飞机电磁环境效应的特性及控制
飞机降落 无线电波干涉的原理
飞机降落无线电波干涉的原理1.引言1.1 概述飞机降落过程中存在无线电波干涉的问题，这在航空领域中已经成为一个重要的研究方向。
无线电波干涉是指飞机的着陆过程中，飞机的无线电设备受到其他无线电源的干扰，导致通讯信号不稳定或失效的现象。
无线电通信在航空领域扮演着至关重要的角色，包括飞机与塔台的通讯、导航系统的运行等都依赖于无线电波的传输。
然而，由于频率带宽的有限和不同设备的相互干扰，飞机降落过程中的无线电波干涉已经成为一个需要解决的问题。
飞机降落时，无线电波干涉可能来自多个方面。
首先，飞机自身的无线电设备会产生一定的干扰信号。
其次，附近地面的其他无线电源（如通信基站、雷达设备等）也会对飞机的通讯信号产生干扰。
这些干扰信号可能会造成通讯中断、无线电设备无法正常工作等问题，从而影响飞机降落的安全与效率。
为了解决飞机降落过程中的无线电波干涉，需要对无线电波的基本原理和干涉机制进行深入研究，并提出相应的应对措施。
本文将系统地介绍无线电波的基本原理和飞机降落过程中的无线电波干涉问题，希望能够为相关研究人员和工程师提供一定的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以如下所述：在本篇文章中，我们将讨论飞机降落过程中的一个重要问题，即无线电波干涉的原理。
为了更好地理解这个问题，我们将按照以下结构进行阐述。
首先，我们将在引言部分给出本文的概述，简要介绍飞机降落过程中存在的无线电波干涉问题，并阐明本文的目的。
通过概述，读者可以对本文的主题有一个初步的了解。
接下来，在正文部分的第2.1节，我们将介绍无线电波的基本原理。
这将包括无线电波的产生、传播和接收等基本概念的介绍，以帮助读者建立对无线电波的基本理解。
在第2.2节，我们将详细探讨飞机降落过程中无线电波干涉的原理。
从飞机发射的无线电信号与地面设备、其他飞机或天线之间的相互干扰等方面进行分析，揭示无线电波干涉的具体机制。
进一步地，在结论部分的第3.1节，我们将总结无线电波干涉的原理。
脉冲电磁干扰对飞行器的影响及防护技术研究
脉冲电磁干扰对飞行器的影响及防护技术研究随着科技的日新月异，飞行器已经变得越来越普及和重要。
除了民用飞机以外，无人机、导弹、卫星等等都在日益增多和发展中。
然而，随着飞行器的普及，我们也需要面对一些新的问题。
一种比较严重的问题就是脉冲电磁干扰（PEM）。
脉冲电磁干扰是指在电磁波信号传输的过程中，由于突发电磁波信号的导致，导致接收器受到干扰，可能会导致不良后果，这在航空领域尤其需要防范。
飞行器的探测、通讯、导航等技术都离不开电子设备，这种设备极易受到脉冲电磁干扰的影响。
首先让我们来看看脉冲电磁干扰对飞机的影响。
持续的电磁波干扰可以导致飞机的疲劳和损坏。
短暂的电磁波干扰则可以导致飞机系统出现异常，导致飞行中断或者事故发生。
高速的电磁波干扰会对飞机电子设备的芯片和电子器件造成热伤害并消耗电子能量，导致设备短路或者不能正常运行。
如果这种干扰频率达到飞行器系统的工作频率，可能会导致飞行器无法正常工作。
对于航空领域来说，PEM的影响还不仅仅只是对飞机设备的损坏。
飞机经常需要使用雷达和电子装备等技术进行导航和定位，这些技术非常依赖电磁波信号。
如果这些信号受到PEM的影响，可能会导致飞机定位不准确或者失去联系，从而引发更大的问题。
为了解决这个问题，研究人员开展了一系列的PEM防护技术研究。
PEM防护技术主要通过以下几个方法来实现：1.设备防护。
对于飞机上的电子设备，可以通过设计合适的屏蔽措施来减小PEM的影响。
例如使用特殊材料或者设计特殊排列结构，可以有效地减少PEM的影响。
2.飞机结构防护。
对于飞行器的外部结构，可以对其做一些改良，使其对PEM 具有更好的抵抗力。
例如使用合适的导电材料或者改变飞机的形状，可以有效地减少PEM的影响。
3.电磁环境控制。
飞机在飞行的时候，会遇到各种各样的电磁环境，这些环境都会对飞机的电子设备产生影响。
因此，我们需要对飞机的电磁环境进行控制。
可以通过使用合适的电磁环境控制设备或者控制系统，减小PEM的影响。
电磁环境效应标准选用的原则和要求
土耳其、以色列、澳大利亚、南非的轻型装甲车车辆的第二大用户。
在2006年2月份订购了6辆之后，2010年5月份又订购了16辆，同一年的6月份追加订购了10辆，2011年1月份继续订购了22辆，2012年6月份进一步订购了25辆；真可谓细水长流，绵延不断。
其中，2010年5月份订购的最后一部分车辆是首次推岀的系列3型RG32M,随后订购的所有车辆全都属于这一标准。
目前，该公司已经向芬兰提交了其在2011年订购的22辆中的前10辆。
按照计划，所有剩余的订购车辆将在2013年的年中前后全部交付给芬兰。
与标准型RG32M车辆相比，RG32M系列3型改装了新式悬挂系统，因此能承受更大的载荷。
据该公司宣称，RG32M系列3型车辆在自重没有变化，即仍然为6.5t的情况下，却使有效载荷能力从It提高到了3t；这就意味着，该车的总重从7.5t跃升到了9.5t。
第三个选择了RG32M车辆的变型车RG32轻型战术车辆的国家是爱尔兰。
据悉，爱尔兰订购的所有车辆目前已经全部交付完毕。
（本文作者通讯地址：江苏省南京市江宁区麒麟街道麒东路777号东郊小镇四街区2栋三单元606室,邮编：211135）电瑚琢境数矯标帝选用的原则和要朮选择并实施合适的电磁环境效应标准已成为提高装备电磁兼容性的重要手段之一。
电磁环境效应标准的选择应遵循以下原则和要求：1.合理选择标准级别电磁环境效应标准有国际标准、国外先进标准、国家标准、国家军用标准、行业标准和企业标准等各级标准，要根据重要程度优先选用合适的标准，例如，频谱管理方面的要求，应优先选用国家标准；系统级电磁兼容试验由于国内的水平和手段局限性，应主要参考国外先进标准。
2.按不同平台选择适用标准除少数顶层通用标准外，电磁环境效应标准根据装备使用环境的不同，要求的严酷程度也不同，例如舰船、飞机等对其系统内的电磁兼容性很高，选择标准时，要针对不同平台的特点和使用环境，选择适用的标准。
3.按项目实际条件选用标准不同项目的技术水平、经费及进度要求等因素各不相同，技术要求千差万别，而目前制定的电磁环境效应标准大都是通用标准，很难适应特定装备的特定需要。
电磁引擎飞机的原理和应用
电磁引擎飞机的原理和应用引言电磁引擎飞机是一种基于电磁力原理工作的航空器。
它利用电磁力推动飞机进行加速和操纵，相比传统的喷气式引擎飞机，具有更高的效率和环保性。
本文将介绍电磁引擎飞机的工作原理和应用。
原理电磁引擎飞机的工作原理是利用电流通过线圈产生的磁场与地面或空中的磁场相互作用，从而产生电磁力。
这种电磁力可以用于推动飞机的运动，并通过调节电流的强度和方向来控制飞机的速度和方向。
主要组成部分电磁引擎飞机主要由以下几个组成部分组成：•电源系统：提供电流给电磁引擎。
可以是通过内部的电池供电，也可以是通过地面或空中的电源供电。
•电磁线圈：由导体制成的线圈，通过电流产生磁场。
线圈的布置可以根据飞机的设计和要求进行调整。
•控制系统：用于调节电流的强度和方向，从而控制飞机的速度和方向。
可以通过操纵杆或遥控器来实现。
•机身和机翼：用于支撑飞机的结构，同时也可以用来安装电磁线圈和其他组件。
工作过程电磁引擎飞机的工作过程可以分为以下几个步骤：1.启动电源系统并产生电流。
2.通过控制系统调节电流的强度和方向。
根据飞行计划，可以控制电流的变化来实现加速、减速或转向。
3.电流通过电磁线圈产生磁场。
4.与地面或空中的磁场相互作用，产生电磁力。
5.电磁力推动飞机的运动。
根据控制系统的指令，飞机可以进行加速、减速和转向。
6.当飞机需要改变高度时，可以通过调整线圈的布置和电流的强度来实现。
较大的电流可以产生较大的升力，从而使飞机升高。
应用领域电磁引擎飞机的应用领域非常广泛，包括但不限于以下几个方面：1.军事用途：电磁引擎飞机具有高效、低噪音和节能的特点，在军事领域中得到广泛应用。
它可以用于战斗机、无人机和侦察机等。
2.民航领域：电磁引擎飞机在民航领域的应用也逐渐增多。
它可以用于小型飞机、私人飞机和无人驾驶飞机等。
3.科研实验：电磁引擎飞机可以用于科研实验和技术验证。
它可以帮助科研人员研究电磁力的特性和飞机的控制系统。
4.环境保护：电磁引擎飞机相比传统的喷气式引擎飞机，减少了尾气排放和噪音污染，具有较好的环保性能。
浅析民航导航台站电磁环境的保护
浅析民航导航台站电磁环境的保护【摘要】民航导航台站的电磁环境保护至关重要，因为电磁干扰可能对航空安全造成影响。
本文从电磁辐射来源与特点、现行保护措施、必要性、抗干扰能力提高建议以及监测评估等方面对民航导航台站的电磁环境保护进行浅析。
对于加强保护的重要性，建议探索更有效的保护措施，促进航空安全与电磁环境保护的平衡发展。
通过综合措施，可以提高民航导航台站的电磁环境保护水平，确保航空系统的稳定运行，同时保障电磁环境的可持续发展。
【关键词】关键词：民航导航台站，电磁环境，保护，电磁干扰，航空安全，电磁辐射，保护措施，抗干扰能力，监测与评估，平衡发展1. 引言1.1 民航导航台站电磁环境的重要性民航导航台站电磁环境的重要性在航空领域中占据着至关重要的地位。
民航导航台站是航空组织的核心设施之一，它们通过发射和接收无线电信号来确保飞机在空中和地面的安全飞行。
而电磁环境的稳定与良好是保障这些无线电信号正常运行的基础。
民航导航台站的电磁环境直接关系到航空安全的问题，一旦电磁干扰导致通信中断或错误，可能会引发严重的事故，危害乘客和机组人员的生命安全。
维护民航导航台站的电磁环境是确保航空运输安全、提高航班准点率和保障国家航空发展的必然选择。
随着航空业的不断发展和技术的迅速更新，对电磁环境保护的需求也在不断增加，只有加强对民航导航台站电磁环境的保护，才能更好地实现航空业的持续健康发展。
1.2 电磁干扰对航空安全的影响电磁干扰对航空安全的影响是一个十分严重的问题，其后果可能会影响飞行器的正常运行，甚至威胁到乘客和机组人员的生命安全。
飞行中的飞机会依赖导航设备进行定位和跟踪，而民航导航台站的电磁环境受到干扰可能导致导航数据的失真，从而影响飞机的飞行安全。
电磁干扰会干扰导航信号的传输和接收过程，可能会导致飞机失去精确的定位信息，甚至导致误导飞行员偏离航线。
电磁干扰还可能影响飞机的通讯设备和雷达系统，使飞行员无法及时获取重要信息，增加飞行中的风险。
飞机机身连接件的电磁兼容与电磁干扰控制
飞机机身连接件的电磁兼容与电磁干扰控制飞机作为一种重要的交通工具，对安全性和可靠性的要求非常高。
在飞机的设计和制造中，电磁兼容性和电磁干扰控制是至关重要的环节。
特别是飞机机身连接件，其电磁兼容性的优劣将直接影响到整个飞机系统的性能。
因此，飞机机身连接件的电磁兼容性和电磁干扰控制显得尤为重要。
一、电磁兼容性的重要性电磁兼容性是指电子设备在电磁环境下能够正常工作且不会发生相互干扰的能力。
在飞机机身连接件中，各种电子设备通过连接件进行信息传输和控制指令，而这些电子设备如果存在电磁兼容性问题，很容易导致信息传输的错误和系统的不稳定。
因此，保证飞机机身连接件的电磁兼容性就显得至关重要。
1. 设计合理的连接件结构为了提高飞机机身连接件的电磁兼容性，首先需要在设计阶段就考虑到这一问题。
合理的连接件结构能够降低电磁辐射和电磁感受性，减少干扰和受干扰的可能性。
同时，在材料的选择上也要注意到电磁兼容性，选择对电磁波透明的材料，减少电磁波的反射和吸收。
2. 采用专业的电磁屏蔽技术除了在设计阶段做好电磁兼容性的考虑外，还可以通过采用专业的电磁屏蔽技术来提高连接件的电磁兼容性。
通过在连接件表面覆盖导电涂料或添加电磁波屏蔽材料，可以有效减少外部电磁辐射的干扰，提高整个系统的稳定性。
二、电磁干扰控制的挑战与对策电磁干扰是指外部电磁场对飞机机身连接件产生的干扰，可能导致飞机系统性能下降甚至出现故障。
为了有效控制飞机机身连接件的电磁干扰，需要采取一系列的对策措施。
1. 合理布局连接件结构在连接件的布局设计上，要尽量将不同的电子设备分开放置，以减少不同设备之间的电磁干扰。
同时，还需注意避免电磁辐射源与敏感部件的直接接触，采用屏蔽罩等方式来隔离电磁辐射。
2. 强化电磁兼容测试为了确保飞机机身连接件的电磁干扰控制效果，需要进行严格的电磁兼容性测试。
通过模拟飞机工作环境下的电磁场情况，验证连接件在电磁环境下的工作性能，及时发现潜在的问题并提出改进建议。
对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析
对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境分析民航空管二次雷达系统是一种用于航空交通管制的重要工具，它通过向飞机发送无线电波，并接收被飞机反射回来的信号来实现对飞机位置和飞行状态的监测。
在保证民航空管二次雷达系统安全运行的过程中，电磁环境分析具有重要意义。
本文将对民航空管二次雷达系统安全运行的电磁环境进行分析。
民航空管二次雷达系统需要在一定的频率范围内进行工作。
根据国际民航组织（ICAO）的相关规定，民航二次雷达的工作频率一般在1030-1090MHz的范围内。
在电磁环境分析中，需要考虑该频率范围内的干扰源情况。
可能存在的干扰源包括其他交通雷达系统、无线电通信设备、雷达干扰装置等。
这些干扰源可能会影响到民航空管二次雷达系统的正常工作，因此需要对干扰源进行监测和管理，以确保系统的安全运行。
民航空管二次雷达系统在工作过程中还需要考虑雷达信号的传播路径和传播损耗。
雷达信号的传播路径通常是水平传播，但也会受到地面效应和天气条件的影响。
地面效应包括地形、建筑物等因素，可能会导致信号的反射、衍射和散射，从而影响到雷达信号的强度和质量。
天气条件如大气湍流、降水等也会对雷达信号传播产生影响。
在电磁环境分析中，需要考虑地面效应和天气条件对雷达信号传播的影响，并采取相应的措施来抵消传播损耗，以确保雷达信号的可靠性和稳定性。
民航空管二次雷达系统还需要考虑与其他电磁设备的干扰问题。
在雷达系统的工作频率范围内，可能存在其他无线电设备的工作，如通信设备、导航设备等。
这些设备的工作信号可能会对雷达信号产生干扰，从而影响到雷达系统的工作效果。
在电磁环境分析中，需要对周边的电磁设备进行调查和评估，确保雷达系统与其他设备之间的工作协调性，避免干扰问题的发生。
民航空管二次雷达系统还需要考虑电磁环境中的无线电频谱管理问题。
根据相关规定，民航二次雷达系统的频谱使用需要遵守国家和国际的法律法规和标准。
在电磁环境分析中，需要对频谱使用情况进行监测和管理，确保民航二次雷达系统的频谱使用符合规定，并与其他无线电设备的频谱使用协调一致。
浅谈复杂电磁环境
浅谈复杂电磁环境随着科学技术的发展,各种装备的日益现代化,微电子器件和电发火装置大量增加,现代化的机电系统的电磁敏感度越来越高。
另外,在高技术条件下,空间的电磁环境日益复杂,除雷电、静电等自然危害源之外,还有通信、雷达、电子战装备和定向能电磁脉冲武器、电磁脉冲炸弹等人为电磁危害源。
这些复杂多变的电磁环境,尤其是静电放电和高功率微波等快上升沿脉冲电流形成的电磁脉冲场,对装备的安全性乃至生存能力构成了严重的威胁。
因此,研究电磁环境效应及其防护对策,己成为当今各发达国家研究的重要课题之一。
1、电磁环境与电磁环境效应电磁环境是指存在于给定空间所有电磁现象的总和。
构成电磁环境的各种电磁危害源十分复杂,既有雷电、静电之类自然电磁危害源,又有雷达、通讯、广播、电子对抗等射频源和定向脉冲弹之类的人为电磁危害源。
这些危害源总体或某一种对装备或生物体的作用效果称作“电磁环境效应”( electromagnetic environment effects),一般简称为E3问题。
美国政府工作报告在1991年就强调指出:“应把电磁环境效应和每个武器系统的维修计划与集成化后勤保障计划放在同等重要的地位”。
此后,美国国防部还专门召开电磁环境会议,研究E3与信息战的问题。
目前,美军有世界上规模最大、设备最先进的陆、海、空三军电磁脉冲效应研究机构。
该研究机构着重于军事项目和暴露环境的研究,并对美军各种电磁辐射装备提出暴露标准。
科索沃战争和“911”之后的伊拉克战争都表明,美国十分重视用电磁炸弹和电磁脉冲武器打击重要军事目标和电台等民用设施。
可见,电磁环境效应尤其是电磁脉冲或高功率微波武器,在未来对各种电磁敏感系统的威胁是不可忽视的。
2、电磁环境的作用机理及其效应在电磁脉冲效应研究中,人们十分关注电磁脉冲的作用机理与效果,尤其是快上升沿的电磁脉冲对武器装备的影响具有奇特的作用。
实验研究表明,各种电磁危害源主要是通过能量的传导耦合或辐射耦合模式发生作用。
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1 飞机的敏感设备和干扰设备
1.1 敏感设备 敏感设备在飞机上很多，从接收机
到电气电子设备，从模拟电子到数字电 子设备，应当说几乎所有和电子技术相 关的设备都有可能成为敏感设备。在以 前的飞机设计中，最易受干扰的敏感设 备主要是高灵敏度的接收机和一些使 用小信号测量和传输的模拟式的电子 设备。现代飞机设计易受干扰的敏感设 备仍然包含高灵敏度的接收机，而模拟 电子设备变为了带有小信号采集和处 理的计算机类设备。随着针对飞机干扰 能量的增强，各种控制类的电气电子设 备也成为易受干扰的设备。
干扰的连锁性还体现在下述情况： 一个干扰并不影响另一个设备的正常 工作，但是由于它影响到该设备交联的 第三个设备的工作，而第三个设备的非 正常响应导致了第二个设备的不正常 工作。 2.4 易变性
易变性体现在干扰现象随着时间 推移和状态的改变变化，既可能是干扰 的表现变化，也可能是干扰的现象时有 时无。这种干扰在排除时很困难，主要 原因是干扰的复现比较困难。
首席讲坛 Forum
飞机电磁环境效应的特性及控制
Characteristics and Control for Electromagnetic Environment Effects of Aircraft
王明皓 / 中航工业沈阳飞机设计研究所
摘 要：从飞机设计中电磁环境效应基础专业的技术领域和专业构成的演变出发，本文系统地介绍了电磁环境效应的特 性以及与飞机使用和安全的关系，重点论述了飞机研制中来自电磁环境效应的威胁及其控制措施。 Abstract：On the basis of the evolution of technical field and professional constitute for electromagnetic environment effects which is a fundamental profession in aircraft design, this paper has a systematic introduction for the characteristics of electromagnetic environment effects and relations with aircraft’s service and security, and focuses on the research for the threats of electromagnetic environment effects and their control measures in aircraft development.
性，并重新进行了定义。 简单地说，电磁环境效应专业就是
做好频谱规划的管理，防止电磁威胁的 出现，抑制电磁干扰的发生，解决出现 的电磁兼容性问题，它的每一组成部分 也是一个单独的技术学科。电磁环境效 应正是构建在这些学科之上的一门综 合性的技术领域。但与飞机研制的其他 技术相比，电磁环境效应是一门基础技 术。图1描述了电磁环境效应的基本技 术体系框架，本文按照此体系结构介绍 飞机设计中电磁环境效应的主要技术 内容。
例如，曾经遇到一种干扰使飞机短 波电台出现啸叫，在外场试验时，飞机 加电过了一段时间出现了啸叫，过会又 没了。连续几天试验也没能确定造成啸 叫的原因。后来通过测量发现，发电机 的一个组件产生了窄带辐射信号，而这 一窄带信号随着通电时间的变化和设 备温度的变化，频率在不断地漂移，当 频率漂移到电台接收通带内时就造成 干扰。
干扰在频域内的变化是易变性的 一个方面，有时也表现在时间域上。时
域的易变性往往伴随条件的触发，这往 往与一个设备的固定逻辑有关。例如， 对于在同一个频段范围按照自己的跳 频图案跳频的两个设备，频率冲突只是 偶尔出现，这种情况也给干扰的确认造 成影响。 2.5 潜伏性
有时在飞机电磁兼容性试验过程 没有发现干扰问题，但是在飞机交付一 段时间以后，使用方却反映存在一些干 扰现象。这些干扰经常表现在各种电台 的接收机上。其原因主要是由于在飞机 的研制过程中，电磁兼容性试验并没有 覆盖所有机载设备的工作状态和工作 频点，只是进行了这些状态和频点组合 的部分验证试验。一个典型的短波电台 覆盖2MHz到18MHz，按照100Hz一个 频点来计算，总计十六万个频点。机载 设备的数量庞大，再加上频点和状态的 组合，几乎无法统计这些设备的状态和 频点的组合总数。如果每个频点都要试 验，工作量、时间和设备损耗也难以让 人接受。在这种情况下，一些干扰问题 必然会出现遗漏现象。
飞机上的干扰现象通常都比较复 杂，涉及的环节很多。当确认一个问题 为干扰或疑似干扰后，首先需要确定干 扰的形成原因。第一步是寻找干扰源， 然后确定发射的条件和时机，发射在时 间、频率和调制三个方面的特性；然后 确定耦合途径，找到辐射的传播路径或 传导的线路组成，或者是它们的组合； 第三步要给出被干扰设备的影响部位 和进入机理，同时确定与干扰相关的设 备工作状态；之后才能确认问题是电磁 干扰问题。每一个干扰形成的机理各有 不同，也各具有特点；从外观来看，干扰 也有各种不同的表现形式。 2.1 多径性
干 扰 的 多 径 性 体 现 为 两 种 ，一 种 是一个干扰源通过一系列路径传输干 扰到被干扰体，但这一系列路径比较曲 折，不同路径阶段经历了不同的传输媒
体和耦合方式；另外一种是一个干扰源 通过两条以上传输路径将干扰信号送 到 了 被 干 扰 体 ，多 个 干 扰 途 径 共 同 作 用，影响被干扰体的正常工作。
电磁场通过设备舱的缝隙进入设备舱， 泄漏进设备舱的电磁场对于驾驶仪的 角位移传感器产生了干扰，在原有的信 号上叠加了射频信号。这个信号随着传 感器信号传给驾驶仪模拟计算机。这个 过程发生了检波，使得传感器反馈给计 算机的信号变为真实的反馈信号叠加 上干扰的调制音频。计算机在感受叠加 了音频的反馈后，按照控制规律输出信 号给方向舵舵机，舵机驱动方向舵发生 了震动。这时可以清楚看到方向舵震动 的频率和座舱飞行员发话的声音频率 一致，而且震动的幅度也和飞行员喊话 的声音强度有关。一个电波干扰可以使 舵面发生偏转和振动，正是电磁环境效 应中蝴蝶效应式的连锁反映。
进入现代，飞机设计已经形成了较 为完善的设计流程和方法，建立了一系 列标准，形成了飞机设计中的电磁环境 效应设计体系。目前，电磁环境效应已经
成为飞机设计的一项重要的基础性工 作，已经渗透到飞机设计的全过程中。
在电磁兼容性的基础上，电磁环境 效应的概念有较大扩展。发展后的电磁 环境效应是指一个系统在使用全过程中 和电磁环境之间的所有作用或冲突[3]， 但是这种作用或冲突并不单纯是对飞机 性能的影响，电磁环境效应还应包括电 磁兼容性、电磁干扰、电磁易损性、电磁 脉冲、电子保护、静电放电以及电磁辐 射对于人体、军械和易挥发气体的危害 等电磁设计准则的影响；同时也包含那 些射频系统、超宽带装置、高功率微波 系统、雷电、沉积静电等对于电磁环境 有贡献的设备和自然现象，甚至还包含 飞机系统的低可探测性，如发射控制和 无意信号辐射的控制等。
电磁 环境 效应
电磁环境 电磁兼容性 电磁干扰 电磁易损性 电磁脉冲 静电放电 电磁辐射的威胁 雷电 沉积静电
对于人员 对于军械 对于易挥发气体
图1 电磁环境效应技术构成
1.2 干扰设备 飞机上典型的干扰设备首先是那
些大功率的发射设备，其辐射的能量被 设备获取，而获取者就需要付出非正常 响应的代价。另外一类是产生瞬态干扰 的设备，由于这类机载设备很多，所以 影响也很广泛。计算机类设备也是一种 重要的干扰源，它的窄带和宽带辐射会 对机上高灵敏接收机造成很大的影响。
第一种多径性可能包含传导和辐 射两种耦合方式的多次组合，具有较明 显的曲折性。这种电磁干扰在用排除法 确定干扰源时比较简单直接，但是在确 定耦合路径采取相应措施时需要仔细 分 析 和 试 验 ，不 易 直 观 地 理 解 和 判 断 。 第二种多径性体现在路径的数量上，其 中也包含了传导和辐射的多种组合。也 可用排除法确定干扰源，干扰源不工作 干扰现象就消失。因此，必须把每个干 扰途径都截断，才能解决干扰问题。 2.2 多源性
综上所述，电磁干扰、电磁兼容性 和电磁环境效应本身就是一个技术领 域不同发展阶段的描述，随着技术的发 展，其技术内涵在不断的扩充。而每一 次 重 要 的 扩 充 ，其 专 业 名 称 更 具 包 涵
2013/3 航空科学技术
1
AERONAUTICAL SCIENCE & TECHNOLOGY
首席讲坛 Forum
关键词：电磁干扰；电磁兼容性；电磁环境效应；适航性;飞机 Keywords：electromagnetic Interference；electromagnetic Compatibility；electromagnetic environment effects；
airworthiness；aircraft
随着电子设备在飞机上大范围使
用，第三代飞机面临的电磁环境变得复 杂起来。同时，研究和解决干扰问题也 推进了技术的发展。此时的电磁干扰已 经不能涵盖所有相关技术内容，电磁兼 容性的概念开始逐步形成。同时，技术 发展也促生了新的技术分支，电磁兼容 性设计工作逐步形成体系，对静电危害 的研究也比较完善，作战环境的电磁兼 容性和电磁脉冲的防护也开始备受关 注。此阶段形成的电磁兼容性描述的是 一个设备或分系统和系统或周边系统 在电磁方面的共存关系。它是指一个设 备或分系统的电磁发射，不影响所在的 系统或周边系统的正常工作，同时周边 系统或设备的电磁发射也不影响该设 备或分系统的正常工作。这一概念通过 相应的标准体系体现在此阶段的飞机 研制中。