载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
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’ 引言
随着中国经济的腾飞，高效率的公路运输业迅速发 展，载重汽车的使用量日益增加，维修保养工作显得非常 重 要 。 载 重 汽 车 通 常 是 采 用 )4%、)4) 驱 动 ， 后 驱 动 桥 常 采用结构较为复杂的双联驱动桥，因此，正确了解其结构 特点、工作原理及常见的使用故障，对提高整车使用寿 命、做好维修保养工作有着十分重要的意义。
# 结语
本文通过简单介绍双联驱动桥的结构特点和工作原 理，结合多年在实际工作中碰到的常见使用故障，对其进 行分析，提出排除方法及使用注意事项，以供汽车维修人 员参考，使在日常工作中能正确判断、采用合理的方法对 其进行维修保养。 参考文献： ［)］ 日 野 自 动 车 株 式 会 社*《载 重 汽 车 维 修 手 册 》 底 盘 （下 册 ）
收 稿 日 期 ：!""#— "#— "&
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经验交流
机电工程技术 !""# 年第 $% 卷第 & 期
在劣质路面行驶时，通过电气开关控制，传动轴动力 经过换档滑套 # 直接传递给驱动齿轮 &，通过中间桥驱动齿 轮 &、* 的传动将动力传递给中间桥。通过中间桥差速器 ) 的作用，再经贯通轴 + 将动力传递到后桥 （参见图 ! ［!］）。
行星齿轮与十字轴烧结在一起。引起桥间差速器烧损的主 要原因有两个：一是缺油；二是中桥与后桥速比不对。
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间 差速器的位置又最高，因此，桥间差速器的润滑条件较 差，稍微缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加注润 滑油或更换齿轮油时，润滑油必须由桥间差速器壳上的加 油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
来自发动机的动力由传动轴传递给输入驱动法兰，通 过花键轴、孔带动输入轴旋转，输入轴实际上是桥间差速 器前半壳，它与差速器后半壳用联接螺栓联接为一整体， 其工作示意图 （参见图 ’ ［’］）。
在平坦路面行驶时，桥间差速器内十字轴行星齿轮与
图 ’ 中间桥差速器工作示意图! 差 速 （在 平 坦 路 面 上 行 驶 ）
从表中对比结果可以看出：电动机消耗功率下降了 $"*--.， 电 动 机 定 子 电 流 下 降 了 $"*--.， 电 源 频 率 下 降 !".，功率因子提高 "*"$，同时流量、水压和转速均降低， 在 满 足 用 户 用 水 要 求 的 前 提 下 ， 一 台 $"’( 电 动 机 ， 一 年 可节电 % 万多度，件较差，很快会将差速器烧损。由此可见，在更换 主、被动圆锥齿轮时，必须注意与原车旧的主、被动圆锥 齿轮齿数相同。
（!）桥异响 在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥 异响，然后再判断异响的基本部位，特别是突然产生的明 显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可 以用 千斤 顶 将中 桥 （或后 桥 ） 全 部 顶 起 ， 启 动 发 动 机 并 持 低速挡，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在 进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。中桥异响 主要有以下原因： " 被动圆锥齿轮固定螺栓脱落或松动。由于装配被 动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，或上紧扭矩不够，致 使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往 往是突然的、无规律的而且响声较大。这种情况再不能强 行行驶，必须进行拆检。 在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部 位涂抹螺纹防松胶，并按规定扭矩扭紧。 # 长时间的超载、或使用不符合标定规格的润滑油 品，甚至选用不完全匹配的替代部件，由于这些原因造成 圆锥齿轮损坏、轴承散架、差速锁啮合套窜动、差速器齿 轮烧损等现象，这样异响是十分明显，应当立即拆检，不 能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。特别应注意 的是，轴间差速器两个圆锥滚子轴承，如果不正确操作使 用桥间差速锁，是比较容易出问题的部位。 $ 持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转 速度的增大而增大。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮 磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大。圆锥齿轮齿面接触部 位偏差等所致。齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷急加速 或起步时会产生 “嘎噔”的响声而且明显有松旷的感觉。 （$）桥发热 桥发热主要有以下原因： " 缺油或油质太差，机件得不到润滑，会使机件发 热，有的用户反复添加润滑油，使润滑油过量或因新旧油 混合造成油的粘度变大，机件运动阻力增大也会产生过热 现象。 # 差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承预紧力过 大也会产生过热现象，可通过调整垫片厚度来解决。 （%）漏油 漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其他因素， 比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决 问题，这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳 或过渡箱通气孔是否畅通，如果通气孔堵塞，机件运转产 生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤 出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意，解 决的方法是安装油封前需将油封外圈及座孔擦干净，在油 封外围涂抹乐泰 )"$ 圆柱固持胶，再将油封打入。
$ 双联驱动桥常见使用故障及排除方法
双联驱动桥是传动系统较为复杂的部件，因此出故障 的可能性就要多些。常见的使用故障如下：
（’） 桥 间 差 速 器 烧 损 在维修服务当中，发现个别用户的车辆桥间差速器烧 损，更换新的差速器后仍然继续烧损。严重时甚至完全将
图 ! 中间桥差速器工作示意图! 锁 止 （在 劣 质 路 面 上 行 驶 ）
致轮胎过早磨损，而且，还会导致汽车的转弯半径加长； ( 汽车行驶在故障路面上而不使用差速器锁，会因
后轮的重复打滑导致差速器受损； ) 当汽车驶出故障路面后应立即将差速锁摘除。 （!） 在 新 车 行 驶 #"""’= 时 应 进 行 强 制 保 养 ， 在 强 制
保养时应更换双桥驱动器的齿轮润滑油。中桥中段在加注 润滑油时，应从桥间差速器壳上的加油丝堵孔加注，至油 面到中桥过渡箱检查口为止。双桥驱动器的中央传动部分 应加注 +0DEFG# 等级、/+H&#( > 3" 粘度牌号的齿轮油。
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（#） 轮 胎 异 常 磨 损 轮胎异常磨损的因素很多，例如钢圈变形、轴头轴承 松旷、双排轮胎的气压相差较大、轮胎尺寸不匹配等，但 双联驱动桥轮胎异常磨损还有一个重要因素就是桥错位。 双联驱动桥的平衡轴衬套磨损松旷、平衡悬挂推力杆橡胶 支承损坏、平衡推力杆支座与桥壳开焊等都会造成桥错位。
有些用户在维修时，单独更换中桥或者后桥主、被动 圆锥齿轮，没有注意原车速比 （特 别是 个体 用户喜 欢用 拆 车 件 ）， 使 中 桥 或 后 桥 所 更 换 的 主 、 被 动 圆 锥 齿 轮 速 比 与 原 车 的 不 同 （不同 速 比的 主 、 被 动 圆 锥 齿 轮 安 装 尺 寸 可 能 会 相 同 ）。 这 将 造 成 中 桥 与 后 桥 速 比 的 差 异 ， 从 而 导 致 在 行驶过程中桥间差速器的高速差速运转，加上差速器本身
套 机 组 ， 一 套 机 组 使 用 一 台 $"’( 的 变 频 器 及 相 应 的 反 馈 控制回路。
若不采用流量的闭环自动调节，也可方便构成人工流 量调节系统，只要取消流量反馈环节，直接由人工给定速 度给定值，可调节流量大小，但不具备自动稳定流量的功 能。
该变频调速系统运行效果良好，电动机启动特性改 善 ， 启 动 电 流 小 于 )*# 倍 额 定 电 流 ， 电 动 机 工 作 电 流 从 %%+ 下降至 !",$"+，温升下降，机械磨损减小，操作和维 护方便，特别显著的效果是节能效率高。参见表 )。
% 结束语
水工业领域的泵类负荷约占全国用电负荷 %". ［!］，应 用变频调速系统对水泵进行控制，其节能效果显著。在能 源供应紧张的今天，节能是当今世界一个新的课题，变频
表 ) 一台异步电动机和水泵机组运行参数记录表
电源 有功功率 ! 电压 " 电流 # 功率因数 频率 $ 流量 % 水压 & 转速 ’
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载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
周桦林
（广东省机械研究所， 广东广州 #’")$#）
摘要：本文主要介绍双联驱动桥的结构及工作原理，分析常见故障，提出排除方法及使用注意事项。
关键词：双联驱动桥；结构；原理；故障；方法
中图分类号：0%)$(!’& 文献标识码：-
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% 双联驱动桥的使用与保养
双联驱动桥在使用和保养中应注意： （)） 桥 间 差 速 器 锁 的 操 作 。 该 装 置 可 用 于 锁 定 双 联 桥 的中后轴，它仅限于在未铺设的路面、高低不平的路面、 冰雪覆盖的路面及冰冻的路面上行驶时使用。因为在这样 的路面条件下行驶时，驱动轴的某些轮胎容易打滑，因 此，建议在进入这类路面之前使用差速器锁以确保需要的 驾驶性能。使用桥间差速器锁时应注意以下几点： " 在对该开关进行操作之前，请停下汽车； # 按下该开关，将其转到“打开”位置，锁定起作 用，内置的指示灯及仪表盘中的指示灯均点亮； $ 再次按下该开关，将其转到“关闭”位置，锁定 功能取消，同时指示灯熄灭； % 在对该开关进行关闭操作之前也要先停下汽车； & 在正常行驶过程中，禁止将此开关设为“打开” 状态，否则会损坏机件； ’ 开关处于“打开”位置时驾驶汽车，则有可能会导
14、重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除
重汽斯太尔驱动桥的使用与保养及常见故障排除（第三篇）————驱动后桥常见故障的排除1．中央传动部件异响在车辆行驶中如果突然发生后桥牙包有异响，则应立即停止行驶进行仔细检查。
因为这种异响往往是机件损坏的第一现象。
我们知道，差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓松动或脱落、差速锁啮合套松动以及传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。
如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。
如果正常行驶没有明显的响声，而在减速或者抬起油门时反而有明显的噪音，这一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。
汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的声音，显然是差速器齿轮（半轴齿轮或者行星齿轮）损伤或烧损产生的，或是差速锁啮合套松旷串动所至。
如果在更换新主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合格，特别应注意主、被动齿轮是否是配套装配。
另外，桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应特别预以注意。
发现后桥异响，不要再强行行驶，应立即进行拆检。
因为轴承的散架、固定螺栓的松动、齿轮的损伤如不急时修理更换会造成更严重的后果。
2、差速锁挂不上当需要挂合差速锁时，按下差速锁开关，挂合指示灯并不点壳。
应首先检查在按下开关时，差速锁工作缸活塞推杆是否动作。
当发现工作缸推杆虽然伸出，但仍挂不到位，说明啮合套齿顶和与之相啮合的齿顶对顶而没有啮合到位。
可将汽车前、后活动一下，。
自然就会挂合，如果工作缸没有任何反响，显然是电磁阀的电、气控制系统的问题。
可将电磁阀输出气接头松开，观察有无压缩空气输出，如果没有，显然是电磁阀的电路控制或是电磁阀本身的问题。
如果有压缩空气输出，则显然是工作缸本身的问题。
应检查修理或更换工作缸。
如果在按下差速锁开关后，工作缸推杆明显将差速锁挂合到位，然而开关内指标示灯不点亮，显然问题在于差速锁指示灯开关或是灯泡上。
汽车驱动桥常见故障分析
汽车驱动桥常见故障分析在以发动机为动力的汽车机械式传动系中，驱动桥被用来将发动机发出的扭矩传递到驱动轮。
它具有如下功能：具有合适的减速比，使汽车具有良好的动力性和经济性；具有差速作用，以保证汽车在转向或在不平道路上行驶时，轮胎不产生滑拖现象；具有较大的离地间隙，以保证良好的通过性；尽可能减轻重量，以减轻汽车的自重。
驱动桥使用频繁，所以故障率较高。
1.故障现象及原因1.1主减速器早期损坏主减速器是驱动桥的“心脏”，其早期损坏将严重影响驱动桥的使用寿命。
主减速器早期损坏的形式主要有：齿轮副早期磨损、轮齿断裂、主动齿轮轴承早期损坏等。
1.1.1齿轮副早期磨损1)齿轮啮合间隙偏大或偏小都会造成齿轮副早期磨损。
2)轴承的预紧力过大或过小。
预紧力过大时，影响传动效率，使轴承过热，缩短寿命；预紧力过小时，齿轮的啮合状况变坏，接触应力增大，导致齿轮副早期磨损。
3)未按规定加注齿轮油。
主减速器必须按规定加注齿轮油，才能保证齿轮的正常润滑，否则，在汽车行驶极短行程后，齿面就会因润滑不良而造成点蚀、粘结和极剧磨损。
4)从动齿轮因锁紧调整螺母松动而产生偏移。
调整螺母松动，造成从动齿轮偏移，啮合间隙变大，会使齿轮副早期磨损。
1.1.2轮齿断裂1)齿轮啮合间隙太大。
当齿轮啮合间隙太大而未及时调整时，主、从动齿轮在啮合过程中将产生冲击，从而使齿轮断裂。
2)主动齿轮轴承或差速器轴承损坏，滚子掉在主减速器内，会将齿轮打坏。
3)从动齿轮与差速器的连接螺栓松动、脱落，也会打坏齿轮。
1.1.3主动齿轮轴早期损坏1)主动齿轮轴承预紧力调整不当，使轴向间隙增大，产生冲击力，将损坏后轴承。
2)轴承本身刚度差，质量不合格。
3)汽车严重超载，使轴承负荷增加，从而使其寿命缩短。
汽车超载行驶，在通过不平路面时，齿轮及轴承等均受到冲击载荷的连续作用而发生早期损坏。
1.2驱动桥发响、发热、漏油1.2.1驱动桥发响1)汽车行驶中发出“嗷--”的响声，用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小；如严重发热，则可能时缺油，应检查油面。
贯通式双驱动桥轴向差速锁操纵机构故障
贯通式双驱动桥轴向差速锁操纵机构故障为适应汽车市场需要，在东风重型载货汽车上广泛使用了贯通式双驱动桥，使汽车的通过性有了更进一步提高。
由于不同车型贯通式双驱动桥轴间差速锁操纵结构也有些不同，使用中产生故障现象虽相同，但排除故障的方法应根据不同车型略有区别。
为能使这一结构性能得到充分发挥，绘制了两种车型的轴间差速锁操纵结构简图，并分别作一介绍。
2 EQ3126F贯通式双驱桥轴间差速锁操纵结构2.1结构简图2.2基本工作原理(1)当汽车需要通过泥泞或不良路面时，在车速相当于步行或处于停止状态时，如图1所示的差速锁开关5拉出，此时电路由蓄电池正极→易熔线→点火锁→保险丝→差速锁开关，其中一路到差速锁电磁阀→回蓄电池负极。
另一路到差速锁指示灯开关节差速锁仪表指示灯→回蓄电池负极。
(2)当差速锁电磁阀阀门打开后，贮气筒内的压缩空气经气管进入轴间差速锁，推动差速锁气缸内活塞移动带动拔叉轴，使拔叉将轴间差速锁齿套挂入主动圆柱齿轮，将轴间差速器锁住，差速锁仪表指示灯亮使汽车通过性能提高。
(3)当汽车通过泥泞或不良路面后，应及时将差速锁开关推因，此时电路切断，差速锁电磁阀阀门关闭，切断进入差速锁的压缩空气，差速锁内的活塞在回位弹簧作用下回位，带动拔叉将轴间差速锁齿套从主动圆柱齿轮上拨出，轴间差速器回复工作。
差速锁仪表指示灯熄灭。
3 EQ4242G贯通式双驱桥轴间差速锁操纵结构3.1结构简图3.2基本工作原理(1)当汽车需要通过泥泞或不良路面时，在车速相当于步行或处于停止状态时，如图2中的差速锁跷板开关3按下，此时电路由蓄电池正极→保险丝→差速锁跷板开关，其中，一路到差速锁电磁阀→回蓄电池负极。
另一路到差速锁指示灯→回蓄电池负极。
(2)当差速锁电磁阀阀门打开后，贮气筒内的压缩空气经气管进入轴间差速锁，推动差速锁气缸内活塞移动，带动拔叉轴使拔叉将轴间差速锁齿套挂入主动圆柱齿轮，将轴间差速器锁住，差速锁指示灯亮，使汽车通过性能提高。
大型机动客车驱动桥总成的结构分析与研究
大型机动客车驱动桥总成的结构分析与研究引言：大型机动客车是现代城市交通中重要的载客工具，其驱动桥总成作为重要的传动装置，对车辆的行驶性能和安全性具有重要影响。
因此，对大型机动客车驱动桥总成的结构进行分析与研究具有重要的理论和实际意义。
一、大型机动客车驱动桥总成的概述大型机动客车驱动桥总成通常由齿轮传动系统、差速器、轴承、齿轮箱等组成。
其中，齿轮传动系统通过齿轮的啮合将发动机产生的动力传递至车轮，差速器则实现左右车轮的相对转速差补偿。
二、大型机动客车驱动桥总成的结构分析1. 齿轮传动系统结构分析齿轮传动系统通常由主减速齿轮、差速器齿轮、半轴齿轮等组成。
其中，主减速齿轮将发动机动力传递至差速器，而差速器齿轮则实现左右车轮的相对转速差补偿。
此外，半轴齿轮的作用在于将差速器输出的动力传递至车轮。
2. 差速器结构分析差速器是驱动桥总成中承担重要功能的组成部分。
其主要通过一组齿轮和行星齿轮构成，通过齿轮的啮合和滑动来实现左右轮之间的差速补偿，使得车辆在转弯时可以保持稳定且具有更高的操控性能。
3. 轴承结构分析驱动桥总成中的轴承起到承载和支撑作用，主要分为主轴承、轮毂轴承和差速器轴承等。
其结构设计合理与否直接影响车辆的传力效率和操控性能。
4. 齿轮箱结构分析齿轮箱作为驱动桥总成的核心组成部分，是将发动机动力传递至车轮的关键连接器。
其结构设计合理与否直接关系到车辆的行驶性能和寿命。
因此，对齿轮箱的结构参数、强度和疲劳特性等进行研究和分析，对于提升大型机动客车的整体性能具有重要意义。
三、大型机动客车驱动桥总成的研究进展1. 结构优化与轻量化随着车辆制造技术的不断发展，大型机动客车驱动桥总成的结构优化和轻量化成为研究的热点。
通过采用新材料和新工艺、优化齿轮副结构和减少传动件的重量，可以提高车辆的燃油经济性和载重能力，减少能源消耗。
2. 可靠性分析和寿命预测大型机动客车驱动桥总成经受长期高负荷的工作环境，其可靠性和寿命预测成为研究的重要方向。
货车驱动桥的故障诊断与维修
学号10009910129毕业设计（论文）货车驱动桥的故障诊断与维修教学系：继续教育部指导教师：蒋芬专业班级：汽测0101学生姓名：陈卫东二零一二年六月郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
本人签名：日期：目录摘要 (1)Abstract (2)1 绪论 (3)1.1 驱动桥的结构和功用 (3)1.1.1 主减速器的功用和类型 (4)1.1.2 差速器的功用和类型 (5)1.1.3 半轴和桥壳...................................................................................................6 □概述 (35)3.2□无级缩放算法原理 (37)3.3□无级缩放算法的PC模拟 (39)……参考文献 (59)附录 (62)致谢 (72)摘要驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。
驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。
驱动桥的主要故障有驱动桥异响，过热和漏油等。
本文主要讲述的就是驱动桥的故障的诊断以及排除方法。
关键词：关键词1驱动桥；关键词2诊断及排除；关键词3动力性和经济性ABSTRACTEnd of the axle in the Powertrain, whose basic function is universal engine torque coming through the main transmission gearbox, differential, axle shaft to drive the wheels, realization of spin increases torque;By changing torque of main reducer of bevel gear pair transfer direction;Achieved by differential wheel speed difference on both sides to ensure internal and external side wheels different speed Steering;Achieved through axle and wheel bearing and load.It's direct impact on the performance of vehicle performance, and is particularly important for truck.When using the high power output of the engine's torque to meet today's fast, heavy duty trucks when you need for efficient, cost effective, must be used with an efficient and reliable axles, transmission of high efficiency single-stage reducer drive bridge has become the future development direction of the truck.Driving axle design should ensure the car under given conditions with optimal power performance and fuel economy.Main fault there is abnormal noise of driving axle of drive axle, overheating and leaking oil.This article focuses on is the axle failure Diagnostics and troubleshooting.Key words:Keyword 1 drive axle;Keyword 2 diagnosing andexcluded;3keywords of power performance and fuel economy1 绪论汽车后桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能:同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力，横向力及其力矩。
陕汽斯太尔重卡双联驱动桥及其使用维修
陕汽斯太尔重卡双联驱动桥及其使用维修
朱则刚
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】@@ 1 双联驱动桥的结构特点rn汽车驱动桥处于传动系统末端,其基本功能是增大传动轴或直接由变速器传来的扭矩,将扭矩分配给左、右驱动车轮,具有汽车行驶运动学所要求的差速功能-同时,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力.
【总页数】4页(P43-46)
【作者】朱则刚
【作者单位】东风汽车公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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3.斯达—斯太尔重型汽车驱动桥及其使用维修 [J], 崔明泉
4.陕汽重卡三大新品震撼上市，山东市场再掀陕汽风暴 [J], 李震
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非公路用自卸车用驱动桥总成的数据分析与故障诊断
非公路用自卸车用驱动桥总成的数据分析与故障诊断自卸车是一种常用于重载货物运输的特种车辆，而驱动桥总成是其关键部件之一。
本文将对非公路用自卸车用驱动桥总成的数据分析与故障诊断进行讨论，并提供相应的解决方案。
首先，我们需要了解驱动桥总成的基本结构和工作原理。
驱动桥总成通常由动力输入轴、差速器、主减速器和传动轴等组成。
它的主要功能是将发动机的动力传递给车轮，通过差速器分配驱动力到不同的车轮上，以实现车辆的动力输出和转向控制。
在进行数据分析时，我们可以利用现代车辆技术中的传感器和网络系统来获取关键数据。
例如，通过车辆的控制单元可以获取驱动桥总成的转速、温度、液位等实时数据。
同时，还可以利用故障诊断仪对驱动桥总成进行全面的检测和分析，以了解是否存在潜在的故障问题。
在进行数据分析时，我们可以关注以下几个方面的数据：1. 驱动桥总成的转速数据：通过监测驱动桥的转速数据，可以判断其工作状态是否正常。
如果转速偏低或偏高，可能意味着驱动桥总成存在故障或需要进行维护保养。
2. 温度数据：驱动桥在工作过程中会产生热量，因此温度是一个重要的监测指标。
如果温度过高，说明驱动桥总成可能存在摩擦过大或散热不良的问题，需要及时处理。
3. 液位数据：驱动桥总成通常需要注入润滑油和冷却剂。
当液位异常时，可能意味着润滑油泄漏或冷却剂不足，需要及时补充或更换。
除了数据分析，故障诊断也是确保驱动桥总成正常运行的关键环节。
以下是一些常见的驱动桥故障及其可能的原因：1. 驱动桥总成的异响：驱动桥总成的齿轮和轴承在工作过程中可能会产生异常声音。
可能的原因包括齿轮损坏、轴承失效或润滑不良等，需要及时检修或更换相关零部件。
2. 驱动桥漏油：驱动桥总成出现油液泄漏可能是密封件老化或损坏所致。
应及时检查并更换密封件，以确保驱动桥总成的正常运行。
3. 驱动桥总成温度过高：如果驱动桥总成的温度异常升高，可能是由于润滑油不足、冷却系统故障或轴承失效等原因。
需要检查润滑油的质量和液位，并确保冷却系统的正常运行。
车辆驱动桥的结构、原理讲解以及检修、调整解析
调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙
检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手 把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可 显示间隙值。
调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈， 另一侧出几圈。
c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。
（三）双级主减速器 用于中、重型汽车，
三、差速器
（一）差速器功用、类型 1. 功用
把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转 速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。 车轮的运动状态：
– 滚动：v=rω – 滑动：v>0，ω=0——滑移；ω>0，v=0——滑转 – 边滚边滑：v>rω——边滚边滑移；v<rω，边滚边滑转 滑动的危害：轮胎磨损、动力损耗、转向和制动性能下降。
M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同）
M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2
3. 缺陷 在坏路面行驶时，汽车的通过性差。 如左侧车轮陷于泥泞路面，右侧车轮位于良好路面， n1>0，n2=0，为什么？
（三）防滑差速器 1. 强制锁止差速器
分段式桥壳
3．桥壳的检修
1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处 理。各部螺纹损伤不得超过2牙。
2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补 焊，然后按原位置重新钻孔。
3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两 外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正 后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。
3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差 不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。 径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车 削端面进行修正。
载重汽车双联驱动桥的结构特点及使用故障分析
中桥主减速器与过渡传动箱是采用飞溅润滑，而桥间 差速器的位置又最高，因此，桥间差速器的润滑条件较 差，稍微缺油就会对桥间差速器产生威胁。新车在加注润 滑油或更换齿轮油时，润滑油必须由桥间差速器壳上的加 油口加注，待油面到中桥过渡箱检查口为止。
润滑条件较差，很快会将差速器烧损。由此可见，在更换 主、被动圆锥齿轮时，必须注意与原车旧的主、被动圆锥 齿轮齿数相同。
（!）桥异响 在发现驱动桥异响时应首先判断是中桥异响还是后桥 异响，然后再判断异响的基本部位，特别是突然产生的明 显异响应特别注意，应立即进行检查。检查异响的部位可 以用 千斤 顶 将中 桥 （或后 桥 ） 全 部 顶 起 ， 启 动 发 动 机 并 持 低速挡，使被顶起的桥缓慢地转动，观察异响的部位。在 进行这项操作时必须注意安全，采取保险措施。中桥异响 主要有以下原因： " 被动圆锥齿轮固定螺栓脱落或松动。由于装配被 动圆锥齿轮时，联接螺栓没有涂胶，或上紧扭矩不够，致 使行驶一段时间后螺栓松动，甚至完全脱落。这种异响往 往是突然的、无规律的而且响声较大。这种情况再不能强 行行驶，必须进行拆检。 在维修更换被动圆锥齿轮时，必须在联接螺栓螺纹部 位涂抹螺纹防松胶，并按规定扭矩扭紧。 # 长时间的超载、或使用不符合标定规格的润滑油 品，甚至选用不完全匹配的替代部件，由于这些原因造成 圆锥齿轮损坏、轴承散架、差速锁啮合套窜动、差速器齿 轮烧损等现象，这样异响是十分明显，应当立即拆检，不 能再继续行驶，否则将会造成更严重的后果。特别应注意 的是，轴间差速器两个圆锥滚子轴承，如果不正确操作使 用桥间差速锁，是比较容易出问题的部位。 $ 持续的噪声，而且这种持续的噪声随负荷和运转 速度的增大而增大。这种异响往往是由于轴承点蚀、齿轮 磨损拉伤、齿轮间隙过小或者过大。圆锥齿轮齿面接触部 位偏差等所致。齿轮间隙过大，各花键轴、孔松旷急加速 或起步时会产生 “嘎噔”的响声而且明显有松旷的感觉。 （$）桥发热 桥发热主要有以下原因： " 缺油或油质太差，机件得不到润滑，会使机件发 热，有的用户反复添加润滑油，使润滑油过量或因新旧油 混合造成油的粘度变大，机件运动阻力增大也会产生过热 现象。 # 差速器支承轴承、主动齿轮轴支承轴承预紧力过 大也会产生过热现象，可通过调整垫片厚度来解决。 （%）漏油 漏油的故障除了油封本身的问题之外还有其他因素， 比如有些用户反映，某部位漏油，更换新油封仍然不解决 问题，这说明漏油的原因不在油封本身。首先应检查桥壳 或过渡箱通气孔是否畅通，如果通气孔堵塞，机件运转产 生的热量使空气膨胀产生压力，迫使润滑油从油封处压挤 出来。油封外圈和座孔松旷产生漏油往往不被人注意，解 决的方法是安装油封前需将油封外圈及座孔擦干净，在油 封外围涂抹乐泰 )"$ 圆柱固持胶，再将油封打入。
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析
重型货车驱动桥结构讲解以及故障解决方法分析货车车桥中，前桥主要用来转向，一般也称之为前轴。
在车桥市场中，前桥占车桥销售额的33%左右，其中具有驱动功能的前桥占比非常小，仅在特殊工况下的军车、石油、矿用及野外作业等领域车辆中配用。
后桥主要为驱动桥，主要用来降速增扭和改变动力传输方向。
后桥可分为单级减速驱动桥与双级减速驱动桥，其中双级减速驱动桥又分为中央双级减速驱动桥和中央、轮边双级减速驱动桥。
1、中央单级减速驱动桥中央单机减速驱动桥是驱动桥结构最简单的一种，在中央桥包处由一对准双曲线螺旋锥齿轮实现降速增扭，其结构简单、重量轻、易于装配，一般在主传动比小于6情况下采用单机减速桥。
对于一些承载较大的载重车，要求具有大的减速比，如果采用单级减速驱动桥，则必须加大从动齿轮直径，这样一来会影响驱动桥桥包离地间隙，降低整桥通过性。
所以此时有必要采用双机减速驱动桥。
2、中央双级减速驱动桥目前国内车桥市场上，中央双级减速驱动桥主要有两种类型：一类是在单级减速器中预留空间，当要求增大牵引力与速比时，装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级减速改为中央双级减速，其桥壳、主减等均可互换；另一类是需要改制第一级锥齿轮，然后装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成中央双级驱动桥。
中央双级减速驱动桥作为一种派生产品，使用受到一定限制，因此一般不作为一种基本桥型来发展，只用来做派生的特殊驱动桥。
3、中央单级、轮边减速驱动桥轮边减速驱动桥由中央一级减速加轮边一级减速组成。
当前轮边减速驱动桥可分为圆锥行星齿轮式轮边减速桥与圆柱行星齿轮式轮边减速桥两类，其主要区别在于轮边行星齿轮结构不同。
这类桥由于存在一级轮边减速，降低了半轴传递的转矩，把增大的转矩直接加到轴头轮边减速器上，而且由于存在轮边减速，其中央桥包尺寸可以减小，保证了车辆的高通过性。
与单级桥相比，其结构复杂，重量大，价格贵，而且轮边减壳存在齿轮传动，长时间行驶会产生大量的热致使轮毂过热，因此作为公路车驱动桥，它不如单级减速桥，轮边减速驱动桥主要应用在工程车及矿用车等非公路车上。