发动机进气管回火的故障检修讲诉
燃气发动机回火
天然气发动机的回火故障张玉萍张建新摘要鄯善采油厂压气站多年来存在天然气发动机运行回火问题，天然气发动机回火的原因有：混合气过浓、点火时间不正确、气门调整螺丝松动、发动机缸盖裂缝，其中混合气过浓是回火最为常见的原因。
解决回火问题有：控制回火、混合气浓度调整方法和气缸压力检测方法的确立以及保持天然气发动机动力性、浓度、进气歧管真空度三者之间的正确关系。
关键词天然气发动机发动机回火混合气浓度调整方法动力性进气歧管真空度中图分类号u464.174文献标识码B一、前言新疆吐哈油田鄯善采油厂压气站是鄯善气举采油的气源源头。
使用5台美国瓦克夏公司的L。
7042GSI天然气发动机。
带三台美国德莱赛兰生产的4H0s3压缩机和两台江汉三机厂生产的国产压缩机。
其中L’1042GSl 型发动机采用v型12缸4冲程带废气涡轮增压装置。
l六l进气歧管及发动机气门结构的原因，采用缸体外预混合进气方式，长期以来，发动机存在进气管回火放炮的现象。
回火发生在机组运行的各个时期，发生前没有明显征兆，造成发动机突然停机。
严重影响机组的运行，严重的刚火有时造成混合器膜片损坏，维修难度和工作量都很大。
二、发动机回火的原因分析发动机回火，是指发动机燃烧室正在燃烧的气体火焰引燃了进气管中的可燃混合气的现象。
原理如图1，产生回火的原因有：1.可燃混合气过稀。
可燃混合气稀到燃烧速度过慢，混合气开始燃烧到燃烧终了的时间，一直持续到下一循环进气行程开始，进气门打开，使火焰点燃进气管中的混合气，造成叫火。
图12.进气门故障。
进气门在开启状态下卡死，不能关闭。
气门卡死原凶有：气门导管拉毛、气门杆弯。
另外，气门座松脱等都会使进气门不能正常关闭，火花塞点燃混合气，引燃进气管的混合气.导致回火。
3.高压线插错插座，使点火错乱，导致回火，并伴有排气管放炮。
4.气缸垫烧穿。
两缸问的缸垫烧穿，导致窜缸。
5.点火过早，在进气门未关闭时点燃混合气。
但是，对于天然气发动机却不这样简单。
爱丽舍发动机高速回火
（ 借 助 导 线 ＶＡＧ １ ９ ２） ５ ４将 万 用表 接 到 插 头 的 端 子 １和 ３上 。
（ 打开点火开关。 ３） （ ） 量 插 头 的端 子 １ ３的 电压 ， ４ 测 和 标 准 值 为 ４５ ．Ｖ以上 。 （ ５）关 闭点 火 开 关 。 （ ６）将测 试 盒 Ｖ Ａ Ｇ １ ９ ／２连 接 ， ５ ８２
发 动 机 点 火 系统 为无 高 压 配 电 器 ， 用 了 采 双 点 火 线 圈 电 子 高压 配 电方 式 。 查 四根 检 分 缸 线 顺 序 没 有 插 错 ，高 压 导 线 外 观 正 常 ，配 气 和 点火 正 时位 置 正 确 。
接 下 来 检 查 燃 油 供 给 系 统 。 用 油 压 表 测 量 了系 统 油压 。 怠速 时 的燃 油 压 力 为
辆 装备 Ｂ ＣＨ ＭＰ 动 机 电 ＯＳ ５２发
系统 正 常 ， 先 检查 进 气 压 力 传 感 器 的压 故 敏 元 件及 相 关 部 件 。 先 在 点 火 开 关 断开 首
时拨 开进 气 压 力传 感 器 ３芯插 接 器 ； 接 再
控 系 统 的 爱 丽舍 ， 发动 机 中 、 转 速运 转 低 正 常 ，但 高 速 运 转 时 进 气 管严 重 回火 。
头连 接 ，３ 端 子 接 ５ Ｎ１ Ｖ电源 ；再 用手 动
电动 燃 油 泵 磨 损 、油 泵 电机 供 电 电压 偏 低 、 油 管 路 及 滤 芯 轻 微堵 塞 、 油器 堵 供 喷
塞 ） 。
真 空 泵抽 真空 的 同 时 ， 量 传 感 器 的信 号 测
电压 （ Ｎ — ３ ３ 间 ） ３ ２ Ｎ 之 ，为 １４ 压 力 ．Ｖ（ 在４ ｋ ａ ） ４ ５ （ 力 在 １ ０ Ｐ 时 ） ０ Ｐ 时 和 压 ｖ ０ｋａ 。
汽车发动机常见故障分析与排除毕业论文
学院毕业（专业技术）论文汽车发动机常见故障分析与排除定稿日期：2012年12月12日汽车发动机常见故障分析与排除摘要：本文从理论知识出发重点阐述了对汽油发动机的常见故障的分析与故障的排除方法，在文中介绍了发动机的发展情况、类型、构造等，同时详细对曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的常见故障、故障的分析与排除进行了叙述。
最后选取了一些有关汽车发动机故障分析与排除的维修案例进行叙述，从而能够更好的学习汽车发动机故障分析与排除的相关知识。
关键词：发动机常见故障分析排除1.前言汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。
为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。
随着汽车的保有量越来越多，其故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。
1.1汽车发动机概述1.1.1汽车发动机发展简史发动机是汽车的动力源汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。
热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
1876 年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机基础上，发明往复活塞式四冲程汽油机。
1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。
汽车发动机故障诊断
1、汽车点火系统故障诊断
1.3 点火系统故障诊断实例
1.3.2排气管异响、动力下降
（4）故障诊断：确认该发动机在燃用汽油时，一切正常。拆下各缸火花塞，按 顺序摆放好。从各缸火花塞燃烧的颜色上看，发白；从其温度上感知到，温度明 显比燃用汽油时要高，确认各缸火花塞都能工作。但在检查各缸火花塞间隙时， 发现间隙可以满足燃烧汽油时用，但不能满足燃用天然气（电控汽油机火花塞的 间隙在1.0～1.3mm，而燃烧天然气时，火花塞的间隙应该是 0.35mm±0.05mm）。 （5）故障处理：我们把火花塞的间隙调整到0.4mm，试验发动机运转，声音回 归正常，且动力性显著提升。
在对发动机进行故障诊断时，首先要对发动机结构和工作原理进行分 析，全面搜集故障现象，总结故障特征，确定在什么情况、什么条件下故障 现象最为明显，故障现象是逐渐出现、还是突然出现，车辆是否进行过维修 等。在条件允许情况下，可以通过改变汽车工作状况来观察故障现象的各种 变化，进而缩小故障可能发生的区域，便于分析故障原因，确定故障部位。
1、汽车点火系统故障诊断
点火系统常见故障、故障原因及排除方法见表3-1。
1、汽车点火系统故障诊断
点火系统常见故障、故障原因及排除方法见表3-1。
1、汽车点火系统故障诊断
1.1 计算机控制电子点火系统
普通电子点火系统中点火提前角的调整仍然是由传统离心式和真空式点火提 前机构控制。这种机构控制精度有限，易受机械磨损影响。计算机控制电子点火系 统根据进气温度、冷却液温度、发动机转速、负荷等信息，求得最佳点火时刻，利 用电控单元(ECU)控制点火线圈初级电流的通断，精确的点火控制使得发动机在各 种工况下输出功率、燃油消耗、废气排放都达到最佳状况。
建议：从发动机工作性能考虑，尤其是人们对环境期盼值越来越高的今天， 因火花塞间隙只能人为调整，燃用两种燃料对火花塞的间隙要求不一，就势必导 致一种燃料在燃烧时不可能达到最佳状态，继而造成尾气排放超标。所以，不建 议对电控汽油机改装为双燃料发动机。
奥迪A6L进气控制系统故障分析
1进气控制系统基本组成进气控制系统由节气门体、进气歧管、空气滤清器、涡轮增压器、可变进气正时、可变进气道等组成。
1.1节气门体节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，进气管中进入的气体和汽油按一定比例混合形成可燃混合气，再由可燃混合气燃烧输出动力。
打开奥迪A6L 发动机盖板，可以观察节气门体的位置。
节气门体位于进气口的后方，空气滤清器的前方，节气门体上接空气滤清器，下接发动机缸体，中间是一根轴和圆形钢片，节气门体和油门拉线相连接，并受油门拉线的控制。
节气门体属于发动机进气系统，一般来说节气门体由执行器、节气门片和节气门位置传感器组成。
1.2进气歧管进气歧管的功用是将空气、燃油混合气由节气门体均匀分配到各缸进气道，确保混合气平稳运输。
打开奥迪A6L 发动机舱盖，进气歧管便处于表层的中心位置。
进气歧管主要由进气歧管本体、稳压腔和进气流道等组成，其中进气歧管本体包括若干道进气歧管，稳压腔用于稳定进气压力，进气流道采用螺旋式形状流道。
当发动机处于进气行程时，活塞向下运动使气缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内。
1.3空气滤清器空气滤清器是进气系统中最重要的部件，空气滤清器的作用主要是保护发动机，使发动机内部不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。
机动车发动机的初始磨损都与空气滤清器有关，空气滤清器对奥迪A6L 进气控制系统的使用寿命有着决定性作用。
奥迪A6L 空气滤清器连接着进气管，在进气歧管中。
空气滤清器由滤芯和机壳组成，滤芯是空气滤清器的主要工作部分，机壳则是为滤芯工作提供一定的保护，减少滤芯的损坏。
优质的空气滤清器要能在高效率的滤清空气的同时，不为空气的流动增加太多阻力。
2奥迪A6L 进气控制系统中的新技术2.1涡轮增压涡轮增压主要作用是将进气歧管中空气加压的装置，使一定时间内可以有更多的空气压缩进气缸。
在奥迪A6L 进气控制系统中如果排放量固定，想提高发动机的燃烧效率，除了增加燃油的燃烧之外，就是增加空气的吸入量。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
汽车发动机常见故障的诊断措施分析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术汽车发动机常见故障的诊断措施分析王金珠东风悦达起亚汽车有限公司 江苏省盐城市 224002摘 要： 作为汽车的核心设备，发动机故障是影响汽车使用的常见原因。
为了及时解决汽车发动机故障，维修人员需要提高诊断效率，明确故障原因及修理方法。
本文主要分析了汽车发动机无法启动故障、失速故障、怠速故障、混合气过稀故障、加速不良故障、放炮震爆故障等，并结合实际案例针对不同故障的诊断措施进行研究和探讨。
关键词：汽车发动机；常见故障；诊断措施发动机的故障是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。
为了能够提高发动机修理效率，延长发动机使用寿命，维修人员需要完善发动机故障诊断措施，加强对检测工具的应用，选择合理的诊断程序和步骤。
1 汽车发动机无法启动故障及诊断措施1.1 发动机无法启动故障原因当驾驶员将点火开关拨于点火位置时，如果发动机无法启动，则此时发动机可能出现故障。
驾驶员首先要检查是否因为防盗器的原因导致发动机无法启动，并及时解除防盗器的作用。
另外蓄电池电量不足、电极桩柱接触不良、电路短路、总保险丝断开等启动系统故障，点火线圈、点火器故障等点火系统问题、燃料不足、燃料泵故障、继电器断开、燃料滤清器故障等燃料喷射系统问题，怠速控制阀线路、空气流量计故障等进气系统问题等，均是导致发动机无法启动故障的原因。
1.2 发动机无法启动诊断措施维修人员首先需要检查蓄电池电量，并观察电极桩柱连接情况和氧化程度，同时确定启动线路、保险丝和点火开关是否出现故障，并针对故障问题进行处理。
维修人员还可以通过启动发动机判断故障类型，如发动机能够正常启动，则可以判定为怠速控制阀、线路或进气管出现故障，如果发动机不能够正常启动，则表明为其他故障。
随后维修人员需要检查进气管路、曲轴箱通风装置软管等，测试各管道是否存在漏气问题和破裂问题。
另外还需要检查高压火花、高压线、点火线圈、点火正时、各缸点火顺序等。
天然气发动机常见故障的诊断与排除
国内自然气发念头罕有故障的诊断与消除【1 】1.启动艰苦消失该故障,起首应检讨混杂器是否有自然气进入发念头,燃气供应体系是否有故障,检讨混杂气是否相符质和量的请求.然后检讨所有缸线是否跳火,慢慢检讨焚烧体系. 12V/24V电源体系等是否工作正常,具体步调如下：1.1. 燃气装配或电路是否有故障,ECU电源打开后,高压电磁阀应有“喀哒”响声.1.2. 检讨12V/24V继电器是否优越.1.3. 自然气管路是否疏浚,阀门是否开启.1.4. 检讨钢瓶是否有气.1.5. 检讨喷阀是否喷气,是否消失长喷或不喷现象.1.6.检讨高压线跳火机能,检讨高压线是否漏电.1.7.检讨线束插接件是否靠得住.凸轮轴转角旌旗灯号传感器是否优越.请求.1.10.检讨蓄电瓶电压是否过低.衔接是否正常.1.11.火花塞电极间隙是否正常,有无积炭.1.12.空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.1.13.起念头是否工作正常.2.发念头动力降低起首要按汽油发念头的检讨办法检讨一下发念头的工作情形,断缸实验,看是否个体缸不工作或工作不好,每缸作比较;有无气缸漏气现象;气门间隙是否正常.在肯定上述部位没有故障,剖断故障可能产生在燃气装配上.故障消除办法：减压器输出压力小,自然气流量不敷,混杂气过稀.调剂减压器输出压力,减压器上方有刻度,R（-）偏向为减小,L（+）偏向为增大.检讨自然气过滤器有无堵塞.检讨燃气压力传感器装配法兰是否漏气或破损.增压中冷体系是否有漏气,检讨排气管垫.增压器接口.中冷器.混杂器.进气管及各衔接硅胶管,增压器有无伤害.排气管道或三元催化器堵塞,致排气阻力增大.2.6 空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.检讨减压器出气口到喷阀及混杂器之间的管路.混杂器油泥太多导致堵塞,清洗或改换混杂器.减压器电磁阀阀芯.阀孔破损,进气量不敷,改换电磁阀.检讨减压器的膜片.弹簧.杆杆有无伤害.自然气汽车经由一段时光应用后,消失耗气量过高的现象,这时要周全检讨发念头状态.检讨发念头水温是否低于80ºC,使减压器加热不良,或减压器轮回水管被堵,造成减压器有结冰,混杂气偏浓.高下压自然气管线.混杂器与骨气门衔接处.进气管.燃气装配及钢瓶是否漏气.空气滤清器是否干净,进气管路是否疏浚.3.4 检讨自然气出口到进气管之间各部件是否有漏气.3.5 减压器输出压力是否过高.3.6 检讨蓄电池电压是否过低和焚烧体系是否有故障.3.7 断缸法检讨各缸工作情形.3.8 所有发念头动力缺少,均会引起耗气量增长.上述检讨完成后,若仍没有解决自然气耗气量高的问题,则可能是发念头技巧状态降低,须要检讨气门间隙,各缸的气缸压力.4.热车不轻易启动有时发念头熄火后,立时启动会消失启动艰苦,这时要检讨一下发念头的工作情形,看配气体系.焚烧体系是否有故障,然后检讨下面几项：4.1.电磁阀过热,阀芯卡滞或磁力降低.4.2.电控插头是否有接触不良.4.3.电子骨气门是否有卡滞现象.4.4.减压器输出压力是否过高,超出正常值.4.5.受温度影响的部件.5.高压电磁阀打不开高压电磁阀打不开的原因可能是以下几点：5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好,也可能是电压过低,启动时压降过大,启动时检讨电瓶电压,电源变换器输出电压是否有12V.5.2 磁线圈故障,开启功率缺少.5.3 阀芯通气孔被堵.5.4 ECU无输出掌握旌旗灯号.5.5 阀芯和铁心的合营间隙太小,阀芯不克不及自由滑动.5.6 阀芯O形圈或橡胶垫破坏.6.怠速不稳发念头怠速运转时,转速忽快忽慢极不稳固.在检讨焚烧体系没有故障的情形下,故障可能产生在燃料供应体系.怠速步进电机掉控,此时应重点检讨燃气装配及电机.6.1. 进气道是否有漏气现象.6.2. 个体喷阀是否消失不喷气的现象.6.3. 喷阀阀芯有否卡滞现象.6.4. 喷阀是否消失内漏,造成有高速无低速现象.6.5. 检讨减压器输出压力是否过高或过低.假如上述检讨没有发明问题,或经由调剂,故障消除后仍消失怠速不稳的现象,这时应检讨气门间隙是否消失故障.7.发念头回火.发念头发吐.放炮7.1 火花塞机能降低,焚烧不好,改换火花塞.在不克不及精确断定哪些火花塞坏的情形下,改换火花塞时最好一次性全改换.7.2 检讨焚烧次序是否精确.7.3 气门间隙过大或过小,可调剂气门间隙解决.7.4 检讨高压线插接是否到位.7.5 检讨高压线圈或高压线是否有漏电现象.7.6 高压线或焚烧线圈机能降低.8.气量显示不准气量显示器数据无规矩跳闪,无法肯定残剩气量,原因可能是：8.1.传感器功效掉效.8.2.气量显示器功效掉效.8.3.传感器接线不精确或接线脱落.8.4.传感器芯轴被卡逝世.8.5.自然气管路不通.8.6.气量显示器调校不准,可经由过程微调调剂.压力指针不竭降低,发念头停机封闭主气阀后,指针很快回到“零位”.这时故障可能重要产生在高压气管路.9.1.汽车起步时压力表指针不竭降低,解释水温偏低,应持续暖机.9.2.汽车加快时压力表指针不竭降低,同时发念头功率降低,解释气量可能缺少或过滤器.自然气管路被堵.“零”,则可能是自然气管路有漏气的地方.10.发念头无法启动故障原因及特点及消除办法10.1 起首检讨各缸高压线是否跳火,如全无火,则检讨12伏电源体系.ECU.转速传感器.如个体缸跳火,则检讨ECU.高压线.焚烧线圈.10.2 高压有火,检讨高下压减压器.喷阀等气路.电器体系的故障10.3.1 启念头转速不敷,蓄电池电力缺少,从新充电达到划定请求.10.3.2 蓄电池电柱接线松动或搭铁线松动,检讨并旋紧.10.3.3 起念头磁力开关故障,补缀开关.10.3.4 起念头单向啮合器打滑,检讨并处理.10.3.5 炭刷磨损接触不良,作干净处理或改换电刷.10.3.6 钥匙开关故障.11.发念头有怠速,加油熄火.无高速11.1检讨自然气过滤器.截止阀.11.2 检讨压力均衡管.11.3自然气供气量缺少,混杂气过稀.。
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（二）电喷式燃油系统
1、电喷式燃油系 统的组成： （1）燃油箱 （2）电动汽油泵 （3）汽油滤清器 （4）输油管 （5）油压调节器 （6）喷油器 （7）脉动缓冲器
2、工作过程 电动燃油泵将燃 油从油箱吸出并加 压 压力调节器和脉 动缓冲器使油管内 压力保持稳定 喷油器在ECU的控 制下喷油
3、主要部件 （1）燃油箱 隔板：以阻止汽车行驶时 油箱内的燃油液面晃动 加油管 通气管 油箱盖
2、工作内容：
①领取所需的工具，做好工作准备； ②检查燃油系统油压和喷油器的工作； ③检查点火系统的高压火花，测量、调整点火正时； ④拆卸、检查燃油系、点火系主要零部件并进行检测， 分析检测结果，制定修复方案； ⑤安装燃油系、点火系零部件，确定系统工作正常； ⑥检查、评价工作质量； ⑦整理工具，清洁工作场地。
相关知识
一、汽油发动机燃油系统 （一）汽油机燃油系统的概述
功用：根据发动机不同工况的要求，将一定量的汽油 送入发动机进气管或汽缸，使之与进入发动机的空气混 合成浓度合适的可燃混合气，以供燃烧。 1、汽油及其使用性能 汽油的主要成分：烃的混合物 （1）汽油的抗爆性：汽油牌号 （2）汽油的挥发性：温度影响 （3）汽油的铅含量：为提高抗爆性加铅，使用无铅汽油 （4）汽油和硫含量：破坏催化转换器 （5）汽油的防腐性：腐蚀金属 （6）汽油的机械杂质及水分：加剧磨损 （7）汽油的诱导期和实际胶质：易积炭
2）火花塞的规格 外形尺寸规格 螺纹大小 螺纹长度 六角大小 电极类型 普通电极 细电极（白金） 极细电极（铱金）
3）火花塞的电极间隙 电极间隙过大：不易跳火，可能导致缺火 电极间隙过小：点火电压过低，火花强度下降 电极间隙应与点火系统的类型和性能相匹配 电极间隙的一般范围：0.6-1.1mm
电极间隙
发动机进气管回火的故障检修
学习情境描述
一部一汽丰田威驰轿车进厂修理，客户反 映该车发动机运转不稳，经维修技师检查，发 现该发动机怠速不稳，急加速时进气管有回火 现象，且加速迟缓。因此判断故障可能是在燃 油系和点火系，需对燃油系和点火系进行检修。
生产任务
汽油发动机进气管回火故障检修
1、工作对象
待检修燃油系统和点火系统的汽油发动 机一台。
点火系统的检查
•检查火花塞 浅褐色－正常 黑色－混合气过浓或过冷 白色－混合气过稀或过热
点火系统的检查
测量点火线圈
测量高压线
点火系统检查
• 检查和调整火花塞电极间隙
Байду номын сангаас 小组工作
1.每12名学生组成1个工作小组，确定小组长，接受工作任务， 做好工作准备； 2.阅读工作单，查阅维修手册或（实训指导书），观察待拆装的 发动机的燃油系统和点火系统，讨论拆卸方法和步骤，确定小组 人员工作分工。向实训指导教师汇报讨论结果，经指导教师同意 后，开始下一步的工作； 3.按照工作单的引导，完成待拆装发动机的燃油系统和点火系拆 卸、分解和检查工作； 4.在完成工作任务的过程中，根据工作单的要求，完成燃油系点 火系零部件认识、作用和工作原理描述等学习任务； 5.完成工作单要求的燃油系统和点火系主要零部件的检测，将检 测结果记录在工作单的相应栏目，并对检测结果作出分析； 6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核； 7.完成工作任务后，对工作过程进行自我评价和小组互评，听取 指导教师的点评； 8.清洁工作场所，清点保养工具设备，完成任务交接。回答指导 教师的现场提问，接受指导教师的技能考核。
拓展知识
化油器式燃油系统组成
化油器式燃油系统的混合气形成过程
化油器的基本结构
• 浮子系统
• 主供油系统
• 怠速系统
• 起动系统
• 机械式汽油泵
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。
所以我们要勤恳读书，广泛阅读，
古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识，
点火系统检查
•检查高压火花
点火系统的检查
•检查点火正时（有分电 器的点火系统） -工具：正时灯 -方法： 运转发动机至热车 将正时灯电源线接蓄电池 将正时灯传感头接第一缸 高压线 让发动机怠速运转 将正时灯对准发动机曲轴 皮带轮 检查点火正时
点火系统的检查
•检查火花塞 浅褐色－正常 黑色－混合气过浓或过冷 白色－混合气过稀或过热
（3）触点式点火系的电路 初级电路（低压电路） 蓄电池正极→电门开关→点火线圈的初级线圈→断 电器→搭铁→蓄电池负极 次级电路（高压电路） 蓄电池正极→电门开关→点火线圈的初级线圈→次 级线圈→分电器→火花塞→搭铁→蓄电池负极
火花塞 1）结构 中心电极 接地电极 陶瓷绝缘体 接线端子 电阻
电控点火系统 3）单独点火式
2、点火提前角 概念：发动机从火花塞开始点火到活塞运行到上止点 曲轴所转过的角度 （1）最佳点火提前角 概念：发动机的动力性、经济性和排放性都达到最佳 值的点火提前角 如果发动机的实际点火提前角与最佳点火提前角越 接近，该发动机的性能就会越优越 （2）发动机工况和使用条件对点火提前角的要求 不同转速对点火提前角的要求 点火提前角应随发动机转速的升高而增大 不同负荷（进气歧管绝对压力）对点火提前角的要求 负荷增大点火提前角减小 汽油牌号对点火提前角的要求
课堂讨论
2、请分析火花塞火花强度太弱的 故障原因？
相关技能
燃油压力的检测
• 燃油压力表的连接 • 燃油压力的检测
1、怠速运转时的油压 2、油压调节器性能检查 3、最大泵油压力 4、保持压力
喷油器工作性能的检查
• 喷油器工作声音的检查 • 喷油器电阻的油量
喷油器的安装
• 安装时应更换所有O形密封圈 • 在O形密封圈上涂少量干净的汽油或机油 • 安装后，用手转动喷油器，检查是否能平 顺地转动
（二）触点式点火系
1、触点式点火系统的组成和工作原理 各部件的安装位置
（1）组成 电源（蓄电池或发电机） 点火开关 点火线圈 断电器 点火提前装置 电容器 附加电阻 分电器 高压线 火花塞
（2）各部件的作用
点火线圈： 又称高压线圈，利用电磁感应的原理，将12V电源 转变为1.5-2万V的高压电
（3）发动机工况对可燃混合气浓度的要求
怠速工况 发动机不对外输出动力，在节气门全关的情况下以最 低稳定转速运转。 必须供给较浓的可燃混合气 小负荷工况 混合气浓度可以略为减小
中等负荷工况 若仅考虑燃料经济性，可供给经济混合气。为保证三 元催化转换器的正常作用，应供给理论混合气。 大负荷和全负荷工况 供给较浓的功率混合气
电动燃油泵工作特点 最大泵油压力一般为0.5MPa左右 油泵中的电动机靠流过的燃油冷却和润滑（不可缺 油运转）
（3）喷油器 作用 在ECU的控制下喷油 构造 电磁线圈 针阀 衔铁 弹簧
（5）油压调节器 作用 调节燃油管路中的压力 燃油压力调节方式1 将燃油压力控制在一个恒 定的压力值 压力调节器相当于一个单 向阀 燃油压力一般为0.32Mp
2、汽油机的燃烧 （1）正常燃烧 火焰最大，温度最高时，压力最大，动力最好 （2）不正常燃烧 爆震燃烧：在火焰前锋未到达前，末端混合气温度 达到了自燃温度，则在其内部最适宜发火的部位产生 一个或数个新的火焰中心，引发爆炸式的燃烧反应， 发出尖锐的金属敲击声，这种现象称爆燃。 表面点火：在汽油机中，凡是不靠电火花点火而由 燃烧室炽热表面（如过热的火花塞绝缘体和电极、排 气门、炽热的积炭等）点燃混合气而引起的不正常燃 挠现象，称为表面点火。
（2）燃油泵 安装在燃油箱内 结构： 进油滤网 直流电动机 叶片式油泵 单向阀（出油阀） 安全阀（卸压阀）
工作原理 电动机在12V电源的驱动下带动油泵叶片高速旋转。 压力燃油经过电动机，打开单向阀，进入输油管道。 单向阀可在油泵停止运转后，使输油管道内保持一定油 压（残余压力），有利于发动机再次起动，并防止气阻。 安全阀用于防止 油路堵塞时泵油压 力过高。
冷起动工况 发动机在冷车状态下的第一次起动。 必须供给很浓的混合气 暖机工况 发动机冷起动后，冷却液温度尚未达到能让发动机稳 定怠速运转之前的工况。
随着发动机温度逐渐升高，混合气浓度应逐渐减小
加速加浓工况 驾驶员猛踩油门，使节气门突然开大的过程。 会出现瞬间过稀，应进行加浓（惯性不同，汽油慢， 空气快） 同理猛抬起油门，应进行断油。
（3）汽油机混合气的燃烧过程 着火延迟期
从产生电火花到混合气被点燃 形成火焰中心 图中1－2 基本不受发动机工况影响
急燃期
火焰由火焰中心向外扩展至整 个燃烧室，汽缸压力达到最大， 汽缸内温度也达到最大 图中2－3（最高压力点） 受发动机工况影响较大
补燃期：
最高压力点至燃料基本上完全 燃烧。
3、可燃混合气 可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物 （1）可燃混合气浓度的表示方法 空燃比：可燃混合气中所含空气和燃料的质量的比 A / F＝空气质量（kg）/ 燃料质量（kg） 理论空燃比＝14.7：1 过量空气系数：在燃烧过程中，实际供给的空气质量 与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比 α ＝实际空燃比 / 理论空燃比 α ＝1为理论混合气
（2）可燃混合气浓度对发动机性能的影响
理论混合气（α ＝1） 理论混合气既不能实现最佳的燃油经济性，也不能获 得最高的动力性 三元催化转化器中获得最佳的综合净化效果 稀混合气（α ＞1） 经济混合气：当混合气适当稀时，可使发动机的经济 性最好。 一般在α ＝1.05－1.15的范围内。 浓混合气（α ＜1） 功率混合气：一般过量空气系数α ＝0.85－0.95时， 由于混合气中汽油分子相对较多，燃烧速度快，压力大、 热损失小，发动机输出功率最大。
燃油压力调节方式2 有回油管的方式 使燃油压力和进气歧 管压力之差保持不变 可使喷油量的控制更 加简单，更加精确