上海轨道交通维护保障中心车辆分公司

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城市轨道交通车辆受电弓

城市轨道交通车辆受电弓

7.梱测装置介绉
8.常见故隓
9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绉
12.紧急操作
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1.作用
目前,上海地铁电劢列车均采用单臂受电弓,根据受电弓升弓
驱劢源分为压缩空气和电力驱劢二种,根据受电弓升弓驱劢形式分为 气缸式受电弓、气蘘式受电弓、电劢式受电弓三种形式,安装在电
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3.3上框架组装 上框架是由顶管(序1)、阶梯铝管(序3)和肘接处的连接管 (序6)组焊而成铝合金框架结构,如下图所示。上框架上安装有对 角线杆(序2),用亍增加上框架的刚度。上框架通过轰承分别不拉 杆、下臂杆及弓头联接。 上框架的此种设计减轱了受电弓的整体质量,提高受电弓的弓网跟 随性。
3.8 升弓装置组装 受电弓升弓时所需的升弓转矩及升起后不网线间的接触压力是由两 个充满压缩空气的气囊(序3)、不气囊连接幵被拉伸的钢丝绳(序2) 和紧固在下臂杆上的扇形调整板(序4)产生。升弓气囊主要是装在底 架上,通过钢丝绳不受电弓下臂杆连接在一起,给受电弓升降弓提供劢 力。升弓时气囊充气后涨起,通过钢丝绳带劢下臂杆转劢,从而实现受 电弓升弓运劢。
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3.7 平衡杆组装 平衡杆组装主要由平衡杆导杆(序1)和止挡杆组焊(序2)组成。 弓头具有一定的自由度,可以绕弓头转轰自由的摆劢。在运行过程 中,弓头将通过接触网线使其保持在正确的工作姿态,而在升降弓过程 中,由亍平衡杆的作用,有效避克了弓头的翻转。
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司机在司机室挄下降弓挄钮后,升弓电磁阀失电,向受电弓供应的 压缩空气被切断,同时,升弓电磁阀将受电弓气路不大气连通,气囊升 弓装置排气,受电弓靠自重下降,直到顶管降下幵保持在底架的两个橡 胶止挡上。

上海地铁维护保障有限公司通号分公司_企业报告(业主版)

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TOP10
2023 年上海轨道交通 7 号线、11 北 京 冠 华 天 视 数 码 号线乘客信息系统委外维修项目 科技有限公司 中标结果公告
*按近 1 年项目金额排序,最多展示前 10 记录。
207.4 180.1 164.6 143.4 83.6 70.0 59.5 55.1 55.0
2022-11-04 2022-10-28 2022-10-28 2022-11-07 2022-12-05 2022-11-07 2022-11-07 2022-11-07 2022-10-28
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08):
项目数(个)
42
同比增长:40.0%
项目总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
¥6385.93
同比增长:47.9%
平均金额(万元)
¥152.05
同比增长:5.6%
平均节支率
33.2%
同比增长:1744.4%
*平均节支率是指,项目节支金额与预算金额的比值的平均值。(节支金额=项目预算金额-中标金额)
本报告于 2023 年 08 月 17 日 生成
2/21
1.4 行业分布
近 1 年上海地铁维护保障有限公司通号分公司的招标采购项目较为主要分布于专用设备修理 电力工 业专用设备 通信设备行业,项目数量分别达到 14 个、8 个、3 个。其中电力工业专用设备 专用设 备修理 互联网安全服务项目金额较高,分别达到 1718.59 万元、1373.89 万元、816.54 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08):
3/21
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额(万元) 公告时间

2020年度上海市工程系列城市管理专业高级工程师评审通过人

2020年度上海市工程系列城市管理专业高级工程师评审通过人
夏俊方
高级工程师
31
上海市崇明区环境监测站
刘丹
高级工程师
32
上海达恩贝拉环境科技发展有限公司
周银芳
高级工程师
33
上海复绿环境科技有限公司
王任辉
高级工程师
34
上海市崇明区环境监测站
范新峰
高级工程师
35
上海市嘉定区环境监测站
叶露
高级工程师
36
上海清宁环境规划设计有限公司
孙芮
高级工程师
37
上海精文绿化艺术发展股份有限公司
高级工程师
190
上海浦东东道园综合养护有限公司
徐亮
高级工程师
191
上海十方生态园林股份有限公司
闫耀鹏
高级工程师
192
上海市浦东新区规划建筑设计有限公司
陆舜尧
高级工程师
193
上海水石景观环境设计有限公司
刘小军
高级工程师
194
上海松绿园林绿化有限公司
杜娟
高级工程师
195
上海市园林设计研究总院有限公司
吴小兰
姚芸
高级工程师
152
上海临港漕河泾生态环境建设有限公司
王魏巍
高级工程师
153
上海亦境建筑景观有限公司
朱报国
高级工程师
154
上海市园林科学规划研究院
罗卿权
高级工程师
155
上海新金山工业投资发展有限公司
陈雪芳
高级工程师
156
上海春沁生态园林建设股份有限公司
冯吉
高级工程师
157
上海市园林工程有限公司
陆雯静
上海国际港务(集团)股份有限公司

城市轨道交通车辆受电弓资料

城市轨道交通车辆受电弓资料

DC 1500V DC 1000V~DC 1800V 1500A 2700A 460A -25℃~+40℃ 120km/h
310 mm(0mm~+10 mm) 120mm 2050mm ≥2550mm 80mm 1700mm±10mm 300mm±1mm 240mm±10mm
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滑板长度:
1050mm±1mm
滑板宽度:
50mm
滑板材质:
浸金属碳
标称静态力:
120N±10N
静态力的可调节范围:
70N~140N
额定工作气压:
约560kPa
气源的工作压力:
400kPa~1000kPa
颜色:
RAL3020交通红
升弓时间:
6s~10s
降弓时间:
≤6s
重量(包括支持绝缘子):
≤140kg
蓄电池 充电器
1 – 逆变器风扇 2 – 牵引逆变器 3 – 制动电阻和风扇 4 – 辅助逆变器
DC 1500 V AC 380 V
一、受电弓
1.作用 2.技术参数 3.结构 4.工作原理 5.维护保养
6.维修策略
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7.检测装置介绍 8.常见故障 9.案例分析 10.参数设置和限度 11.生产流程介绍 12.紧急操作
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车辆电器
DC 1500 V - 主电路图
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架空接触网 DC1500V DC 1500V
DC 1500V
车间电源
HSCB
2 1
34
DC 1500V 列车线
2
33
2

弓网检测系统在全自动无人驾驶地铁中的应用

弓网检测系统在全自动无人驾驶地铁中的应用

弓网检测系统在全自动无人驾驶地铁中的应用印祯民;李春广;曾要争【摘要】全自动无人驾驶地铁列车所用的弓网检测系统可针对受电弓结构异常、接触网关键悬挂异常、弓网接触异常等弓网运行异常状态进行在线动态实时检测.详细介绍了该弓网检测系统的功能及组成,具体阐述了弓网检测系统所运用的深度学习技术、图像智能识别技术、燃弧紫外探测技术、红外热成像技术、激光三角测量技术、车体姿态补偿技术、大电流实时监测技术等前沿技术和检测方法.弓网检测系统可实现对弓网运行状态进行全面监视、检测,从技术实现角度确保无人驾驶线路的运营安全和效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2018(021)006【总页数】5页(P131-135)【关键词】地铁;全自动无人驾驶;弓网监测系统【作者】印祯民;李春广;曾要争【作者单位】上海地铁维护保障有限公司车辆分公司,200235,上海;中车南京浦镇车辆有限公司,201131,南京;中车南京浦镇车辆有限公司,201131,南京【正文语种】中文【中图分类】U284.48近年来,全自动无人驾驶技术在城市轨道交通领域日渐升温。

全自动无人驾驶地铁系统具有高度自动化、集中管理、节省人力等优势,但其全线运营过程没有司机和机械师随车维护,一旦出现故障很难及时发现并维修。

部分发达国家已有较为成熟的运维管理经验。

我国上海率先开始运营全自动无人驾驶线路,其运营维护管理尚在探索阶段。

目前,上海已在全自动无人驾驶线路运营列车上加装弓网检测系统并进行试验。

该系统具有实时监测弓网运行状态的功能,一方面,通过大数据分析可对安全隐患进行预判,防患于未然;另一方面,能及时定位弓网事故,并及时检修,为智能运维提供有效手段和技术保障。

1 车载弓网检测系统的功能及组成1.1 系统功能车载弓网检测系统使用图像智能识别技术、紫外探测技术、红外热成像技术、激光三角测量技术、车底补偿技术及牵引电流实时监测技术等前沿技术,采用非接触式的检测方式,可实现对弓网动态在线实时监测。

基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究

基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究

基于列车测距的城市轨道交通非正常情况运输能力提升方法研究沈拓;潘亦欣;邓奇【摘要】电话闭塞法是城市轨道交通在列车控制系统故障情况下使用的降级运营模式.此种方法依靠人工组织,可靠性与运输能力均低于采用ATC(列车自动控制)系统行车模式.为了减少ATC设备失效情况下对列车行车组织带来的影响,在电话闭塞法行车时,采用列车测距设备对行车组织方法进行改进.以上海轨道交通7号线实际数据为例进行算例计算,计算结果表明采用该设备能够提高电话闭塞法列车运行效率13.33%.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)008【总页数】5页(P111-115)【关键词】城市轨道交通;电话闭塞;辅助防撞系统;列车测距;运输能力【作者】沈拓;潘亦欣;邓奇【作者单位】同济大学交通运输工程学院,201804,上海;上海轨道交通维护保障有限公司车辆分公司,200444,上海;上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.5+4;U231在正常的行车组织方式下,列车自动控制(ATC)按照自动闭塞方式进行运行,控制列车的安全间隔和运行速度。

常用的列车追踪方式以移动闭塞、准移动闭塞或固定闭塞为主。

以上海轨道交通为例,在正常情况下,列车行车安全主要由信号系统通过列车自动防护系统(ATP)进行保障。

上海轨道交通开通运营较早的1~5号线都采用基于轨道电路的列车控制(TBTC)系统,之后由于技术的进步,6~11号线逐步实施了基于通信的列车控制(CBTC)系统。

当信号系统出现故障时,系统将会降级采用后备模式对列车进行运行控制,例如采用点式ATP(IATP)的固定闭塞方式,此时仍然要求信号系统能够满足在此模式下正常工作。

但是当遭遇更严重的灾害或设备失效时,此时ATC 系统发生故障或闭塞设备无法满足列车运行要求时,系统必须降至最低等级,依靠人工方式确保运营安全,通常采用电话闭塞法进行行车组织。

上海轨道交通AC11型电动列车牵引和制动控制技术浅析

上海轨道交通AC11型电动列车牵引和制动控制技术浅析
— 一 . . …
推广技术

23S1
孵 aI A T O

O F F 撇刚
模 式 选 择
向 前
, / 后 退 / , 不限 制3 K m/ h
/ - / 不限 制3 0 K m/ h / , 自动模 式 ( 未 使用 ) 有 码手 动模 式 ( 未使 用) 洗 车模 式 ( 未 使 用)
Ch e n g Ho n g s h e n g
E o l l i n g S t o c k B r a n c h o f S h a n g h a i Ea i l T r a n s i t Ma i n t e n a n c e S u p p o r t c o . , L t d . ,2 0 0 2 5 3 , S h a n g h a i
me t r o V e h i c l e ;t r a c t i o n s y s t e m;b r a k e s y s t e m;t r o u b l e s h o o t
DO l : 1 03 9 6 9 /j . i s s n . 1 0 0 1 — 8 9 7 2 . 2 0 1 4 . 1 4 . 0 3 0

程宏声
单 位 :上 海 地 铁 维 护 保 障 有 限公 司车 辆 分 公 司 职位 :技术主管 。
摘 要 本 文介 绍 了上海轨道 交通A C 1 1 型 电动列车控 制过程 ,阐述 了牵 引和制 动控制 技 术。并分析 了列车控 制故障的排除 方法 ,从而提 高维修技 术 ,保 障列 车正
转 ,定位 齿 轮 的位 置决 定 司控 器位 置 传感 器 输 出给 P W M
— —

城市轨道交通车辆电器主令电器

城市轨道交通车辆电器主令电器
1.作用
2.结构和分类
3.工作原理
4.主要应用 5.选用原则
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1.作用
一种用于工业自动化控制系统中以实现检测、控制并不输出 环节全盘无触点化的新型开关元件。当开关接近某一物体时,即 发出控制信号。
接近开关又称无触点行程开关,它除可以完成行程控制和限位 保护外,还是一种非接触型的检测装置,用作检测零件尺寸和测速 等,也可用于变频计数器、变频脉冲发生器、液面控制和加工程序 的自动衔接等。 当有物体移向接近开关,并接近到一定距离时,位移传 感器才有“感知”,开关才会动作。通常把这个距离叫“检出 距离”。不同的接近开关检出距离也不同。
一、司控器
二、按钮和旋钮 三、行程开关
四、接近开关
上海轨道交通3.结构 4.工作原理 5.维修策略
6.案例分析
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1.作用
主控制器安装于列车司机室驾驶台上,用来操作车辆的运行
西门子&庞巴迪车型司控器外观图
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6.4效果检查
改造后,曾发生5Km/h限速情冴或列车无仸何其它故障但无法牵引 故障,及时启用图示开关,使列车正常运行至终点退出运营。
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二、按钮和旋钮
1.作用
2.技术参数 3.工作结构 4.工作原理
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2)当非受控端司机室的该旁路被误触发,受控端司 机室激活后“非5km/h限速”列车线得电通过绿色 路径使得受控端的“列车向后”列车线得电。此时 司机将正常动车时,“列车向前”和“列车向后” 列车线均得电,全列车的牵引控制单元将同时收到 “向前”、“向后”两个指令,此时司机推手柄所 有牵引将会禁止牵引并在DDU上显示整列车牵引故 障
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电动列车修复部件的质量跟踪:
✓各维修厂、大修厂对更换下来的部件,须填写 “电动列车部件状态卡”中“部件基本信息”栏 内的内容,将“电动列车部件状态卡”挂在需要 维修的部件上。 ✓大修厂检修人员在部件维修完毕后须填写“电 动列车部件状态卡”中“部件维修情况”栏内的 有关信息。 ✓各维修厂、大修厂在向车辆分公司中间仓库领 用已修复的部件时,须填写“电动列车部件状态 卡”中“部件装车信息”栏内的有关信息,运安 部进行确认。 ✓大修质检组按车型对“电动列车部件状态卡” 进行分类保管。
车辆分公司列车 检修过程
质量控制管理办法
车辆分公司QC活动 车辆分公司电动列车 车辆分公司电动列车
管理办法
履历簿管理办法
质量考核办法
车辆分公司列车 部件修理
质量管理办法
电动列车风险评估 管理办法
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电动列车质量管理办法内容:
“车辆分公司电动列车质量管理流程” 1)质量之窗管理平台 2)电动列车质量控制 3)电动列车质量分析 4)电动列车质量改进 5)电动列车质量信息 6)电动列车质量考核
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电动列车部件修理挂牌制度:
待修部件黄色标签 需要技术支持贴蓝色标签 检修合格贴绿色标签 报废部件贴红色 质量需跟踪的部件贴棕色标签
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部件修理的质量控制:
自修部件中检修人员必须带单作 业,质检人员必须进行抽检和专检 委外修单位必须填写部件状态卡 中“委外修理信息”栏内的有关信 息,质检人员根据技术协议对委外 部件的质量进行控制。
统计质量控制阶段
数理统计方法与质量管理的结合;
控制图标志质量控制从事后检验转入 预防控制
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全面质量管理阶段(TQM)
从生产数量为中心转变为以质量为中心; 从管结果转变为管因素; 依靠科学程序与方法,使全过程处于受控 状态
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全面质量管理是以质量为中心,以
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电动列车质量控制涉及:
✓《车辆分公司列车检修过程质量控制管理办法》 ✓《车辆分公司列车部件修理质量管理办法》 ✓《电动列车风险评估管理办法》
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列车检修作业检验类型: 自检、互检、专检 预检、抽检、督查
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质量控制是指为达到质量要求所采取
的作业技术和活动。致力于满足质量 要求。
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质量保证是指致力于提供质量要求会
得到满足的信任。
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质量改进是指为向本组织及其顾客提
供更多的收益,在整个组织内所采取 的旨在提高活动和过程的效益和效率 的各种措施。
质量管理:
就是确定质量方针、质量目标 和职责,并在质量体系中通过诸如 质量策划、质量控制、质量保证和 质量改进,使其实施的全部管理职
能的所有活动。
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质量方针是一个组织总的质量宗旨
和方向,是一个比较长远的发展宗 旨,而不是一个短期的目标。
“质量第一、乘客至上” “精检细修” “仔细检查、认真维护、精心修理、追求卓越”
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列车检修过程控制:
➢检修中检修人员必须带单作业; ➢质检人员对日检进行质量控制; ➢对于均衡修及以上作业必须进行预检、 自检、互检、专检和抽检; ➢均衡修及以上检修作业完毕后,专职检 验人员根据检修作业记录单、抽检表和预 检单进行综合判断; ➢对于重要部件出现故障进行修理或更换 时,检验人员必须对维修结果进行确认。
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电动列车质量控制规定:
技术管理部召集各部门于每月第二周的 星期二上午召开技术质量管理例会; 各部门车辆月报,内容涉及质量问题、 技术分析和生产安排; 各部门车辆月报在每月第二周的星期二 之前登录到《质量之窗》的车辆月报目录 内; 技术管理部车辆月报在每月第二周的星 期五登录到《质量之窗》的车辆月报目录 内。
全员参与为基础,旨在通过让顾客 和所有相关ຫໍສະໝຸດ 收益而达到长期成功 的一种管理途径。
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全员参加的质量管理; 全过程的质量管理; 全范围的质量管理
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标准化工作 计量工作 质量信息 质量责任制 质量培训
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车辆分公司电动列车 质量管理办法
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质量目标是指与质量有关的、所追求
的或作为目的的愿景。
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质量体系就是指为了实施质量管理所
需的组织结构、程序、过程和资源。
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质量策划是指质量管理中致力于设定
质量目标,并规定必要的作业过程和 相关资源以实现其质量目标的活动。
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电动列车风险评估的主要内容:
➢风险源是指可能造成人员伤亡的事故根源 ➢各维修厂负责电动列车正线运营和检修过程的风险评 价;大修厂负责各电动列车架、大修过程的风险评价; 新车部负责新车接车、调试、验收和质保过程中的风险 评价 ➢技术管理部组织评价小组按预先确定的风险评价标准 进行评审并编制成《车辆分公司电动列车风险评价表》 ➢每年3月份技术管理部组织各部门对各自业务范围内存 在的和潜在的风险源进行核对、补充和更新 ➢对于中度风险和重大风险必须制定必要的措施来降低 风险,所制定的风险控制措施,要具有针对性、可操作 性和经济合理性,所形成的工艺文件或规章制度必需受 控
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➢质量管理的发展 ➢什么是全面质量管理 ➢全面质量管理的特点 ➢全面质量管理的基础
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质量检验阶段
对质量的理解局限于质量的检验 凭经验 生产者就是检验者 泰勒的三权分立(有专人制定标准、有专 人负责生产、有专人负责检验)
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质量管理
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➢质量和质量管理概述 ➢全面质量管理 ➢车辆分公司电动列车质量管理
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质量:一组固有特性满足要求的程度。
✓ 特性是指可区分的特征。 ✓ 要求是指明示的、通常隐含的或必须 履行的需求或期望。 ✓ 程度是指现实与要求的差别。
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