汽车设计指导书

篇一：汽车设计实验指导书1224

《汽车设计》课程实验指导书

适用专业：车辆工程实验类别：实验实验学时：8学时

工业制造学院

实验一车门内饰板拆装设计

一、实验目的：

1.掌握车门内饰板的功用。

2.掌握车门内饰板的设计理念和原则，了解不同车型车门内饰板的造型风格。

3.掌握车门内饰板装配工艺。二、实验内容：

1.车门内饰板的拆除

2.分析车门内饰板的功用

3.车门内饰板的正确装配三、实验步骤及要求：

取工具：十字螺丝刀1把，橡胶榔头1把

安装步骤：

1、将左前门内开启拉索与锁止机构拉索钩在内开启手柄上并固定，插接门灯线束，最后将左前车门内饰板总成上面的卡扣对准车门上的安装孔，然后用手拍内饰板，将其安装在左前车门上；并用q2724813将主驾驶玻璃升降器控制开关带面板总成固定，并将装饰盖盖上，如图1所示；

图1

2、接插主驾驶玻璃升降器控制开关带面板总成线束；

3、用1个jq2204813a将左前门内开启拉手紧固，并将螺栓装饰盖盖上，如图1所示，并将左前车门窗框角饰卡在图2所示位置上；

图2

4、先将1个jq398a8886卡在把手安装支架上，然后将左后门内开启拉索与锁止机构拉索钩在内开启手柄上并固定，将左后车门内饰板总成上的卡扣对准车门上的安装孔，然后利用手拍内饰板，将其安装在车门上，最后将控制面板卡在车门内饰板上；

5、将控制面板上的玻璃升降器线束插接好，将其卡在左后车门内饰板上，如图3所示；

图3

7、用2个q2204816将左后车门内饰板把手安装座固定，并将左后车门内饰板把手盖板盖上，如图4所示；

图4

8、用1个jq2204813a将左后门内开启拉手固定，并将螺栓装饰盖盖上，如图5所示，再将左后车门窗框角饰卡在如图6所示位置上；

图5

9、将1个jq690e82卡在左后车门内饰板角饰总成上，然后将其卡在左后车门如图7所示位置上；

图6图7

四、思考题

1、分析你们所拆车门在设计方面相较目前市场潮流有何缺陷，在设计时该从哪些方面入手去完善？

2、简述拆装汽车车门内饰板的装复步骤及操作要领？

3、不同车系车门内饰板的造型风格方面有何差异？实验二车门锁体及玻璃升降器拆装设计

一、实验目的：

1.掌握车门锁体的工作原理及设计方法

2.掌握车门闭锁器的工作原理及设计方法

3.掌握车门玻璃升降器的类型、工作原理及设计方法二、实验内容：

1.车门锁体的拆装

2.车门玻璃升降器的拆装

3.分析车门锁体玻璃升降器的工作原理及设计方法三、实验步骤及要求：

取工具：取枪式螺丝刀ex9，1把，3/8 10mm套筒1个，内六花刀头1个车门外开启手柄安装步骤：

1、先将左（右）前外开启手柄固定座先卡在安装孔中，再用1个固定螺钉固定，位置如图1所示；

图1

2、将垫片卡在固定座上，然后将外开启手柄卡在外开启手柄固定座上，如图2、

3、4所示；篇二：汽车设计课程设计指导书新

淮阴工学院

《汽车设计》课程设计指导书

交通工程学院

2010年9月汽车钢板弹簧设计

0 前言

钢板弹簧的使用可以追溯到比汽车更早的马车时代。当时的安装方法是在如现代汽车所用的纵置钢板弹簧之上再倒置一与之相同的纵置钢板弹簧，且使这两组板簧的主片带有一定的曲率，上下板簧的两端分别相连形成近似椭圆的板簧组。因此人们习惯性地将汽车上采用的板簧按其安装方式不同称为“半椭圆”或“四分之一椭圆”板簧，但实际上现代大多数汽车的钢板弹簧在其设计载荷下都近似于平直，不再有明显的“椭圆”曲率。

由于钢板弹簧具有结构简单，制造、维修方便；除了作为弹性元件外，还可兼起导向和传递侧向、纵向力和力矩的作用；在车架或车身上两点支承，受力合理；可实现变刚度特性等一些特点而得到了广泛应用。但钢板弹簧也有其明显的不足，即单位质量的储能量较小，对于传统的多片簧而言当其最大许用应力取1100mpa时，单位质量储能量约为94j/kg。相比之下，在1100mpa应力下，螺旋弹簧的储能量为510j/kg。而扭杆弹簧在965mpa应力下为390j/kg。这就意味着在同样的使用条件下，钢板弹簧要重一些。在设计和使用钢板弹簧时，必须注意尽量发挥其优点以弥补不足。近年来轿车上采用钢板弹簧作为弹性元件的已越来越少，但在载货汽车上钢板弹簧仍是首选的弹性元件。

板簧的结构形式、材料、加工制造手段和设计方法一直在进步和发展。目前已有传统的多片簧、少片变截面簧和渐变刚度板簧可以适应不同的需要。近年来，有人开发出中、低碳系列的弹簧钢代替原先一直采用的高碳弹簧钢以提高可加工性，还有的采用复合材料以减轻自重。在加工手段上，则普遍采用了预压和应力喷九等措施提高板簧的疲劳寿命。钢板弹簧的设计也从传统的初选参数——试制——试验——修改设计的模式逐步转向经验设计与优化设计相结合以缩短开发周期，减少浪费。广义而言，板簧设计应通过合理选择结构型式和设计参数使板簧能够满足整车总布置所规定的弹性特性和装配要求，在使用中具有足够的疲劳寿命，满足轻量化设计的要求，并且有经济可行的生产成本。

1 多片钢板弹簧的结构

1.1叶片的截面形状

最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢，其截面形状为上下表面平坦(允许稍向内凹)。两侧为圆边，圆边半径为厚度的0.65～0.85倍。由于板簧的疲劳破坏总是始于受拉伸的上表面，故下表面常采用如图1(b)、(c)、(d)所示的抛物线侧边或单面单槽、单面双槽形状以使截面的中性轴向上移动，减小拉伸应力。通常认为许用压应力可大于许用拉应力，其比值达1.27～1.30。经验表明，采用图(b)、(c)、(d)截面的板簧与采用传统图(a)截面的板簧相比可节约10％～14％的钢材，疲劳寿命约可提高30％。

图1 钢板弹簧的截面形状

（a）标准型（b）抛物线侧边（c）单面单槽（d）单面双槽

1.2 叶片的端部结构

叶片的端部可以按其形状和加工方式分为矩形、梯形(片端切角)、椭圆形(片端压延)和片端压延切断四种，分别如图2(a)，(b)，(c)，(d)所示。其中矩形为制造成本最低的一种(由于对片端不做任何加工)，但同时也是效果最差的一种。与压延过的片端相比，在片端的接触区域内，传递的压力更大也更集中，导致片间摩擦和磨损加剧。同时，也使板簧的作用机理与“等应力”方式相去甚远，导致了板簧质量的增

图2 钢板弹簧的片端形状

（a）矩形（b）梯形（c）片端压延（d）片端压延切断

大。梯形(片端切角)结构比矩形有所改善，制造成本略有增加。片端压延的椭圆形端部更接近于理想的“等应力”形状，并且在接触区内压力分布更均匀，片间摩擦磨损都有所减少，但需要专门的压延设备。压延后再切断的端部结构制造成本最高，效果也最好。

1.3 钢板弹簧端部的支承型式

以板簧端部的支承型式而言，可以大致分为卷耳和滑板(见图3(a))两大类。滑板型式多见于两级式主副簧悬架中副簧的支承和平衡悬架中板簧的支承。卷耳根据其相对板瓷上平面的位置可以分为上卷耳、平卷耳和下卷耳三类．分别如图3(b)、(c)、(d)所示。其中平卷耳的纵向作用力可以直接传递给主片，减少了附加的对主片的卷曲力矩，下卷耳可用于对板簧的安装位置或角度有特殊要求的情况(比如使铀转向趋于不足转向)，但采用下卷耳方式时无法像上卷耳和平卷耳那样可以在必要时用第二片加强卷耳(如图3(e)，(f))，加强结构多用于军用车辆或重型载货汽车，其主要目的是为了在主片断裂时起支承作用，还可在恳架反弹时与主片共同负担非簧载部分的重力。为了方便采用非各向同性的橡胶支承以减缓悬架所受的水平冲击，有些卷耳做成图3(g)所示的长圆形。

图3 滑板及卷耳的结构型式

1.4 吊耳及钢板弹簧销结构

大多数板簧的支承方式为一端采用固定的卷耳，另一端采用摆动的吊耳。摆动吊耳的结构可以用c形、叉形以及分体式等，分别见图4(a)，(b)，(c)。弹簧销的支承、润滑则可用图4(a)，(b)所示的螺纹式，(c)所示的自润滑式，(d)所示的滑动轴承，(e)所示的橡胶支承，或者如图(f)所示将板簧支承在橡胶座内。螺纹式的好处在于可同时承受垂向及侧向载荷，板簧卷耳侧面不必加工，螺纹可起储存润滑剂和防尘的作用。螺纹表面渗碳以达到一定的硬度，一般其挤压应力为7mpa。自润滑式多用于轿车及轻型载货汽车，具有不必加润滑脂及噪声小的优点。重型载货汽车多使用滑动轴承式，一般采用铜合金或粉末冶金衬套，工作挤压应力约为3.5～7mpa，这种结构中，板簧卷耳两侧必须加工至规定宽度以便与支架或吊耳配合传递侧向力。在采用图(e)所示的橡胶支承时，必须充分考虑其对悬架特性的影响。图(f)的结构用于重型汽车，应当注意该种结构允许的纵向移动量有限，因而板簧必须足够长并且工作在平直位置附近。

图4 吊耳及弹簧销结构

2 多片钢板弹簧的设计计算

多片簧的设计计算大体可以分为四大步。第一，根据总布置给定的载荷、刚度要求以及对板簧长度、宽度的限制条件和最大许用应力初选参数；第二，综合考虑板簧的总成弧高要求和各叶片的工作应力、装配应力以及总应力的分布，并计入喷九、预压等工艺过程的影响，确定各片的长度及自由状态下的曲率半径；第三，用计算或试验的方法详细分析各片的应力状况；第四，校核极限工况下板簧的应力及卷耳、弹簧销的强度。

2.1初选参数

板簧(见图5(b))可近似地看作是由等厚叶片所组成的等应力梁，如图5(a)所示。这种近似在

做大致估算时具有足够的精度，计入适当的修正系数后，则可用于初选板簧的长度l、叶片厚度h、叶片宽度b以及叶片数目n。

如图5(a)所示的弹簧钢板等应力梁，当在其两端(相当于板簧的卷耳中心处)作用有载荷p，在其中间作用有支承载荷q(q＝2p)时，由材料力学可知其挠度f和所引起的最大应力?分别为篇三：车身设计作业指导书

车身设计作业指导书

厦门金龙旅行车有限公司

汽车研究所 2005年5月第一版 2006年8月第一次修订为了更好的指导技术中心的设计工作，现将我公司长期工作中积累下来的经验，进行系统化的总结。形成我公司技术中心的设计作业指导书，作为设计者在工作过程中的基础参考资料。

本设计作业指导书主要包含三部分内容： 1、整体及分系统的设计原则； 2、生产过程中的基本技术要求； 3、各个设计室之间的工作联系。

本文件是第一次修订。随着今后产品开发体系的完善，以及设计经验的逐步积累，将每年进行修订。

对于下述两项内容： 1、国家、行业、企业标准；

2、设计需要形成的设计文件、评审文件、计算书的基本要求；具体内容不在本文中体现。请参阅相关资料。设计依据准则和条件----------------------------------4

第一章车身系列化设计与造型--------------------------------8 第二章车身分类与车身结构----------------------------------23 第三章车身总布置设计--------------------------------------39 第四章座椅设计--------------------------------------------52 第五章客车的通风、暖气与冷气------------------------------60 第六章车身防锈--------------------------------------------70 第七章客车车身结构计算分析--------------------------------75 第八章车身与底盘配装技术要求------------------------------89 第九章客车工艺要求----------------------------------------110 第十章全承载车身工艺规范----------------------------------111 第十一章设计室之间工作联系注意事项--------------------------161 附录一：侧仓门结构与安装调试----------------------------------164 附录二：客车长度系列与座位数----------------------------------166设计依据准则和条件

设计思路、过程必须符合国家法律法规和相关标准，强制性标准是首先要遵守的技术条篇四：汽车专业课程设计指导书

车辆工程专业程设计指导

韩

宗奇

燕山大学车辆与交通工程系

2008年12月

目录

课书第一部分课程设计任务书------------------------------------------------------ 2

一、题目 -----------------------------------------------------------------------

2 二、设计任务 ----------------------------------------------------------------- 2 三、设计要求------------------------------------------------------------------2 四、参考资料

----------------------------------------------------------------- 3 五、客车的主要结构性能参数 -------------------------------------------- 3 第二部分课程设计指导书----------------------------------------------------- - 6

一、参数选择及计算方法---------------------------------------------------- 6 二、减振器的选取----------------------------------------------------------- 19 三、关于画图------------------------------------------------------------------ 20 四、板簧的材料及提高板簧寿命的途径--------------------------------- 21 五、其它工作------------------------------------------------------------------ 22 第三部分附录 ------------------------------------------------------------------ 23

一、gb1222-84 热轧扁弹簧钢国家标准 ---------------------23 二、qcn 29035-1991 汽车钢板弹簧技术条件------------------29 三、qc/t 274-1999 汽车钢板弹簧喷丸处理规程------------- 32 四、qc/t 298-1999 悬架静负荷特性测定方法---------------- 35 五、qc/t 491-1999 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件------ 37 六、qc/t 265-2004 汽车零部件编号规则（部分）------------ 41第一部分课程设计任务书

一、题目

为某中型客车设计钢板弹簧非独立悬架

二、设计任务

1. 确定悬架的主要参数，包括载荷、静挠度、动挠度、静弧高、偏频、刚度等；

2. 确定钢板弹簧的主要参数，如片数、断面参数、各片长度等；

3. 计算弹簧的刚度（总成刚度和装配刚度）；

4. 计算板簧满载静止时的应力；

5. 计算板簧的最大应力和各种极限工况下的应力；

6. 计算板簧总成弧高和曲率半径；

7. 计算板簧各片弧高和曲率半径；

8. 绘出悬架的总成装配图；

9. 绘出主片和至少一片非主片的零件图。

三、设计要求

1. 选择一种悬架作为设计对象（前或后悬架）；

2. 尽可能考虑与原车零件的通用性；

3. 所选用的材料（热轧扁弹簧刚）必须符合国标gb1222-84，并尽量用

优选系列；簧片的热处理也按照标准中的要求进行。

4. 设计的钢板弹簧要符合国标qcn 29035-1991《汽车钢板弹簧技术条件》；喷丸处理按照qc/t 274-1999 《汽车钢板弹簧喷丸处理规程》进行。 5、选用筒式减震器要符合国标qc/t 491-1999 《汽车筒式减振器尺寸系

列及技术条件》要求。

6、选用u形螺栓符合国标qc/t 517-1999 《汽车钢板弹簧用u形螺栓螺母技术条件》要求。

7、使用标准件按照《机械设计手册》上的选取。

8、图纸编号按照国标qc/t 265-2004 《汽车零部件编号规则》进行。企业名称代号用“yd”。

四、参考资料

1．《汽车设计》吉林工大编第一版 1981年；第二版 1989年；第三版2002年；第四版2008年。

2．《最新汽车设计实用手册》黑龙江人民出版社，2005年 3．《汽车工程手册》机械工业出版社，2000年

4．《汽车理论》清华大学编，机械工业出版社，第二版1989年；第三版2002年

5.《汽车构造》吉林工大编，机械工业出版社，2005年第三版

6. jb3383—83汽车钢板弹簧台架实验方法

jb4783—84汽车悬架系统固有频率和阻尼比测定方法 jb3901—85汽车筒式减振器台架实验方法

五、客车的主要结构与性能参数