美国公路发展与现状
美国高速信息公路发展概况(上)
规 划 体现 了各 部 门 和 机 构 为维 护 和 加 强 美 国
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美国66号公路自驾行探访“母亲之路”的衰与盛
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我 在感 叹中到达 了机 场 ，与大 部队会 合。主办 方聘清 了６６号公路 专家尼克博士 ，让他随队为我 们讲 解６６号公路的历史。在尼克博士的带领下 ，我们参观 了美国第二大峡谷——位于 阿马里洛东南约４８公里处 的 帕洛 杜罗峡谷 国家公 园 ，但运气不 佳 ，壮观 的峡 谷景观 并没有呈 现在我们 的面前 ，甚至可 以说 有点 寒酸 ，只是那剥蚀 后的红 色沉积岩给 我们带来 了一 定的视觉 冲击 。
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当阳光洒 下来 ，圣菲如黄 金： ：城一 般绚烂 。 座仅有７万余人 的新墨西哥 州首府 一 年四季气 侄 和 ，在每年３００多天的晴天里 ，每 ： 日落 时分 ，
美国公路管理现状及对我们的启示
学 习和 借 鉴 。 关键词 ： 美 国 交 通发 展 ； 科 学规 划 ； 人 性 化服 务 中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ９ １ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ３ ） 增刊 一 ０ ０ １ ４— ０ ３
今 年十一 长假 ， 是 我 国第 一个 实 行 高速 公 路 免 费通行 的节假 日， 这项 惠 民政 策受 到 了广 大 出行 市 民的热 烈拥护 。但 任 何 事物 都 有 其两 面 性 ， 由于 事
行， 美 国 日常生 活离 不开 汽车 。
美 国高速公 路 的发展得 益于 长远 的规划 和严 格
的组 织计划 ， 得 益于周 密细致 的调研工 作 ， 求 真务 实
的科 学态度 。
在佐 治 亚洲 ， 我 们 有 幸邀 请 到 了佐 治亚 理 工 大 学博 士生 导 师 蔡 宜 长教 授 。蔡 教 授 是 美 国 资 深 学 者， 长期从 事 科 研 工 作 ， 他 带 领 一 支 六 十多 人 的 团 队， 遍 布佐 治亚 州各个 角落 ， 常年 进行关 于交 通信 息
需充 分论证 ， 广 泛征 求 纳 税 人 意见 ， 一旦 通 过 ， 这 项
展， 更刺激 了公 路特别 是 高速公路 的发展 ， 美 国拥有 世 界上最 发达 的立 体 高 速公 路 网 ， 这些 高速 公 路 连 接美 国各 州大 、 中型城 市 。 美 国高速公 路建 设起 步早 ， 从 １ ９ ４ ０年第一 条 高 速公路 诞 生至今 ， 美 国 已拥 有 长 达 １ ０万 公 里 高速 ， 高速公 路 总里程 排世 界第 一 ， 可 以说 ， 美 国是高等 级 公路最 多 、 路 网最 发达 、 设施完善 、 且 事 故率 很 低 的 国家 。高 速公路 建设 规模 和密度 都居 世界 之首 。
美国高速公路发展
美国有一大“怪”，即铁路不是全国交通运输的老大，铁路在交通运输中扮演着十分有限的角色。
与此相对照的是密如蜘蛛网、遍布全国的高速公路系统。
高速公路宽敞、干净、周边服务设施周到，在美国的经济发展以及民众生活中起到了无可替代的作用，是工商业发达的产物，也是经济发展的象征。
美国的高速公路由四个不同的系统组成，这四个系统是州际高速公路（Interstate Highways）、美国国道（U.S. Highways）、州内高速公路（State Highways）以及郡内公路（County Highways）。
需要特别指出的是，在高速公路系统内，美国国道虽然号称“国道”，但国道在交通方面所起的作用远不及州际高速公路。
所谓的州际高速公路，即连接不同州之间交通的公路系统，比如东海岸的95号高速公路，从北到南贯穿缅因、新罕布什尔、马萨诸塞、罗得岛、康涅狄格、纽约、宾夕法尼亚、新泽西、特拉华、马里兰、哥伦比亚特区、弗吉尼亚、北卡罗来纳、南卡罗来纳、佐治亚，直到佛罗里达。
州际高速公路由联邦政府资助及管理，但平时路况的养护等则由州政府负责。
州际高速公路是全国高速公路网（National Highway System）的骨干。
根据运输部的统计，2010年约占总数三分之一的汽车行驶里程数（vehicle miles）是在州际高速公路上行驶的。
州际高速公路英文开头的第一个字母是“I”，因此凡以“I”打头的公路编号，就是指州际高速公路，比方I-95、I-80、I-10等。
州际高速公路又称“艾森豪威尔国家州际及国防公路系统”（Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways），为的是纪念艾森豪威尔总统在建立州际高速公路方面的贡献。
在艾森豪威尔担任总统时期，国会通过了修建州际高速公路的法案（Federal Aid Highway Act of 1956），这才有了以后的州际高速公路。
国外交通运输经济发展现状
国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。
此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。
例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。
美国公路运输的发展趋势.
美国公路运输的发展趋势美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一, 其高速公路网的建成,提高了运输效率,扩大了资源和商品的流通,促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式 ?美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一,其高速公路网的建成, 提高了运输效率, 扩大了资源和商品的流通, 促进了社会的发展和科学技术的进步, 并在很大程度上影响了美国人的生活方式。
一、政府重视高速公路的规划与建设1916年, 美国国会制定了联邦资助公路法案, 全美开始发展公路建设。
1937年,美国在加利福尼亚州建成了第一条长 11.2公里的高速公路。
第二次世界大战后期,美国政府认识到国防对公路建设的依赖性, 1944年美国国会又出台了联邦资助道路法案,确立了以联邦和州立法形式予以保障高速公路建设, 规定凡列入国家规划的高速公路建设都能得到联邦政府的资金援助,由此加快了全美高速公路的建设步伐。
20世纪 50年代初到 70年代末, 美国的高速公路建设发展速度很快, 平均每年建成 3000公里。
在高速公路建设中, 美国政府很注重公路建设的走向和布局, 既考虑与城市道路网的连接,又注意偏远、荒漠地区的建设发展需要。
20世纪 80年代后期,美国高速公路网已基本形成。
目前,全美公路总长度达到 630多万公里,是铁路运营里程的 65倍,其中高速公路总长度已达 88500多公里。
现阶段的美国高速公路建设已经可以满足国内交通运输、国防建设及国民经济发展的需要, 今后建设的重点及国民经济发展的需要, 今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水运等各种交通运输方式之间的联运, 加强对高速公路的科学管理和维护,提高运力,降低交通事故。
二、城市高速公路发展迅速美国是一个经济发达的国家,城市人口集中,汽车保有量大,城市高速公路的建设大多数从城市的外环路和辐射路以及城内交通流量大的路段开始, 逐步形成了以高速公路为骨干的城市道路网。
我国和美国、日本、德国的公路建设情况的简要概述
我国和美国、日本、德国的公路建设情况的简要概述中国的高速公裡裡程数已经达到14万公裡，远超世界排名第二的美国（差不多10万公裡）；中国的高铁裡程，比全世界其它国家加起来都要多！更加别说那些引以为豪的大工程，比如港珠澳大桥之类的。
统计数据也显示，从增量上看，中国新建数量的确已经很大（以高铁和高速公路这类高等级的运输设施为代表），但毕竟中国还是一个新兴经济体，和老牌发达国家相比，存量上其实还是相差很多。
以美国为例，虽然中国高速公路裡程已经碾压美国，但是美国全部公路的裡程数达到600万公裡以上，中国还只有美国的七成。
按照中国最近十年的每年新增裡程数量测算，赶上美国的总公路裡程数量，还需要很长的时间。
这实际上是一个很好的例子，来说明中国和美国的不同。
作为经济增长迅速的新兴经济体，中国的基础设施首先是为沿海外向型经济服务，所以过去三十年主要新建了大量的高速公路，尤其在沿海地区。
到2017为止，中国中东部地区的公路密度（公裡/百平方公裡）已经超过美国的平均水平（117对71），而西部则远远落后，不能相提并论。
而美国，作为一个发达经济体，整个国家的基础设施在过去的几百年内慢慢得到完善，在区域分布上比较均衡，公路总裡程数量也远超中国除了公路，铁路也有类似的情况。
中国的高速铁路傲视全球，已经不必多言，但是总铁路裡程（12万公裡）和美国相比（22.8万公裡），相差的也不是一星半点。
因为美国的铁路主要是货运为主，而中国高铁主要是客运为主，这是两种不同的运输方式。
也正因为如此，我们可以相信：中国基础建设的空间还非常非常大，远未触碰天花板。
我国的高速公路依然处于需要继续加快发展的初级阶段。
主要表现在以下2个方面。
高速公路总量不足，覆盖范围需继续扩大虽然我国高速公路网已初具规模，总里程达到2.5万公里，但相对于我国广袤的国土面积和占全球1/5的人口数量，高速公路网的总量仍然不足，覆盖范围需要继续扩大。
目前，美国高速公路总里程为8.87万公里，是我国的3.5倍。
北美洲的城市交通拥堵与交通规划
北美洲的城市交通拥堵与交通规划北美洲拥有一些全球最繁忙的城市，如纽约、洛杉矶和多伦多等。
这些城市经常陷入交通拥堵的困境，给居民和经济都带来了巨大的负担。
因此，交通规划成为解决这一问题的关键。
首先，造成北美洲城市交通拥堵的主要原因之一是人口增长。
随着城市化进程的不断推进，越来越多的人涌入城市，导致道路和交通基础设施无法满足人口增长的需求。
此外，私人车辆的增加也加剧了道路拥堵问题。
很多人选择开车上下班，这导致道路的过载状况进一步恶化。
其次，城市规划的不完善也是交通拥堵的一个根源。
很多城市的道路网络设计并不合理，无法应对日益增长的车流。
有些城市的道路建设过于集中在市中心，导致进出城市的交通瓶颈。
缺乏有效的交通规划，如公交系统和轨道交通线路的规划，也给交通拥堵问题添了一份浓墨。
在解决交通拥堵的问题上，北美洲城市可以借鉴其他国家的成功经验。
欧洲的许多城市，如哥本哈根和阿姆斯特丹，通过鼓励居民骑自行车或步行来减少车辆使用，有效降低了交通拥堵问题。
与此同时，他们也建设了完善的公共交通网络，提供了便捷和可靠的出行选择。
即便是传统的汽车依赖型城市，如洛杉矶，也在寻找新的解决方案。
洛杉矶已经开始建设轻轨系统，以减少道路拥堵。
此外，政府还鼓励人们搭乘公共交通，并提供优惠票价和更多的服务。
这些措施旨在改变居民的交通习惯，减少私人车辆的使用。
在北美洲的城市交通规划中，政府的角色至关重要。
政府应制定并执行合理的交通规划，确保城市交通基础设施的建设与人口增长的同步。
政府还应积极推广低碳出行方式，如公共交通和自行车，以减少对环境的影响。
另外，技术的发展也为解决交通拥堵提供了新的机遇。
智能交通系统可以通过实时数据的收集和分析，帮助优化道路的使用和交通流量的分配。
例如，交通信号灯的智能控制可以根据交通状况的实时情况来调整信号的时长，以最大程度地减少延误和拥堵。
综上所述，北美洲的城市交通拥堵问题与交通规划密切相关。
随着人口的增长和城市化的推进，交通规划的重要性不可忽视。
国外城市道路概况
国外城市道路概况国外城市道路概况城市道路，是连接城市各个地方的通道，是城市发展的重要组成部分。
不同国家和地区的城市道路规划和建设也存在着许多差异和特点。
今天，我们来了解一下国外城市道路的概况。
1. 美国城市道路概况在美国，城市道路设计非常注重交通流量，因此建路时会采取便于交通的直线设计方式。
美国城市道路采用分级制度，主要分为高速公路、州级公路、地方性公路和街道四种，其中街道是按照城市级别、道路长度和沿途环境划分的。
美国的城市道路设计中，通常不配置圆形交叉口，转弯处缓冲区一般为迎面车道相隔3-4米的环岛进口处，这是美国城市交通建设的一个鲜明特点。
2. 日本城市道路概况日本城市道路的设计注重美观与实用，交通和环境并重。
日本城市道路铺设的基本材料一般采用沥青和混凝土，同时还注重在公路两侧植树、种草、布置花坛等绿化美化工作。
日本的城市道路采用分布式规划，主要采用分流式设计和平面立交设计，尽可能地减少红绿灯数量，增加交通流动性。
此外，日本城市道路还配备了大量的自行车道，方便市民出行。
3. 欧洲城市道路概况欧洲城市道路建设在保证交通安全的前提下，更加强调环保和文化艺术方面的建设。
欧洲城市道路的设计一般选用花岗石、石材和红砖等并与道路侧边的绿化搭配使用，从而提高城市的整体美观度。
欧洲城市道路采用多行驶道的设计方式，同时，为减少信号灯的数量，欧洲城市道路还会采取环岛、单行道等措施。
4. 澳大利亚城市道路概况澳大利亚城市道路的设计注重自然环境和交通的互动，特别在绿化方面的建设。
在澳大利亚，城市道路一般铺设的是沥青路面，公路两侧会植树，种草，使用人工湖等绿化措施来净化城市环境，呈现一种自然的景观效果。
同时，为了使车辆和行人之间的冲突最小化，澳大利亚的城市道路采用人行道和自行车道隔离设计，保护行人和自行车行驶的安全。
以上是国外城市道路的概况，虽然每个国家和地区的城市道路存在着不同特点，但共同点都是注重环境保护和交通安全，同时采用不同的设计方式优化城市交通。
国内外公路现状与发展展望
国内外公路现状与发展展望目前，中国是全球公路里程最多的国家，公路网总里程已经超过了500万公里，其中高速公路已经达到15万公里以上，世界领先水平。
国内公路建设不断推进，为经济社会发展提供了强大的支撑。
然而，与发达国家相比，中国仍然存在一些问题。
一方面，公路行业一直面临着环境污染、交通拥堵、安全事故频发等问题，这些问题不仅制约了公路的发展，也给人民生活带来了不便。
另一方面，中国公路建设还面临着不平衡不充分的问题，东部地区公路密度高、质量好，而西部地区则相对较低。
此外，公路建设与城乡发展不平衡也是一个问题。
因此，未来国内公路发展的重点应该是加快公路网络布局的均衡，提高公路基础设施整体水平，加强公路安全管理和环保意识。
同时，发展智能交通系统、推广新能源汽车等新技术、新产品，提高公路运输效率和舒适性。
发达国家的公路建设和管理水平较高，公路网络发达，公路技术和设施相对先进。
例如，美国拥有世界上最长的公路网络，欧洲各国通过高速公路和隧道等交通枢纽连接紧密。
国外公路发展展望主要集中在以下几个方面。
首先，以智能化、信息化为特点的智能交通系统已经在一些国家出现，并逐渐发展成熟。
其次，发达国家正在推广绿色交通，鼓励使用新能源汽车，减少交通污染。
再次，一些国家正在积极研究和推广无人驾驶技术，未来可能出现无人驾驶汽车在公路上行驶的场景。
此外，还有一些国家在公路建设和维护上注重生态环境保护，努力减少公路对自然环境的影响。
对于中国公路建设者来说，有必要借鉴和学习国外的先进经验和技术，推动中国公路发展迈上新台阶。
例如，可以引进先进的智能交通系统，提高公路运输的安全性和效能；积极推广新能源汽车，降低能源消耗和环境污染；加强对生态环境的保护，建设绿色公路。
总之，公路作为国民经济和社会发展的重要组成部分，其发展对于提高人民生活水平，推动经济社会发展具有重要作用。
国内外公路现状和发展展望的比较分析可以为中国公路发展提供有益借鉴和启示。
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九十年代公路发展重点
综合运输 公共交通
公路景观
电子信息
近十年美国公路发展情况
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公路规划 路面结构 智能交通 养护管理 运营安全 信息化
公路规划
美国现有道路（含城市道路）6407885km，其 中乡村4956395km，城市1451490km。 按路面类型分： 高级柔性路面 833706km 刚性路面 94098km 复合式路面 167163km 中级路面 251347km 低级路面 126058km 地方道路各级路面 2676023km（主要是沥青 路面） 未铺面道路 2257902km
Company Logo
2）对于柔性路面，采用较厚的底基层（直到 900mm）。典型柔性路面结构包括沥青表面层 40~50mm，沥青联结层50~75mm，沥青下面层 75~125mm，沥青处治排水基层100mm，粒料底基 层300mm，在路床上部一定深度（0~600mm）范 围内采用粒料改善。 3）路面结构中一般都有100mm厚的沥青或水泥处 治排水基层、连续的边缘排水系统，按大约75m间距 设置出水口。 4）认为底基层不透水，故水分通过透水基层排出， 而不透过底基层。刚性路面通常包括125mm的 SUPERPAVE沥青混合料基层，重要柔性路面则有结 构设计中不计入强度的20~30mm抗滑磨耗层OGFC 或PEM。
运营安全
• 美国联邦机动车安全标准
– 现在的联邦机动车安全标准(FMVSS)已经由上世纪 70年代初的50项增加为80余项,其中66项涉及技术 要求,15项为监督管理规定。 – 据2002年的统计,安全标准的实施,减少了约1/3的事 故死亡。 – 近40年来,美国交通安全水平不断提升,相关规定日 益深化和细化,从2006年立法及远期规划均可见一斑 。
国家公路系统
• 州际高速公路：州际公路系统 • 其他主要干路：在农村公路和地区之间提供一个动脉 和主要港口，机场，公共交通设施，或其他联运设施 的使用。 • 战策略性公路网络：重要的美国国防政策和战略提供 连续性和应急能力。 • 重大的战略公路网连接：公路上提供网络接入主要军 事设施之间的公路和高速公路的一部分战略。 • 联运连接器：这些公路主要提供系统之间访问多式联 运设施和其他四个子系统组成的国家公路。
多建路建好路： 多建路建好路 • 1931年，出现柴油发动机拖车和平地机 • 1932年，25760公里初步和分步施工 • 1933年，2420公里改建项目，$2.2百万 • 1934年，333650公里的联邦援助公路96%改建 • 1935年，注重设计与安全的平衡 • 1936年，宾州收费公路，260公里，代替铁路 • 1937年，国家交通安全项目 • 1938年，2940万辆车注册
运营安全
• 美国2006年立法保障交通安全
– 加强安全带的使用 – 加强儿童乘客安全 – 严禁酒后驾车 – 其他———对自行车骑者头盔、摩托车人 头盔、分级驾驶员执照系统等进行了规定
运营安全
• “电子稳定性控制系统”(ESC)标准
– 2007年9月1日实施 – 被认为是“自安全带以来最大的救命改进” – 各种车通过自动计算机控制车轮制动,协助驾驶员保 持车辆的控制,使摆头力矩减弱,防止侧滑,限制过度 转向或不足转向,限制超速行驶,而成本只增加111美 元。
– 使用Live Search Maps查询
进入Live Search Maps后，输人地址或邮政编码，会显示附近 区域的地图。点ROAD和TRAFFIC提示栏后，会显示高速公路 拥挤程度罔。以不同的颜色标注交通拥挤状况
信息化
• 美国交通信息全民化
– 使用traffic．com查询
信息化
• 美国交通信息全民化
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路面结构
• 路面结构分类
– 柔性路面 – 刚性路面 – 复合式路面 – 桥面铺装 – 路面结构设计及发展趋势
• 路面设计目标
– 长寿命、低养护、行车平顺
路面结构举例
• 纽约州的典型路面结构
纽约州规定路面设计寿命为50 年，主要结构措施如下： 1）对于水泥混凝土路面，采用较厚的混凝土路面板，根 据设计交通量的大小，混凝土面板厚度可达325mm。主 要道路典型路面结构包括225~325mm 的水泥混凝土面 层,100mm水泥稳定排水基层和300mm的粒料底基层。 在路肩与外侧行车道以外0.6m设置纵缝，即外侧车道加 宽0.6m。
车辆自动 控制系统
利用车载计算机、 利用车载计算机、传感识别器和通信设 备，由道路导行、监控、信号、指挥、 由道路导行、监控、信号、指挥、 避让、 避让、防撞等设施提供车辆自动驾驶信 息。
• 智能交通系统项目的目标
– 完成结构建设 – 推进智能汽车创新进程（IVI） ITS结构建设 结构建设 城市 地方/州 商用车 IVI的推进 的推进 轿车 公共汽车 货车 特殊车辆
国防公路： 国防公路 • 1940年，联邦公路法 • 1941年，国防公路法 • 1942年，16400公里 • 1943年，13600公里，阿拉斯加公路2383公里
美国第一条高速公路
（1940年10月1日通车）
林肯高速公路
公路的再发展
• • • • • • • • • • 1945年，跨州公路和市区高速公路 1946年，次干线349500公里 1947年，次干线564800公里 1947年，立项，60700公里 1949年，现有公路调查，60860公里 1950年，公路货运达2070亿吨公里 1952年，州际高速公路法 1955年，2000公里收费公路完成，$15亿 1956年，联邦公路法，$250亿，16年 1958年，美国各州公路官员协会AASHO试验路
– 使用Live Search Maps查询
交通信息采集
交通信息分类
动态交通信息
交通信息基本内容
阻塞、行程时间、突发事故、车辆位置及 行驶路线、交通控制信号、交通诱导信息 等 交通站点分布、停车场、收费价格、售票 站、交通限制 宾馆、旅游、购物、娱乐、气象信息等
• • • • • • • • •
1961年，联邦公路援助法，10年$370亿 1964年，环保与安全 1970年，公路功能分级研究 1974年，限重与限速 1977年，89.9%竣工，61510公里 1979年，公路总里程达610万公里 1984年，州际系统，68420公里 1987年，施工造价达$875亿 1987年，联邦公路法，SHRP计划，5年
统一调控大型载货车、 统一调控大型载货车、出租车和其他商 业营运车辆的合理使用，达到商业营运 业营运车辆的合理使用， 实现信誉、高效、安全的目的。 实现信誉、高效、安全的目的。
公共交通 管理系统
利用GPS车辆自动定位系统和交通通信系 利用GPS车辆自动定位系统和交通通信系 GPS 使驾驶员与管理部门直接联系， 统，使驾驶员与管理部门直接联系，进 行适时调度和路线调整。 行适时调度和路线调整。
美国各州公路官员协会AASபைடு நூலகம்O（AASHTO）
第一条联邦援助公路
（加州，4.1公里，5万4千美元）
公路的蓬勃发展
准备阶段： 准备阶段： • 1921年，国家公路研究项目 • 1922年，分阶段筑路 • 1923年，持续公路项目 • 1925年，采纳统一标准路标 • 1926年，公路统一编号 • 1928年，私营收费桥梁
州际高速公路系统
南特科达州景观公路
夏威夷洲际高速公路
公路工业的新纪元
• 1990年，净空气法 • 1991年，综合表面运输效率法，$1510亿 • 1992年，培训，设备，营运$58亿，长期性能 研究，4年，$4千万 • 1992年，公路养护的自动化 • 1993年，国家公路私营化 • 1996年，国家高速公路系统，161,000公里
养护管理
• 路面养护方案的最终确定
– 使用期成本分析 – 成本比较 – 最优路面养护方案
养护管理
• 佐治亚州路面使用质量是全美国最好的
佐治亚州的经验是，在路面出现损坏的早 期，甚至出现损坏之前，提前对路面进行预防 性的养护，既保证了良好的路面使用性能，又 能有效地延长路面的使用寿命，从长期使用效 果看来，这在经济上也是合理的。 另一项保持路面良好使用性能的有效措施是 道路超载运输管理。美国主要道路上都设有货 车称重站。
运营安全
• “电子稳定性控制系统”(ESC)
运营安全
• 美国交通安全工作要点
– 打好基础，以法规保障安全 – 深入调查研究,建立数据、事故记录系统 – 突出重点,早期开始 – 建立专职机构,职责明确,工作严谨
信息化
• 美国公路的信息系统
– 建立数据库的资料来源
人工 采集车及其微机处理 摄像 航空摄影
运营安全
• 美国公路税收
– 成本补偿资金 ——“使用者付费”原则 – 成本补偿资金的结构变化 开始偏离“使用者付费”原则 – 原因分析 燃油税税基减少 燃油税税率过低 公路建设成本和养护成本增加 公路运营的私人介入
运营安全
• 美国公路税收发展
– 建立以机动车重量里程税为导向，包括燃油税、其 它道路使用税及通行费在内的公路成本补偿体系 – 出于引进私人竞争与解决资金缺口的需要，收费公 路逐渐增多。美国交通部依据法律提出了“谁出资 多，谁获益多”的融资原则，投资商可以根据协议 对项目进行投资，从而在相当长的时期内享有该项 目竣工后的主管经营权，投资成本从车辆通行费中 收取
美国公路发展、 美国公路发展、现状与展望
孙 璐 Catholic University of America
科学筑路的开始
公路的蓬勃发展
近十年美国公路 的发展情况
公路的再发展
工业公路的新纪元
科学筑路的开始
• 1911年，第一届全美道路会议 • 1913年，林肯公路，5千4百公里 • 1914年，华亚演示路，1千2百公里 • 1914年，美国各州公路官员协会AASHO • 1915年，米歇尔隧道，120米 • 1916年，联邦公路援助法，五年，7千5百万 • 1918年，第一条联邦援助公路竣工