论中国货代业的发展瓶颈及发展方向
我国货运代理行业现状及发展对策研究五篇
我国货运代理行业现状及发展对策研究五篇第一篇：我国货运代理行业现状及发展对策研究我国货运代理行业现状及发展对策研究摘要：货运代理是服务贸易业的主要组成部分，是商品贸易的重要组成部分，通过资源整治、改善，货运代理发挥自身优势，逐步发展成我国物流市场的一股中坚力量和支柱，加快发展现代物流，提高其在物流业的地位。
本文章从货运代理的结构、策略分析了货运代理的优劣势、存在的一些问题，并根据货运代理的具体实情和特点，对一些问题提出了相关的对策。
关键词：货运代理存在问题对策一、我国货运代理行业的发展现状我国货运代理行业起步较晚,历史较短,但是由于国家重视,政策鼓励,规范发展,发展十分迅速。
中国自1978年实行改革开放的新基本国策以来，中国物流业实现了33年的持续增长。
主要特点有：（一）中国货代物流市场的基数大、发展快据统计，1991年中国社会物流总额为3万亿人民币（约0.3万亿美元），到2007年已上升75.2万亿人民币（约10万亿美元），增长了23.8倍，年均增长22.2%，占当年中国GDP的18.4%。
（二）我国货代市场竞争激烈、企业数量多、综合实力有待提高1.货代行业是服务贸易业的主要组成部分近33年来，中国政府对货代行业实行改革开放政策，2001年中国加入WTO，更明确了进一步开放的承诺。
到2005年已将货代行业全部对外开放。
因此，形成了由市场主导的中资、中外合资、外商独资及本土民营等多种所有制企业同等竞争的局面。
2.中小货代企业居多大中小货代企业并存，总量近2万家，以中小企业居多。
到2008年底，在中国商务部备案的国际货代企业有18400多家。
约有76%的企业规模较小，注册资本在150万美元以下。
（三）我国货代行业整体实力较弱，有待提高我国的货代行业目前还处于起步阶段，大部分货代物流企业只有十来年的历史，尽管货代物流企业数量众多，但其整体实力和管理水平与世界领先的国际物流公司和经济全球化的要求比，还存在较大差距，集中体现为“小、少、弱、差”，多数缺乏核心竞争力。
我国国际货代业发展现状,存在的问题以及解决对策
我国国际货代业发展现状,存在的问题以及解决对策我国国际货代业发展现状，存在的问题以及解决对策一、我国国际货代业的发展现状1.国际货代企业数目增长迅速据相关部门统计，截止2005年底，我国经商务部批准的国际货代企业已达6000多家，挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有3万家，从业人员超过50万人。
其中，国有国际货代企业占了近70%，外商投资国际货代企业占了近30%。
沿海地区国际货代企业占了70%，内陆地区国际货代企业占了30%。
从事国际航空货代业务的企业361家，占大约9.6%。
目前，我国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货代企业完成的。
2.政府政策大力支持在2005年12月11日，由中国商务部发布《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》。
按照该办法，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。
此举标志着外商投资货代服务最后一道防线（股权设限）也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。
我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。
3.宏观经济环境良好根据国家统计局资料显示，2006年我国GDP为209407亿元，增长10.7％，增速比上年加快0.3％，增幅均比上年加快。
对外贸易快速增长：2006年全年进出口总额17607亿美元，同比增长23.8％；顺差达1775亿美元，比2005年增加755亿美元，稳居世界第3大贸易国位置。
国家统计局局长谢伏瞻表示, 展望2007年国民经济仍将保持平稳较快发展。
良好的经济发展态势为我国国际货代业的发展建立了良好的宏观环境与微观基础。
二、我国国际货代业发展中存在的主要问题1.缺乏核心竞争力，盈利方式不合理从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的FOB（Free on Board）指定货（这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制），由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。
中国货运代理的发展前景分析
中国货运代理的发展前景分析第一篇：中国货运代理的发展前景分析[论文关键词]国际货运代理企业规模经营服务附加值信息系统[论文摘要]我国的国际货运代理企业应向第三方物流企业转变，可采取如下具体可行的发展策略：实行规模经营，提升企业的整体竞争实力；提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能；开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。
长期以来，在我国的国际货代市场上十分缺乏一批拥有广泛经营网络、信息技术先进、营销能力突出、具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分的货代企业可以用四个字来概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。
“小”表现在经营规模小，资产规模小；“少”是服务功能少，专业人才少；“弱”是竞争力弱，融资能力弱；“散”是服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。
这一切，要求我们的国际货代业生存和发展的定位应向第三方物流企业转变。
下面提出具体可行的发展策略，希望能够对国际货运代理企业探索第三方物流的发展之路起到一定的借鉴作用。
一、实行规模经营，提升企业的整体竞争实力对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。
例如中国货代业的龙头老大---中外运集团面对国内和国际市场出现的新变化，自1988 年以来坚定不移地推进重组战略，使集团公司经营业绩稳步回升，“1+1>2”的规模效应初步显现。
战略联盟则是规模经营的必由之路，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营销网络，开展全球化的综合物流服务。
对于小规模的、管理较差、但尚有回旋余地的中小货运代理公司，政府应引导它们通过联合、合并、控股等形式实现规模化经营。
我国国际货代业发展中存在的问题及对策
我国国际货代业发展中存在的问题及对策我国国际货代业发展中存在的问题及对策一、存在的问题1、市场尚未开放我国的国际货代业尚未完全开放，很多投资者和企业都被迫选择保守。
在此情况下，货代行业无法得到发展，收入不高，服务水平也不能得到全面改善。
2、固定成本低国内货代行业中，普遍存在固定成本低、营业成本高的情况，导致企业易于亏损。
3、人才缺乏国内货代企业普遍存在人才缺乏的问题，特别是高端人才难以得到充分开发。
与此同时，企业内部的服务、技术、流程、安全等方面也还需要大量的人才持续的研发改进。
4、缺乏创新能力国内货代企业面临的另一个挑战就是缺乏创新能力，并没有能力将业务转变为配合市场变化而改变的业务模式，使得国内的货代行业处于低端的位置。
二、解决对策1、落实国际货代市场开放政策要认真落实国家关于国际货代市场的开放和放宽政策，在有限的情况下为企业扩大需求，提高效率。
对于新型的货代企业，可以采用减低报关、运输和保险等附加服务，以及提高企业竞争力等手段来发展新业务。
2、加强货代企业人才培养货代企业需要在人才培养方面下功夫，招聘高素质的员工，人才应具备技术能力，有较强的货物运输知识，能够快速掌握新业务，并能够更有效的帮助货代企业提高服务质量。
3、加强制度建设货代企业需要建立合理有效的经营管理制度，借助此制度更有效地引导经营，实现企业目标，同时也可以更好地使得企业内部的服务、技术、流程、安全等方面的知识更好的传递下去。
4、加强企业创新国内货代企业应大力推行创新工作，不断创新服务模式和技术运作方式，努力提高货物的有效流通效率。
同时，要以业务创新为中心，通过众包、内容定制、共享服务等持续地去创新，以实现企业经济效益和服务更优异的发展。
物流业发展中的瓶颈与提升方向
物流业发展中的瓶颈与提升方向一、引言随着全球经济的快速发展和国际贸易的增加，物流业成为支撑经济发展的重要力量。
然而，在物流业发展过程中，我们也必须面对一些瓶颈问题，如运输效率低下、信息不畅通、服务质量不高等。
本文将重点讨论物流业发展中的瓶颈问题，并提出相应的提升方向。
二、运输效率低下是物流业发展中的首要瓶颈在当前的物流环境下，运输效率低下是一个普遍存在的问题。
目前，我国大多数地区都存在交通堵塞、线路拥挤等现象，这导致了货物运输速度慢、运营成本高等问题。
此外，配送网络较为薄弱，无法满足客户对于及时送达和准确时间承诺的需求。
针对这个问题，需要我们从以下几个方面进行改进：1.加强基础设施建设：加大投资力度，修建更多道路和铁路，并且提高其运输能力。
同时，优化港口以及机场设施，提升装卸能力，提高进出口货物的流通效率。
2.推广智能化技术：引入新型的运输管理系统和物流信息平台，通过利用大数据、云计算和人工智能等技术手段，实现对运输过程的实时监控和优化调度，提高物流效率并降低成本。
3.推行“互联网+物流”模式：通过整合线上线下的资源，建立起全面融合的供应链网络。
同时，运用互联网和移动互联网技术进行信息共享与交流，提升物流配送系统的可视性和可追溯性。
三、信息不畅通阻碍了物流业发展在现代物流领域中，信息是促进各环节协同作业和提高效率的关键。
然而，在目前的物流体系中，信息传递和共享仍然存在较大的问题。
例如，不同企业之间缺乏有效沟通、信息孤岛问题突出等。
这些问题都导致了信息不畅通，为物流发展带来了挑战。
为解决这个问题，以下几个方向可以被考虑：1.建立统一的信息平台：政府主导建设一个覆盖全国范围并能够跨部门协同的物流信息平台。
通过平台的建设，实现信息互联互通，提高信息流动效率。
2.加强企业间合作：鼓励物流企业之间加强合作，共享资源和信息。
建立起稳定的合作关系，打破信息孤岛，实现全产业链的无缝对接。
3.推进标准化：制定统一的数据交换标准和操作规范。
我国国际货代企业面临的问题及发展对策
我国国际货代企业面临的问题及发展对策一、概述随着我国对外贸易的蓬勃发展，国际货代行业作为连接国内外市场的桥梁，发挥着日益重要的作用。
在全球化的大背景下，我国国际货代企业在发展过程中也面临着诸多挑战和问题。
本文旨在深入分析我国国际货代企业当前面临的主要问题，并提出相应的发展对策，以期为我国国际货代企业的健康发展提供借鉴和参考。
我国国际货代企业在市场竞争、资源整合、技术创新等方面存在不足。
在激烈的市场竞争中，许多货代企业规模较小，难以实现规模经济效应，导致行业利润率下降。
行业整合不足使得资源配置不均衡，阻碍了企业的发展。
随着科技的飞速发展，国际货代行业对技术创新的要求也越来越高，但目前我国货代企业在技术创新方面还存在较大差距。
政策法规不够统开放程度有待扩大也是我国国际货代企业面临的问题之一。
尽管有专门的国际货代法律法规进行规范，但在实际操作中，仍需遵守陆、海、空运输等多个领域的法律法规，导致企业在运营过程中面临较大的法律风险。
不同地区的政策差异也给企业的跨地区经营带来了一定的困扰。
国际货代企业服务网络不完善、服务质量参差不齐也是制约其发展的重要因素。
我国国际货运代理企业数量众多，但大多数企业缺乏完善的全球业务网络，导致服务质量和国际竞争力较弱。
由于缺乏统一的行业规范和标准，企业之间的服务质量差异较大，影响了行业的整体形象和发展。
我国国际货代企业在发展过程中面临着多方面的挑战和问题。
为了推动行业的健康发展，必须深入分析这些问题产生的原因，并采取有效的对策加以解决。
本文将针对这些问题提出相应的发展对策。
1. 国际货代企业的定义及重要性在全球化日益加深的今天，国际货代企业作为连接全球贸易的重要桥梁，发挥着举足轻重的作用。
国际货代企业，即国际货物运输代理企业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的法人企业。
它们的主要业务涵盖订舱、报关、报检、仓储、保险以及相关的短途运输服务等，为国际贸易的顺利进行提供了全方位的物流解决方案。
货代行业发展现状分析报告
货代行业发展现状分析报告【引言】货代行业作为现代国际贸易中不可或缺的一环，发挥着重要的作用。
本文将对货代行业的发展现状进行深入分析，探讨其面临的挑战及未来的发展趋势。
【发展历程】货代行业在中国起步较晚，但随着国际贸易的日益繁荣，其发展迅速。
从20世纪80年代至今，我国货代行业实现了跨越式发展。
起初，货代服务主要局限于国内货物的运输，随着对外开放的推进，国际货代业务逐渐兴起。
随着中国加入WTO和“一带一路”倡议的提出，货代行业得到了更大的发展机遇和空间。
【发展现状】1. 市场规模扩大：随着国际贸易的不断扩大，货代行业市场规模不断扩大。
据统计，我国货代行业的年均增长率超过10%，市场规模已逐渐接近千亿级别。
2. 企业竞争加剧：随着市场的发展，货代行业竞争日趋激烈。
一方面，大型物流企业进入货代行业，引发行业竞争加剧；另一方面，中小型货代企业也在积极发展，形成多层次的市场格局。
3. 服务水平提升：随着我国货代行业的发展，企业在服务水平上有了显著提升。
通过引进先进技术和管理经验，提高运输效率和服务质量，满足客户个性化需求，提供一站式物流解决方案。
4. 信息化智能化发展：随着信息时代的到来，货代行业也积极借助信息技术实现智能化发展。
通过运用大数据、物联网等技术手段，提高货物追踪和监控能力，提升运输效率。
【面临挑战】1. 高度依赖外部环境：货代行业的发展与国际贸易息息相关，受国际形势和政策影响较大。
国际贸易摩擦、自贸区建设、海关政策等都对货代行业的发展产生重要影响。
2. 价格竞争激烈：货代行业存在激烈的价格竞争，企业利润相对较低。
为了争夺市场份额，一些企业过分降低成本导致服务质量下降，影响整个行业的形象。
3. 面临安全风险：货代行业涉及到海关、物流、仓储等多个环节，面临着货物安全和交通安全等方面的风险。
在运输过程中，一些企业可能面临着恶劣天气、交通事故等不可预测的风险。
4. 创新能力不足：目前，货代行业在创新能力方面相对较弱。
中国货代业现状调查报告
中国货代业现状调查报告一、引言中国作为世界工厂，其货代行业在过去的几十年中经历了快速的发展。
随着国际贸易的持续增长，中国货代业也在不断壮大，成为支撑国内外贸易的重要桥梁。
然而，在行业繁荣发展的背后，也存在着一些问题，如竞争激烈、服务质量参差不齐等。
为了深入了解中国货代业的现状，本次调查报告将对行业现状进行全面的梳理和分析。
二、中国货代业发展概述自改革开放以来，中国货代业开始发展壮大。
作为连接国内外市场的桥梁，货代行业为中国的对外贸易提供了不可或缺的服务。
伴随着经济的快速增长，中国货代业的规模不断扩大，服务水平也逐渐提升。
三、中国货代业现状分析1.竞争激烈：由于门槛相对较低，中国货代业竞争激烈。
为了争夺市场份额，一些货代企业采取了不正当竞争手段，如低价竞争、恶意诽谤等，导致行业利润普遍下降。
2.服务质量参差不齐：虽然中国货代业整体服务水平有所提升，但仍有部分企业存在服务质量问题，如信息不透明、服务不及时等，影响了客户对行业的信任。
3.技术水平有待提高：与发达国家相比，中国货代业在信息化、智能化方面还存在一定差距。
部分企业仍沿用传统的管理方式，缺乏创新意识和能力，制约了行业的发展。
4.政策环境影响：近年来，国家对货代行业的监管政策逐渐收紧，对企业的运营成本和合规性提出了更高的要求。
同时，地方政府在环保、税收等方面的政策调整也对货代企业产生了一定的影响。
四、中国货代业发展建议1.加强行业自律：货代企业应自觉遵守行业规则，反对不正当竞争行为。
通过建立行业协会等方式加强自律管理，提高行业整体形象。
2.提高服务质量：企业应注重提升服务质量，完善服务流程，提高客户满意度。
同时，加强员工培训，提高服务意识和能力。
3.推动技术创新：货代企业应积极引进先进的信息化技术，推动企业管理和运营的智能化、自动化。
通过技术创新提高行业效率和服务质量。
4.关注政策变化：货代企业应密切关注国家政策动态，及时调整企业战略和经营策略。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论中国货代业的发展瓶颈及发展方向随着我国进入WTO的进程，中国允许设立外商独资国际货运代理企业，注册资本的最低要求实行国民待遇。
此举标志着外商投资货代服务最后一道防线(股权设限)也被解除，允许外商完全独资经营货代业务。
我国国际货代业务对内对外完全放开，成为了真正的竞争性市场。
国际货物运输代理是国际贸易的重要组成部分,经济全球化促使国际货代业重新定位和洗牌。
中国货代企业如何在我国货代市场全面对外开放之际,抓住机遇,重新整合,在强手林立的国际大市场中获得一席之地,这是摆在每一个国内传统货代企业面前一个非常迫切的问题。
本文试从现行业发展中出现的一些瓶颈问题，探讨阐述今后货代业的发展方向标签：国际货代国际物流第三方物流一、国际贸易与货代关系的探讨谈货代业生存空间国际货运代理企业的业务特点：国际贸易涉及两个国家，买卖双方空间距离较远，因此物流环节具有较大的复杂性。
以国际海运为例，需要用车辆将产品从产地运到港口，报关报验后用轮船运到目的国港口，清关检验后再用车辆运到目的地。
这个过程涉及到多个主体，如出口企业，进口企业，本国内陆运输公司，仓储，港口场地，本国海关、检验检疫部门；船公司，目的国海关、检验检疫部门，目的国内陆运输公司等近十家，业务单证、财务往来十分繁杂。
国际货运代理企业正是为解除进出口企业的后顾之忧而找到了自己的生存空间。
它们在一定的成本约束下接受进出口企业的委托，提供海运定舱、报关报验、联系内陆运输、仓储，联系海外代理、货物追踪等服务。
随着我国进入WTO承诺条款的全面执行，经济的全球化，外贸市场向多元化发展，与我国贸易往来的国家和地区越来越多，这一切给货代业发展创造了良好机遇和物资基础。
国际物流的概念：所谓国际物流，就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。
国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。
国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务。
即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。
因其是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互”接轨”而称之。
第三方物流：目前关于第三方物流的定义有很多，国内外还没有一个统一的定义。
在中国2001年公布的《物流术语标准》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。
实际上第三方物流是国际物流中一个具体的网。
即在物流渠道中由中间商提供服务。
第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。
所以说第三方物流可以运用在国际物流，也可以运用在国内物流的物流渠道中。
由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需的全部或部分物流服务。
第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值，这是发展第三方物流的根本原因。
从发达国家的情况看，“第三方物流”虽然只有20年的发展历史，但它正在成为一个新兴的行业。
据有关方面报道：欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％；美国约为78％，且其需求仍在增长。
“第三方物流”主要是由一些有实力的运输业、仓储业、贷代业、信息业的企业和生产、销售企业的物流部门发展起来的。
所以说，这与货代行业的特性是十分吻合的。
以上分析可以看出，货代业在国际贸易业中占据不可替代的位置。
而第三方物流的服务内容大都集中在国际货运代理业范畴之内。
只是将这些单项服务内容更系统更科学地有机地组合起来，提供物流运输的整体方案。
综上所述，国际贸易与货代业的发展是互动的，一方面国际贸易是货代业生存的前提和基础，另一方面货代业，特别是第三方物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。
所以说货代业为企业的进出口贸易做了不可替代的作用，而第三方物流又较货代业服务的面更广、更细致、更科学。
二、我国货代业的现状及发展中出现的瓶颈问题国际货运代理是一个发展中的行业。
就世界范围而言，国际货运代理业已有几百年的历史，但近半个世纪以来有了突飞猛进的发展，焕发出青春的活力。
在我国，国际货运代理是个非常年轻的行业，特别是近十年来有了较快的发展。
回顾中国货代企业成长的历史，1988年以前，全国只有两家货代公司，即中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输公司。
1988年3月国务院下文，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。
在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，且随着时间的推进，中国国际货运代理企业纷纷上马，中国国际货代业呈现出一片生机勃勃的景象，目前，经商务部批准的货代企业已超过5000多家(含分公司)，如果考虑到挂靠在这些正规货代企业的二代、三代，保守估计实际数量应该有4万家，面对外资货代巨头咄咄逼人的竞争态势，中国国内的货代企业虽然取得了长足的进步，但在发展道路上，还面临着诸多的发展“瓶颈”。
总体分析来看有这几点：1.缺乏核心竞争力，盈利方式不合理从货源结构看，国内货代企业尤其是中小企业主要以承揽出口预付货为主，营销手段主要是靠比拼低运价和社会关系，而对已超过我国对外贸易比重80％的指定货(这些货物运输主要由全球网络优势跨国货代公司所控制)，由于缺乏海外代理网络因素，往往力不能及。
目前中小货代企业在运价、舱位等方面对承运人的过分依赖，以赚取差价和订舱佣金为主要收入来源。
企业忽视了对市场需求的细分，造成中小货代的业务可替代性强，客户稳定性差，专业化服务程度低，市场竞争力低下。
2、佣金下调，差价透明，企业赢利进一步缩小我国的货代企业主要从事着“货运代理”和“无船承运”两块业务。
其收入包括以委托代理人的身份拿船东的佣金和以承运人的身份赚取差价。
国际货运代理业本身就是一个中介行业，赚取佣金是它的主营收入。
从上世纪90年代开始，我国出现佣金下调的局面，且这股浪潮近年愈演愈烈。
笔者所在地的船公司在东南亚、日本一些近洋航线也只有兴亚、神户、泛洋和高丽海宝尚有一点预付和到付佣金（4.25%、2.25%），一些欧州线也只有川崎汽船公司按柜量付佣（10美元/20’、20美元/40’、40’H），船东不断地调低或取消佣金比例，使得这块收入下降，甚至为零，这对中小货代企业是具有很强的杀伤力。
这一变故使已竞争惨烈的货代行业雪上加霜。
实际上尽管各地的主管当局、货代协会以及货代企业极力反对、抵抗，但收效甚微。
中小货代企业的另一收入就是作为无船承运人拿运费差价，但现在航运市场上运费几乎透明，进出口企业对哪一航线，哪种船舱，每一集装箱所需费用了如指掌。
所以差价也差不了多少。
因此，佣金下调差价透明使得货代企业面临经营困难，利润进一步缩小。
3、中国的货代企业虽然数量众多，但规模普遍偏小由于货运代理和国内现代物流处在初级阶段，不可避免地带有落后、分割、单一的特点。
部门和条块分割，整个社会和地区难以形成一体化；海、陆、空单一作战，没有综合对接。
这些都导致了社会运输成本比西方发达国家高出许多。
为此，还没有形成真正能够和外资货代巨头相抗衡的大型跨国货代企业。
4、核心业务的损失，以及物流服务者经济实力是否稳定性对于一个企业来说，最大的风险就是核心业务的损失。
从观国外企业进入中国市场的情况看来，其趋势是：⑴一大批外资船公司纷纷建立了自己的货代公司，直接和全面的控制货流，参与市场竞争。
由于海外船公司随着WTO进程的放开，已获得货代经营权，设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票资格，并被允许在全国设立多家分支机构。
因此，对公共货代公司的海运货代业进一步造成严重冲击。
与此同时，他们还用多种竞争手段挤压中国货代的经营空间。
如对出口货，以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举的抢走我们多年的客户；通过其海外的国际网络，用在信用证上“指定货代”的方式架空我国货代；在与我国货代签定订舱协议中，增加苛刻的限制性条款，限制我国海运货代业务的正常开展。
⑵中外合资的货代企业也走向独立。
外资公司对我国市场觊觎已久，他们进我国市场的策略往往是先合资，建立进入市场的桥头堡，利用和我国企业合资的机会了解和熟悉我国市场，一旦时机成熟就抛开合作方，独立进行业务和网络运行，占据我国市场。
⑶大批船公司和航空公司纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。
这些公司将直接控制大货主，使货源进一步从中国货代流失。
已经看到，入世后开展物流业务的船公司和航空公司已越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也参与到物流的洪流中来。
随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间受到越来越大的威胁。
⑷随着中国加入世界贸易组织的承诺进程，也给跨国物流公司进入中国物流市场一个非常有利的时机。
世界物流业强手纷纷进军中国，抢滩中国市场，抢占中国物流市场。
据报道说，世界500强中，近400家在中国投资了2000多个项目。
综上所述，面对市场放开后外资货代企业大举进入国内货代市场的挑战，国内的货代企业如何寻求生存和发展的出路，是摆在我国货代业面前的一个严峻而迫切的问题。
三、货代企业的发展方向从上分析可以看出，中国货代企业所拥有的优势少，且很容易丧失，而国外企业所拥有的优势却是我国企业在短期内所无法培育的，因此，我国货代企业亟需进行战略的重新思考，以应对国际竞争的相机性策略。
目前，我国货代企业的实力差异很大，发展水平参差不齐，因此，在应对残酷的国际竞争的对策方面不能一概而论，应在整体性战略思想的指导下，因势利导，结合自身的特点，相机地选择对策。
第一、国内货代企业应深入研究和把握市场的变化趋势和需求，利用本土企业自身在天时地利上的优势，积极开发有特色的服务产品，采取避实就虚的市场策略，寻找并确定新的市场定位。
第二、针对国内货代企业缺乏规模、网络以及资源分散的劣势，需要更新经营理念，积极推动在国内货代企业之间的广泛合作，组建战略联盟式的共赢的利益共同体，通过资源整合、优势互补，促进国内货代企业向集团化、规模化、社会化发展。
第三、保持合理的人力资源配置结构。
目前，国际货代企业缺乏既懂国际货运又懂货主具体业务的复合型人才。
因此一方面要加大对从业人员的培养力度，使从业人员深入了解某一具体行业的生产流程、组织结构、人员配备等，了解该行业目前的运输业务状况及未来的发展目标；提供切实有效的“一站式”物流服务和解决方案。
使货主企业真正感受到物流服务商带来的方便、快捷、高效。
第四、树立良好的公司信誉。
货主企业愿意将国际货运业务外包给专门的国际货运代理公司或通过第三方物流企业开展物流业务，其目的无非是要减少运输成本，提高运输效率，提升为客户的服务质量，因此必须要有良好的市场信誉，能获得货主企业的信任。