汽车机械基础第二章PPT课件
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汽车机械基础课件2.材料力学
塑性材料的许用应力 脆性材料的许用应力
s
n
b
n
式中，σs —塑性材料的屈服点应力； σb —脆性材料的强度极限应力； n —安全系数，它反映了构件必要的强度储备。
2.2 轴向拉伸与压缩
六、拉伸、压缩时的强度条件
为保证构件安全可靠的正常工作，必须使构件最大工作应力不超过材料的许 用应力[ ]，即
2.3 剪切与挤压
一、剪切 2．剪切变形的内力与应力
单剪切
双剪切
2.3 剪切与挤压
一、剪切
2．剪切变形的内力与应力 剪切时单位面积上的内力，称为剪应力，或称切应力。
= FQ /A —切应力，Pa或MPa； FQ —剪切时的内力，N； A —剪切面积，m2或mm2。
2.3 剪切与挤压
一、剪切 3．剪切时的强度条件 = FQ /A≤[]
一、构件的承载能力 承载能力： 为了保证机器安全可靠地工作，要求每个构件在外力作用下均具有足够的 承受载荷的能力 。
承载能力的大小主要由三方面来衡量：即强度、刚度和稳定性。
2.1 材料力学基础
一、构件的承载能力 1、强度 构件在外力作用下抵抗破坏的能力称为强度。
AB和BC两杆在起吊重物的过程中 不允许折断
2.2 轴向拉伸与压缩
一、拉伸与压缩的概念 作用于杆件上的外力的合力作用线与杆件的轴线重合，杆件的变形是沿轴线 方向的伸长和缩短。这类变形称为轴向拉伸或轴向压缩，这类杆件称为拉压 杆。
轴向拉伸或压缩的杆件的受力特点是：作用在直杆两端的合外力，大小相 等，方向相反，力的作用线与杆件的轴线重合。 其变形特点是：杆件沿轴线方向伸长（或缩短）。
二、杆件变形的四种基本形式
3、扭转
当作用面互相平行的两个力偶作用在杆件的两个横截面内时，杆件的横截面 将产生绕杆件轴线的相互转动，这种变形称为扭转变形。
机械基础教材第二章 强度与刚度知识ppt课件
17
§2.2 拉伸和压缩时材料的力学性质 二、铸铁拉伸与压缩时的力学性能
特点：没有“屈服”和“颈缩”现象，Rm很低； 铸铁的抗压强度远大于抗拉强度； 宜作承压材料，不宜作拉杆材料。
18
§2.2 拉伸和压缩时材料的力学性质
三、塑性与冷作硬化
1.塑性
塑性是材料抵抗永久变形而不断裂的能力。工程中常用的塑性指标是断
件的左端为对象，列平衡方程为FN－F=0，则内力FN=F，如图（b）所示。
F
F
F
FN
（a）
（b）
5
§2.1 直杆轴向拉伸与压缩时的变形与应力分析 （3）应力 杆件在外力作用下，单位面积上的内力称为应力。
拉压杆横截面上各点处只产生正应力，且正应力在截面上均匀分布 。
F
FN
A
FN
——轴向拉压杆横截面上正应力的计算公式。 式中：
max
FN A
150 103
1570
MPa
95.5 MPa﹤ 所以斜拉杆 C 的D 强度足够。
31
§2.3 直杆轴向拉伸和压缩时的强度计算 五、应力集中与温差应力 1.应力集中 局部应力显著增大的现象：应力集中，使零件破坏危险性增加。
32
§2.3 直杆轴向拉伸和压缩时的强度计算 2.温差应力 由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或 构件内部便产生应力，称为温差应力或热应力。 工业生产中输送高压蒸汽的管道要设置膨胀节，以避免受温度变化影响。
二、内力与应力 （1）内力
杆件所受其他物体的作用力都称为外力，包括主动力和约束力。在外力 作用下，杆件发生变形，杆件材料内部产生阻止变形的抗力，这种抗力称为 内力（。2）截面法
将受外力作用的杆件假想地切开，用以显示内力的大小。并以平衡条件 确定其合力的方法称为截面法。如下图（a）所示,假想将杆件切开，选取杆
§2.2 拉伸和压缩时材料的力学性质 二、铸铁拉伸与压缩时的力学性能
特点：没有“屈服”和“颈缩”现象，Rm很低； 铸铁的抗压强度远大于抗拉强度； 宜作承压材料，不宜作拉杆材料。
18
§2.2 拉伸和压缩时材料的力学性质
三、塑性与冷作硬化
1.塑性
塑性是材料抵抗永久变形而不断裂的能力。工程中常用的塑性指标是断
件的左端为对象，列平衡方程为FN－F=0，则内力FN=F，如图（b）所示。
F
F
F
FN
（a）
（b）
5
§2.1 直杆轴向拉伸与压缩时的变形与应力分析 （3）应力 杆件在外力作用下，单位面积上的内力称为应力。
拉压杆横截面上各点处只产生正应力，且正应力在截面上均匀分布 。
F
FN
A
FN
——轴向拉压杆横截面上正应力的计算公式。 式中：
max
FN A
150 103
1570
MPa
95.5 MPa﹤ 所以斜拉杆 C 的D 强度足够。
31
§2.3 直杆轴向拉伸和压缩时的强度计算 五、应力集中与温差应力 1.应力集中 局部应力显著增大的现象：应力集中，使零件破坏危险性增加。
32
§2.3 直杆轴向拉伸和压缩时的强度计算 2.温差应力 由于温度变化，结构或构件产生伸或缩，而当伸缩受到限制时，结构或 构件内部便产生应力，称为温差应力或热应力。 工业生产中输送高压蒸汽的管道要设置膨胀节，以避免受温度变化影响。
二、内力与应力 （1）内力
杆件所受其他物体的作用力都称为外力，包括主动力和约束力。在外力 作用下，杆件发生变形，杆件材料内部产生阻止变形的抗力，这种抗力称为 内力（。2）截面法
将受外力作用的杆件假想地切开，用以显示内力的大小。并以平衡条件 确定其合力的方法称为截面法。如下图（a）所示,假想将杆件切开，选取杆
汽车机械基础(全套课件1041) ppt课件
零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用 零件的修理。汽车修理和维护换下来的零件，具有修理价 值的，可修复使用。
在整个汽车的修理工艺过程中，包括外部清洗、总成
拆卸、总成分解、零件清洗、检验、修复或更换、装配与
调整、试验等多道工序。
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二、汽车维修生产安全注意事项 1. 个人安全 1) 眼睛的防护
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3. 转向系 汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动 机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。
汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的 方向行驶。
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4．制动系 汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相 互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动 机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统 (ABS)。
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图1-1-4 发动机前置后轮驱动示意图
ppt课件
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2．发动机前置前轮驱动
发动机前置前轮驱动的英文简称为FF，其布置形式如 图1-1-5所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、 变速器、前驱动桥，传到前驱动车轮。这种布置形式在变 速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑， 整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种 布置形式，但这种布置形式的爬坡性能差，豪华轿车一般 不采用，而采用传统的发动机前置后轮驱动。
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
第一节 汽车底盘概述
一、汽车底盘的组成和功用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系
统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽 车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。图1-1-1所示为轿车的底 盘结构图。
汽车机械基础培训课件(ppt 39页)_8944
绪论
《汽车机械基础》
机器的组成
1）原动机部分（动力部分） 是机器的动力来源。常用的原动机有电动机、内燃机、液压机等。
（2）工作机部分（执行部分） 处于整个机械传动路线终端，是完成工作任务的部分。
（3）传动机部分（传动部分） 它是介于原动机与工作机之间，用来完成运动形式、运动和动力参数
转换的组成部分。常用的传动形式有机械传动、液压传动、气压传动、 电动传动等，其中机械传动应用最广。 （4）控制部分
较复杂的机器还包括控制部分。常用的控制形式有机械控制、电气控 制、液压控制和气压控制等。
《汽车机械基础》
三、 摩擦、磨损、润滑、密封
1、机械中的摩擦
摩擦
是自然界普遍存在的正常现象，只要有相对运 动或相对运动趋势的两物体接触表面之间就会 有摩擦存在，摩擦将使接触表面产生磨损。只 能减少接触表面的磨损，不可能消除摩擦的存 在。如果不存在摩擦，两接触表面就不会产生 运动。
转向系
行驶系
制动系
传动系
图0-3 汽车底盘的组成
17
《汽车机械基础》
3.车身
车身安装在车架上，用来装载货物或乘坐人员及驾驶员。货 车车身包括车头、驾驶室、货箱。客车和轿车车身是一个整体封 闭车身。
汽车的车身
《汽车机械基础》
4.电气设备
电气设备主要包括电源、用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池 和发电机。用电设备包括发动机的起动系统、汽车电子控制装置和汽车 的照明、信号、仪表等，在汽油发动机中还包括发动机点火系统。
《汽车机械基础》
§0－3 机械零件的摩擦、磨损和润滑
（2）磨粒磨损 摩擦表面渗入硬颗粒将表面划伤，如眼睛中进入微小
的粉尘，将眼球划伤一样。为了防止出现磨粒磨损，机器 尽可能选择闭式传动，且定期更换润滑油，保证润滑剂的 洁净。
电子课件-《机械基础(第六版)》-A02-3658 2第二章 螺纹连接和螺旋传动
§2—2 螺纹标记
2．55°密封管螺纹的标记
（1）由螺纹特征代号和尺寸代号组成 Rp3/4——尺寸代号为3/4的右旋圆柱内螺纹 R13——尺寸代号为3的与圆柱内螺纹配合的右旋圆锥外螺纹 （2）左旋螺纹在尺寸代号后面加注“LH” Rc3/4LH——尺寸代号为3/4的左旋圆锥内螺纹
（3）螺旋副的特征代号为“Rp/R1”或“Rc/R2” Rc/R23——尺寸代号3、右旋圆锥内螺纹与圆锥外螺纹的螺旋副
§2—1 螺纹的基本知识
二、螺纹的形成
某一平面图形沿圆 柱（或圆锥）表面 上的螺旋线运动， 形成的具有相同断 面的连续凸起和沟 槽称为螺纹
§2—1 螺纹的基本知识
外螺纹：在圆柱 （或圆锥）外表 面上形成的螺纹
内螺纹：在圆柱 （或圆锥）内表 面上形成的螺纹
§2—1 螺纹的基本知识
三、螺纹的种类
常见螺纹的种类、特征代号和牙型
（1）单线螺纹的尺寸代号 单线螺纹的尺寸代号为“公称直径×螺距” 粗牙普通螺纹不标螺距，细牙普通螺纹必须注出螺距
§2—2 螺纹标记
“M8×1”——公称直径8mm、螺距1mm、单线细牙螺纹 “M8”——公称直径8mm、螺距1.25mm、单线粗牙螺纹
（2）多线螺纹的尺寸代号 多线螺纹的尺寸代号为“公称直径×Ph导程P螺距” M16×Ph3P1.5 ——公称直径16mm、螺距1.5mm、导程3mm、双线螺纹
§2—3 螺纹连接
5．内六角圆柱头螺钉
螺钉 GB/T 70.1 M10×35
表示：内六角圆柱头螺钉，规格尺寸（螺纹大径d）
为10mm，公称长度l为35mm
§2—3 螺纹连接
6．开槽锥端紧定螺钉
螺钉 GB/T 71 M6×15
表示：开槽锥端紧定螺钉，规格尺寸（螺纹大径d） 为6mm，公称长度l为15mm
《汽车机械基础》课件
巩固所学知识，加深对汽车机 械系统工作原理的理解
方法
学生完成教师布置的作业，进行 自主复习
内容
针对每个知识点设置相应的作业题 目，包括填空题、选择题、简答题 和论述题等，同时提供解题思路和 方法指导
05
教学成果
掌握汽车机械基础知识
掌握汽车基本构造及工作原理 理解汽车发动机、底盘、车身等结构特点
了解汽车常用材料及选用原则
为后续专业课程的 学习打下坚实的基 础
提高学生分析、解 决汽车机械问题的 能力
课件特点
内容精简、重点突出，易于掌 握
结合实际案例，实用性强
交互性强，具有趣味性和启发 性
适合不同层次的学生学习，具 有很强的适应性
02
教学内容
汽车机械基础知识
汽车基本组成与结构
汽车的类型、总体结构、发动机、底盘、车身和电气设备等。
机械制图与公差
机械制图的基本知识、投影原理、公差与配合、表面粗糙度等。
力学基础
静力学、动力学、材料力学、流体力学等基础知识在汽车工程中的应用。
汽车常用机构及零件
常用机构
研究机构的基本知识、连杆机 构、齿轮机构、螺旋机构等在
汽车中的应用。
常用零件
轴、轴承、联轴器、离合器、制 动器等在汽车中的应用及特点。
课中讲解与演示
目的
使学生掌握汽车机械系统的基础知识 ，培养分析和解决问题的能力
方法
采用多媒体课件与板书相结合的方式 进行讲解，配合实物模型和动画演示
内容
详细讲解汽车机械系统中各部件的结 构、工作原理及相互关系，同时进行 实验操作演示，使学生了解部件的安 装位置、连接方式及拆装步骤
课后复习与作业
目的
信息化手段运用
方法
学生完成教师布置的作业，进行 自主复习
内容
针对每个知识点设置相应的作业题 目，包括填空题、选择题、简答题 和论述题等，同时提供解题思路和 方法指导
05
教学成果
掌握汽车机械基础知识
掌握汽车基本构造及工作原理 理解汽车发动机、底盘、车身等结构特点
了解汽车常用材料及选用原则
为后续专业课程的 学习打下坚实的基 础
提高学生分析、解 决汽车机械问题的 能力
课件特点
内容精简、重点突出，易于掌 握
结合实际案例，实用性强
交互性强，具有趣味性和启发 性
适合不同层次的学生学习，具 有很强的适应性
02
教学内容
汽车机械基础知识
汽车基本组成与结构
汽车的类型、总体结构、发动机、底盘、车身和电气设备等。
机械制图与公差
机械制图的基本知识、投影原理、公差与配合、表面粗糙度等。
力学基础
静力学、动力学、材料力学、流体力学等基础知识在汽车工程中的应用。
汽车常用机构及零件
常用机构
研究机构的基本知识、连杆机 构、齿轮机构、螺旋机构等在
汽车中的应用。
常用零件
轴、轴承、联轴器、离合器、制 动器等在汽车中的应用及特点。
课中讲解与演示
目的
使学生掌握汽车机械系统的基础知识 ，培养分析和解决问题的能力
方法
采用多媒体课件与板书相结合的方式 进行讲解，配合实物模型和动画演示
内容
详细讲解汽车机械系统中各部件的结 构、工作原理及相互关系，同时进行 实验操作演示，使学生了解部件的安 装位置、连接方式及拆装步骤
课后复习与作业
目的
信息化手段运用
汽车机械基础课件 (5)[46页]
职 业 教 育 改 革创新 示范教 材
汽车机械基础（第二版）
何向东 汤洁齐 主编 张水珍 黄沃光 副主编 朱 军 主审
2017/7/26
第一章
第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
绪论 汽车机械识图 汽车常用材料 汽车常用机构 汽车常用连接 汽车支承零部件 汽车机械传动 汽车液压传动与气压传动
2017/7/26
二、带传动的主要类型、特点及应用 带传动的类型较多，根据传动原理的不同，带传 动可分为摩擦型传动和啮合型传动两大类。 根据带的截面形状可分为平带传动、Ｖ 带传动、 多楔带传动、同步带传动及圆带传动等。
2017/7/26
2017/7/26
三、带轮的结构 带轮通常由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成
2017/7/26
第二节 链传动
想一想
(１)链传动与带传动的不同之处在哪里? (２)链传动应用在哪些领域? 试举例说明
2017/7/26
一、链传动的工作原理、应用、特点及类型
链传动是由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮、绕在链轮上 的环形链条及机架组成。用以传递两平行轴间的运动和动力
链轮上制有特殊齿形的齿，以环形链条作中间挠性件，工作 时靠链条与链轮轮齿的啮合来传递运动和动力。
2017/7/26
• 渐开线有如下性质: • (１)发生线ＡＢ 沿基圆滚过的长度等于基圆上被滚过的一 段弧长。 • (２)渐开线上任意一点的法线必与基圆相切。 • (３)渐开线的形状取决于基圆的大小，基圆越小，渐开线 越弯曲，基圆越大，渐开线越平直。基圆无穷大时，渐开 线变为一条直线，渐开线齿轮变为齿条。 • (４)因发生线切于基圆，故基圆内无渐开线
要求
第一节 带传动
想一想
汽车机械基础（第二版）
何向东 汤洁齐 主编 张水珍 黄沃光 副主编 朱 军 主审
2017/7/26
第一章
第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 第八章
绪论 汽车机械识图 汽车常用材料 汽车常用机构 汽车常用连接 汽车支承零部件 汽车机械传动 汽车液压传动与气压传动
2017/7/26
二、带传动的主要类型、特点及应用 带传动的类型较多，根据传动原理的不同，带传 动可分为摩擦型传动和啮合型传动两大类。 根据带的截面形状可分为平带传动、Ｖ 带传动、 多楔带传动、同步带传动及圆带传动等。
2017/7/26
2017/7/26
三、带轮的结构 带轮通常由轮缘、轮辐和轮毂三部分组成
2017/7/26
第二节 链传动
想一想
(１)链传动与带传动的不同之处在哪里? (２)链传动应用在哪些领域? 试举例说明
2017/7/26
一、链传动的工作原理、应用、特点及类型
链传动是由装在平行轴上的主动链轮、从动链轮、绕在链轮上 的环形链条及机架组成。用以传递两平行轴间的运动和动力
链轮上制有特殊齿形的齿，以环形链条作中间挠性件，工作 时靠链条与链轮轮齿的啮合来传递运动和动力。
2017/7/26
• 渐开线有如下性质: • (１)发生线ＡＢ 沿基圆滚过的长度等于基圆上被滚过的一 段弧长。 • (２)渐开线上任意一点的法线必与基圆相切。 • (３)渐开线的形状取决于基圆的大小，基圆越小，渐开线 越弯曲，基圆越大，渐开线越平直。基圆无穷大时，渐开 线变为一条直线，渐开线齿轮变为齿条。 • (４)因发生线切于基圆，故基圆内无渐开线
要求
第一节 带传动
想一想
《汽车机械基础》第二章 常用机构
从动件运动规律，反映的是从动件位移或角位移与凸轮转角 之间的函数关系，这种函数关系可以用线图表示，也可以用运 动方程表示，还可以用表格表示。
（1）等速运动规律
（2）等加速等减速运动规律
（3）简谐运动规律
四、凸轮轮廓设计
1.反转法原理
凸轮机构工作时，通常凸轮是运动的。用图解法绘制凸轮 轮廓曲线时，却需要凸轮与图面相对静止。
一、 概述
凸轮机构主要由凸轮、从动件和机架三个基本构件组成。从动 件与凸轮轮廓为高副接触。
凸轮机构的优点为：只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件 得到所需的运动规律，并且结构简单、紧凑、设计方便。
它的缺点是：凸轮轮廓与从动件之间为点接触或线接触，易于 磨损，高精度凸轮机构制造也比较困难。
二、 凸轮机构的分类
（1）按其用途可分为：
①传力螺旋 ②传动螺旋 ③调整螺旋
（2）按摩擦性质可分为
①滑动螺旋：螺旋副作相对运动时产生滑动摩擦的螺旋。 ②滚动螺旋：螺旋副作相对运动时产生滚动摩擦的螺旋。 ③静压螺旋：将静压原理应用于螺旋传动中。
二、滑动螺旋机构
滑动螺旋结构比较简单，螺母和螺杆的啮合是连续的，工 作平稳，易于自锁，这对起重设备，调节装置等很有意义。 但螺纹之间摩擦大、磨损大、效率低（一般在0.25～0.70之 间，自锁时效率小于50%）；
一、 棘轮机构
1．工作原理：
2．棘轮机构的分类：
3．棘轮机构的特点与应用
棘轮机构结构简单、易于制造、运动可靠，改变棘轮转 角方便(如改变摇杆的摆角)，可实现“超越运动’’(原动件 不动而从动件继续运动的现象叫超越运动)。但棘轮机构工作 时存在较大的冲击与噪声，运动精度不高，所以常用在传力 不大、转速不高的场合下以实现步进运动、分度、超越运动 和制动等要求。
（1）等速运动规律
（2）等加速等减速运动规律
（3）简谐运动规律
四、凸轮轮廓设计
1.反转法原理
凸轮机构工作时，通常凸轮是运动的。用图解法绘制凸轮 轮廓曲线时，却需要凸轮与图面相对静止。
一、 概述
凸轮机构主要由凸轮、从动件和机架三个基本构件组成。从动 件与凸轮轮廓为高副接触。
凸轮机构的优点为：只需设计适当的凸轮轮廓，便可使从动件 得到所需的运动规律，并且结构简单、紧凑、设计方便。
它的缺点是：凸轮轮廓与从动件之间为点接触或线接触，易于 磨损，高精度凸轮机构制造也比较困难。
二、 凸轮机构的分类
（1）按其用途可分为：
①传力螺旋 ②传动螺旋 ③调整螺旋
（2）按摩擦性质可分为
①滑动螺旋：螺旋副作相对运动时产生滑动摩擦的螺旋。 ②滚动螺旋：螺旋副作相对运动时产生滚动摩擦的螺旋。 ③静压螺旋：将静压原理应用于螺旋传动中。
二、滑动螺旋机构
滑动螺旋结构比较简单，螺母和螺杆的啮合是连续的，工 作平稳，易于自锁，这对起重设备，调节装置等很有意义。 但螺纹之间摩擦大、磨损大、效率低（一般在0.25～0.70之 间，自锁时效率小于50%）；
一、 棘轮机构
1．工作原理：
2．棘轮机构的分类：
3．棘轮机构的特点与应用
棘轮机构结构简单、易于制造、运动可靠，改变棘轮转 角方便(如改变摇杆的摆角)，可实现“超越运动’’(原动件 不动而从动件继续运动的现象叫超越运动)。但棘轮机构工作 时存在较大的冲击与噪声，运动精度不高，所以常用在传力 不大、转速不高的场合下以实现步进运动、分度、超越运动 和制动等要求。
汽车机械基础
2、机构
定义：是用来传递运动和力的构件系统 特征：传递或转变运动的形式
3、区别
机器的功用：利用机械能做功或实现能量的转换； 机构的功用：在于传递或转变运动的形式
4、机器的组成
图0-1单缸内燃机
组成：汽缸、活塞、连杆、 曲轴、轴承。
机器的组成
动力部分：动力的来源
如：电动机、内燃机、空气压缩机
工作部分：完成工作，处于传动装置的终端
图1-3
工作原理和传动比
定义：带传动是由带和带轮组成，传递运动和动力
的传动。
分类（图1-4）：摩擦传动（平带、V带、圆带） 和啮合传动（同步带） 工作原理：利用带（扰性件）与带轮之间的摩擦力
或啮合来传递运动和动力
传动比 ：i=n1成：平带、带轮 工作面：平带内侧面 1、平带传动形式 2、平带传动的主要参数 3、平带的类型：皮革平带、帆布芯 平带、编织平带、复合平带。 4、平带的接头方式（图1-9）：胶合、 缝合、铰链带扣。
§0-1引言
机械是人类劳动的主要工具，也是生产 力发展水平的重要标志。
§0-2性质、任务、内容
性质：专业基础课
任务：
1、熟悉和掌握基本知识、工作原理、应用特点 2、掌握分析机械工作原理的基本方法 3、能做简单的计算 4、会查资料、会选 标准件
• 内容：
• 1、常用机械传动：带、螺旋、链、齿轮、蜗杆、轮系 2、常用机构：平面连杆机构、凸轮机构、其他常用机构 3、轴系零件：常用连接、轴、轴承、联轴器、离合器、 制动器 4、液压传动：基本概念、液压元件、液压回路、液压系 统
2、带长L：带的内周长 3、传动比i：i=n1/n2=D2/D1
三、V带传动
工作面 ： V带的两侧面 1、V带的结构和类型 2、普通V带传动的主要参数 3、普通V带传动的选用要点 4、普通V带传动的正确使用
定义：是用来传递运动和力的构件系统 特征：传递或转变运动的形式
3、区别
机器的功用：利用机械能做功或实现能量的转换； 机构的功用：在于传递或转变运动的形式
4、机器的组成
图0-1单缸内燃机
组成：汽缸、活塞、连杆、 曲轴、轴承。
机器的组成
动力部分：动力的来源
如：电动机、内燃机、空气压缩机
工作部分：完成工作，处于传动装置的终端
图1-3
工作原理和传动比
定义：带传动是由带和带轮组成，传递运动和动力
的传动。
分类（图1-4）：摩擦传动（平带、V带、圆带） 和啮合传动（同步带） 工作原理：利用带（扰性件）与带轮之间的摩擦力
或啮合来传递运动和动力
传动比 ：i=n1成：平带、带轮 工作面：平带内侧面 1、平带传动形式 2、平带传动的主要参数 3、平带的类型：皮革平带、帆布芯 平带、编织平带、复合平带。 4、平带的接头方式（图1-9）：胶合、 缝合、铰链带扣。
§0-1引言
机械是人类劳动的主要工具，也是生产 力发展水平的重要标志。
§0-2性质、任务、内容
性质：专业基础课
任务：
1、熟悉和掌握基本知识、工作原理、应用特点 2、掌握分析机械工作原理的基本方法 3、能做简单的计算 4、会查资料、会选 标准件
• 内容：
• 1、常用机械传动：带、螺旋、链、齿轮、蜗杆、轮系 2、常用机构：平面连杆机构、凸轮机构、其他常用机构 3、轴系零件：常用连接、轴、轴承、联轴器、离合器、 制动器 4、液压传动：基本概念、液压元件、液压回路、液压系 统
2、带长L：带的内周长 3、传动比i：i=n1/n2=D2/D1
三、V带传动
工作面 ： V带的两侧面 1、V带的结构和类型 2、普通V带传动的主要参数 3、普通V带传动的选用要点 4、普通V带传动的正确使用
《汽车机械基础》课件
电气设备：检查灯 光、雨刮器、音响 等设备是否正常工 作
油液与滤清器：定 期更换机油、空气 滤清器、汽油滤清 器等
汇报人：XX
电动汽车发动机：环保，无尾 气排放，但需要充电
发动机类型： 介绍发动机的 分类，如四冲 程和二冲程发
动机。
工作原理：描 述发动机的工 作过程，包括 进气、压缩、 做功和排气四
个冲程。
燃烧室：解释 燃烧室的作用 和构造，以及 其对发动机性
能的影响。
燃油喷射：介 绍燃油喷射系 统的组成和工 作原理，以及 其对发动机性
为后续汽车专业 课程的学习打下 基础
汽车机械专业学生
汽车维修技师
汽车爱好者
汽车行业从业者
内容丰富：涵盖汽车机械基础各个方面，提供全面的知识体系 结构清晰：采用模块化设计，方便用户按需选择和跳转 交互性强：设置多种互动环节，提高学习效果和兴趣 图文并茂：采用大量的图片和图表，使抽象知识形象化
发动机系统：提供汽车动力， 由曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系统等组成
维护与保养：定期检查制动液、制动片、制动盘等部件，确保制动系统正常工作
SUV车身：高大、宽敞，适 合越野和长途旅行
轿车车身：舒适性、稳定性 好，适合城市和公路行驶
MPV车身：多座位、多功能， 适合家庭和商务用途
跑车车身：流线型、轻量化， 适合高速行驶和赛车运动
车身结构：由车身壳体、 车门、车窗、车前板、 车顶等组成
保持车辆性能 延长使用寿命 预防故障和事故 提高安全性
定期检查轮胎磨损情况，确保行车安全。 按照厂家建议，定期更换机油和空气滤清器。 定期检查刹车系统，确保刹车性能良好。 定期检查汽车底盘，防止底盘锈蚀或损坏。
发动机：定期更换 机油，检查气缸压 力、点火系统等
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第二节 极限与配合的有关术语及定义
2.实际尺寸 实际尺寸是实际测量得到的尺寸。孔用Da表示，轴用da表示。 几点说明： （1）实际尺寸是非真是尺寸； （2）实际尺寸具有随机性； （3）实际尺寸在零件图上是不可见的。
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第二节 极限与配合的有关术语及定义
3.极限尺寸 极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限值。它以基本尺寸为基
数来确定。两个界限值中较大的一个称为最大极限尺寸；较 小的一个称为最小极限尺寸。孔和轴的最大和最小极限尺寸 分别用Dmax，dmax和Dmin，dmin表示。 4.作用尺寸 由于工件存在形状误差，各处的实际尺寸不同，造成尺寸的 “不定性“，影响孔、轴配合的实际形状。实际配合起作用 的尺寸，称作用尺寸。作用尺寸是根据孔、轴的实际状态定 义的理想参数，所以不同零件的作用是不同的，但某一实际 孔、轴的作用尺寸是唯一的。 如图2-4所示，弯曲孔的作用尺寸小于该孔的实际尺寸，弯 曲轴的作用尺寸大于该轴的实际尺寸。
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第一节 基础知识
优先数的主要优点是： （1）相邻两项的相对差均匀，疏密适中，而且运算方便，
简单易记； （2）在同一系列中优先数的积、商、整数的乘方等仍为优
先数； （3）优先数可以向两端延伸。 因此，优先数系得到了广泛的应用，并成为国际上统一的数
值制。
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第一节 基础知识
在使用维修方面，零部件具有互换性，可以方便地及时更换 那些已经磨损或损坏了的零部件，因此可以减少机器的维修 时间和费用，保证机器能连续而持久地正常运转，从而提高 机器的使用寿命和使用价值。
二、加工误差和公差
零件在加工过程中，由于种种因素的影响，不可能做得绝对 准确，其制得零件的几何参数总是不可避免地会产生误差， 这样的误差称为几何量误差。几何量误差可分为以下三种。
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第一节 基础知识
优先数系列在各项公差标准中得到了广泛的应用，公差标准 中的许多值，都是按照优先数系列选定的。例如《极限与配 合》国家标准中公差值就是按R5优先数系列确定的，即每后 一个数是前一个数的1.6倍。
有时在工程上还采用R10/3的系列，公比，此即倍数系列， 即在R10系列中，每隔三个数选一个，此时所有的数都是成 倍增加的。
1.互换性的意义 在机械工业生产中，零部件的互换性是指机器或仪器中同一
规格的一批合格零件或部件，装配时，，任取其中一件，不 需作任何挑选，不需进行修配和调整；能满足机器或仪器的 使用性能要求。换句话说，零部件的互换性就是同一规格的 零部件按规定要求制造，能够彼此相互替换且能保证使用要 求的一种特性。
（1）尺寸误差：工件加工后的实际尺寸与理想尺寸之差。 （2）几何形状误差：工件加工后除有尺寸误差外，还会有
几何形状误差。一般可分为以下三种。
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第一节 基础知识
① 宏观几何形状误差，即通常所指的形状误差。 ②微观几何形状误差，通常称为表面粗糙度。 ③表面波度是介于宏观和微观几何形状误差之间的一种表面
几何级数的数系是按一定的公比q来排列每一项数值的， 其中每一项数值就称为优先数。优先数系的基本系列有以 下五种公比的数列：
R5 : q5 5 10 1.5849 1.6 R10 : q10 10 10 1.2589 1.26 R20 : q 20 20 10 1.1220 1.12 R40 : q 40 40 10 1.0598 1.06 R80 : q80 80 10 1.02936 1.03
轴的尺寸由大变小； （3）从测量角度看，测孔用内卡尺，测轴用外卡尺。
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第二节 极限与配合的有关术语及定义
二、尺寸的有关术语及定义
1.基本尺寸 基本尺寸是由设计给定的尺寸。它是根据零件的强度、刚度
等的计算和结构的设计确定的。孔用D表示，轴用d表示。 几点说明： （1）基本尺寸是非理想尺寸； （2）基本尺寸是标准化的尺寸； （3）基本尺寸是设计给定的尺寸； （4）基本尺寸在零件图上是可见的。
第二章 极限与配合
第一节 基础知识 第二节 极限与配合的有关术语及定义 第三节 常用尺寸极限与配合的国家标准 第四节 常用尺寸孔、轴极限与配合的选择 第五节 大尺寸段孔轴的极限与配合 第六节 小尺寸段孔轴的极限与配合 第七节 线性尺寸的一般公差
1
第一节 基础知识
一、互换性的基本概念
第二节 极限与配合的有关术语及定义
一、孔和轴的术语及定义
1.孔 通常指工件的圆柱形内表面，也包括非圆柱形内表面，如图
2-2 所示。 2.轴 通常指工件的圆柱形外表面，也包括非圆柱外表面，如图2-
3所示。 几点说明： （1）从装配关系看，孔是包容面，轴是被包容面； （2）从加工过程看，随着余量的窃笑，孔的尺寸由小变大，
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第一节 基础知识
2.互换性的分类 机械制造中的互换性，可分为几何参数互换性与功能互换性。
几何参数互换性是指机器的零部件只在几何参数，如尺寸、 形状、位置和表面粗糙度方面充分近似所达到的互换性，所 以又称狭义互换性。功能互换性是指机器的零件在各种性能 方面都达到了互换性，互换性又可分为外互换与内互换。 外互换是指部件或机构与其相配件间的互换性。
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第一节 基础知识
3.互换性在机械制造重大作用 互换性在产品设计、制造、使用和维修等方面有着极其重要
的作用。 在设计方面，零部件具有互换性，就可以最大限度地采用标
准件、通用件和标准部件，大大简化制图和计算等工作，缩 短设计周期，并有利于用计算机进行辅助设计。 在制造方面，互换性有利于组织化专业生产，有利于采用先 进工艺和高效率的设备，以致用计算机辅助制造，有利于实 现加工过程和装配过程的机械化、自动化，从而提高劳动生 产率，提高产品质量，降低生产成本。
形状误差。 （3）相互位置精度：工件加工后，各表面或中心线之间的
实际相互位置与理想位置的差值。
三、优先数和优先数系
优先数和优先数系就是对各种技术参数的数值进行协调、简 化和统一的一种科学的数值制度。
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第一节 基础知识
工程技术上通常采用的优先数系，是一种十进几何级数。 即级数的各项数值中，包括1，10，100，……10N和 0.1，0.01，……1/10N这些数，，其中的指数N是整数。
第二节 极限与配合的有关术语及定义
2.实际尺寸 实际尺寸是实际测量得到的尺寸。孔用Da表示，轴用da表示。 几点说明： （1）实际尺寸是非真是尺寸； （2）实际尺寸具有随机性； （3）实际尺寸在零件图上是不可见的。
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第二节 极限与配合的有关术语及定义
3.极限尺寸 极限尺寸是允许尺寸变化的两个界限值。它以基本尺寸为基
数来确定。两个界限值中较大的一个称为最大极限尺寸；较 小的一个称为最小极限尺寸。孔和轴的最大和最小极限尺寸 分别用Dmax，dmax和Dmin，dmin表示。 4.作用尺寸 由于工件存在形状误差，各处的实际尺寸不同，造成尺寸的 “不定性“，影响孔、轴配合的实际形状。实际配合起作用 的尺寸，称作用尺寸。作用尺寸是根据孔、轴的实际状态定 义的理想参数，所以不同零件的作用是不同的，但某一实际 孔、轴的作用尺寸是唯一的。 如图2-4所示，弯曲孔的作用尺寸小于该孔的实际尺寸，弯 曲轴的作用尺寸大于该轴的实际尺寸。
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第一节 基础知识
优先数的主要优点是： （1）相邻两项的相对差均匀，疏密适中，而且运算方便，
简单易记； （2）在同一系列中优先数的积、商、整数的乘方等仍为优
先数； （3）优先数可以向两端延伸。 因此，优先数系得到了广泛的应用，并成为国际上统一的数
值制。
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第一节 基础知识
在使用维修方面，零部件具有互换性，可以方便地及时更换 那些已经磨损或损坏了的零部件，因此可以减少机器的维修 时间和费用，保证机器能连续而持久地正常运转，从而提高 机器的使用寿命和使用价值。
二、加工误差和公差
零件在加工过程中，由于种种因素的影响，不可能做得绝对 准确，其制得零件的几何参数总是不可避免地会产生误差， 这样的误差称为几何量误差。几何量误差可分为以下三种。
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第一节 基础知识
优先数系列在各项公差标准中得到了广泛的应用，公差标准 中的许多值，都是按照优先数系列选定的。例如《极限与配 合》国家标准中公差值就是按R5优先数系列确定的，即每后 一个数是前一个数的1.6倍。
有时在工程上还采用R10/3的系列，公比，此即倍数系列， 即在R10系列中，每隔三个数选一个，此时所有的数都是成 倍增加的。
1.互换性的意义 在机械工业生产中，零部件的互换性是指机器或仪器中同一
规格的一批合格零件或部件，装配时，，任取其中一件，不 需作任何挑选，不需进行修配和调整；能满足机器或仪器的 使用性能要求。换句话说，零部件的互换性就是同一规格的 零部件按规定要求制造，能够彼此相互替换且能保证使用要 求的一种特性。
（1）尺寸误差：工件加工后的实际尺寸与理想尺寸之差。 （2）几何形状误差：工件加工后除有尺寸误差外，还会有
几何形状误差。一般可分为以下三种。
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第一节 基础知识
① 宏观几何形状误差，即通常所指的形状误差。 ②微观几何形状误差，通常称为表面粗糙度。 ③表面波度是介于宏观和微观几何形状误差之间的一种表面
几何级数的数系是按一定的公比q来排列每一项数值的， 其中每一项数值就称为优先数。优先数系的基本系列有以 下五种公比的数列：
R5 : q5 5 10 1.5849 1.6 R10 : q10 10 10 1.2589 1.26 R20 : q 20 20 10 1.1220 1.12 R40 : q 40 40 10 1.0598 1.06 R80 : q80 80 10 1.02936 1.03
轴的尺寸由大变小； （3）从测量角度看，测孔用内卡尺，测轴用外卡尺。
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第二节 极限与配合的有关术语及定义
二、尺寸的有关术语及定义
1.基本尺寸 基本尺寸是由设计给定的尺寸。它是根据零件的强度、刚度
等的计算和结构的设计确定的。孔用D表示，轴用d表示。 几点说明： （1）基本尺寸是非理想尺寸； （2）基本尺寸是标准化的尺寸； （3）基本尺寸是设计给定的尺寸； （4）基本尺寸在零件图上是可见的。
第二章 极限与配合
第一节 基础知识 第二节 极限与配合的有关术语及定义 第三节 常用尺寸极限与配合的国家标准 第四节 常用尺寸孔、轴极限与配合的选择 第五节 大尺寸段孔轴的极限与配合 第六节 小尺寸段孔轴的极限与配合 第七节 线性尺寸的一般公差
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第一节 基础知识
一、互换性的基本概念
第二节 极限与配合的有关术语及定义
一、孔和轴的术语及定义
1.孔 通常指工件的圆柱形内表面，也包括非圆柱形内表面，如图
2-2 所示。 2.轴 通常指工件的圆柱形外表面，也包括非圆柱外表面，如图2-
3所示。 几点说明： （1）从装配关系看，孔是包容面，轴是被包容面； （2）从加工过程看，随着余量的窃笑，孔的尺寸由小变大，
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第一节 基础知识
2.互换性的分类 机械制造中的互换性，可分为几何参数互换性与功能互换性。
几何参数互换性是指机器的零部件只在几何参数，如尺寸、 形状、位置和表面粗糙度方面充分近似所达到的互换性，所 以又称狭义互换性。功能互换性是指机器的零件在各种性能 方面都达到了互换性，互换性又可分为外互换与内互换。 外互换是指部件或机构与其相配件间的互换性。
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第一节 基础知识
3.互换性在机械制造重大作用 互换性在产品设计、制造、使用和维修等方面有着极其重要
的作用。 在设计方面，零部件具有互换性，就可以最大限度地采用标
准件、通用件和标准部件，大大简化制图和计算等工作，缩 短设计周期，并有利于用计算机进行辅助设计。 在制造方面，互换性有利于组织化专业生产，有利于采用先 进工艺和高效率的设备，以致用计算机辅助制造，有利于实 现加工过程和装配过程的机械化、自动化，从而提高劳动生 产率，提高产品质量，降低生产成本。
形状误差。 （3）相互位置精度：工件加工后，各表面或中心线之间的
实际相互位置与理想位置的差值。
三、优先数和优先数系
优先数和优先数系就是对各种技术参数的数值进行协调、简 化和统一的一种科学的数值制度。
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第一节 基础知识
工程技术上通常采用的优先数系，是一种十进几何级数。 即级数的各项数值中，包括1，10，100，……10N和 0.1，0.01，……1/10N这些数，，其中的指数N是整数。