双线铁路连续梁桥施工技术论文
高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨 (2)
高铁桥梁连续梁工程施工技术探讨一、封闭路段施工技术有效的技术可用于高铁施工过程中，以有效控制施工的安全性和质量。
由于吊篮悬臂法可以用于连续梁的施工技术，可以有效提高施工的安全性和质量水平，因此在建造封闭断面时必须通过按照有关规定采用相关的施工技术来确保施工的施工质量水平。
施工主要分为两个阶段，两个侧面跨度首次关闭。
此步骤的目的是将双悬臂更改为单个悬臂，然后再次关闭两个侧跨，此步骤的主要目的是确保高铁的连续梁可以承受全部应力[1]。
二、吊篮施工技术（一）吊篮的选择在建造高铁时，应特别注意吊篮的选择，而吊篮的选择是建筑中最重要的方面之一。
关键是相关人员必须了解吊篮和横梁之间的承重大小，并且两者必须相互匹配。
吊篮项目有很多类型，最常见的是三角形的吊篮，菱形的吊篮和对角的吊篮。
在这三种类型的吊篮中，最稳定的一种是三角形吊篮，因此它是铁路建设中使用最广泛的吊篮。
在选择吊篮时，首先要注意吊篮的设计，而吊篮的设计与吊篮的功能息息相关。
因此，相关负责人应先选择吊篮所需的功能再进行选择，确定的内容主要包括吊篮的结构和吊篮的结构。
例如，模板，吊索，下部吊篮，后锚和承重框架等都应围绕整个承重框架进行设计。
其次，员工要求进行一些计算，这些计算涉及整个建设项目的梁承载结构。
有必要使用最标准的参数并找出该项目所需的最大承载能力的参数。
（二）严格控制桥梁对准高速铁路连续梁技术建设中采用的线性控制是最大障碍铁路建设中使用的关键技术之一。
使用该技术的主要目的是为整个补体提供更安全的保证，因此在构造之前测量补体非常重要。
另外，有必要事先了解桥梁施工过程中各个环节产生的所有承力，加强对桥梁变形现象的观察，并进行相关计算。
当然，需要详细的分析才能完成此链接。
通过比较，收集，处理和分析了所有数据，并与以前期间预测的数据进行了简要分析。
数据不能随意处置。
带有偏差的数据对于参考也非常有用。
同时，该方法还涉及与分析项目有关的计算。
为了对光束形状进行相关监视，需要一些有用的工具，包括一些监视工具，并使用计算机来检查和计算相关软件。
谈铁路桥梁连续梁工程施工技术-工程施工论文-工程论文
谈铁路桥梁连续梁工程施工技术-工程施工论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：高铁的出现更加的便利了人们的生活，在高速铁路的施工过程中，连续梁工程是非常重要的一个环节，连续梁工程的质量好坏，能够直接影响到高速铁路桥梁质量的好坏。
连续梁的跨度比较长，工程量比较大，它的施工难度也是非常大的，所以相关的施工人员应该提高自身的施工技术，做好相关工作，提高连续梁工程的质量安全。
关键词：高速铁路；桥梁；连续梁工程；施工技术在高速铁路桥梁连续梁的施工过程中，由于施工工艺比较复杂，所以在施工的过程中就容易出现各种各样的问题，如何避免这些问题就成了相关施工单位所要考虑的。
要根据桥梁施工的特点来不断地调整施工工艺，施工人员也要不断的提高自身的工作能力，提高专业素养，针对连续梁工程中的施工技术进行研究。
1高速铁路桥梁连续梁工程的特点1.1施工难度大高速铁路桥梁连续梁工程的跨度比较大，而且工程量也比较大，所需要的施工工艺比较复杂，所以施工的难度是非常大的。
在施工的过程中还需要进行混凝土浇筑工作，在混凝土的浇筑过程中会出现各种各样的问题，所以在一定程度上也增加了工程项目的施工难度。
所以要从各个方面出发，尽量的降低施工的难度。
比如在进行设计的时候，可以尽量的避免一些不必要的设计，降低一些施工的难度。
1.2桥梁沉降控制严在施工的过程中，对于桥梁的沉降量的控制是非常严的，在施工过程中对于沉降量的允许值有着严格的规定。
因为如果不把桥梁的沉降量控制好，就有可能会出现一些安全隐患。
相邻之间的墩台之间的沉降量之差对于整个桥梁项目来说是非常重要的，所以相关的工作人员要严格按照规定来进行施工，千万不能私自进行施工。
2高速铁路对桥梁工程的具体要求2.1桥梁结构动力性能的要求高速铁路上的车辆运行速度非常快，在高速行驶的情况下，桥梁结构承受的动力作用更大，所以桥梁结构的强度必须要足够强。
在进行桥梁的设计过程中，要对每一项数据都认真的进行计算，桥梁结构足够强，才能够避免因为桥梁的承受能力而导致的安全性事故。
轨道交通工程桥连续梁的施工技术探讨
轨道交通工程桥连续梁的施工技术探讨轨道交通工程中桥梁施工情况复杂，连续梁施工技术关键。
通过对桥连续梁的施工技术的探讨，分析了0#段施工技术，挂篮选用，及连续梁的线形控制问题。
标签：轨道交通连续梁线形控制1 工程概况轨道交通工程，项目投资大，是具有重大意义。
而轨道交通桥梁是很多轨道交通工程的枢纽，对整个轨道交通甚至民计民生都具有举足轻重的现实意义。
轨道交通桥梁工程，地理环境复杂。
我们以某轨道交通工程中一跨河大桥为例，桥梁全场52.4km，设计箱梁920孔，桥梁横跨3处国道，4条交通公路，3处河流。
根据直接情况，我们将桥垮设计为，跨河南、北河堤为悬灌连续梁8联，南跨河流南河堤处悬灌连续梁1联，南跨主河槽为悬灌连续梁3联，北跨主河槽为悬灌连续梁6联，共18联悬灌连续梁施工。
2 桥连续梁的施工技术施工水平是保证桥梁质量的关键，因此必须对施工重视。
2.1 0#段施工技术我们对0#块采用墩顶满堂支架施工，其原因在于0#块较高，钢筋密集，结构复杂。
侧模部分采用挂篮外侧模，内模部分利用组合钢模板，并搭配适量木模，端模则利用钢木组合模板。
设计使用最大加载为设计荷载1.1~1.2倍的加载砂袋，每级持荷时间保持在10分钟以上，并严格按设计分级进行。
对混凝土泵送入模，采用整体连续浇筑[1]，斜向分段，斜度保持在30~45°之间；水平分层，厚度不大于30厘米。
同时，确保浇筑时间短于混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑有一个原则“先前后尾，从两腹板往中间对称浇筑”，同时在灌注顶板和翼板混凝土时，为了防止发生裂纹，要从两侧往中央推进。
2.2 挂篮施工技术常用挂篮形式有三角形、平弦型、菱形、弓弦型、斜拉型[2]等，需要根据现场实际情况进行挂篮结构的选择。
根据设计荷载、组装难度及箱梁截面尺寸，我们选用三角形跨栏，其特点是稳定性好，自重较轻；三角形挂篮主结构最大变形14猫咪，工作状态稳定系数超过2.5，走形状态稳定系数也超过了2。
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术探讨
高速铁路桥梁连续梁工程施工技术探讨摘要：高速铁路桥梁连续梁在高速铁路施工建设过程中发挥着重要的作用，同样也是施工阶段难度最大的工程。
在实际施工期间，高速铁路连续梁需消耗大量资金成本，且在投入使用后会发生质量问题，直接提高了高铁安全事故发生的几率，严重威胁人们生命与财产安全。
基于此，文章将高速铁路桥梁连续梁工程作为主要研究对象，重点阐述了相应的施工技术，希望有所帮助。
关键词：高速铁路桥梁；连续梁工程；施工技术近年来，伴随国内高速铁路行业发展速度的加快，国内大部分省份与地区在铁路直达亦或是铁路到达方面都能够满足要求。
其中，铁路桥梁的建设施工技术在长期实践中取得了理想的发展成绩。
由此可见，深入研究并分析高速铁路桥梁连续梁工程施工技术具有一定的现实意义。
一、高速铁路桥梁连续梁工程概述（一）工程特点一方面，高速铁路桥梁连续梁工程以64米跨箱梁与80米跨箱梁为主，其自重偏大，而且施工现场的状况较为复杂。
在这种情况下，建设施工期间会采用现场浇筑的方法，所以也直接增加了施工的难度[1]。
另一方面，桥梁的沉降控制严格。
在施工建设过程中，需严格规定沉降量差值容许数值。
最主要的原因就是，桥梁工程项目的施工建设技术重点就是临近桥墩均匀沉降量差值，所以需保证各个参数与外静定结构容许数值相适应，而且要结合附加应力状况来确定。
在此基础上，还要严格控制桥梁徐变上供数值。
因高速铁路过道平顺性较为明显，所以桥梁徐变上供数值也必须要根据具体要求采取有效地控制措施。
（二）工程建设要求第一，性能要求。
在建设过程中，应确保高速铁路桥梁抗洪能力、运行性能和承载能力等满足要求，进一步优化高速列车行车与结构的安全。
第二，无砟轨道要求。
在开展无砟轨道铺设施工作业的时候，因实际的调整量有限，加之连续梁的跨度大，受到温度因素与外部荷载因素的作用与影响程度也较大。
在这种情况下，无砟轨道桥梁在高程控制方面的要求也会更高。
第三，桥梁施工要求。
因高速铁路桥梁连续梁标准相对较高，且体量较大，对于无砟轨道的使用量偏大，所以在连续梁工程施工方案、施工工艺和施工组织方面也逐渐提高了要求。
铁路站房桥连续梁施工技术分析
为保证成型后 的混凝土表面颜色均匀一致。 经过对多种脱模剂 的反复试 验 比较， 我们最终选用了三旗牌Ｂ Ｔ 一 ２ ０ 模板漆 。该模板漆具有诸多优点： 漆膜 坚硬 ， 保护模板， 可延长模板的使用寿命 ； 防腐防锈 ， 可确保模板置于室外或 阴雨 天而 不 生锈 ； 有 利 于提 高混 凝 土 的外观 质 量 ， 达到“ 清 水混 凝 土 ” 效果 ； 耐 磨， 附 着力 好 ， 可多 次 重复 使 用 ； 施 工 简单 ， 涂 刷 一遍 即 可 。实 际 表 明 ， Ｂ Ｔ 一 ２ ０ 模 板 漆非 常 适 用 于新 广州 站 站 房桥 这 样 对 模板 的保 护 及混 凝 土 的外 观 质 量 要 求严 格 的工 程 ， 综 合效 益 好 。
关键词： 铁路建设； 站房桥 ； 鱼腹式槽型连续梁； 施工技术
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１工程概况 。 。 ＿ ‘ 。
某新建车站工 程整
个站 房桥 由５ 座 分 离 式
依 次 进行 。 在 预压 过程 中 对观 测点 进行 连 续观 测 ， 当全部 预压 荷 载加 完后 ， 持
Ｃ ２、 Ｄ１ 、 Ｄ２ 、 Ｅ１、 Ｅ２、 Ｆ １、
２ ． ３ ． １模板 制作
由于 站房 桥要 求 连续 梁底 部 达到 清 水混 凝 土效 果 ，则 对模 板 的设 计 、 加 工 制 作要 求 比较严 格 ， 底 模 和 侧模 采 用 板 肋式 定 型 大 钢模 ， 端 模 和 内模 采 用 木模板。 钢模 板 面材 为 ８ ａｍ ｒ 厚 钢板 ， 以便 于模 板 的重 复使 用 ， 有 利 于达 到清 水
图１鱼腹 式槽 型 连续 梁跨 中截 面 图
双线铁路桥连续箱梁挂篮施工技术
双线铁路桥连续箱梁挂篮施工技术摘要：通过对广西某铁路特大桥主桥上部连续箱梁菱形挂篮结构设计、检算、拼装、试验，以及连续箱梁悬臂挂篮施工工艺介绍、线形监控，总结应用菱形挂篮施工的优、缺点，对今后挂篮施工具有一定的指导意义。
关键词：连续箱梁；挂篮；施工工艺；线形监控1 工程概况某双线铁路特大桥为广西境内某铁路电气化提速改造工程的关键控制工程之一，桥上线路设计为Ⅰ级双线电气化铁路，设计速度200km/h。
全桥共有17孔，孔跨布置为5×32m简支梁+（42m+2×64m+42m）预应力连续箱梁+8×32m简支梁，桥梁全长663.07m。
根据设计要求，主跨箱梁采用悬臂浇筑施工工艺，然后通过合拢及体系转换成为连续梁。
6#、7#、8# 墩为连续梁主墩，每墩单悬臂设7个悬浇段—2×3m+2×3.5m+3×4m。
梁段最长4.0m，最大重量110t。
合拢段中跨和边跨各有2个，长2.0m，重量为48.8t，连续箱梁C50 砼总计2336.5m3，共有50个节段。
箱梁设计为单箱单室变高度变截面连续箱形梁，梁底曲线采用二次抛物线变化，梁高由5.10m变化到2.90m。
箱梁顶板宽为9.2m，底板宽为6.4m。
连续箱梁采用三向预应力混凝土结构：梁体纵向预应力顶、底板及腹板钢束为9-7φ5高强度低松驰钢绞线，张拉控制应力为1302MPa；梁体横向预应力束采用3-7φ5高强度低松驰钢绞线，张拉控制应力为1302MPa；竖向预应力筋为φ32精轧螺纹冷拉Ⅳ钢筋，张拉控制应力为584.5MPa。
2 菱形挂篮结构本桥悬臂施工采用菱形挂篮，每个T构上一套，共三套。
每个菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成，每个挂篮自重42t。
主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。
每片桁架主行杆件均用2片200mm 槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文
铁路桥梁连续梁的挂篮施工技术论文铁路桥梁连续挂篮施工技术是一项精细的施工技术，其在具体施工中需要多方关注施工细节，不同的施工组合形式具有不同的表现形式，对于桥梁连续挂篮的施工多样性可以对不同的施工活动有不同的积极作用，从而有利于工程施工效率的提高，铁路桥梁施工技术的提高，有利于提高施工的平安性和降低施工费用，对铁路桥梁施工来说，桥梁的质量以及桥梁的施工费用以及施工效率对于施工单位有着重要的影响。
铁路桥梁施工建立具有一定的特殊性，对于整体结构来说，采用连续梁挂篮技术对其主体结构的稳定性具有积极的作用，按时由于其整体较为复杂，因此，在施工中碎玉桥梁注意的主桁架、走形支力形同以及机构内外的末班系统等都需要和计算机进行良好的配置。
此外，在进行连续梁挂篮施工技术时，需要对整个施工过程进行全程的监控以及密切的关注，对于主桁架的计算一定要进行严密的控制，保持整个结构的稳定性。
运用连续梁挂篮技术首先需要对挂篮进行选型，在进行选型时首先需要明确其作用，就目前来说，使用挂篮主要是对桥梁梁体的目的主要是承重以及荷载转移时的支撑物，在选型时要计算出桥梁荷载力，根据其荷载力进行挂篮的选型。
由于在进行实际施工时，施工过程中会出现一些不确定的施工因素的出现，施工人员需要在进行挂篮选型后在对施工中出现的不确定因素进行相应的处理，笔者根据实际的施工经验，在进行选型后可以采用自锚三角形平衡式挂篮。
因为此挂篮节点比拟少、稳定性高、变形率较低，并且整体的挂篮功能比拟完善，其使用此种挂篮的设计要点为：首先，需要规划挂篮系统。
在进行挂篮系统的规划中，需要把挂篮系统按照功能角度划分为模板系统、行走系统、吊带系统、底篮、后锚系统以及承重桁架系统等方面。
其次，需要对承重桁架系统结构进行详细的分析，全方位了解挂篮的属性以及特性，施工人员需要对挂篮的整个承重结构进行相应的计算，以此可以判断出承重桁架局部的模块分布，根据具体的工程要求，可以进行承载力的计算与设计。
桥梁工程施工工艺论文(3篇)
第1篇摘要：桥梁工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，其施工工艺的先进性和合理性直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
本文针对桥梁工程施工工艺，从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面进行探讨，以期为我国桥梁工程施工提供一定的参考。
一、引言桥梁工程在我国基础设施建设中占有重要地位，随着我国经济的快速发展，桥梁建设规模不断扩大。
桥梁工程施工工艺的优化和创新，对于提高桥梁工程质量、缩短工期、降低成本具有重要意义。
本文从预应力混凝土施工、钢结构悬臂挂篮施工、预应力张拉施工等方面对桥梁工程施工工艺进行探讨。
二、预应力混凝土施工预应力混凝土施工是当前高速铁路桥梁施工常用方法。
为切实保障工程质量，必须深入研究预应力混凝土施工工艺技术，不断挖掘技术潜力，解决施工过程中的疑难问题。
预应力混凝土施工技术要点包括：1. 混凝土配合比设计：合理选择原材料，确保混凝土强度、耐久性和工作性。
2. 钢筋加工与绑扎：严格按照设计要求进行钢筋加工和绑扎，确保钢筋位置准确、间距均匀。
3. 预应力筋张拉：采用张拉设备对预应力筋进行张拉，确保张拉力符合设计要求。
4. 混凝土浇筑与养护：采用分层浇筑，保证混凝土密实度；加强混凝土养护，提高混凝土强度。
三、钢结构悬臂挂篮施工悬臂挂篮施工工艺在现代桥梁工程建设中具有重要意义。
悬臂挂篮施工工艺的原理是在施工过程中，将桥梁工程的梁结构进行分阶段处理，每个阶段的长度控制在2~5m内，然后以挂篮为主要的施工机械设备进行悬臂对称浇筑施工。
悬臂挂篮施工工艺的特点如下：1. 施工简单：悬臂挂篮施工工艺操作简便，易于掌握。
2. 不受环境影响：悬臂挂篮施工不受天气、季节等因素影响。
3. 适用范围广：悬臂挂篮施工适用于大跨度桥梁、跨越河流、山谷等地形以及跨越交通繁忙的工程施工。
四、预应力张拉施工预应力张拉施工是桥梁工程施工的关键环节，对桥梁结构的安全性、耐久性和使用寿命具有重要影响。
预应力张拉施工工艺包括：1. 预应力筋布置：按照设计要求进行预应力筋布置，确保预应力筋位置准确、间距均匀。
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双线铁路连续梁桥施工技术摘要：连续梁桥施工技术在我国已经日趋成熟，其下部结构一般采用常规施工方法，上部结构多采用挂篮悬臂浇筑法。
本文结合贵广南广铁路双线跨西环高速（65+116+65）m连续梁，针对梁体挂篮悬浇施工及预应力体系阐述其施工技术措施，关键控制要点及注意事项包含其中。
关键词：连续梁；挂篮悬浇；预应力；施工技术abstract: the continuous girder bridge for construction technology in our country has become more mature, the lower part structure with conventional construction method commonly, the upper structure used more hanging basket cantilever method. this paper according to your wide wide across the south railway double-high speed (65 + 116 + 65) m continuous beam, in view of the beam hanging basket body for water and elaborates the system construction of prestressed construction technical measures, the key control key points and matters needing attention include among them.keywords: continuous beam; for water hanging basket; prestressed; construction technology中图分类号：u415.6 文献标识码：a 文章编号：1.引言连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护简单、抗震能力强等特点，近年来发展迅速，其设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，目前已成为当代桥梁建筑中最基本的桥型之一，其混凝土施工、线性控制、挂篮悬臂浇筑、预应力体系等是施工质量控制的关键，受多种因素影响，施工中必须严格控制。
2.工程概况贵广南广铁路双线跨西环高速连续梁位于广州与佛山交界处，其上跨广珠西环高速公路，又紧邻武广高速铁路，最近距离仅为1.96m。
该桥技术标准为：i级有碴双线，跨度：（65+116+65）m，设计时速：200km/h。
主梁梁体为单箱单室直腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，底宽6.4m ；梁高在端支座处及边跨直线段和跨中处为5.29m，中支点处为8.99m。
全桥共分68个梁段，采用c55混凝土，三向预应力体系，由于紧邻武广高铁既有线，该桥挂篮必须进行专项设计与制造，并在施工期间加强安全盯控，保障武广线的正常运营。
3.总体施工方案该桥在基础及墩身施工完成后，即进行0＃块临时支墩及现浇托架的安装并按承受荷载的120%进行试压。
合格后铺设底模，安装侧模，绑扎底板、腹板钢筋，埋设竖向、横向预应力束及纵向预应力管道、精确定位悬浇挂篮预埋件，各项工作经检查符合设计及规范要求后分两次进行0＃块混凝土浇筑，同时进行跨公路的安全防护。
在施工完成的0#块上安装挂篮，1#~15#节段箱梁采取逐段对称悬臂浇筑法施工，如图1。
挂篮由钢结构场加工各组件，运输至现场，由汽车吊吊装。
梁体混凝土由搅拌站生产运输至现场，天泵泵送入模，待混凝土强度及弹性模量达到设计值要求及龄期不少于7天，进行预应力张拉，张拉顺序按先纵后横再竖的顺序依次进行。
边跨直线段采用支架法施工，即在支架上安放模板，绑扎钢筋，设置预应力管道，进行砼浇注。
在完成15#节块悬浇施工并张拉预应力后，拆除挂篮，利用吊架法先合拢边跨，体系转换后合拢中跨，拆除各项大临设施后完成全桥施工。
图1. 挂篮施工示意图4.施工技术4.1挂篮悬浇施工连续梁悬浇施工挂篮的结构形式主要分为桁架式（包括平弦式、菱形、弓弦式等）、斜拉式（包括三角形斜拉式和预应力斜拉式）、型钢式及混合式。
针对本桥特点，施工选用后退型菱形桁架式挂篮，各构件由工厂新制。
4.1.1挂篮构造本套挂篮长度10.5m，承受的最大节段重量207t，最大悬浇节段长度为4.0m，挂篮主桁是整套挂篮的受力核心，由两组桁架及桁架连接系组成，两片桁架均使用双槽钢及钢板栓接成菱形；立杆外侧焊接由型钢组成的后外长吊带锚固三角架，各杆件通过两块f=20mm厚的节点板利用φ27的普通螺栓连接成一体。
两片挂篮主桁共设有前后支点共四个，前支点通过滑道支撑在已浇注的箱梁梁体腹板顶面，后支点扣住滑道，并通过箱梁腹板竖向预应力筋及后锚梁锚固，其构造示意如图2。
①挂篮前上横梁采用2工56b及钢板焊接组成，与主桁架螺栓连接；前下横梁采用2工56b及钢板组成；后下横梁采用2工56b 及钢板组成；下纵梁有2［32b及2［25a两种类型，与前后下横梁、底模共同组成底模系统。
②挂篮吊带包括前长吊带、后长吊带和后短吊杆。
前长吊带是前下横梁与前上横梁之间的传力结构，后长吊带是将后下横梁所受荷载传递到已浇注的箱梁梁体上，两者均采用采用截面为160mm×32mm（φ65销孔）的q345钢带制作而成。
后短吊杆及内外导梁后短吊杆均采用直径为32mm的精轧螺纹粗钢筋制作而成。
③挂篮导梁包括内导梁和外导梁。
内导梁主要承受浇注箱梁的顶板砼自重及相应的施工荷载，采用2工32b及钢板组成；外导梁主要承受待浇注箱梁悬臂翼缘板砼自重及相应的施工荷载传递到前上横梁和已浇注的箱梁梁体上，采用2hn500及钢板组成的组合截面。
图2. 挂篮构造示意图4.1.2挂篮走行步骤挂篮走行系统分为桁架走行系统、底模外模走行系统和内模走行系统。
桁架走行系统是在已浇注的箱梁顶面铺设两根用钢板组焊的箱型轨道，轨道用已浇注箱梁的竖向预应力筋锚固于箱梁顶面，轨道顶面设置前后支座，支座与桁架节点通过螺栓连接，前支座沿轨道滑行，后支座通过反扣装置沿轨道顶板下缘滑动，不需加设平衡重，轨道分节向前倒用；底模、外模及内模与挂篮主桁架同步走行，走行时底模仍然支撑在纵梁桁架上，内模及外模则分别吊挂于内、外导梁上，通过后短吊杆吊挂的吊架上的滑动装置前移。
挂篮走行步骤：前一梁体节段浇注完成并纵横竖向预应力张拉压浆后，放松挂篮前吊带，放松并卸掉挂篮后短吊带、内外导梁后短吊杆，使挂篮内外导梁落在其走行吊架上→检查挂篮走行滑道锚固，并标示走行刻度，放松并卸掉挂篮后锚固系统→接长挂篮走行滑道，在滑道前端用千斤顶牵引挂篮前行到位→安装挂篮内外导梁后短吊杆、挂篮前后长吊带及后短吊带、挂篮后锚固系→按要求张拉挂篮后锚固及挂篮吊带或吊杆，调整模板尺寸及标高到位。
4.1.3混凝土施工连续梁悬臂浇筑由1#节段开始，一共15个段，1#～6#悬浇段长3.0m，7#～13#悬浇段长3.5m，14#、15#悬浇段长4.0m。
对称节段梁体砼采用一次浇注完成。
①箱梁节段模板要与前一节段梁体紧密结合，每节段一次浇注完成，从悬臂端部开始向根部顺序浇注，在根部与前段梁体砼连接，箱梁浇筑按先底板，后腹板，最后是顶板的顺序进行。
②在砼浇注时，严格控制施工荷载，力求两端平衡，为有效控制箱梁两端浇注砼重量偏差，严格控制砼盘数，两端交叉泵送，使两端砼等量对称进行，浇注速度一致，保证悬臂端砼数量误差不超过设计要求（8t）。
③悬臂浇注砼过程中，做好箱梁节段悬浇的监测工作，在每个节段的前端顶、底板设置几处观测点，测出每个阶段的标高变化，以控制箱梁节段的抬高量和箱梁悬浇过程中的线型。
4.2预应力施工4.2.1预应力设计情况本座连续梁桥采用纵、横、竖三向预应力体系，纵、横向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860mpa，弹性模量为ep=195gpa，公称直径为15.2mm高强度钢绞钱，预应力管道采用金属波纹管；竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830mpa、弹性模量为ep=200gpa预应力混凝土用φ32精轧螺纹钢筋，管道采用铁皮管制孔。
4.2.2预应力筋制作预应力钢绞线下料长度通过下式计算，试用后再行修正：l=l1+2l2+n（l3+l4）+2l5式中：l——钢绞线下料长度；l1——锚具支承板间管道长度；l2——工作锚具厚度；l3——张拉千斤顶长度；l4——工具锚具厚度；l5——长度富余量（可取100mm）；n——单端张拉为1，两端张拉为2。
下料时应保持预应力钢绞线顺直，采用切断机或砂轮锯等机械切割，不得使用电弧切割。
4.2.3穿束施工穿束前，所有预应力管道定位必须准确牢固，管道轴线与垫板垂直。
直线段定位网钢筋的纵向间距宜为0.5m，曲线段定位钢筋网的纵向间距宜为0.3m。
波纹管与锚座连接处应使用防水胶带缠紧密封，严防浇筑混凝土时水泥浆渗入管道内。
①顶板横向束在在波纹管安装、定位好后即穿钢绞线，锚下设置钢筋网或加强钢筋；严格检查波纹管是否有小孔洞等，严防漏浆。
②腹板竖向预应力螺纹钢筋与波纹管一起安装，注意中间接头或两端漏浆，并安设压浆和冒气孔，或采用两根竖向预应力为一组，在底部连通，采用普通压浆法压浆，严防孔道漏浆，注意检查两端与锚垫板连接处是否松动或不密封现象。
③箱梁顶板、腹板、底板纵向束在砼浇完并达到一定强度后才进行穿束工作，穿插束应根据孔道长度加两端工作长度进行下料横向束采用单端张拉，因此浇筑前即已穿索完毕。
④腹板竖向高强度钢筋提前制造完成，在施工安装时由于箱梁顶面有2%的横坡及每节段的高度都在变化，应根据“中间高、两侧低，往0#块方向高，往跨中方向低”的原则，根据每节段所需根数来决定。
4.2.4预应力张拉①张拉机具与锚具配套使用，在使用前（进场时）应进行检查和校验。
千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线。
②张拉应力控制：预施应力采用双控措施，预应力值以油压表读数为主，以预应力钢束伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在规定的范围内，否则必须停止张拉，查明原因并采取措施后方可继续张拉。
③张拉顺序按照先纵向、后横向再竖向依次进行；张拉应在梁体混凝土强度达到设计要求后进行，且必须保证张拉时梁体的混凝土龄期不少于7天。
④采用两端张拉的预应力束，应两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序为先腹板束、后顶板束，从外到内左右对称进行。
预施应力过程中应保持两端伸长量基本一致。
⑤后张法钢绞线张拉程序：0→0.1σk （作伸长量标志）→σk 持荷5min→补拉σk（测伸长量）→锚固，其中σk为张拉时的控制应力，包括预计的预应力损失值。