放行抽考复习

中国民航法律体系的三个层次：
1，中华人民共和国民用航空法全国人民代表大会常务委员会通过国家主席签署主席令发布的法律。

2，中华人民共和国民用航空器适航管理条例国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规。

3，中国民用航空规章民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章。

与航空器适航维修有关的运行管理规章：
1，一般运行和飞行规则CCAR-91
2，大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则CCAR-121
3，小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则CCAR-135
涉及航空器适航维修的规章
1，民用航空器维修单位合格审定规定CCAR-145
2，民用航空器维修人员执照管理规则CCAR-66
3，维修和改装一般规则CCAR-43
4，民用航空器维修培训机构合格审定规定CCAR-147
AC 咨询通告比如AC-145-13民用航空器维修人员技能培训大纲
AD 适航指令比如CAD2005-MULT-01R1 检查并更换发动机燃油喷嘴滤网
其中AD 适航指令是被强制执行的
适航，即适航性，是指该航空器包括其部件及系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并始终处于安全运行状态。

适航管理就是对适航性进行管理。

以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全规定的基础上，对民航航空器的设计，制造，使用和维修等环节进行科学统一的审查，鉴定，监督和管理。

适航管理分为两大类：初始适航管理民用航空器的设计，制造的控制
持续适航管理民用航空器的使用，维修的控制
适航管理工作主要包括三个方面：立法颁证和监督检查
重要修理和改装：
1，按照CCAR-145部批准的维修单位的授权放行人员，对其本单位实施的重要修理和重要改装在“重要修理及改装记录”（表格AAC-085）中相应的批准放行栏中签署放行。

2，民航总局的监察员在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行。

3，民航总局授权的委任代表在表格AAC-085中相应的批准放行栏中签署放行。

缺陷和不适航状态报告
CCAR-43部的缺陷和不适航状况报告与CCAR-145部中的要求相同。

对航空器或航空器部件实施维修和改装过程中发现或者出现的以下影响民用航空器安全运行和民用航空器或航空器部件适航性的重大缺陷和不适航状况时，应当在72小时之内向民航总局或者民航地区管理局报告：
1，航空器，发动机，螺旋桨或直升机旋翼系统结构存在较大的裂纹，永久变形，燃蚀或严
重腐蚀。

2，发动机系统，起落架系统和操纵系统存在可能影响系统功能的任何缺陷。

3，任何应急系统没有通过试验和测试。

4，维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。

145部定义的维修：是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测。

修理，排故，定期检修，翻修和改装工作。

对维修单位的硬件要求
厂房设施工具设备器材要求
1，维修器材应该符合有关适航性资料的规定。

2，维修单位使用的器材应当具有有效的合格证件，并建立入库检验制度。

使用过的器材，应当具有民航总局或者民航地区管理局按CCAR-145部批准的维修单位签发的（批准放行证书/适航批准标签），AAC-038表。

维修方案
航空器维修方案是航空器维修活动的依据和标准，其编制也是航空运营人维修工程管理的重要内容。

航空器的初始维修方案应当以局方批准或认可的维修审查委员会报告（MRBR）以及型号合格证持有人的维修计划文件（MPD）或者维修手册中制造厂商建议的维修方案为基础。

使用困难报告（SDR）
是民用航空器维修信息系统的重要组成部分。

收集航空器使用困难报告的目的是为了改进航空器产品的设计，提高航空器的安全运营可靠性。

报告分为两类：运行类和结构类
ETOPS双发飞机延伸航程运行
是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机已经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行1小时的航程的飞行。

延伸航程运行包括75分钟，120分钟，180分钟三种。

全天候运行
是指在由于天气条件而使目视参考受限的情况下，所进行的所有滑行，起飞或着陆运行。

1，Ⅰ类（CATⅠ）运行：决断高度不低于60米（200英尺），能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近和着陆。

2，Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高度低于60米，但不低于30密，跑道视程不小于350米的精密进近和着陆。

实施Ⅱ类运行的航空器必须至少装有下列仪表和设备。

1，仪表故障警告系统，
2，双套仪表着陆系统和下滑道接收机
3，一套有双显示器的飞行指引仪和一套自动进近耦合器，或者双套独立的飞行指引系统。

4，识别决断高度的设备，无线电高度表
5，复飞姿态指引设备
6，自动油门系统，
7，排雨设备。

缩小垂直间隔标准（RVSM）
是指在飞机高度8700米和飞行高度12500米之间使用300米最小垂直间隔的任何空域。

从事RVSM运行的所有航空器的高度保持设备应当符合下列要求：
1，该航空器应当装备两个独立的高度测量系统。

2，该航空器应当装备至少一个自动高度控制系统。

维修大纲
是由工业指导委员会组织编写，经维修审查委员会（MRB）审查后形成的航空器维修审查委员会报告（MRBR），该报告应当经航空器制造国适航当局批准生效。

维修方案
是民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型，运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲，适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要求。

是航空器持续适航的基本要求。

可靠性方案
是用来管理维修过程的一套规则和做法，其中包括对维修方案的管理。

对整个飞机，系统，部件，结构，动力装置，进行监控，以便在出现更严重故障前采取纠正措施。

可靠性方案是指导可靠性管理的方法和程序。

主最低设备清单（MMEL）
主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。

包含这些设备不工作时航空器运行的条件，限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。

最低设备清单（MEL）
是运营人依据MMEL并考虑到各航空器的构型，运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。

经局方批准后，允许航空器咋规定条件下，所列设备不工作时继续运行。

构型偏离清单CDL
CDL是运营人以航空器制造厂家颁发的缺件放行程序指南中CDL部分为基础制定的清单。

它指明在飞行开始时可缺的某航空公司型别的任何外部部件，并且包含与使用限制和性能纠正相关的任何必要资料。

保留故障/缺陷工作程序
航空器的保留故障/缺陷是指航空器在飞行后或维修检查中发现的故障，缺陷，因工作设备，器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目。

应当以按照航空器持续适航文件确认航空器故障/缺陷或故障/缺陷件为前提，对于没有确定故障/缺陷的航空器不得投入运行。

保留故障/缺陷一般应当以MEL和CDL为依据。

不能在MEL和CDL找到明确依据，对于明显影响航空器适航性和飞行安全的故障/缺陷则不能保留。

MEL中A类和D类保留不允许延期，B,C类只允许延长一个周期并需报适航部门批准。

适航指令CAD也称强制性适航信息，包括改装，换件和检查航空器的强制性要求，另外还包括操作使用限制和程序的修改。