船舶电站操作训练
船舶电站操作
2、自动化模拟机舱设有与现代化船舶机舱相一 致的新型主机遥控系统、各类安全保护系统、 集中监控系统等，并有压在水操作与管理模拟 系统、火警报警模拟系统等，满足STCW公约 要求培训学员能进行“保持安全的轮机值班” 等适任评估项目的要求。
3、自动化模拟机舱设有大型的水力测功器、扭 力仪、PID调节器、油雾浓度计等设备，满足 STCW公约要求管理级具有“操作、检测和评 价及其性能和能力”方面的培训、训练。
1、实训课程：
动力设备拆装 动力设备操作 动力装置测试分析 自动控制实验 轮机模拟器 船舶电工工艺与电气测试 船舶电站操作 金工工艺 机工值班
2、理论课程：
主推进装置 船舶辅机 船舶电气 轮机自动化 轮机维护与修理 机工业务 船舶电站 船舶电力拖动 船舶电气管理
主要能够承担的评估项目包括：
动力设备拆装 动力装置测试分析与操作 自动控制实验 轮机模拟器 船舶电工工艺与电气测试 船舶电站操作 机工值班 金工工艺
六、自动化模拟机舱能够进行的技术服务
南通市是江苏省的造船基地，集造船业、修船业、 船舶配套业为一体。长期以来我院轮机工程技术专业 与周边船舶修造业如南通中远船务有限公司、南通中 远川崎船务有限公司、虹波重工、江阴澄西造船厂等 多家企业建立良好合作关系，利用学院的师资、实验 实训室设备与企业合作科研以及对企业的产品设备技 术改造升级提供广泛的支持。现代化模拟机舱的建设 将进一步加大我院为企事业技术服务范围的“宽度”、 “广度”和“厚度”。
自动化模拟机舱
集 控 室
内容提要：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
船舶电站安全培训考试题库附答案
船舶电站安全培训考试题库附答案单选题1.有关自动化电站应急处理措施，下列说法错误的是_______。
A、除因短路保护引起主开关跳闸断电外，对于其他各种机、电故障至主开关跳闸，自动化电站均能自动处理，不需要值班轮机人员加以干涉B、若由于因短路保护引起电网突然失电则导致除警报声外所有设备均停止运行。
此时值班人员切忌在未排除故障的情况下就立即起动机组、合闸供电。
必须先查看报警指示C、若报警指示确认是短路故障，值班人员（或维修人员）应先到主配电板后面仔细检查汇流排是否发生短路D、找到一个短路点排除后就可按复位按钮正确答案：D2.船舶电站处于自动电站状态时，自动并车装置的特殊功能有______。
A、电压差超限报警后，动调整电压B、出现频率一致时，即不再调有发动机速度C、正常情况下，并车时采用正频差合闸D、如同步比较困难，指示延长了合闸时间母不影响同步工作正确答案：C3.同步发电机按结构分有转磁式和转枢式两种，其差别在于____。
A、转磁式的定子是磁极，转子为电枢，转枢式的定子为电枢，转子为磁极B、转磁式的定子是磁极，转子为电枢；转枢式的定子为磁极，转子为电枢C、转磁式的定子是电枢，转子为磁极；转枢式的定子为磁极，转子为电枢D、转磁式的定子是电枢，转子为磁极；转枢式的定子为电枢，转子为磁极正确答案：C4.船舶露天甲板上的防护型照明器应使用____的照明器。
A、保护型B、防水型C、防爆型D、保护型和防水型正确答案：D5.船用三相绝缘电源系统，下列触电方式中对人体造成危害最大的是______。
A、双线触电B、单线触电C、单相触电D、接地触电正确答案：A6.并联运行同步发电机的“手动”解列操作，应该____。
A、只需按下被解列发电机的解列分闸按钮即可B、仅调节被解列发电机的调速开关，使其功率表读数为零后，按下解列机的分闸按钮C、仅调节留用发电机的调速开关，使其功率读数为原来的两发电机功率表读数的总和，按下解列机的分闸按钮D、同时向相反方向操作两机组的调速开关，解列机向“减速”方向，备用机向“加速”方向，解列机功率接近零之前按下解列机的分闸按钮正确答案：D7.同步发电机的调节特性是在____一定的情况下测得的。
船舶电站操作实训总结
船舶电站操作实训总结电力在船舶上发挥着举足轻重的作用，在船舶电站操作中，对操作人员要求高，电站操作过程中不仅要学习电站各机组的结构，还要学习各机组操作中的注意事项，以确保操作安全顺利。
本文就中国海洋大学的船舶电站操作实训的内容做一个总结，以加深对电站操作的认知，也为未来操作提供参考。
一、实训基本内容船舶电站操作实训的基本内容是对电站的全面检查，具体包括对电站的供电电缆、控制线、电气接头、电气元件等进行检查，确保各部分完好，并合理调整参数，保证实践操作安全有效。
二、启动操作启动操作主要是对发电机进行启动和动载调整，一般包括软启动和硬启动两种方式，其中软启动是指通过变频器来实现发电机的启动，电机的转速变化很小；硬启动是指通过按键来快速启动发电机，电机的转速变化较大。
在启动操作过程中，还要对发电机的顺序启动，以及调整电压角和功率因数等参数做出相应的调整。
三、电站运行电站运行是指在维持电站定子激励和发电机加载平衡的前提下，对各机组电气参数进行调节，使电站实现平衡输出，同时也要注意安全操作，保持电站的稳定运行。
四、关机操作关机操作旨在将电站的电量及时给出，防止发电机过热，造成火灾等安全事故。
关机是指先关闭最后一台发电机，然后将发电机停止，最后再关闭其他发电机，完成电站关机操作。
五、实训结果经过系统的实训，学员基本掌握了电站操作的步骤，包括电站的检查、启动操作、电站的运行、关机操作等，可以在实践中运行发电机。
此外，实训还给学员提供了一个更加真实的环境，让学员更加深刻的理解实训的内容，增强对电站的把握。
总之，通过本次实训，学员可以掌握电站操作的基本技能，了解电站各机组的结构及操作要点，以保证实践操作安全有效。
未来，海洋大学将继续制定更高标准的实训计划，以提高学生操作水平，在将来的工作生活中发挥更大作用。
大管轮船舶自动化电站评估训练 2011523
大管轮船舶自动化电站评估训练2011，5，23六题中抽一项，满分20分题号215.1 船舶电站手动—自动控制切换操作在船舶电站主配电板并车屏上的控制模式选择开关（Mode Select），有手动、半自动和全自动三个位置：半自动状态柴油机起停是手动的。
另有机组及备用顺序选择开关各一个（轴带发电机组和柴油发动机组选择：SG/DG，1、2号柴油发动机选择：DG1/2）。
理解并能操作半自动、全自动控制模式的工作方式。
会操作使用机组及顺序选择。
题号225.2 发电机组的自动启动、自动并车、自动调频调载、自动解列、自动停车操作1.自动起动机组可起动否？机组能否包括三个必要条件：这台机组处在“自动”位；机组是好的；盘车棒（盘车齿轮）放在应该放的地方。
机组起动成功与否的判断，是以在给定的每次起动时间内，机组转速是否超过了设定的点火转速，若是则判定起动成功，否则就是不成功。
当判定机组已起动成功，无论机组每次给定起动时间是否到，均立即关闭起动电磁阀。
由于机组起动成功时，发电机的电压还未建立，所以在控制系统里给予一定的时间用以建立电压。
电压是否建立的判定值一般可在额定电压的85～95%间设定。
之后如果电网有电，进入并车程序；无电则直接合闸。
2.自动并车在并车程序中首先检测电压差是否在允许的范围内，若不是，则等待电压上升；另外启动一个由软件编制的t秒定时器。
定时器定时时间一般在30～60秒间整定。
ΔU取5%U N。
调频程序中首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，然后相减得到频差Δf，当频差在允许范围内，则进入合闸程序，否则进行调频。
合闸程序中同样首先采样待并发电机和电网的模拟量电压信号，计算出当前的频差，然后根据频差按一定的算法计算出待并机组到达同相点所需的时间，考虑到发电机主开关的动作时间t ACB，所以合闸指令应该在同相点前t ACB时刻发出。
t－t ACB≤0的实际意思是只有在先有大于0的标志后，第一次出现小于等于0的时刻发合闸指令。
01-船舶电站操作与维护
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5.2主电源、应急电源及岸电的切换
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6发电机并车及保护控制器GPC（或PPU）的参数查询和操作（6）
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7船舶高压供电系统的操作和维护（4）
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电子员评估大纲
船舶电站操作和维护（30）
评估纲要
适用对象
无限航区750kw及以上船舶电 子员
沿海航区750kw
及以上船舶电 子员
1船舶发电机手动并车操作（2）
1.1同步表法手动准同步并车
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1.2灯光明暗或灯光旋转法冋步并车
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1.3并联运行发电机组的负荷转移、分配及解列
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2发电机主开关操作与维护（8）
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3船舶发电机的继电保护（4）
3.1船舶发电机外部短路、过载故障的原因判断及排除
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3.2船舶发电机欠压故障的原因判断及排除
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3.3船舶发电机逆功率故障的原因判断及排除
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4船舶电网故障（2）
4.1船舶电网绝缘降低故障的原因判断及排除
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4.2船舶电网单相接地故障的原因判断及排除
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5船舶应急配电板与岸电箱（4）
2.1船舶发电机主开关基本结构识别
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发电机主开关合闸失败的原因判断及排除
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2.4船舶发电机主开关故障跳闸的原因判断及排除
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2.5非自动化电站主开关跳闸的应急处理
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2.6自动化电站主开关跳闸的应急处理
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2.7主开关的维护
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2.8主开关的功能试验及方法
船舶电站操作
海船船员适任证书评估指导书（适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮）船舶电站孙猛黎俊峰杨松湖北交通职业技术学院港口与航运系目录第一章船舶电站概述第一节船舶电力系统的组成 (1)第二节船舶配电装置 (2)第二章船舶电站的操作 (5)第三章船舶电力系统的继电保护及主要故障的判断和排除第一节自动空气断路器的维护；主要故障的判断及排除 (7)第二节发电机外部短路、过载、失（欠）压和逆功率故障的判断及排除 (9)第三节无功功率分配装置故障及船舶电网绝缘降低和单相接地故障的查找··11第四章船用蓄电池第一节配制酸性蓄电池电解液 (13)第二节测定蓄电池电压和电解液比重，判断蓄电池的状态 (14)第三节蓄电池充电与过充电 (15)第四节蓄电池维护保养要求及使用注意事项 (16)第五章船舶电站的管理与维护第一节主配电板安全运行管理要求 (17)第二节发电机主开关跳闸的应急处理 (18)第三节船舶应急配电板的管理与维护 (19)第四节岸电箱的使用及其注意事项 (20)第一章船舶电站概述第一节船舶电力系统的组成船舶电力系统主要是有电源、配电装置、电网与负载四部分组成，其单线图如下所示。
电源：电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。
船舶上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池。
配电装置：配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。
配电装置可分为主配电板、应急配电板、分配电板（动力、照明）、蓄电池充放电板等。
电网：电网是全船电缆电线的总称。
电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，是将电源的电能输送到负载端的媒体。
负荷：负荷就是船舶上的用电设备。
以上四个部分中的电源和配电装置合在一起就是我们常说的船舶电站。
电站是船舶电力系统的核心。
第二节船舶配电装置一. 船舶配电装置的组成和功能船舶配电装置是对电能进行集中、控制和分配的一种装置。
按其用途的不同可分为：主配电板、应急配电板、充放电板、岸电箱、分配电板等。
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船舶电站操作训练
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— 自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
基于LabVIEW船舶电站仿真训练系统设计
防撩琶移 爆晓机
基于 Ｌ ａ ｂ Ｖ ｌ Ｅ Ｗ 船舶 电站仿真训练 系统设计
ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ Ｌ ａ ｂ ＶＩ Ｅ Ｗ ； ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｏ ｗｅ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｓ ｉ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 来 进行 船 舶 电站 仿 真 训 练 系 统 的开 发
设计 。
由两大 部 分组 成 ， 即 硬件 系统 和 软 件 系统 。图 １ 为本文 研究船 舶 电站 仿真训 练 系统 的硬件 系统 结
构 图
Ｌ ａ ｂ Ｖ Ｉ Ｅ Ｗ 是虚 拟仪 器 概 念 的首 创 者 ， 其 界面
０ 引言
船 舶 电站 仿 真 训 练 系统 是 用 计 算 机 仿 真 技 术， 模拟 船舶 机舱 的机 、 电等设 备 的动 态过 程来 培
训轮机 管理 人 员的仿真 训练器 。传 统 的船 舶 电
功能 强大 ， 数据采 集硬件 配置 灵活 ， 具 有很 强 的实
用价 值 。
１ 仿 真训 练 系统 硬 件 与软 件 结 构
Ｑ ｉ ａ ｎ ｇ， ａ ｎ ｄ Ｗａ ｎ ｇ Ｙ ａ ｎ ａ ｎ
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一、课程概述
1.3 本课程的性质与作用 2.课程作用 本课程主要培养学生以下三个方面的能力：
1
·船舶电站电源构建能力； ·船舶电站的配电板构建能力； ·船舶电力网构建能力； ·船舶电力系统保护设置与整定 能力； ·发电机组并车装置的调试能力； ·发电机组频载调整装置的调试 能力； ·发电机组电压调整装置的调试 能力； ·系统及设备性能检测、评价能 力； ·技术文件编写和图纸绘制能力；
专业能力
2
·安全作业、防止事故能力； ·工具书、参考资料、产品 样本等使用和查阅能力。 ·接受、理解和消化工程任 务能力（工作任务书）； ·工作任务计划、分解、协 调能力（工作任务明细、 时间节点安排、工作任务 分工、小组组织计划）； ·生产资料准备能力（设备、 器具、仪表、辅助工具、 清单等）； ·技术资料准备能力（工具
对应的主要学习领域 英语交流与应用
金工工艺
电工工艺
船舶电站操作训练 船舶主机操控
船舶辅机操控 轮机维护与修理
船舶管理
轮机自动化
一、课程概述
1.3 本课程的性质与作用
1.课程性质
《船舶电站操作训练》课程传授船舶电力系统、电站容量及负荷计算
、船舶电力系统中的常用电器等基础知识和工艺，培养学生轮机设备维护 和检修技能。其前导课程为轮机工程基础、船舶柴油机、船舶辅机、金工 工艺等 ，其后续课程为毕业航行实习（顶岗实习），并参加国家海事局组 织的适任考试与评估。
轮机设备操作
轮机设备管理
轮机设备维修
一、课程概述
1.2 轮机工程技术专业人才岗位能力分析
主要工作领域
岗位能力
1.轮机设备操作 2. 轮机设备管理 3. 轮机设备维修
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
具有用英语进行沟通与交流的能力，具有熟练阅读 资料、撰写报告的能力。 具有安全操作车床和磨制刀具的能力，具有加工简 单形状零件的能力。 具有正确使用电工仪表、维护电机、照明电路及查 找电网故障的能力。 具有操作维护船舶发动机及船舶电站的能力。 具有船用柴油机零部件结构的知识和对工作条件分 析、调整操作和管理的能力。 具有各种辅助设备的操作、管理能力。 具有制定船舶轮机修理项目、计划，船舶轮机主要 设备、部件的识别、使用、维护保养、检修和验收的 能力。 具有船舶适航性控制、防污染、营运安全管理、安 全应急处理、人员管理的能力。 具有自动控制的基本概念，具有自动化仪表、自动 控制系统监视系统、主机遥控系统管理和排除故障能 力。
企业一线调研
航运企业座谈
课程组研讨
二、课程设计
2.课程设计的具体思路
（1）课程总体设计思路
二、课程设计
（2）课程开发过程概述
二、课程设计
二、课程设计
（3）实现课证融通，提升学生的职业能力
无限航区 轮机三管 轮适任证
书
理论考试课程 轮机英语 船舶柴油机 船舶辅机 船舶管理
船舶电气与自动化
实践评估项目 轮机英语听力与会话
无纸化理论考试
实操评估考核
2.2 教学内容的选取
1.选取原则
学习情境设计基于船舶电站组 建与调试这一完整工作过程。 根据船舶在建造过程中，针对 完成船舶电站建设项目，所需 要的设备组建与功能调试的能 力培养而设置的。按照船舶电 站的系统组建内容——电源、 配电装置和电力网，设置了三 个“组建”的学习情境；按照 船舶电站达到运行使用要求还 必需经过的调试内容——保护、 并车、电压调整、调频调载， 又设置了四个“调试”的学习 情境。三个“组建”学习情境 加上四个“调试”学习情境， 构成了一个完整船舶电站建设 项目，它涵盖了完成船舶电站 建设所具备的所有专业知识和 职业技能。
一、课程概述
1 .1 轮机工程技术专业的人才培养目标
轮机工程技术专业是我院主干专业，本专业 2007年为适应滨 州市经济的发展而开设，6年来为我国远洋运输事业输送了符合国 家和国际海事法规要求的高素质的毕业生余百人，为远洋海运企 业培训船员近6000人次。其培养目标：培养符合国际海事组织 (IMO)制定的国际海员培训、发证、值班标准公约（STCW78/910） 和我国海船船员适任标准，具有国际竞争能力的高技能应用型专 门人才（远洋船舶轮机员）。
动力设备操作 动力设备拆装 动拆、动操 电工工艺与电气测量 船舶电站操作
注：必须通过所有考试课程和评估项目才能获取适任证书。
二、课程设计
（4）改革教学方法，提高学生学习效果
传统教学方法: 理论教学“一支笔、一本书”，实训教学“比划式、观 摩式”，学生实训机会少，理论与实践结合度差，学生动手能力差。 现代教学方法：本课程充分运用学校实训教学资源和校企合作平台，将 教学场所移至实训现场和企业生产场所，以项目引领、任务驱动，实现 教学做一体化。教学中充分运用多媒体技术和先进实训设备，开展了案 例教学法、引导文法、角色扮演法等教学方法，激发了学生学习兴趣， 丰富了教学内容，提高了教学效果。
学生在实船上进行吊缸实训
学生在校内实训基地进行检修实训
二、课程设计
（5）推行新型考试评估制度，客观评价教学质量
本课程考核主要采用海事局适任证书考试模式，即采用理论考试 与实操评估相结合的考核方法。在理论考试方面，课程组建立了试题 库，运用计算机实行了无纸化考试；实操考核方面，将实操项目编制 成评估题卡，现代化的实船设备营造了真实的职业环境以考核学生的 职业能力；除此之外，本课程也十分重视学生的过程性考核，通过课 堂发言、课堂训练、分组讨论、互评等环节的考核评价学生的学习积 极性、自主学习能力、团队合作及协作能力等。
书、参方考书法、能产品力样本）。
3
·交流、沟通能力； ·协作能力； ·批评与接受批评能力； ·组织性能力 ·坚持原则能力。
社会能力
二、课程设计
2.1 课程设计的理念与思路
1.课程设计理念
本课程的设计以航海类学生国际化职业标准能力的培养为 目标，结合国家海船船员适任考试要求，实现课证融通；与行 业企业进行校企合作，发挥行业企业兼职教师的重要作用，充 分了解航海企业轮机维修工作过程，并由企业参与制定课程标 准；基于实船工作过程的项目引领、任务驱动进行课程开发与 设计，将典型维修工作案例转换为学习情境任务，将传统课程 体系知识点分布在各情境任务中，从而充分体现本课程的职业 性、实践性和适用性的要求。