汽车设计-汽车用密封条设计规范模板
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南随着汽车工业的不断发展，汽车车身密封条的设计变得越来越重要。
车身密封条不仅可以提供车辆的密封性和隔音性能，还可以防止水、灰尘、空气和噪音的进入。
因此，合理的车身密封条设计对于确保车辆安全、提高驾驶舒适性和保证车辆的性能至关重要。
在设计汽车车身密封条时，需要考虑以下几个方面：1.材料选择：车身密封条应使用耐磨损、耐高温、耐油、耐老化的材料。
常用的材料包括橡胶、硅胶和聚氨酯等。
根据不同部位的需求，可选择不同材料的组合，以确保车辆密封性能的最佳效果。
2.结构设计：车身密封条的结构设计应合理，以适应车辆的形状和变形。
密封条应具有一定的弹性和柔韧性，以便适应车身的变形和振动。
同时，密封条的粘接和连接方式也需要考虑，以确保密封条的牢固性。
3.密封性能：车身密封条的主要作用是提供优异的密封性能。
因此，在设计密封条时，应考虑到车身各个部位的密封需求，并在相应的部位设置合适的密封条。
例如，车门密封条应能有效防止水和空气的渗透，保持车内的干燥和静音。
车窗密封条则需要提供良好的密封性能，以防止噪音的进入。
4.防水性能：车身密封条应具备优异的防水性能，尤其是在紧急情况下，如暴雨等。
因此，在设计密封条时，应考虑到雨水的流向和水压力，并在相应的部位设置排水孔，以确保雨水能够迅速排出车辆。
5.耐久性：车身密封条的设计应具备良好的耐久性。
在选择材料时，应优先选择耐老化和耐磨损的材料。
此外，密封条的安装方式也需严密，以确保密封条长期有效。
6.生产成本和工艺：车身密封条的设计应考虑到生产成本和工艺因素。
在确保密封性能的前提下，尽量选择成本较低的材料，并优化生产工艺，以提高生产效率和降低生产成本。
综上所述，汽车车身密封条的设计是一项综合性工作，需要考虑到材料选择、结构设计、密封性能、防水性能、耐久性以及生产成本和工艺等多个方面。
合理的设计能够提高车辆的密封性和隔音性能，提高驾驶舒适性，保证车辆的性能和安全。
因此，对于汽车制造商和设计师来说，对车身密封条的设计需给予足够的重视。
118_车门密封条设计指南
车门密封条1概述汽车车门属于经常活动的部件，车门一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封对耐久及弹性都有较高的要求，因此车门密封条一般都需要用橡胶材料制成。
2范围本规范规定了车门密封条安装在车门飯金上的设计要求。
本规范适用于公司设计的轿车及衍生车车门密封条的设计。
设计时参照本规范。
3引用性文件车门密封条的设计法规要求：如表格1表格14目的轿车密封性设计是针对车身室内居住环境改善，提高车身防腐蚀性要求进行的。
主要包括防止尘、沙、雨、污染气体进入车内；防止振动、噪音、热量侵入车内；防止腐蚀介质侵蚀车身板件。
5车门密封条设计要求5.1车门密封条的功能及外观要求满足密封要求：使密封条有足够的压缩量与接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；满足工艺要求：密封条断面及接角的设计应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf左右；满足成本要求：密封条断面、接角及材料的选用在满足功能前提下需降低生产成本，既要考虑材料的成本，又要考虑生产时间及人力资源成本；满足标准要求：满足气味性、耐久性、耐候性等标准要求。
6设计流程图7设计步骤7.1车门上段截面线考虑要点：由于车门飯金在腰线以上无固定点，由于密封条的反作用力，车门上段有向外的轻微变形， 且在车辆高速行驶的过程中，由于车门内外气压不一样，车门飯金受到内外空气的合力方向向 外，因此车门钗金应该比侧围外表面低大约1〜3mm;各种压缩量应该合理，且在门上段保持一致；车门密封条为第一道密封，起到主要密封作 用，一般建议压缩量为6-8mm o飯金的走向要考虑拔模方向，飯金要容易成型，车门密封条固定于车门内板上，密封面需 与车门运动方向垂直，车门锁鱼嘴处由于布責空间问题，可能会导致此处钗金难以成型，设计 时需综合考虑后进行设计；车门外飯与流水槽的焊接面之间的夹角应该保持平顺过渡，以保证流水槽能够容易成型; 呢嘈与门洞条之间的银金露出部分要保持均匀，以利于外观质量。
汽车车身密封条设计指南
汽车车身密封条设计指南目录1 车身密封条概述 (1)1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类 (1)1.1.2 车身密封条的分类 (2)1.2 车身密封条设计要求 (3)1.2.1 车身密封条系统通用要求 (3)1.2.2 车身密封条功能要求 (4)1.3 车身密封条材料、典型结构、安装方式及相关工艺 (4)1.3.1 车身密封条材料 (4)1.3.2 密封条典型断面结构及安装方式 (5)1.3.3 密封条生产工艺介绍 (13)2 车身密封条设计流程 (16)2.1 车身密封条设计过程介绍 (16)2.1.1 前期研究阶段 (16)2.1.2 概念设计阶段 (16)2.1.3 详细设计阶段 (16)2.1.4 设计验证阶段 (17)2.1.5 认证和生产准备阶段 (17)2.2 车身密封条开发各阶段输入输出内容定义 (17)3 车身密封条详细设计 (18)3.1 发罩密封设计 (18)3.2 行李箱或掀背门密封设计 (21)3.3 车门密封 (24)3.3.1 门密封条 (25)3.3.2 门框密封条 (36)3.3.3 B 柱密封条设计 (42)3.3.4 玻璃导槽密封条设计 (45)3.3.5 内、外水切 (50)3.4 前后风窗玻璃密封条 (56)3.5 顶盖装饰条 (58)4 车身密封条设计评审及验证 (60)4.1 设计评审 (60)4.2 设计验证 (60)5 典型设计案例 (61)5.1 概念设计描述 (61)5.2 典型断面设计 (62)5.3 3D 数据设计 (63)5.4 设计评审及验证 (64)6 密封条常见问题点 (66)附录 A (67)车身密封条设计指南1 车身密封条概述1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1 车身密封条的定义、命名与分类1.1.1.1 玻璃导槽密封条是一种固定在窗框、玻璃导轨上的密封条，密封或滑动唇边、底部表面通常采用喷涂、植绒或与其他硬质耐磨材料共挤出，起到玻璃导向、密封、隔音、装饰等作用。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种用于封闭、防水、防尘和防气体泄漏的材料，常用于包装、管道连接、设备维修等领域。
为了确保密封条的质量和性能，以下是密封条设计的一些规范和要求。
1.材料选择密封条的选择应根据具体应用来确定。
常见的密封条材料包括橡胶、硅胶、聚合物等，具有良好的耐磨、耐腐蚀、耐高温等特性。
在选择材料时，需要考虑密封条的工作环境和要求，例如温度、压力、化学品的影响等。
2.密封条尺寸密封条的尺寸应根据实际需要进行设计。
一般来说，密封条的宽度应足够大，以确保良好的封闭效果。
密封条的长度应根据密封的对象进行设计，以保证其完全覆盖并紧密贴合。
3.结构设计密封条的设计应考虑到其使用环境和应用要求。
如果需要在高温环境下工作，应选择具有耐高温特性的材料，并设计合理的结构以确保其稳定性。
另外，密封条的结构应使其易于安装和更换，并简化维护操作。
4.密封性能密封条的密封性能是评价其质量的重要指标之一、密封条在使用过程中应能有效地防止水、气体、尘埃等物质的泄漏。
为了确保密封性能，需对密封条性能进行严格测试和验证，例如压缩性能、回弹性能和耐温性能等。
5.安全性设计密封条的设计应考虑到安全性。
在选择材料时，需要注意材料的无毒、无害特性，以避免对环境和人体的损害。
另外，密封条的设计还应考虑到其使用过程中的安全问题，例如如何防止误安装和泄漏等。
6.安装要求密封条的安装应符合相关规范和要求。
在安装过程中，应按照指定的方法和步骤进行，以保证密封条的性能和寿命。
另外，还需进行严格的检查和测试，确保密封条的工作正常。
7.维护保养密封条在使用过程中需要进行定期维护和保养。
维护保养应包括清洗、润滑和更换等操作，以延长密封条的寿命和性能。
同时，也需要定期检查密封条的完整性和效果，及时发现和解决问题。
总之，密封条的设计规范对于确保其质量和性能至关重要。
在设计密封条时，应综合考虑材料选择、尺寸设计、结构设计、密封性能、安全性设计、安装要求和维护保养等因素，以满足使用环境的要求，提高密封条的可靠性和使用寿命。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种具有密封性能的重要辅助产品，广泛应用于建筑、家居、电子、汽车、航空航天等行业。
为了保证密封条的质量和使用效果，制定一套详细的设计规范是必要的。
本文将从材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺等多个方面进行讨论，制定密封条的设计规范。
一、材料选用1.密封条的基础材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够在长时间使用后仍具有较好的回弹性能。
2.密封条材料应具有良好的耐油、耐酸碱和耐高温性能，以适应各行业的使用需求。
3.材料应符合环保要求，不得含有对人体健康有害的物质。
二、尺寸设计1.密封条的厚度应根据具体使用场合和要求进行选择，确保密封效果。
2.密封条的宽度应根据接触面的尺寸进行合理设计，保证接触面与密封条之间的压力均匀分布。
3.密封条的长度应根据实际需要进行冗余设计，确保密封条安装后能够紧密贴合。
三、结构设计1.密封条的截面形状应根据接合件的特点进行设计，如三角形、矩形等，确保密封效果。
2.密封条的表面应光滑平整，无明显毛刺和麻点，以减小接合时的摩擦阻力。
3.密封条的连接部分应设计合理，确保连接牢固，不易脱落。
四、制造工艺1.密封条的制造工艺应采用优质的原材料，确保产品的质量和性能。
2.密封条的生产过程应严格控制，包括材料混合、挤出成型、切割等环节，确保产品的一致性。
3.密封条的检测应按照相关标准进行，包括外观检测、物理性能检测等，确保产品的合格率。
五、质量控制1.密封条的质量检验应按照国家标准进行，对材料、尺寸、外观等方面进行全面检测。
3.密封条的包装应严格遵循相关规定，以免受潮、变形等影响。
六、应用范围1.密封条的应用范围应根据产品设计确定，如门窗密封条、管道密封条、电缆密封条等。
2.密封条的使用寿命和使用环境有关，应根据实际需要选择合适的材料和结构。
以上就是密封条设计规范的一些建议，通过合理的材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺和质量控制，可以制定出适用于不同行业需求的密封条产品，保证其质量和使用效果。
车用密封条设计指南
车用密封条设计指南车用密封条设计指南一、概述：汽车密封条是汽车的重要零部件之一，具有防水、密封、隔音、防尘、减震、保暖及节能的作用，广泛应用于车门的各个系统中。
二、车身主要总成密封条的设计方法：车身密封条的设计一般由以下几个方面构成：密封条断面选型、密封压缩量定义、安装面和安装方式的确定、与周边件的配合关系、断面结构确定、三维数模设计、数据冻结。
下面将分别加以说明，分别分析车门、发动机罩和后行李箱盖密封条的设计方法。
其他位置的密封条由于不具典型性，故在此不予以讨论。
2.1、密封条断面选型：密封条的断面形式一般有如下分类：车门的密封条至少有三种形式（排除水切）；前舱盖密封条一般1-2种；背门/行李箱盖密封条一般一种形式。
车门密封条断面形式如下图：门框密封条车门密封条玻璃密封条前舱盖密封条断面形式如下图：舱盖前部密封舱盖后部密封后背门/行李箱盖密封条断面形式如下图：后背门/行李箱盖密封条2.2、密封条压缩量定义：关于压缩量的定义问题，通常两个方法：经验法、验证法。
即可以通过研究以往车型，然后确定一个合理的值，也可以通过实验验证的方法来确认。
压缩量的设定与密封条的断面形状关系很大。
车门密封条压缩量定义：前舱盖密封条压缩量定义：后背门/行李箱盖密封条压缩量定义：2.3、密封条安装面和安装方式的确定：车门密封条安装方式的确定：车门门框密封条一般采用直接卡接到侧围止口边的方法固定。
通常是侧围止口边先定，然后再确定车门内板和密封条的位置。
车门密封条的一般是通过在内板上开孔，然后将卡扣固定的方法安装密封条。
通常要侧围和车门配合调整确定该处的结构。
车门玻璃密封条的固定一般是通过将密封条塞入C 型滚压钢槽的方法完成。
通常是根据胶条设计滚压槽的断面形式。
前舱盖密封条安装方式的确定：门框密封条车门密封条玻璃密封条后部密封条中部密封条前部密封条前舱盖密封条一般采用卡扣安装和卡接的方法。
其涉及的件通常有：通风盖板、舱盖内板和水箱上横梁以及前格栅。
汽车门窗密封条技术规范
汽车门窗密封条技术规范1. 引言本技术规范旨在规定汽车门窗密封条的技术要求和测试方法，以确保密封条的质量和性能，提高汽车门窗的密封效果。
2. 技术要求2.1 密封材料- 密封材料应具有良好的耐候性和耐热性，能够在各种气候条件下正常工作。
- 密封材料应具有较高的弹性，能够有效地填充门窗之间的缝隙。
- 密封材料应具有一定的耐油性，能够在汽车使用过程中不受润滑油等物质的影响。
2.2 密封条结构- 密封条应具有合理的结构设计，能够与汽车门窗紧密配合，确保密封效果。
- 密封条应具有较高的抗水压性能，能够有效防止雨水侵入汽车内部。
- 密封条的接口部分应具有良好的尺寸控制，确保其与门窗之间的缝隙配合良好。
2.3 密封效果- 密封条在各种操作状态下应能够有效地阻止噪音、灰尘、气味等外界因素的进入汽车内部。
- 密封条应能够有效防止空气和水分的泄漏，确保汽车内部的密闭性。
2.4 密封条耐久性- 密封条应具有较长的使用寿命，能够承受长时间的使用和不同气候条件下的变化，不易老化和断裂。
3. 测试方法3.1 耐久性测试- 使用相应的试验设备，对密封条进行耐久性测试，模拟实际使用条件下的使用寿命。
- 根据测试结果评估密封条的性能，包括弹性恢复率、尺寸变化等指标。
3.2 抗水压性能测试- 使用水压测试装置，将一定水压下的水流喷射到密封条上，测试其抗水压性能。
- 观察测试过程中是否有水分从密封条处进入，评估其抗水压性能。
3.3 密封性能测试- 将密封条安装在相应的门窗上，打开门窗并进行吹风或其他相关测试，评估其密封效果。
- 观察测试过程中是否有气味、灰尘或噪音等外界因素进入汽车内部，评估其密封效果。
4. 结论本技术规范详细规定了汽车门窗密封条的技术要求和测试方法，通过对密封材料、密封条结构、密封效果和耐久性等方面的要求和测试，旨在确保密封条的质量和性能，提高汽车门窗的密封效果。
厂商应根据本规范要求进行产品设计和测试，以满足汽车门窗密封条的技术要求。
密封条格式范本
密封条格式范本【前言】密封条是工业生产中不可缺少的一项重要配件，它被广泛应用于各个领域，如化工、医药、食品、冶金等行业。
随着技术的不断发展，密封条的种类也日益增多，规格也趋于多样化。
对于许多工厂和生产厂家来说，设计一份符合规格和标准的密封条格式范本是非常必要和重要的。
【密封条的种类】密封条的种类不仅多样，而且层出不穷。
主要包括硅胶密封条、液压密封条、高温密封条等。
硅胶密封条是由硅胶材料制成的一种密封条，具有良好的耐高温、耐酸碱性和耐磨性能。
它广泛应用于高科技领域，如航空、军事等行业。
液压密封条是一种应用于压缩机、轴承和汽车等机械系统中的密封条。
它采用优质橡胶材料制成，具有良好的耐压性和耐磨性能。
高温密封条是一种专门应用于高温环境下的密封条。
它通常采用耐高温的材料制成，如铁素体不锈钢、高温硅隔离泡沫等。
【密封条的规格】密封条的规格是指它的主要参数，如内径、外径、厚度等，规格不仅仅是指它的外观大小，还包括其耐磨、耐压性能等物理性质。
例如，硅胶密封条的规格可以是内径从0.50mm到500mm不等，外径从1.5mm到520mm不等，厚度从0.2mm到15mm不等。
当然，规格还会因不同的使用环境而有所不同，如高温环境下的密封条，规格可能更注重其耐高温性能等。
【密封条格式范本】对于许多工厂和生产厂家来说，设计一份符合规格和标准的密封条格式范本是十分必要的。
一个密封条格式范本应该包括以下几个方面：1. 密封条的型号和规格：包括内径、外径、厚度、长度等。
2. 密封条材质：指密封条是由哪种材质制成的。
不同的材料有不同的特性和性能，应根据实际需求选择适当的材料。
3. 密封条的应用场景：指密封条主要用于哪些机械设备和应用领域，如汽车、化工、冶金等。
4. 密封条的性能：包括耐磨性、耐压性、密封性等性能。
这些性能对于使用密封条的机械设备的正常运行非常重要。
5. 密封条的安装方法和注意事项：指密封条在安装时需要注意哪些事项，如安装的顺序、安装的力度等。
密封条设计规范
密封条设计规范Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT密封条设计规范密封条设计规范1范围本标准规定了汽车密封条技术规范.本标准适用于产品开发.2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB/T3672橡胶制品的公差GB7529模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB/T12422客车门窗用植绒密封条GB/T12423客车门窗用塑料密封条QC/T639-2004汽车用橡胶密封条QC/T641-2005汽车用塑料密封条HG/T3088车辆门窗橡胶密封条3术语PVC：聚氯乙烯EPDM：三元乙丙橡胶4目标性能4.1填充间隙；4.2吸收、降低振动；4.3隔绝噪声，防止水、尘埃等向车内渗透，保持乘坐舒适性；4.4向活动零部件提供移动通道；4.5 弥补钣金制造及装配中的误差； 4.6 降低风雨噪声； 4.7 起外观装饰作用。
5 设计方法5.1 密封条分类密封条按照安装位置分四类：门密封条、门框密封条、发动机舱密封条、车窗内外夹条、顶盖密封条。
5.2 材料选择车窗内外夹条（车门玻璃内外夹条/三角窗玻璃/前风窗玻璃/后风窗玻璃密封条）的材料一般为：PVC ；车身其它部位密封条材料一般都为EPDM 。
5.3 密封条开发流程图常规密封条设计优选断面图1图2尾门车身钣金后侧围内饰板 背门内饰板外夹条车窗玻璃车门腰线加强板车门外板车门内板车门腰线加强板车门内饰板车玻璃内夹条顶盖密封条侧围外板侧围外板顶盖卡接结构顶盖外板顶盖边梁内板图3图4安装方式：卡扣图5 车门外板侧围外板车门内板门密封条车门内饰板侧围内饰板密封条安装钣金车门锁扣车门内板门框密封条图6图7后三角窗玻璃侧围内饰板玻璃尼槽导轨 后门玻璃后三角窗玻璃密封条发动机盖板前保进气栅发动机前密封条卡扣图8图96 尺寸及外观要求 尺寸要求3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级执行； 3672中表2中E2级的下偏差执行。
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XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车用密封条设计规范模板汽车用密封条设计规范1 范围本规范规定了汽车用密封条的设计规范要求。
本规范适用于新开发的M1类车辆。
2 规范性引用文件无3 术语与定义下列术语和定义适用于文件。
2.1 密封系统密封系统最基本的目的是保证车体的密封，阻止车外的尘、沙、雨，雪及噪音进入车内。
4 密封系统分类对于汽车的密封，一般分为三大类。
对于密封系统的规范，本文只针对第三类进行描述。
4.1 车身本体的密封即车身骨架焊接总成时的钣金接触缝隙等的密封，一般采用密封胶进行密封；另外在钣金进行总成时或车身附件进行安装时所留的诸多工具过孔以及线束过孔，通常需要增加专门的堵盖进行密封；4.2 装配后非活动部件与车身钣金的密封如前风窗、后风窗、车门三角窗、侧围固定玻璃等，一般车门上的三角窗玻璃考虑到需要拆卸，因此采用注塑胶条进行密封与固定，其它在车身上的固定玻璃多采用密封胶进行密封与紧固：车门护板、内外三角块及后视镜等塑料件的安装卡扣，在设计上也要有一定的密封功能；4.3 活动部件的密封如前、后车门、行李箱、车门玻璃等经常活动部件的密封，一般要设计专门的密封条进行密封；由于此类密封件对耐久和弹性都有较高的要求，因此一般都需要用橡胶材料或TPE材料制成。
5 密封条的设计要求5.1 密封系统的设计理念a) 满足密封要求：使密封条有合适的压缩量与足够的接触面积，保证密封条在公差范围内具有良好的密封效果；b) 满足工艺要求：密封条断面及接角的实际应该利于工艺生产，且易于产品一致性的控制；c) 满足外观要求：密封条的设计外观应该具有良好的外观效果，且外观质量一致性容易控制；d) 满足装配要求：满足插拔力要求，既能易于装配，又能保证不易脱落；e) 满足开关门力矩要求：整个车门的开关门力矩保持在25kgf 左右；f) 借鉴了公司以往的研发成果，并吸取其它车厂的优点；将大量的密封断面实现标准化，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，这将极大地降低车型的开发费用、周期以及生产环节的制造成本。
对于密封条来说，截面标准化，是公司及其它主机厂共同的努力方向。
5.2 密封系统的设计输入5.2.1 设计概念设计概念描述是密封系统的设计目标，并定义密封系统的设计风格，比如大致的截面形状、门框部分与侧围之间的缝隙部位的密封条外观形式与范围、B 柱缝隙处的密封形式与外观、密封条与ABC 柱护板的配合形式、密封条与门槛压板的配合形式、密封条特殊部位的处理、材料的定义等内容。
5.2.2 B&R 线B&R-LINE 即门洞密封条的安装面。
B&R-LINE 是内外饰件的分界线，关系到侧围钣金、护板、仪表板、门护板、密封系统的布置，因此对于密封系统工程师，确定B&R-LINE 是第一要考虑的工作，且在布置完成后，尽量不要有大的改动。
B&R-LINE 的布置主要考虑乘员上下车的舒适性，还要兼顾A 柱与B 柱截面的截面形状，以满足碰撞要求。
B&R-LINE 确定后，一般不宜再进行更改。
密封条按照其安装的不同部位，大概分为：门洞密封条（安装在门洞钣金的翻边上）、门框密封条（安装在车门钣金上）、行李箱密封条（安装在行李箱的钣金翻边上）、发动机仓密封条（安装在前舱钣金、发盖钣金或者前风挡下装饰板上）、玻璃呢嘈（安装在玻璃导轨上）、固定玻璃胶条（安装在前后风挡玻璃或者三角窗玻璃周边）等。
5.3 密封条断面的解析5.3.1 门洞密封条门洞密封条常用的有无泡管、单泡管、双泡管三种类型。
无泡管密封条常用材料为邵尔A 75 度左右的PVC 材料，考虑到密封条的装配夹持力，在挤出成型的过程中通常以钢丝编织带为骨架形成。
它的主要作用是外观装饰，包住钣金止口焊接边。
门洞密封条在设计过程中考虑的重点是和周边配合品的配合外观及装配性。
单泡管密封条及双泡管密封条由于主要是密封作用，且密封条泡管经常处于压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的EPDM 海绵胶，基体部分考虑到装配性，采用邵尔A 75°左右的EPDM 密实胶+钢骨架材料组成。
密封条断面在设计过程中，要保证：a)考虑到公差的原因，密封条披风与护板之间留有1～2mm 的间隙；b)密封条披风与护板要有一定的干涉量以3～6mm 为宜；c)密封条与门护板之间要有的间隙，过小会产生干涉现象，过大则影响外观。
门洞密封条与门护板的间距关系：A/B，间隙≥8.0mm；C，间隙≥10.0mm(门下垂考虑)；d)考虑到公差，密封条底部与侧围外钣之间留有1mm的间隙，也可为以后增加密封胶留空间；e)考虑到公差，侧围外钣金与内钣金和加强板有1mm的阶差；f)密封条的小唇边与侧围外钣保持1mm 左右的搭接量，以防止雨水及尘土进入室内；g)如果此处不能进行很好的密封的话，需要在密封条内部填充密封胶进行密封，但密封胶有挥气味，对车内的空气环境造成不利的影响，且成本增加；h)门洞密封压缩量2.5～3.5mm，密封间隙12mm，整圈均匀一致；i)考虑到装配性，门洞密封条的插入力最好小于40N/100mm，以利于工人装配；j)保持力最好大于80N/100mm；k)由于门洞密封条的断面比较复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义及B&R-LINE 的拐角处曲率，见下图：ⅰ.建议钣金R角≥80。
ⅱ.如果45≤R≤80，拐角部位需增加补强条，防止拐角部位海绵管塌陷。
ⅲ.如果R≤45，需增加接角处理（尽量避免增加接角：外观及成本考虑）。
l)门洞密封条装配在钣金止口上，泡管与侧围钣金型面间隙控制在3mm之内，避免外观不良。
5.3.2 主封条(车门密封条)主封条基本上都采用EPDM 海绵胶制成，具有很好的弹性。
5.3.2.1日韩系主密封条一般都有至少两个截面，以满足不同部位的密封与外观要求。
日韩系门框上段，主密封条镶嵌在滚压窗框中进行安装，在门框下段，则采用塑料卡扣进行固定；在上下段截面交汇的地方，使用专用的接角材料进行接角，通常根据压缩量与压缩面积进行衡量。
一般来说，压缩量应该达到密封条泡管的1/2左右，压缩面积应该达到2/3左右；在设计时应该注意，同一个车型的不同部位，根据开关门情况，压缩方向是不同的:铰链侧海绵管接角形状要尽量作成圆形，防止压缩方向不同，海绵管长期挤压变形，从而丧失密封机能；5.3.2.2 欧美系主密封条一般只有一个断面，但是分为开放式和环结式。
环接式：PE/EPDM 对接 开放式：无需对接修整平整即可 断面示意此类密封条的小唇边要与钣金需要留一定的间隙，保证胶带施压时与钣金没有过盈量，一般最小间隙为胶带厚度的50%，见上右图。
两种形式的密封条比较，见下图：钉扣安装：外观松塌 胶带固定：与钣金配合紧密，外观良好 主密封条采用3M 胶带粘贴，布置时不能出现急剧拐弯、连续拐弯的情况，因为实际装车时会使3M 胶带所受应力过大，粘贴不牢靠。
5.3.2.3 门框密封条的密封效果与开关门力矩成相对关系，因此在设计密封条压缩量的时候需考虑到整车的开关门力矩，但要注意不可使泡管强度太低而不能保持形状。
其它设计参考值，见下表：5.3.3 玻璃呢嘈5.3.3.1 玻璃呢嘈的作用是对玻璃进行保护，并对玻璃与钣金进行密封。
5.3.3.2 呢嘈的设计应易于紧固于玻璃导轨内；另外，密封条应能够与玻璃紧密贴合，有一定的压紧作用，弹性要好，适应性强，同时又要有小的摩擦系数，能使玻璃易于滑动，且能起到良好的密封效果。
因此，呢嘈通常使用的材料为邵尔A 75°左右的EPDM材料或者80°左右的TPE材料。
考虑到减小摩擦，通常在与玻璃接触的唇边上进行植绒或者喷涂处理。
5.3.3.3 呢嘈通常在拐角处进行接角处理，接角材料常用的是EPDM与TPE，TPE 成型速度快，可有效降低成本，但弹性不如EPDM。
接角的大小决定了接角材料的多少与接角成型速度，是成本控制的重要因素；5.3.3.4 呢嘈与玻璃之间的配合关系，直接影响了玻璃升降系统的摩擦力；呢嘈与钣金、内外挡水、三角块、后视镜等的配合，要特别注意外观质量。
5.3.3.5 欧系导槽断面设计与玻璃或者钣金接触有变形的披风，考虑到玻璃升降的阻力，材料硬度设定为60±5°，变形点在变形是要起到变形的作用；呢槽内侧披风与玻璃干涉量2～4mm；B、C柱外侧披风与玻璃需保证0.5～1mm的干涉量，减少风噪；呢槽底面与玻璃间隙保证2mm；窗框外表面到玻璃外表面距离6.2～6.5mm。
5.3.4 行李箱密封条5.3.4.1 行李箱密封条与门洞密封条相似，主要起密封作用，且密封条泡管经常处于压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的EPDM 海绵胶，基体部分考虑到装配性，采用邵尔A 75 度左右的EPDM 密实胶+钢骨架材料组成。
5.3.4.2 密封条断面在设计过程中，要保证：a) 考虑到公差的原因，密封条披风与护板之间留有1～2mm 的间隙；b) 密封条披风与护板要有一定的干涉量以3～6mm 为宜；c) 考虑到公差，密封条底部与侧围外钣之间留有1mm 的间隙，也可为以后增加密封胶留空间；d) 考虑到公差，侧围外钣金与内钣金和加强板有1mm 的阶差；e) 密封条的小唇边与侧围外钣保持足够的压缩量，以防止雨水及尘土进入室内；f) 一般情况下，背门考虑到密封性的问题，都要打胶处理；g) 密封条的压缩量以1/2 泡管高度为宜；h) 考虑到装配性，密封条的插入力最好小于40N/100mm，以利于工人装配；i) 保持力最好大于80N/100mm；j) 由于密封条的断面比较复杂，因此不易接角，所以在设计时应综合考虑设计概念定义OPENING-LINE 的拐角处曲率；k) 背门（行李箱）密封条的密封面宽度约30～40mm，局部至少25以上；最小拐角半径R≥60mm；整圈布置平顺，方便装配，避免装配后泡管和披风起皱；背门（行李箱）门洞密封条钣金止口厚度整圈控制在0.7～3.2mm，密封条卡槽开口尺寸约6～8mm。
其它注意事项：钣金支口不能出现如下图所示的凹陷，否则密封条装配后，海绵管塌陷，影响密封性；背门（行李箱）门洞密封条泡管与护板等之间的间隙≥8mm，保证泡管压缩后不与周边件干涉。
5.3.5 引擎盖密封条5.3.5.1 引擎盖密封条泡管基本上一直压缩状态，对密封条的弹性及耐久性都有较高的要求，通常泡管采用弹性较好的EPDM海绵胶；前端密封条一般采用钉扣卡接形式；后端密封条采用密实胶+钢骨架卡接在钣金上；5.3.5.2 设计过程中要保证：前后盖密封条压缩量5～8mm，密封间隙12mm，保持一致。