铁路运营基础列车运行图和区间通过能力
铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力
铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力铁路运营基础-列车运行图和区间通过能力铁路运营中，列车运行图和区间通过能力是重要的基础工作。
列车运行图指的是按照一定的时间序列，安排列车开行的计划表，而区间通过能力则是指在一定的时间范围内，某个区间内能够通过的列车数量。
这两个概念在铁路运营过程中，能够有效地保证列车的准点和运能的最大化。
首先，列车运行图的制定是建立在铁路线路和车辆基础上的。
列车运行图需要根据线路的情况和车辆的性能，结合乘客需求和运输任务，合理安排列车开行的时间和间隔。
在列车运行图中，需要明确列车的始发站、终点站，经由车站、通过距离和时间、停车时间等信息。
通过合理的调整和优化列车运行图，可以实现列车之间的衔接和高效的运输。
列车运行图的制定需要考虑多方面的因素。
首先是线路的特性，要考虑线路的长度、坡度、曲线等对列车行进的影响。
此外，还需要考虑不同类型的列车，如客车、货车和动车组的运行需求。
为了保证列车之间的安全间隔，还需要考虑列车的最小行车间隔和调整时间。
另外，还需要根据运输任务的需求，合理安排列车的班次和停站。
通过科学的列车运行图制定，可以提高铁路运输的效率和安全。
区间通过能力是指在某个区间内，能够通过的列车数量。
铁路区间通行能力与列车运行图的制定密切相关。
为了确保区间的安全通行能力，需要综合考虑以下几个因素。
首先是线路的容量。
铁路线路的容量是指在一定时间范围内，某个区间内可以通过的最大列车数量。
线路的容量主要受到速度限制、信号设备和道岔设备的限制等因素影响。
通过科学的计算和分析，可以评估出线路的容量，并对列车运行图进行相应的调整。
其次是车辆间隔和安全距离。
为了确保列车的安全通行，需要在列车之间保持一定的间隔和距离。
首先是车辆间的间距，也就是列车之间的时间间隔。
这个间隔需要根据列车的速度和线路的安全要求来确定。
其次是列车的安全距离，指的是列车之间保持的物理距离。
这个距离需要保证列车在行进过程中的安全停车距离和保持距离，以防止碰撞和事故发生。
列车运行图—铁路区间通过能力
三
1 平行运行图周期
02 在平行运行图上
一个区间内的列车运行线， 总是以同样的铺画方式一 组一组地反复排列着。 这种以同样铺画方式反复 排列的一组列车占用区间 的总时分，称为运行图周 期(T周)。
三
2 平行运行图区间通过能力计算
N平
1440 T固 T周
K周
K周：
一个运行图周期内所包含的列车对数或 列数。
1 输送能力
大秦铁路承担着“西煤东调”、“北 煤南运”的国家战略，是山西、陕西、 内蒙古西部煤炭外运的主通道，拥有 成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运 输技术体系。 2020年大秦线运量 4.05亿吨，最高 值曾突破4.4亿吨。
一
机务
通信
车辆
车务
一
信号
工务
供电
一
2 通过能力
2021年1月20日零时起，全国铁路将 实施新的列车运行图，增开旅客列车 325列，主要货运通道增开货物列车 114 列。
在整个区段内通过能力最小
为最大区间。
的区间限制了整个区段的通
过能力，称为该区段的限制 3. 一般情况下，最大区间就是限制区间。 区间。
二
01 开入限制区间的两列 车都在车站通过
A
B T周
(a)
T周1
t't'
'
A 不
不B
t停A
t停（B min）
开出限制区间的两列 02 车都在车站通过
A
B T周
(b)
调图后，全国铁路客货列车开行总量 分别达到10203列、20513列，铁路 客货运输能力进一步提升。
二
1 铁路区间通过能力
01 一个区间根据现有固定设备
铁道部关于铁路区间通过能力计算办法
铁道部关于铁路区间通过能力计算办法【发文字号】[84]铁运字664号【发布部门】铁道部（已撤销）【公布日期】1984.10.01【实施日期】1984.10.01【时效性】已被修改【效力级别】部门规章铁路区间通过能力计算办法（（８４）铁运字６６４号１９８４年１０月１日）第一章总则第１条为了保证铁路完成和超额完成不断增长的运输任务，以适应国民经济发展和国防建设对铁路运输的需要，铁路必须大力加强运输组织工作，采取有效措施，积极提高铁路线路通过能力。
铁路线路通过能力，是根据现有技术设备、行车组织方法及规定的技术作业过程确定的在一昼夜内所能通过的最大列车对数或列数。
铁路线路通过能力，系按区间、车站、机务段设备和整备设备、车站给水设备、电气化铁路的供电设备分别确定，以其中最小的通过能力，作为该区段的限制通过能力。
为了计算铁路区间通过能力，本办法规定了铁路区间通过能力的计算办法。
第２条铁路区间通过能力，是指每一区间在一昼夜内所能通过的列车数量（列数或对数）。
区间通过能力的大小，在一定的行车组织条件下，主要取决于正线数目、区间长度、线路纵断面、信联闭设备、牵引机车类型和列车运行速度等因素。
第３条计算区间通过能力时，应先计算平行运行图通过能力，再计算非平行运行图通过能力。
平行运行图通过能力，一般应按货物列车对数或列数计算；非平行运行图通过能力，系在规定旅客列车数量的基础上，以扣除系数的方法计算出旅客列车和货物列车的对数或列数。
第４条铁路区间通过能力，由各铁路局或分局负责计算，并填制区间通过能力计算表及区间通过能力汇总表，经铁路局审核后报铁道部运输局。
第５条本办法系根据我国铁路现有技术设备条件及多年来编制和执行列车运行图的经验，规定了铁路区间通过能力的一般计算方法。
个别特殊情况，由铁路局根据具体情况和特点，进行图解和计算。
第二章平行运行图区间通过能力第６条平行运行图区间通过能力，应分别对区段内每一区间计算。
运行图周期最大的区间通过能力，即为该区段的限制区间通过能力。
列车运行图编制步骤和方法PPT培训课件
一、不同时到达间隔时间 不
在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时， 从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通 过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。
两种形式：一停一通和双停。
第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
第1章 列车运行图
1.1 概述
1.1.2 列车运行的图解表示方法
列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时空过程
的一种图解形式。
a3
4
5
4
7
时间
6
b
6
6
72
c
7
92
d
2
1
8
3
8 4
车站中心线（空间）
5 十分格运行图
第1章 列车运行图
1.1 概述 1.1.2 列车运行的图解表示方法
二分格运行图
小时格运行图
采取一停一通的会车方式。
会车停站时间取最小值：不 会
第1章 列车运行图
第1章 列车运行图
【练习】
根据给定的运行线铺画方案画出a—b、b—c、c—d单
线区间运行图周期示意图，并计算这三个区间的平行运行 图通过能力。
运行线铺画方案为：
a—b区间：上、下行列车不停车通过车站而开出区间； b—c区间：下行列车不停车通过区间两端站； c—d区间：上、下行列车不停车通过车站而进入区间。
三、同方向列车连发间隔时间 在单线或双线半自动闭塞区段，从列车到达或通过前 方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列 车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。 四种形式，两种类型。
列车运行图和铁路通过能力
未来可以研究铁路与公路、航空、水运等交通方式的协同优化方法，提
升综合交通运输效率。
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优化列车运行图提高通过能力策略
优化铺画方式 采用周期运行图，提高线路的均衡性和通过能力。
减少非周期运行图的使用，降低对线路通过能力的影响。
优化列车运行图提高通过能力策略
调整停站方案 优化停站次数和停站时间，减少车站作业冲突。
设计合理的停站间隔，提高车站的通过能力。
优化列车运行图提高通过能力策略
指列车在中间站的停留时间标准，由车站 进行查定。
机车折返停留时间标准
追踪列车间隔时间
指机车在折返段所在站的停留时间标准， 由车站进行查定。
指同方向追踪运行的两列列车间的最小间 隔时间，一般由铁路局组织查定。
02 铁路通过能力概述
定义及影响因素
定义
铁路通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，如区间、 车站（通常指技术站）、机务段及水电段管内的供电、给水设备等，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的 最多列车对数或列数。
日本列车运行图
日本铁路以高密度、高效 率著称，其列车运行图编 制精细，能够充分利用线 路资源，提高运输效率。
美国列车运行图
美国铁路以货运为主，列 车运行图编制注重长距离、 大运量的运输需求，同时 兼顾旅客运输服务。
发展趋势预测
智能化发展
随着科技的进步，未来列车运行图的编制将更加依赖智能化技术，实 现自动化编制和优化调整。
针对线路通过能力紧张的情况，采用周期运行图并调整 停站方案，成功提高了线路的通过能力。
某大型枢纽车站成功提高通过能力经验
6.3区间通过能力-精品文档
优点：比较精确。
缺点：工作量大，较烦琐。只在特殊需要时采用。
《铁路运输工程》
（2）分析法
在分析旅客列车和摘挂列车等影响普通
货物列车的一般规律的基础上，为这些列车
分别规定一个扣除系数，然后近似地计算出
非平行运行图的通过能力。
《铁路运输工程》
计算公式：
n n n
非 非 货 非 货
n n n ( 1 ) n ( 1 ) n
§6.3
区间通过能力
定义： 通过能力——在一定的技术设备和行车组织方法条 件下，铁路各种固定设备在一昼夜所能通过的最大 列车数（对数或列数）。 铁路区间通过能力往往是铁路通过能力的薄弱 环节。 铁路区间通过能力决定因素： 区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类 型、信号联锁闭塞等。
《铁路运输工程》
T周
=
t
运
+
t
起停
+
站
（min）
《铁路运输工程》
3、限制区间
通过能力大小与T周成反比，T周越大，通过能 力越小。 限制区间：在整个区段里，T周最大的区间，也就 是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。 限制区间的通过能力即为该区段的通过能力。 困难区间：在运行图周期里t运最大的区间，称 为困难区间。大多数情况下，困难区间往往就是限 制区间。
在双线区段，装有自动闭塞时，通常采用追踪 运行图。
T周 双线追踪运行图
运行图周期等于列车追踪间隔时间，即：
T I （ min ）
周
式中 I——列车追踪间隔时间。
《铁路运输工程》
（二）通过能力计算
1、单线区段的通过能力 为了计算一定类型平行运行图的区间通过能力， 首先必须确定限制区间在一昼夜内，能铺画多少个运 行图周期，再乘以一个运行图周期中所包含的列车对 数或列车数，得出一昼夜内的通过能力。公式如下:
铁路行车工作组织—列车运行图及线路通过能力
第三节 列车运行图及线路通过能力 列车运行图
(3）机车全周转时间T全，即机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。 当机车交路采用肩回运转制时，机车在一个牵引区段内往返一次需要经过以下4个过程。
a.从机务段所在车站牵引列车到折返段所在车站花费的时间，用T折表示。 b.从折返段所在车站停留后进入折返段，在折返段停留，进行整备作业、日常检查后，再出段 开到车站并等待出发，总的时间用t标表示。 c.从折返段所在车站牵引列车返回机务段所在车站，所花费的时间，用T旅表示。 d.从机务段所在车站停留后进入机务段，在机务段停留，机车乘务人员进行交接班，为下一次 运行进行整备作业、日常检查后，再出段开到车站并等待出发，总的时间用t机表示。机车全周转
v旅=L区段/∑t ＋ ∑t停（公里/小时）
（2）列车技术速度v旅，即机车牵引列车在区段内的各区间内，
财平均走行公里数（只计算∑t，而不考虑∑t停
v技=L区段/∑t
（公里/小时）
式中 L区段－区段长度（公里）
∑t－列车在区段内纯运转时间的总和（小时）
∑t停 －列车在区段内各中间站停留时间的总和（小时）
在改善对旅客的服务、加速货物送达，扩大铁路在运输市场竞争中的优势，以及改进机车车辆运用
和更好地利用区段通过能力诸方面获得显著的技术经济效果。
4.列车运行图的主要质量指标
列车运行图编完后，各铁路局应对运行图编制质量进行全面检查，并在确认完全符合规定要求
后计算运行图质量指标，其主要质量指标有，
（1）列车旅行速度v，即机车牵引列车在区段内的平均速度。
时间（T全）就是以上四部分时间的总和： T全=T折+t标+T旅+t机（小时）
（4）机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。
《铁路信号运营基础》试题
《铁路信号运营基础》第一章铁路和铁路信号的作用主要内容：本章主要讲述了铁路的组成和作用以及铁路信号的地位和作用。
学习要求：了解铁路及铁路信号的作用。
思考题和作业：1、简述影响铁路运输安全的因素有哪些？2、简述铁路信号在铁路运输中的地位和作用。
第二章铁路线路主要内容：本章首先介绍了轨道的组成，铁路线路平、纵断面及其与铁路信号的关系，坡道附加阻力的计算，铁路限界。
重点：线路平、纵断面与铁路信号的关系。
难点：线路曲线对列车运行的影响。
学习要求：理解轨道的组成、线路平纵断面的表示方法、铁路限界；掌握线路曲线对列车运行的影响、线路平纵断面与信号的关系。
学习要点：一、线路平面与信号的关系为了便于司机瞭望，信号机最好设在线路的直线线段上，因为曲线会影响信号及的显示距离，信号机的设置位置避不开小半径的曲线时，有必要在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。
二、线路纵断面与信号的关系在设置信号机时，信号机应避开设在比起动坡度还大的坡道上，如果必须设在坡道上时，必须在信号机上加装容许信号，对指定的货物列车，准许其在该信号机显示停车信号时不停车，用低速继续前进，但要求它随时都要做好停车准备，即遇到前方有障碍时及时停车。
禁止把信号机设在凹形有害坡度的坡道上，因为在此种地点停车后再起动时容易引起断钩事故。
思考题和作业：1、简述铁路线路的组成。
2、说明轨道的组成部分和它们的作用。
3、什么是线路的中心线、线路的平面和纵断面。
4、简述线路曲线对列车运行的影响。
5、什么是坡道的坡度？它对列车运行有什么影响？6、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？7、简述线路曲线、坡度与铁路信号的关系。
8、什么是建筑接近限界和机车车辆限界？第三章列车运行及分界点主要内容：本章主要讲述了列车的分类、分界点的概念和分类。
学习要求：了解列车的分类、分界点的概念和分类学习要点：思考题和作业：1、列车编组计划中规定开行的列车种类有哪几种？2、什么叫分界点？有哪几种分界点？3、什么叫区间、区段？第四章列车牵引运动学基础主要内容：本章主要讲述了作用于列车上的各种力、列车制动力、合力曲线图的绘制及应用。
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不
不
在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会 时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列 车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同 时到达间隔时间。
二、车站间隔时间
(二)会车时间间隔
会
会
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至 由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间 隔时间，称为会车间隔时间。
追
v
运
第三节 区间通过能力
一、铁路运输能力概述
是效率的体现，决定了区段内车站（枢纽）及线路 的地位。 (一)铁路通过能力的概念
在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法 条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内所能 通过的最多列车对数或列数。
一、铁路运输能力概述
(二)铁路区段通过能力的计算 铁路区间通过能力按以下固定设备计算： 区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电
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位卑未敢忘忧国。陆游。22.3.232022 年3月23 日星期 三8时4 分27秒 22.3.23
谢谢各位！
kkk
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忧国忘家，捐躯济难，忠臣之志也。 —三国·曹植《 求自诚 表》。 22.3.23 22.3.23 Wednes day, March 23, 2022
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墨守成规，四平八稳，优柔寡断，畏 首畏尾 ，不是 企业家 的气质 。。20: 04:2720 :04:272 0:043/ 23/2022 8:04:27 PM
第五章 列车运行图和区间通过能力
第一节 列车运行图 第二节 列车运行图的要素 第三节 区间通过能力 第四节 列车运行图编制
第一节 列车运行图
一、列车运行图
1、概念 列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行
及在车站到发或通过时刻的技术文件,它规定各 次列车占用区间的程序,列车在每个车站的到达 和出发(或通过)时刻,列车在区间的运行时间,列 车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和 长度等，是全路组织列车运行的基础。
（设计或改造后）→理论值
区间通过能力
计算综合 车站通过能力
谁最小就受谁的限制
机务段设备及整备设备能力
电气化铁路供电设备通过能力
二、重点讨论的通过能力
区间通过能力、车站通过能力
平行 1440 • k T max 周
上下行列车区 间运行总时分
T周
t'
t ''
a 站
b 站
t 起停
a、b站的车 站间隔时间
绿
L``分区
L确 L列/2
L计算
I
黄 追
0.06
l列
l分' 区 v运
l‘' 分区
t确
三、追踪列车间隔时间
3、列车到站停车时追踪列车间隔图
红－绿
黄－绿
绿
L进
L`分区 L``分区 L列 /2
L进计算
L作业
I到
t作业
0.06 0.5l列
l分' 区
l‘' 分区
v进平均
l进
三、追踪列车间隔时间
4、列车从车站出发时追踪列车间隔图
气化铁路的供电设备。 根据以上固定设备计算出来的通过能力，可能是各不
相同的。其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力， 该能力即为该区段的最终通过能力。
一、铁路运输能力概述
(三)铁路通过能力分类
需要通过能力（预期值、期望值）
设备
现有通过能力 实际状况（现有条件下） 行车组织法
设计通过能力
运输组织水平
1、客货列车的先后顺序 2、到、发、通过时间 3、区间运行时间 4、车站停站时间
二、列车运行图的图解表示
1、坐标原理 在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可
以有两种不同的形式： （1）以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时，
列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线 间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间；
I t 0.06 分区 分区 分区 列 岔
通
作业
v 平均
通
三、追踪列车间隔时间
(三)四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理
L
L
LU
U
H
H
l 5l
I 0.06 列 区间
追
v
运
三、追踪列车间隔时间
(四)移动自动闭塞追踪列车间隔时间计算原理
`
L信
L制
L安
L列
L计算
l l l
I 0.06 制 列 安 t信
二、车站间隔时间
(三)同方向列车连发时间间隔
前方站
连
后方站
（a）
前方站 后方站
连
（c）
连
（b）
连
（d）
二、车站间隔时间
(四)同方向列车不同时到发间隔时间和不同时发到间隔时间
到发
同方向列车不同时到发间隔时间
自某方向列车到达车站时起， 至由该站发出另一同方向列车时止 的最小间隔时间，称为同方向列车 不同时到发间隔时间。
L作业
红 L列 /2
黄 L`分区
绿 L``分区
L列 /2
L出计算
l l ' l ''
I t 0.06 列 分区 分区
发
作业
v 平均
出
三、追踪列车间隔时间
5、列车不停车通过车站时追踪列车间隔图
红 L列 /2
红－黄
黄－绿
绿
L分区站
L`分区 L``分区 L列 /2
L通计算
L作业
l 站 l ' l '' l l
图1 计算车站或线路所间列车运行时分距离图
一、概述
2、列车在中间站的停站时间 产生原因： (1)进行必要的技术作业 检查（上水、试风、列检、换班） (2)简单的客货运作业 (3)列车在中间站的会车和越行
一、概述
3、机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准
t到达 t入段
t整备
t折
t出发 t出段
t折＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发（min）
二、列车运行图的图解表示
表示时刻的数字具体填记位置：
所有表示时刻的数字，都填写在列车运行线与横线相 交的钝角内；
列车通过车站的时刻，一般填写在出站一端的钝角内 。
车次填记位置：标在区段的首末两端区间相应列车运 行线的上方。
二、列车运行图的图解表示
三、列车运行图的分类
按 使
铁路内部使用的运行图用发到同方向列车不同时发到间隔时间
由车站发出时起，至同方向列 车到达车站时止的最小间隔时间， 称为同方向列车不同时发到间隔时 间。
二、车站间隔时间
(五)相对方向列车不同时 通过间隔时间
t作业
t进
τ通
三、追踪列车间隔时间
(一)追踪列车间隔时间
在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可 有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行， 称为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔 时间，称为追踪列车间隔时间I。
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经理人员的任务则在于知人善任，提 供企业 一个平 衡密合 的工作 组织。 。下午8 时4分2 7秒下 午8时4 分20:04: 2722.3. 23
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对新的对象务必创出全新的概念。。2 2.3.232 2.3.232 0:0420: 04:272 0:04:27 Mar-22
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安全工作是头等大事。。2022年3月23 日星期 三8时4 分27秒 Wedne sday, March 23, 2022
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每个人都是自己命运的建筑师。。22. 3.2322. 3.2320: 04:2720 :04:27 March 23, 2022
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沙漠里的脚印很快就消逝了。一支支 奋进歌 却在跋 涉者的 心中长 久激荡 。。202 2年3月 23日下 午8时4 分22.3. 2322.3. 23
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君子务本，本立而道生。—《论语》 。2022 年3月23 日星期 三下午 8时4分 27秒20 :04:272 2.3.23
1.列车区间运行时分 2.列车在中间站的停站时间 3.机车在机务段和折返段所在站的停留时间标准 4.列车在技术站、客运站和货运站的技术作业时间标准 5.车站间隔时间 6.列车区间追踪间隔时间。
第二节 列车运行图要素
1、列车区间运行时分（基本固定）
列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或者 线路所之间的运行时间标准, 它由机务部门采用牵 引计算和实际试 验相结合的方法进行查定 。
旅客列车时刻表
范 社会使用的运行图 围
五定班列时刻表
三、列车运行图的分类
按区间正线数
单线运行图 双线运行图 单双线运行图
平行运行图 按列车运行速度
非平行运行图
三、列车运行图的分类
按上下行方向列车数目
成对运行图 不成对运行图
按同方向列车运行方式
连发运行图 追踪运行图
第二节 列车运行图要素
列车运行图要素包括：
三、追踪列车间隔时间
(二)三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间 1、追踪列车向绿灯运行时的间隔距离图
红
L列/2
黄
L`分区
绿
L``分区
绿
L```分区
L列/2
L计算
I
绿 追
0.06 l列
l分' 区
l‘' 分区
v运
l ''' 分区
三、追踪列车间隔时间
2、追踪列车向黄灯运行时的间隔距离图
红
L列/2
黄
L`分区
（2）以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时， 列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点 中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。