浅谈汽车发动机进气系统改进参考资料
汽车发动机进气系统的发展研究
汽车发动机进气系统的发展研究汽车发动机进气系统是汽车发动机工作的重要组成部分，它的发展可以追溯到汽车诞生之初。
随着汽车工业的不断发展，进气系统也在不断进行改进和创新，以满足汽车不断提高的性能和环保要求。
本文将就汽车发动机进气系统的发展历程进行深入研究，探讨其演变过程和未来趋势。
一、汽车发动机进气系统的起源汽车发动机进气系统的起源可以追溯到19世纪末，当时汽车发动机采用最简单的自吸进气方式。
这种方式是通过汽缸活塞上下运动的非对称性来产生负压，吸入大气中的空气，然后与燃油混合后燃烧来产生动力。
这种进气方式效率低下，功率输出不稳定，同时对环境产生污染，因此迫切需要改进。
随着汽车工业的发展，引入了化油器技术。
20世纪初期，汽车发动机进气系统开始采用化油器来实现燃油和空气的精确混合，提高了燃烧效率和动力输出。
这种技术在当时被广泛采用，但是随着汽车发动机的进一步发展，化油器技术逐渐显露出其局限性，不能满足汽车对动力和环保性能的需求。
随着汽车发动机的进一步发展，进气系统也出现了可变气门正时技术。
可变气门正时技术通过控制气门的开启和关闭时间，使得汽缸的进气和排气过程更加精确和高效。
这种技术能够实现更佳的动力输出和燃油经济性，为汽车的性能提升做出了重要贡献。
近年来，汽车发动机进气系统的技术进一步升级，采用了涡轮增压技术。
通过涡轮增压器的作用，可以将排气中的能量转化为压缩空气，进一步提高了发动机的进气量和压缩比，从而实现更高的动力输出和燃烧效率。
这种技术也成为了当今汽车工业的主流技术之一。
随着汽车工业的不断发展，汽车发动机进气系统的未来趋势将主要体现在技术集成和智能化方面。
在技术集成方面，未来汽车发动机进气系统将会进一步集成多种先进技术，如可变气门正时技术、喷射器技术和涡轮增压技术等。
这样一来，可以实现更加高效的能量利用和燃烧过程，进一步提高汽车的动力性能和燃油经济性。
在智能化方面，未来汽车发动机进气系统将会运用先进的智能控制技术，实现对进气过程的精准控制和优化。
进气系统改装的实例分析和评测
进气系统改装的实例分析和评测随着车友们对驾驶体验的不断追求和提高，汽车改装行业也越来越繁荣。
在众多的改装项目中，进气系统改装是最常见的一种。
通过改变引入空气的方式，改善发动机的燃烧效率，提高轮机输出功率，进而提高整车性能。
今天本文将以一款普通的1.5L飞思轮作为例子，分享我们进行进气系统改装的全过程，并通过数据对比，对进气系统改装前后的性能提升进行分析和评测。
一、改装前的数据检测在进入改装前的数据检测之前，我必须先给大家讲一下什么是汽车发动机的吸气和排气。
汽车发动机是通过它的进气系统吸入空气，经过混合气通道进入燃烧室中，参与燃烧反应，而后形成动力输出。
在发动机运作过程中，大量的废气需要及时排出，以维持正常的运作状态。
我们选用的这辆飞思轮车是国内口碑比较好的经济型轿车，配置了1.5L自然吸气发动机，最大输出功率达到了104马力。
通过检测，我们得出了以下数据：空气流量：238kg/h；进气温度：31.9度；大气压力：97.2kPa；雷诺数：51309。
从以上数据可以看出，该车的进气系统已经满足标准配置下的使用需求，并没有留下太大的提升余地。
二、改装的过程进气系统改装可以采用多种方案，比如更换增压器，安装空气滤清器，改变进气歧管等等。
这次我们选择了更换空气滤清器和进气歧管的改装方案。
首先，我们选用了KN高流量空气滤清器，该滤清器能够显著提高空气流量，并能有效滤除杂质、保护引擎。
同时，该滤清器还能够重复清洗，使用寿命更长。
接着，我们更换了进气歧管。
这款进气歧管拥有流畅的内部设计，可以有效的增加空气进入到燃烧室的流量和速度。
同时，该款进气歧管还具有轻质、高强度的特性，可以减少车重，提高车辆的灵活性和速度。
值得一提的是，在更换了上述两款进气系统件之后，我们还对车辆进行了ECU调校，统一过程，提高系统匹配度，以确保最佳的改装效果。
三、改装后的数据检测经过改装后，我们再次对车辆进行了数据检测，得到以下结果：空气流量：256kg/h；进气温度：30.4度；大气压力：98.2kPa；雷诺数：61571。
汽车发动机的进气系统优化
汽车发动机的进气系统优化汽车发动机就如同人的心脏，为车辆的运行提供源源不断的动力。
而进气系统，则是发动机这个“心脏”得以高效工作的重要环节。
就好像人呼吸新鲜空气能保持活力一样，发动机的进气系统若能优化得当，就能显著提升发动机的性能。
进气系统的主要作用是为发动机提供清洁、充足且适量的空气。
它由一系列组件构成，包括空气滤清器、进气歧管、节气门等。
这些部件协同工作，确保空气顺利进入气缸，与燃油混合燃烧，产生动力。
在优化进气系统时，首先要考虑的是空气滤清器。
空气滤清器就像是发动机的“口罩”，它能过滤空气中的杂质和灰尘，防止其进入发动机内部造成磨损。
然而，如果滤清器的过滤性能过强，会导致进气阻力增大，影响进气量；反之，如果过滤性能不足，杂质进入发动机则会缩短其使用寿命。
因此，选择合适的空气滤清器至关重要。
高性能的空气滤清器在保证过滤效果的同时，能最大程度减少进气阻力，提升进气效率。
进气歧管的设计也是优化的重点之一。
进气歧管负责将空气均匀地分配到各个气缸。
传统的进气歧管通常是固定形状的，但随着技术的发展，可变进气歧管应运而生。
可变进气歧管可以根据发动机的转速和负荷，调整进气通道的长度和截面积，从而在不同工况下都能提供最佳的进气效果。
例如，在低转速时，较短的进气通道能够提高进气速度，增加扭矩输出；而在高转速时，较长的进气通道则有助于提高进气量，提升功率。
节气门的作用类似于水龙头，控制着进气量的大小。
优化节气门的响应速度和精度，可以使发动机的进气控制更加精确，从而提高燃烧效率和动力输出。
电子节气门由于其响应速度快、控制精度高，逐渐取代了传统的机械节气门。
同时，通过对节气门的调校，使其与发动机的其他系统更好地协同工作，也是提升进气系统性能的重要手段。
除了上述部件的优化，进气系统的管道布局和材质也会对进气效果产生影响。
合理的管道布局能够减少气流的阻力和紊流，使空气更加顺畅地进入气缸。
在材质方面，使用光滑内壁的材料，如铝合金或碳纤维，可以降低空气在管道内的摩擦损失。
汽车发动机进气系统的原理及改装
汽车发动机进气系统的原理及改装汽车发动机进气系统的原理及改装五岳盟主/编辑进气系统的工作原理进气系统包含了空气滤清器、进气歧管、进气门机构。
空气经空气滤清器过滤掉杂质后，流过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气（混合气），由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。
一、容积效率引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的『容积效率』及『充填效率』来衡量。
『容积效率』的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。
之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为标准，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。
并且由於在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小於汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小於１。
进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。
二、充填效率由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态（温度、压力）而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，於是我们必须靠"充填效率"来说明。
"充填效率"的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下（1大气压、20℃、密度：1.187Kg/cm2）占有汽缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。
由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。
进气岐管与容积效率另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的『脉动』及『惯性』两种效应。
浅析发动机进气系统
浅析发动机进气系统发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。
进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。
下面结合实践对工程机械发动机进气系统的合理设计进行一些探讨：１．空气滤清器空气滤请器的作用是阻止灰尘进入发动机燃烧室，防止气缸套、活塞、活塞环、气门和气门导杆的磨损，所以空气滤清器的选型是至关重要的。
１．１空气滤清器的型式工程机械的空气滤请器只有选用两级干式空气滤清器，在第一级中滤清器将大的灰尘离心分离掉，并被收集到一个灰尘容纳器或者以间隙、连续两种方式从系统中排掉，在第二级中空气滤清器有一个处理过的纸质滤芯，过滤掉其余的灰尘。
不建议湿式空气滤清器和油浴式空气滤清器。
重型干式空气滤清器可以设计为垂直和水平两种型式。
１．２空滤器的选用空气滤清器的除尘能力直接影响发动机的功率和合理保养时间的最低要求，工程机械宜选用重型干式空气滤清器，一般型或中型的空气滤清器不能满足工程机械的作业要求。
重型空气滤清器所需的最低能力可以简单地规定为该空滤器超出进气阻力值之前从每立方米发动机进气量中排除０．８８千克Ａ－Ｃ级灰尘的能力。
重型干式空气滤清器必须具有的最低效率应为９９．９％。
１．３预滤清器的选用重型空气滤清器的初级大多是通过离心较重的灰尘颗粒使其从进气中分离到离心区的外围，而从离心区的中部吸入清洁的空气。
预滤清器的效率是除尘能力的一个主要决定因素。
一个效率为９０％的预滤清器，允许１０％的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域，而一个效率为６０％的预滤清器将允许４０％的灰尘进入空气滤清器的纸质滤芯区域。
显然，选用性能优越的预滤清器，对纸质滤清器的保养时间会大大延长。
１．４旋滤器的选用工程机械的工作环境非常恶劣，尤其象振动压路机经常在沙漠、干旱以及荒无人烟的地方施工，这样的环境下重型空气滤清器不能长时间完全为发动机提供充足、清洁的空气，而且空气滤清器的寿命也会大大打折扣，因此，建议在空气滤清器的前面增加一级过滤装置一一旋滤器，旋滤器可以把大部分的灰尘经过粗滤，这样再经过重型空气滤清器，这样能够保证进入发动机空气充足、清洁的，而且可以延长重型空滤器的寿命，延长空滤器的保养时间。
某SUV车型进气系统改进设计
某SUV车型进气系统改进设计随着汽车行业的发展，车型的种类也越来越多。
在各种车型中，SUV车型作为一种强大的越野车型，受到了很多消费者的青睐。
然而，其进气系统设计存在着一些不足之处，因此需要对其进行改进设计。
首先，当前SUV车型进气系统在设计时，大多数仅仅考虑了空气进入量的大小，而并未考虑进入的空气和混合氧气的比例问题。
这就导致了进气系统的效率并不高，无法将更多的空气和混合氧气送入发动机内部，无法发挥其最大功效。
因此，在改进设计时，必须优化进气系统以提高其效率。
其次，对于现有的SUV车型进气系统，另一个值得改进的地方是其大小和形状。
这是因为进气管道的宽度、长度和形状对进气系统的效率具有重要影响。
现有的设计经常会出现不同程度的空气不畅通、管道间的阻塞等问题，而这样的问题会进一步影响发动机的性能，无法发挥车辆的最大能力。
鉴于上述问题，我们可以通过改进进气管道来解决问题，进一步优化设计。
首先，将进气管道从圆形设计改为方形设计，提高了空气的流动率，可以更好地满足空气送入发动机的需求，并增强了其可靠性。
其次，增加进气口的数量，增加空气的进入速率，使发动机能够更快地响应及达到理想的状态。
另外，在设计过程中，在进气管道的末端加装防反弹功能可以减少无用功率的损失。
如此一来，获得了更加乃下的转速，在一定程度上优化了传动力和动态性，提高了车辆的通用性和安全性。
综上所述，针对现存的SUV车型进气系统存在的问题，本文建议通过优化进气系统设计和增加防反弹功能来提升其性能和效率，促进SUV车型的发展，推动汽车行业的未来发展。
除了优化进气管道的形状和增加进气口的数量外，还可以改良进气系统的过滤和净化功能，以确保进入发动机的空气质量更加清洁和健康。
现有的SUV车型进气系统通常仅安装有基本的空气过滤器，而无法过滤掉更细小的颗粒物质，这些颗粒物质可能会对发动机的性能产生负面影响。
为了解决此问题，建议在汽车进气系统内加装先进的空气过滤器，并利用最新的过滤技术，如静电过滤技术或活性炭过滤技术来过滤空气中的颗粒物质和其它污染物。
进气系统改装的技术创新和应用研究
进气系统改装的技术创新和应用研究进气系统是发动机的重要组成部分之一，是发动机取得功率的路径之一。
一个完善的进气系统能够将足够的新鲜空气引入发动机并进行有效的混合，提高燃烧效率，从而提高发动机性能。
目前进气系统改装已经成为了广大车迷和竞技爱好者的热门话题，从简单的空气滤清器和进气管道升级到全面的进气系统改装，现在还有一些新兴的技术正在逐渐成熟和普及。
一、技术创新1.多点喷射系统多点喷射系统是目前发动机上常见的一种喷气式燃油系统。
与之相对的就是常见的单点喷射系统。
单点喷射系统只在进气歧管前设置一个喷油嘴，无法进行更细致的控制，当转速升高时，燃油的雾化效果会变得越来越差，很容易造成燃烧不充分。
而多点喷射系统却能够针对每个缸内的气缸进行检测和分析，并根据需求进行更细致的控制，确保燃油的充分燃烧，提高动力输出，减少排放。
2.冷空气进口系统冷空气进口系统是在进气管道中加装一个带有滤棉的冷空气收集器，来加强冷空气的进入。
这种系统在加强发动机响应的同时，又能提高燃油的充分燃烧，从而提高了动力输出。
3.可变进气管路系统可变进气管路系统就是针对进气歧管不同转速下不同的气缸排放气体进行调整。
在低转速时，比较长的进气管路能够协助提高低转速下的扭矩，并提供更平稳的动力输出。
而在高转速时则缩短进气管路，保证新鲜空气的有效供应，从而提高动力输出和运转的响应速度。
二、应用研究1.改善原有进气系统最常见的进气系统改装方式就是在现有的接口上更换高流量的进气滤清器以及进气管路。
更好的保障了发动机所需的空气流动量，能够让发动机提升性能，无论是在低转速以及高转速。
2.加装进气增压装置进气增压装置能够在一定程度上提高动力输出。
设备分为机械增压器和涡轮增压器两种类型。
机械增压器通过一组齿轮和齿条来实现高速驱动，从而转动另一端的泵水板，达到增压效果。
而涡轮增压器则通过增设一个转子来增加进气的空气流动量，提高了P/R值，从而提高了发动机的动力输出。
汽车发动机进气系统的发展分析论文
汽车发动机进气系统的发展分析论文1谐波增压进气系统(AC1S)谐波增压系统根据不同的改变方法，可分为可变进气管式及可变进气管容积式两种。
而目前被广泛应用的便是可变进气管式谐波增压技术，也就是我们经常说的可变长短进气道，简单的说，谐波增压进气系统就是通过气流惯性所产生的压力波而达到增压效果的。
常见车型有奥迪C5A6的2.4L 2.8LV6发动机;起亚智跑的2.0L2.4L直列4缸发动机;第七代凯美瑞2.5L发动机等.工作原理:发动机低速运转时，位于短进气道上的空气控制阀关闭，进气气流通过长进气道流入气缸。
在长进气道的作用下，不仅可以提高气流的流动速度增加进气压力，也可以使进气道中的空气与燃油更加充分混合，从而实现低速进气充沛，增加发动机的低速输出扭矩;发动机中高速运转时，短进气道上的空气控制阀打开，气流直接通过短进气道进入发动机气缸，较短的进气道减小了进气阻力，从而使中高速进气更加充沛，提高了发动机中高速性能特点:虽然谐波增压进气系统可以增加进气量，相比涡轮增压以及机械增压，这种增压效果就显得微乎其微，好的方而就是不用增加维护成木，故障率低等特点2可变气门止时系统此技术是通过调节凸轮轴旋转角度从而改变不同转速不同负荷下的配气相位，V VT-i系统就是丰日汽车公司的智能可变气门止时系统的英文缩写.工作原理:在高转速下，为了达到更好的进气量，提高发动机的功率，就要求气门重叠角更大(进气门提前打开、或者排气门晚关);但在低转速或者怠工时，过大的重叠角则会导致废气过多的进入进气歧管，使缸内气流混乱，从而导致低速扭矩较低，因此低速时需要减小重叠角(进气门延时打开)，此时燃烧会更充分更稳定。
发动机EC U会根据各个工沉通过控制V VT电磁阀利用机油压力调节凸轮轴上内外转子的角度，从而实现配气相位的变化特点:VVT统可以精确控制气门开启角度的变化，从而实现降低排放提升动力的要求，然而只靠开启角度的变化增加进气量实在有限，如果实现气门开度大小(气门升程)也能随不同工况而改变，就可以显著提升发动机在各转速范围的动力性能3可变气门升程系统可变气门升程技术可以在不同发动机转速下实现不同的气门升程，低转速时气门升程较小，气缸内混合气得到很好的混合，混合气充分燃烧，从而使发动机在较低的转速下可以输出较高的扭矩;高转速时气门的升程较大，增加进气量，实现高转速大功率的输出。
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浅谈汽车发动机进气系统改进目前市面上的车辆发动机进气系统无论是增压或自然吸气形式多为从外部吸取环境空气，而环境空气具有以下特点：
1：环境空气洁净程度不一，沙尘含量较多；
2：环境空气温度跨度大，具有不确定性；
3：环境空气湿度不确定，昼夜温湿差别大。
以上三条会或多或少的影响发动机的运行，发动机对进气的要求主要是洁净度，温度恒定性和湿度小，含氧量高等。
该文章的中心观点是讲发动机的进气端从车辆前端改到驾驶室里，如可能的
辆的好处有：
1，稳定进气温度，是发动机得到温度相对稳定的空气，对也增压发动机，更可将进气口直接设计在空调配风箱，使得到的空气温度较环境空气低，得到更大的功率输出，使空调不仅服务于驾驶员，更服务于发动机，回收部分能量，起到节能环保的作用。
冬天的环境温度低，不易启动，启动暖机时间长，而对于密封良好的车辆，室内温度波动比室外空气慢，有利车辆启动，而空调的介入更会是进入发动机的空气稳定在一定范围，对发动机运行有利。
2，稳定进气湿度，潮湿空气进入发动机会使发动机各个部件生锈腐蚀，机油变质加速，空气滤清器寿命减短，维护成本升高，影响启动，更影响排气管和三元等驾驶室内空气湿度总低于室外，空调启动后室内空气湿度受控制，更趋于稳定，增加的进气管高度，有效增强涉水性能。
3，稳定进气洁净度，污染空气进入发动机使发动机磨损加剧，空气滤清器堵塞，机油变质加快，排气颗粒物增多，节气门磨损加剧等。
而室内空气洁净程度明显优于环境空气。
可以有效降低对发动机的负面影响。
4，空气稳定性好，使车辆发动机运行前后都相对优于环境空气进入，增加发动机寿命。
可行性
目前国内多见的发动机进气管设计有：
1，前置发动机纵置式进气管；
2，前置发动机横置式进气管；
3，中置发动机式进气管；
4，后置边进式进气管；
5，后置顶进式进气管；
6，涡轮发动机进气管。
上述发动机中几乎所有发动机的进气管距离驾驶室的距离都可以比车辆最前端
的进气口近，可以有效的减短发动机的进气管长度，提高发动机的高速性能。
从车身结构上说，讲进气口改如驾驶室将穿过防火墙，可能破坏车辆力学性能，而大多数车辆的进气管直径都在50mm以下，可以对防火墙进气局部强坏，难度不大，中置发动机的车辆，如五菱，更是方便，可直接引入副驾驶室座位前方。
改动并不大。
各种发动机布置形式都可以执行该改装优化。
但必须将车身的力学性能，隔音性能等进行优化。
广西第一工业学校
黄昌海
2012年11月2号。