在20世纪70年代因为电阻应变片式而在称重传感器技术之上的得到了突破而起到了质的飞跃。
高速公路称重检测总结评估报告范文
高速公路称重检测总结评估报告1. 背景高速公路是现代交通网络的重要组成部分，为了保障交通安全和保护公路基础设施的完整性，需要对行驶在高速公路上的车辆进行称重检测。
高速公路称重检测旨在检测超载车辆，以减少道路损坏和交通事故的发生。
本报告对高速公路称重检测进行了总结评估，主要包括背景介绍、分析、结果和建议等部分。
2. 分析2.1 高速公路称重检测的目的高速公路称重检测的目的是确保车辆在行驶过程中不超过规定的载重限制。
超载的车辆会给道路基础设施带来巨大压力，加速道路破坏的发生，并增加交通事故的风险。
因此，高速公路称重检测是确保交通安全和保护道路基础设施的重要措施。
2.2 高速公路称重检测的方法高速公路称重检测可以采用静态称重和动态称重两种方法。
静态称重是指车辆停下后，在称重仪上进行称重检测。
这种方法准确度较高，但需要车辆停下，影响交通流量。
动态称重是指车辆在行驶过程中通过称重仪进行称重检测。
这种方法不需要车辆停下，对交通流量影响较小，但准确度相对较低。
2.3 高速公路称重检测的问题在实际应用中，高速公路称重检测存在一些问题。
首先，静态称重需要车辆停下，会对交通流量产生一定影响。
特别是在高峰时段，车辆停下会导致交通堵塞，给交通运行带来不便。
其次，动态称重的准确度相对较低。
由于车辆在行驶过程中的振动和不稳定因素，称重结果可能存在一定误差。
这对于需要精确控制载重的行业（如物流运输）来说，可能会导致问题。
3. 结果根据对高速公路称重检测的总结评估，得出以下结果：1.高速公路称重检测是确保交通安全和保护道路基础设施的重要措施，对于减少超载车辆和交通事故具有积极意义。
2.目前的静态称重和动态称重方法各有优劣。
静态称重准确度高，但对交通流量影响较大；动态称重对交通流量影响小，但准确度相对较低。
3.在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的称重方法。
对于需要精确控制载重的行业，可以采用静态称重；对于交通流量较大的高速公路段，可以考虑使用动态称重。
公路动态称重设备技术要求及检验方法
公路动态称重设备技术要求及检验方法概述一、公路动态称重设备技术要求包括：1. 功能要求：* 应具备动态称重检测、车牌识别及记录、视频监控、信息发布等功能。
* 应能自动检测和输出车辆的车型、轴数、轴（轴组）载荷、总质量等。
* 车牌识别及记录设备应能自动拍摄和输出车辆图像、识别和输出车辆号牌信息。
* 视频监控设备应能完整、清晰地记录车辆经过公路车辆动态称重检测区的行驶状态，可具备检测和输出车辆行驶速度功能。
* 信息发布设备应能发布和显示车辆的超限信息，并提示车辆进行卸载。
2. 系统同步要求：* 公路车辆动态称重检测设备、车牌识别及记录设备、视频监控设备、信息发布设备和数据处理系统的内部时间应保持一致，与北京时间同步，24小时计时误差应不大于1秒。
3. 故障自检功能：* 应具备通信异常、断电等故障的自检功能。
通信异常时，应能将未实时上传的数据进行存储，存储时间应不小于7天。
通信恢复后，应能自动完成数据续传。
4. 设备防护要求：* 公路车辆动态称重检测设备应采取防水和防尘保护。
二、检验方法可能包括：1. 功能测试：* 通过实际车辆或模拟车辆进行测试，验证设备的动态称重检测、车牌识别、视频监控和信息发布等功能是否正常工作。
* 检查设备是否能准确识别和输出车辆的车型、轴数、轴（轴组）载荷、总质量等信息。
* 验证车牌识别设备是否能准确拍摄和识别车辆号牌信息。
* 检查视频监控设备是否能完整、清晰地记录车辆行驶状态，并具备检测和输出车辆行驶速度的功能。
* 检查信息发布设备是否能正常发布和显示车辆的超限信息。
2. 系统同步测试：* 使用时间同步设备或工具，测试公路车辆动态称重检测设备、车牌识别及记录设备、视频监控设备、信息发布设备和数据处理系统的内部时间是否与北京时间同步，并检查24小时计时误差是否满足要求。
3. 故障自检功能测试：* 模拟通信异常和断电等故障情况，验证设备是否能正常进行故障自检，并将未实时上传的数据进行存储。
动态汽车衡存在的问题及对策
动态汽车衡存在的问题及对策在动态汽车衡发展成熟之前，通常以静态称量的方式获取车辆重量，尽管车辆静态称量的精度非常高，但车辆静态称量的效率是极其低下的。
我国在车辆的动态称量中发展了独有的技术。
标签：动态汽车衡问题对策通过探讨动态汽车衡相关规程的技术规定，找到影响准确度等级的两个关键因素，一是引道质量，二是运行速度。
若使动态汽车衡具有标称的准确度等级，需相关单位按照相关技术要求做进一步的尝试与研究。
一、常见的几种动态汽车衡1.秤台式动态汽车衡秤台式汽车衡的称重台面四角与基础之间由应变式力传感器连接，工作原理是通过称重台面将车轴重量传达到应变传感器，显示在称重仪表上，将车辆每一轴重量相加，继而得到车辆总重。
在多年的使用过程中，针对秤台式汽车衡研究出了很多逃避通行费的方法，如跳秤、冲秤、走S形、贴边通过等方式。
尽管性价比很高，但由于在防作弊方面存在的明显问题，秤台式汽车衡已不能完全满足高速公路计重收费的需求。
2.双秤台式动态汽车衡双秤台式计重衡器就是其中的一个解决方案，其工作原理与秤台式相同，但宽度几乎是秤台式的两倍，这就有效解决了过秤车辆跳秤、走S形的问题，并且衡器计量性能和使用寿命均得到了提高，在使用中得到了较高的评价。
双秤台式计重衡器对于类似于车辆贴边通过、反复倒车之类逃避通行费的问题仍未能解决，在防作弊方面还存在不足。
3.弯板式动态汽车衡弯板式计重衡器采用两块独立整体弯板称重传感器交错布置方式，在每个传感器前方都安装车辆分离器，在解决车辆走S形、跳秤等常见作弊问题上甚至优于双秤台式计重衡器。
这种计重衡器安装快捷，施工周期短，对路面破坏很小，安装时不需要重做基础，整套计重系统只需三天左右即可开放车道，适用于已开通的收费车道。
弯板式计重衡器不能覆盖整个车道，且对传感器周围路况要求高，车辆贴边通过或路面有破损会导致称重误差较大。
4.石英晶体式动态汽车衡石英晶体式计重衡器基于压电原理，测量过程中不依靠传感器形变，并且石英硬度较高，整体可视为刚性结构，不存在老化和漂移问题，长期稳定性好。
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高速公路车辆动态称重技术及误差分析吴宏伟1,2 唐 亮1,2 孙棣华1 陈晓明2 卢 涛2 李永福1 董均宇1(重庆大学1 重庆400044) (重庆市交通委员会2 重庆401147)摘 要 高速公路的车辆动态称重技术是专用于检测行驶中车辆的重量(含轴重、总重)及其他基本数据(如轴间距、车速等)的新型检测技术。
文中系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。
关键词 动态称重;动态称重系统;称重传感器;精度中图分类号:U491 文献标志码:A DOI:10.3963/.42 1781.U.2009.S1.023高速公路动态称重(w eigh in m otion,WIM)专用于测量行驶中车辆的重量及其他基本数据。
随着高速公路网络的发展,公路交通安全与违章超载之间的矛盾更加突出,动态称重技术采用现代电子信息技术防止车辆超载、保护道路及相关设施,是维持道路安全畅通的有效技术手段。
随着ITS的发展,WIM将逐步融入IT S,成为其在道路运输安全管理的重要组成部分。
现有研究结果[1 4]对行驶车辆干扰因素的系统分析尚不充分,对动态检测信号处理简单,并且在检测精度、便携性、适用性等方面仍存在一些不足。
本文系统地分析和讨论了动态称重技术分类及典型称重传感器特点,探讨了其在高速公路超载检测中的应用及称重的精度问题,给出了减小测量误差的措施。
1 动态称重技术的分类动态称重指在不中断交通的情况下,运用传感器对行驶车辆施加于道路的压力进行直接或间接测量,通过建立一定的数学模型或结合相关车辆参数(如车速)测量值,采用一定的算法,计算出车辆的重量及有关参数(如轴重、总重,轴间距、车辆种类、车速等)。
根据检测原理不同,动态称重系统主要分为以下3类:1.1 涵式动态称重系统当车辆驶过涵洞检测点时,涵洞顶板受轴载荷的压力作用产生弯曲变形,其挠度大小与轴载荷的大小相关。
该系统是采用传力的形式间接测量车辆压力,因传递媒介的各向不均匀性以及道路﹑车辆﹑涵洞结构等因素的作用,使得测量精度受到影响,加之其他因素叠加,其测量误差会更大[5]。
尽管如此,系统检测值仍能真实地反映了路面的实际承载状况,因而,它也适用于公路监测和公路设计数据采集。
1.2 桥式动态称重系统当车辆驶过公路上的桥梁时,桥梁会产生弹性形变,其形变曲线随行驶车辆参数(如速度)的变化而变化[6]。
系统建立车辆在桥梁上运动时的桥梁弹性响应曲线模型,采用优化算法调整曲线模型参数使其最佳逼近测量曲线,此时模型的参数就可确定为被测量车辆的参数。
由于车辆行驶造成的桥梁振动及其对桥面的冲击,会增大应变曲线的测量误差;并且,桥式动态称重在测量时,要求只能有一辆车行驶在桥梁上,使该系统的运用受到了限制。
1.3 轴重检测动态称重系统系统采用称重传感器检测运动车辆车轮对路面的压力,压力检测值经滤波和补偿后,结合其他测量参数(如速度)进行修正,计算出单轴轴重,将每轴轴重累加获得整车车重,是目前普遍使用的动态称重系统。
称重传感器的检测及信号处理方式直接影响系统精度和性能,是系统的核心。
以下分别就目前主流称重传感器进行讨论。
1.3.1压电称重传感器压电称重传感器利用压电效应检测车辆车轮对地面的压力,产生与所受压力成正比的电流输收稿日期:2008 11 20作者简介:吴宏伟(1966),高级工程师,博士研究生.研究方向:项目管理、交通信息化.E mail:2005wu hongw ei@vip.s oh 88交通信息与安全 2009年增刊1 第27卷 总149期出值,计算出车辆的单轴轴重。
由于压电传感器较窄,仅取样车轮胎的小部分荷重,因而,总轮胎荷重通过该测量值对轮胎与地面接触长度在车辆行进方向上的积分得出[7]。
1.3.2 压阻称重传感器压阻称重传感器采用粘贴于弹性体变形敏感区的4片阻值相同的电阻应变片组成惠斯顿电桥。
由于采用了电桥检测原理,因而检测灵敏度高。
但传感器存在蠕变现象和温度漂移,需要进行蠕变补偿和温度补偿。
压阻称重传感器主要有弯曲板称重传感器和承载台称重传感器,其与压电称重传感器广泛运用于目前的动态称重系统中。
1.3.3 石英谐振式称重传感器石英谐振式力传感器是一种以频率输出的新型数字传感器,基本应用单元由石英谐振式称重传感器加上振荡电路构成。
输出信号须采用非线性滤波滤除粗大误差,然后再用线性低通滤波器滤除仍存在的大量高频噪声[8]。
滤波后,需要抑制信号的低频漂移,正确识别动态信号并恢复成理想的动态阶跃信号。
1.3.4 光纤称重传感器光在光纤中传播时,光纤弯曲会导致光全反射条件被破坏,造成纤芯中的光能损耗。
如果光纤的微弯曲是由外部作用力产生的,接受光光强变化就与导致光纤弯曲的激发现象有关。
绞合式光纤压力传感器就是基于这一原理的新型动态称重传感器[9]。
绞合式光纤压力传感器的稳定性取决于光源输出功率的稳定性,采用光学双稳装置来稳定光源的输出功率,可提高其稳定性及测量灵敏度和精度。
传感器结构简单,易于安装,并且价格便宜,是一种比较有潜力的动态称重传感器。
2 动态称重的误差分析在动态称重中,由于各种因素的影响,测量值与真实值之间的误差相对较大。
例如,目前应用最广的轴重测量系统,其测量精度仅在 15%到 3%之间[8 9]。
因此,应分析动态称重的误差来源,进而减小实际测量误差。
2.1 动态称重的误差来源在动态称重中,导致测量误差的因素主要有:车辆。
包括全车荷载大小及分布[10]、运动车辆的振动和车辆的轮胎力和运动车辆的行驶速度和速度变化;!道路。
包括公路路面的平整度和道路线形[11];∀传感器。
包括温度漂移和蠕变特性和非线性。
2.2 减小测量误差的措施1)车辆的荷载及分布是随机的。
因而,应尽可能地把检测地点设在线形平直且平整性好的公路段上,提高车辆行驶的稳定性以减小测量误差。
2)运动车辆的振动和车辆轮胎的摆振是车辆的固有特性,应增大对称重传感器的采样频率,获得尽可能多的采样值并分析计算,以减小振动对测量精度的影响。
3)在动态称重时,可测量车辆通过传感器时的速度作为修正参数对压力测量值进行修正。
4)温度漂移和蠕变现象可通过在传感器弹性体上粘贴热敏电阻,测量检测时传感器弹性体的温度,根据传感器的温度特性和传感器蠕变特性进行补偿。
3 动态称重系统在高速公路超载检测中的应用受精度的影响,目前的动态称重只能算是准动态称重,为了保证车辆畅行和超载纠章,动态称重系统采用动态称重与复核称重相结合,组成预称重判决#超载复核#超载处罚的纠章监测系统,如图1所示。
行驶在高速公路上的载货车辆被指示驶入称重车道,当车辆通过动态称重传感器时,车辆被预称重。
称重数据及判决结果发送给电子指示牌,指示未超载车辆从直通车道进入公路继续行驶,超载车辆进入核实称重车道在核实称重点进行低速动态称重或静态称重。
为提高货运效率、避免重复称重,可对车辆配置RFID电子标签,在货运车辆上安装的电子标签存储车辆牌照、车型等基本信息,当车辆经过高速公路称重点时,称重点的RFID读写设备将车辆称重数据及时间等相关信息自动载入电子标签;当其通过以后的称重点时,各点的RFID读写设备读出其电子标签存储的信息,系统可根据这一信息,不经称重就对该车辆予以放行或做出相应的处理。
4 动态称重技术的发展为满足实际需求,提高系统的精确性、实时性和数据综合处理能力正成为动态称重技术发展的焦点,研究更精确的称重传感器或采用具有自适应或学习功能的智能算法以提高动态称重精确性89高速公路车辆动态称重技术及误差分析###吴宏伟 唐 亮 孙棣华,等图1 高速公路动态称重系统配置是动态称重技术的发展趋势。
在动态称重系统中引入数字信号处理器(DSP),可从硬件上提高系统的数据处理能力,保证系统的实时性;采用智能算法,可以解决动态称重中测量参数与真实重量值之间难于根据机理建立数学解析关系模型的问题,减小系统的非线性测量误差。
同时,也有利于进一步的系统扩充及系统集成[11]。
在动态称重中,车辆因素和道路因素会造成测量噪声和非线性误差,且误差大小和分布难以用解析方法描述。
与传统数据处理方法相此,神经网络对以下的数据对象处理有其独特的优越性:模糊的检测数据;!检测数据本身非线性;∀检测随机数据中含有较多的噪声;∃检测数据与真实值之间的解析模型不明确。
因而,采用神经网络计算可以提高动态称重的精度。
文献[12]在由左、右2个压电式传感器组成检测装置的动态称重系统中采用RBF网络进行数据计算,达到了美国材料试验协会AST M-E1318所规定的III类WIM系统精度要求。
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