广州地铁一至四、八号线气体灭火系统
广州地铁一至四、八号线气体灭火系统
委外维修
评标报告
广州市地下铁道总公司
二〇一四年六月
广州地铁一至四、八号线气体灭火系统委外维修技术标评标报告
2014年6月10日，广州地铁一至四、八号线气体灭火系统委外维修（招标编号2014-2607）在广州公共资源交易中心进行了开标、评标工作。
广州公共资源交易中心派员对评标过程进行了全程见证。
有关招标、投标和评标情况如下：
一、招标、投标的基本情况
本次为广州地铁一至四、八号线气体灭火系统委外维修公开招标。
采用技术标、经济标分别开标的方式；该项目于2014年4月30日发布招标公告，共有8家单位报名。
本项目招标采用资格后审形式。
于2014年5月5日出售招标文件，购买招标文件的投标人共8家。
名单如下：
序号投标单位名称
1 广州市水电设备安装有限公司
2 广东百安机电消防安装工程有限公司
3 广州市安鑫消防工程有限公司
4 广州市大安消防实业有限公司
5 广东振兴建设工程有限公司
6 广州市国安消防有限公司
7 广州市粤安消防工程有限公司
8 广东省保安消防机电装饰工程有限公司
至投标截止时间2014年6月10日上午9：30（北京时间）共有 5 家单位回标。
名单如下：
序号投标单位名称
1 广州市水电设备安装有限公司
2 广东百安机电消防安装工程有限公司
3 广州市安鑫消防工程有限公司
4 广州市大安消防实业有限公司
5 广东振兴建设工程有限公司
在广州公共资源交易中心工作人员及投标单位代表的监督下， 5 家投标单位的经济标投标文件被封存。
经济标封存在三楼封标室。
投标文件技术标开标于2014年6月10日上午9：30（北京时间）在广州公共资源交易中心第12开标室公开进行。
开标情况符合相关流程规定，开标结果得到广州公共资源交易中心及投标单位认可。
（详见技术标公开开标记录表）
二、技术标评标办法
1、对投标人进行资格审查；
2、对通过资格审查的投标文件进行技术标有效性审查,并汇总技术标有效性审查结果；
3、对通过技术标有效性审查的技术标进行详细审查评分；
4、汇总技术标得分，计算出各有效投标文件的技术得分，编
写技术标评标报告。
三、技术标评审情况
本次技术标评标评委共5名，社会评委4人，业主评委1人，技术专家组名单如下：（组长）、；
（一）、根据评标办法，首先由技术专家组对所有投标文件进行资格符合性审查。
审查结果如下：
序号单位名称审查结果不通过的原因
1 广州市水电设备安装有限公司通过
2 广东百安机电消防安装工程有限公司通过
3 广州市安鑫消防工程有限公司通过
4 广州市大安消防实业有限公司通过
5 广东振兴建设工程有限公司通过
通过资格符合性审查的单位共有 5 家。
（二）根据评标办法，由技术专家组对通过资格符合性审查的投标
文件进行技术符合性审查。
审查结果如下：
序号单位名称审查结果不通过的原因
1 广州市水电设备安装有限公司通过
2 广东百安机电消防安装工程有限公司通过
3 广州市安鑫消防工程有限公司通过
4 广州市大安消防实业有限公司通过
5 广东振兴建设工程有限公司通过
通过技术标符合性审查的单位共有 5 家。
根据本项目评标办
法，技术评委对通过技术符合性审查的投标文件进行技术评细评审，技术评分依据“先定档、后评分”的原则。
（三）技术详细评分
评委根据评标办法要求对通过技术符合性审查的各投标单位
的技术标进行了技术详细评审，技术评审采用“先定档，后评分”
的方式。
评标委员会各评委对有效投标文件进行定档评议，汇总定
档分数并计算各投标人每个评分项目的档次，随后，评标委员会各
评委按照评标办法第8.4.3条的要求对每个评分项目在档次内进
行打分，汇总后每一项去掉一个最高分和一个最低分后计取的算术
平均分。
最后，汇总出技术标的得分。
序号投标单位技术得分
1 广州市水电设备安装有限公司92.33
2 广东百安机电消防安装工程有限公司92.00
3 广州市安鑫消防工程有限公司85.33
4 广州市大安消防实业有限公司78.00
5 广东振兴建设工程有限公司84.00 （四）技术标评审结果
根据评标办法8.4.3规定，技术分得分在70分以上（含70分）的投标人将被视作入围，进入价性比比较。
因此，技术组评委推荐（投标单位）：广州市水电设备安装有限公司、广东百安机电消防安装工程有限公司、广州市安鑫消防工程有限公司、广州市大安消防实业有限公司、广东振兴建设工程有限公司。
以上 5 家的投标人
进入经济标评审。
附件：
1、技术标公开开标记录表
2、资格符合性评审汇总表
3、技术符合性评审汇总表
4、技术标评审定档汇总表
5、技术标详细审查评分汇总表
评标委员会组长（签名）：
评标委员会成员（签名）：
二〇一四年六月十日。
地铁设计防火标准完整版2024
地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
城市轨道交通新技术-第7章城市轨道交通系统设备新技术
（1）显示终端控制器功能齐备，达到国内领先水平。 （2）显示终端控制器控制应用软件功能强大，达到国内领先水平。 （3）重要外部接口卡功能齐备，达到国内领先水平。
7.3 客运服务系统设备新技术
三、城市轨道交通无触点IC单程车票技术 （一）技术内容
城市轨道交通无触点IC单程车票技术的技术原理为： （1）提出了城市轨道交通车票媒介载体和解决方案的比选研究方法、三阶段研究过程和框架，为城市轨道交 通电子收费系统的车票媒介载体解决方案应用方向提供决策依据。 （2）着眼于城市轨道交通联网收费AFC系统的可持续发展，提出了无触点IC单程车票的技术分析要点及需求 设计，解决了项目规划、工程设计等阶段无触点IC单程车票的技术标准问题，为单程车票在区域线网内的无缝换 乘建立基础。 （3）面向技术需求，并针对无触点IC单程票的成本和单程票价倒挂这一阻碍推广应用的瓶颈问题，检验其经 济合理性。 （4）提出了城市轨道交通单程车票选型的有效解决方案建议，以确保在资金有限的情况下，最大限度地满足 市场需求。 （5）对于城市轨道交通AFC系统工程建设具有较好的技术指导意义。
7.2 列车运行系统设备新技术
三、技术特点 （1）基于准移动闭塞且采用一次模式曲线控制的国产化城市轨道交通列车自动
控制系统，安全输出采用动态驱动方式，表示信息输入采用动态编码方式，满足故 障导向安全要求。
（2）实现国产化城市轨道交通列车追踪间隔90秒的运营要求。 （3）完成了大容量、高密度的国产化城市轨道交通（地铁、轻轨、城郊铁路） 的信号安全控制。 （4）区域控制中心设备采用专用的冗余安全计算机系统，数字轨道电路及 车载ATP设备按2取2的双机冗余方式设计。 （5）数字轨道电路采用谐振式无绝缘传输技术和数字化编码信息传输技术。
广佛线地铁IG541灭火系统设计及问题探讨
系统 工作压 力 为 １． ａ一 级 充 压 系统 ， ５ ０ＭＰ ， 灭 火剂储 瓶 的充装量 为 ２ １１ ｒ ， 作 的工称 压 １ ．５ｋ ／ｍ。工 力 为 １． ａ启 动氮 气瓶规 格 为 ４Ｌ 工作 的工 称 ５０ＭＰ ； ，
・
１ ８・
统 两部 分组 成 ， 系统 具 有 火 灾报 警 和 自动灭 火 的功 能 。在 正 常运 营时 ， 报警 控 制 子 系统 监 视 防护 区 由 的状态 ， 火灾 时能 自动报 警 并 按 预 先 设 定 的控 制 在 方 式启 动管 网子 系统 释 放 灭 火 剂 ， 速 扑灭 防护 区 迅
５０ １ ） １０ ０
及 施工配合 中存在 的问题进行 了分析。 关键词 ： 地铁； 灭火系统 ； ５ １ 自动灭火系统设 计 Ｉ ４； Ｇ
中 图分 类 号 ： ３ Ｕ２１ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
为两个房间 ， 该系统设置时将其考虑为一个防护区。 在广 州 已建成地 铁 １号线 至 ５号 线 中 ， 车站 控能及控制方式
Ｉ５ １ 火系统 由报 警控 制 子 系统 和 管 网子 系 Ｇ４ 灭
Ｒｅ ｅ ｃ ＆ Ａｐ ｉａ ｉ ｎ ｆＢｕ ｌ ｉ ａ ｅ ｉ ｌ ｓ ａｒ ｈ ｐｌ ｔｏ ｏ ｉｄ ｎｇ Ｍ ｔ ｒ ａｓ ｃ
需要 注 意 的是 ， 流 变压 器 室通 常 在建 筑 上 分 整
广州 市境 内线路 长 １ ． ６ ｍ， 车站 １ ７ ３３ｋ 设 ０座 。首 期
２ ３ 设计 浓度 ．
最小设 计灭 火浓 度为 ３ ． ７ ５％ ， 大设计 灭火浓 最 度为 ５ ． 。经 常有 人 工作 的防 护 区最 大 设计 灭 ２０％
城市轨道交通消防系统—气体自动灭火系统
同一防护区的灭火剂储存容器，其尺寸大小、灭火剂充装量和充装压 力应相同。 储存容器上应设有耐久固定的金属标牌，标明每个储存容器的号码、 灭火剂充装量、充装日期、储存压力等内容。 储存容器和集流管必须用支架或框架固定，以防止储存容器翻倒或零 部件损坏。 储存装置的布置及安装必须便于检查、试验、补充和维护，并确保尽 量减少中断保护的时间。 储存装置不应安装在气候条件恶劣或易受机械、化学或其他伤害的场 所，否则应加强保护或设置围护装置。
(4)连接软管
①连接软管的作用。为了便于储存容器的安装与维护， 减缓施放灭火剂时对管网系统的冲击力，一般在单向阀与 容器阀或单向阀与集流管之间采用软管连接。 ②连接软管的设置要求。连接软管应为钢丝编织的耐压 胶管，两端装有接头组成连接软管组。
(5)储瓶间
气体灭火系统应用专用的储瓶间放置系统设备，以便于系统的维护 管理。储瓶间应靠近防护区，房间的耐火等级不应低于二级，房间 出口应直接通向室外或疏散走道。 2.气体灭火系统启动分配装置主要部件的作用和设置要求 气体灭火系统启动分配装置包括启动气瓶、选择阀、启动气体管 路。
(2)选择阀
①作用。组合分配系统中，应设置与每个防护区相对应的选择阀，以 便在系统启动时，能够将灭火剂输送到需要灭火的那个防护区去。选 择阀的功能相当于一个常闭的二位二通阀，平时处于关闭状态，系统 启动时，与需要施放灭火剂的那个防护区相对应的选择阀则被打开。 ②启动方式。选择阀的启动方式有电动式和气动式二类。电动式一般 是利用电磁铁通电时产生的吸力或推力打开阀门；气动式则是利用压 缩气体推动气缸中的活塞打开阀门。压缩气体可以利用储存容器中灭 火剂压力，也可采用其他的启动源。无论是电动式或气动式选择阀， 均设有手动操作机构，以便在自动启动失灵时，仍能将阀门打开，保 证系统将灭火剂输送到需要灭火的防护区。
城市轨道交通高压细水雾系统方案研究
城市轨道交通高压细水雾系统方案研究摘要在城市轨道交通领城，气体自动灭火系统(七氟丙烧、IG541)是应用最为广泛的自动灭火系统,具有技术条件成熟、灭火系统好、运营经验丰富等优势。
但由于气体灭火药剂采用高压钢瓶储存，平时管网压力亦维持几兆帕到十几兆帕，对车站运营检修人员专业性提出了较高的要求。
根据国家相关规范的要求气体灭火药剂钢瓶需3年一检，检测程序繁琐复杂、费用较高。
高压细水雾系统是一种灭火效果较好、运营管理方便。
成本低廉的自动灭火系统,在轨道交通领域应用范围越来越广。
引言基于对地球大气臭氧层的保护，我国政府于1989年及1991年分别签署了《关于保护臭氧层的维也纳公约》、《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔议定书》，我国在此基础上也制定了《哈龙整体淘汰计划》等有关文件。
根据公安部2001年8月1日发布的公消[2001]217号文《关于进一步加强哈龙替代品及其替代技术管理的通知》，该文规定在我国可以使用高压细水雾作为哈龙替代品。
目前我国已在北京、上海、广州、深圳、天津、成都、杭州、无锡、南宁等多地轨道交通领域采用高压细水雾灭火系统。
1 系统保护范围城市轨道交通地下车站、停车场内的重要电气设备用房需设自动灭火系统，保护的重要设备用房有：通信设备室、信号设备室、变电所（控制室、1500V直流开关柜室、0.4KV开关柜室、整流变压器室）、环控电控室、站台门控制室、蓄电池室、弱电综合UPS室等重要的电气设备用房。
2 主要设计原则（1）全线按一条线路、一座车站、一座换乘车站及其相邻区间同一时间发生一次火灾设计。
（2）系统设计应遵循国家现行的消防法规，以安全可靠、技术先进为原则，做到设计安全可靠、技术先进、经济合理。
（3）采用全淹没应用方式的开式系统，其防护区数量不应大于3个。
单个防护区的容积，对于泵组系统不宜超过3000m³。
（4）闭式系统的作用面积不宜小于140㎡。
每套泵组所带喷头数量不应超过100只。
城市轨道交通消防系统—水喷雾自动灭火系统
灭火机理
1、表面冷却：当水雾滴喷射到燃烧表面时，因换热面积大而 吸收大量的热迅速汽化，使燃烧物表面温度迅速下降到物质热 分解所需要的温度以下，使热分解中断，燃烧即终止。 2、窒息：水雾滴受热后汽化形成原体积1680倍的水蒸汽，可 使燃烧物质周围的空气中的氧含量降低，燃烧将会因缺氧而受 抑或中断。 3、乳化：当水雾滴喷射到正在燃烧的液体表面时，由于水雾 滴的冲击，在液体表层造成搅拌作用，从而造成液体表层的乳 化，由于乳化层的不燃烧性使燃烧中断。 4、稀释：对于水溶性液体火灾，可利用稀释液体，使液体的 燃烧速度降低而交易扑灭灭火的效果取决于水雾的冷却、窒息 和稀释的综合效应。
灭火机理
以上四种作用在水雾喷射到燃烧物质表面时通常以几种作用同 时发生，并实现灭火的。由于水喷雾所具备的上述灭火机理， 使水喷雾具有适用范围广的优点，不仅在扑灭固体可燃物火灾 中提高了水的灭火效率，同时由于它细小水雾滴的形式所具有 的不会造成液体火飞溅、电气绝缘度高的特点、在扑灭可燃液 体火灾和电气火灾中得到广遇水发生化学反应造成燃烧、爆炸的火灾和 水雾对保护对象造成严重破坏的火灾，由于在车、船等运 输工具中设置的水喷雾装置通常不属于一个完整的系统因 此不适用。
水喷雾自动灭火系统
（一）水喷雾自动灭火系统
水喷雾自动灭火系统 水喷雾灭火系统是在传统的水喷淋灭火系统的基础上发展起来的一种新型消防技术。由于 气体灭火系统在安装和使用成本、维护、防止火灾复燃和环保等方面存在着一定的缺陷， 多年来国际上一直在积极开发水雾灭火系统，以便取代气体灭火技术。 近年来，国内外正在研究开发用于多种场所的细水雾灭火系统。所谓“细水雾”(water mist) 是相对于“水喷雾"(waterspray)的概念而提出的，是使用特殊喷嘴、通过高压喷水产生水微 粒。细水雾灭火主要是通过高效率的冷却与缺氧窒息的双重作用来工作的。水微粒子化以 后，即使同样体积的水，也可使总表面积增大，而表面积的增大，更容易进行热吸收，冷 却燃烧反应。吸收热的水微粒容易汽化，体积增大约l 700倍。由于水蒸气的产生，既稀释 了火焰附近氧气的浓度，窒息了燃烧反应，又有效地控制了热辐射。 由于细水雾灭火具有无污染，灭火效果好，耗水量小，电绝缘性好，适用于扑灭A、B、C三 类火灾，使用方便等特点，有望取代气体灭火系统在很多领域推广使用。
德黑兰地铁一、二号线中的消防报警(FAS)和气体灭火系统(FES)
德黑兰地铁一、二号线中的消防报警(FAS)和气体灭火系统
(FES)
陈凯;仇智珩
【期刊名称】《智能建筑与城市信息》
【年(卷),期】2005(000)012
【总页数】2页(P110-111)
【作者】陈凯;仇智珩
【作者单位】清华同方股份有限公司德黑兰地铁项目组;清华同方股份有限公司德黑兰地铁项目组
【正文语种】中文
【相关文献】
1.广州地铁二号线气体灭火系统的选用及设计 [J], 江琴;季赐明
2.德黑兰地铁一、二号线工程中的BAS系统(一) [J], 杜清杰
3.德黑兰地铁一、二号线工程中的BAS系统(二) [J], 杜清杰
4.百龙滩电厂消防报警及洁净气体自动灭火系统 [J], 庞坚
5.烟烙尽气体灭火系统(IG541)在广州地铁2号线中的应用 [J], 陈远聪
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地铁车站气体灭火系统控制模式分析
地铁车站气体灭火系统控制模式分析[摘要] 地铁车站内一些重要的控制设备、电气设施不仅价格昂贵，而且关系到整个城市的交通运行，采用安全有效的气体灭火设备至关重要,本文描述和分析了地铁车站气体灭火系统的控制模式以及一些常见问题。
[关键词] 气体灭火控制系统1.地铁车站气体灭火系统介绍以广州地铁为例,目前主要采用IG541气体灭火系统，由报警控制子系统和管网子系统两部分组成。
报警控制子系统由系统控制主机,灭火控制盘,探测器(点型感烟,感温),警铃,蜂鸣器及闪灯, 释放指示灯,手拉启动器,紧急止喷按钮等部分组成。
管网子系统则由灭火剂储瓶,启动氮气瓶及其相应组件,机械启动装置,自动启动装置,高压软管, 集流管,安全阀,单向阀,减压装置,选择阀,压力开关及管道和喷头等部分组成。
系统采用气体(氮气) 驱动,作为启动动力源开启灭火剂储瓶,气动启动管路为紫铜管,工作压力为6.0MPa，系统具有火灾报警和自动灭火的功能。
在正常运营时,由报警控制子系统监视防护区的状态,在火灾时能自动报警并按预先设定的控制方式启动管网子系统释放灭火剂,迅速扑灭防护区内的火灾。
2.系统的控制方式系统同时具有自动控制,手动控制和机械应急操作三种启动方式.操作程序如下:1) 自动控制第一步:防护区内的单一探测回路烟感或温感探测到火灾信号后,灭火控制盘启动设在该防护区域内的警铃,同时向FAS系统提供火灾预报警信号.第二步:同一防护区内的气体灭火系统的控制主机在收到防护区内两个不同性质探测器的火灾报警信号后,向该防护区的灭火控制盘发出指令,启动设在该防护区域内外的蜂鸣器及闪灯,停止警铃动作, 同时向FAS系统输出火灾确认信号以及输出有源信号关闭防护区防火阀,并进入30S的延时状态. 在延时过程中,如在延时阶段发现是系统误动作,或防护区确有火灾发生但仅使用手提式灭火器和其它移动式灭火设备即可扑灭的情况下,工作人员可按住设在防护区门外的紧急止喷按钮暂时停止释放气体(直至系统复位),如需继续开启气体灭火系统,需紧急启动按钮,系统无延时，立即释放。
IG-541气体灭火系统在广州地铁5号线的应用
应 用 于重 要 电气 设备 用房 的灭火 系统 ，应选 用 安 全、 熟可靠 、 术先进 、 成 技 经济合 理且 易于 维护 管理 的气
体灭火 系统 。对所 选 的灭火介质 ， 除应能满 足 电气设备
Ｉ一 ４ 气 体 灭 火 系统 。 Ｇ５ｌ
关键 词：Ｉ一４ ； Ｇ５１灭火系统； 地铁； 应用
地铁与 其他交通 工具相 比， 了能避 免城 市地 面 的 除
１ 主要设计原则
全线 消 防设 计 按每 个 系统 同一 时 问只 发生 一 ， 有 很 多优 点 ： 量 大 ， 度 还 运 速
很好 的前景 。
成 分 ／ 子 式 分
５％ 气 ２氮 ４％ 气 ０氩
８Ｃ， ％ ０
ＨＣ ２ ７ａ Ｆ一２ｅ （ 名 ）Ｆ Ｃ Ｆ Ｆ Ｃ ３ ＨＣ ￣
灭火类型
灭火 机 理 设计 灭 火 浓度
（） ％
ＡＢ 电气类 、、 火灾
窒 息
Ａ Ｂ 电气类 Ａ Ｂ 电气类 、、 、、 火灾 火灾
一个 精 ８ 道路绿地规划设计应注意城市土壤条 区 、 城市 第 一 印象 的重 要 组成 部分 ， 工 细琢 的 园 林式 的道路 绿化是 自然景观 的提 炼和 再现 ， 是人 工艺术 件和加强管养水平 环 境和 自然生 态环境 相结合 的再创 造 ， 它所体 现 的姿 态
城市地 下 ， 别 是城区 内的土壤 成分 ， 特 十分 复杂 ， 不
美、 意境 美 、 含着文 化与艺 术 的融合 与升华 ， 蕴 使人感 到
亲切 、 舒适 、 具有 生命 力 。 是衡 量现代 化城市精 神文 明水 平 的重要 的标 志 。
地铁FAS系统简介课件
2、气体灭火系统
功能： 每一防护区采用能完成整个报警灭火操作
的独立的控制系统，平时监视防护区的状态，探测 器一般采用一路感烟、一路感温，在火灾时能自动 报警并按预先设定的控制方式启动灭火装置释放灭 火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，以保证地铁的正 常运营。
沈阳地铁一号线气体灭火系统使用 美国安素公司生产的烟烙尽（IG-541）混合 气体作为灭火介质 。烟烙尽气体是由52%氮 气、40%氩气和8%二氧化碳组成，该气体是自 然存在的惰性气体组合，安全环保，不破坏 臭氧层，在大气中的存活寿命为零。对所保 护的设备和人员没有任何的危害，进行过人 体生理实验，符合要求。
什么是火灾自动报警系统？ 就是通过设置在保护现场的火灾探测器(如：感烟 探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测器等)， 感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等 特性，实现火灾早期预警和通报的装置。
沈阳地铁一号线火灾报警系统选用美国 Ge集团公司旗下爱德华公司开发的最新一代 EST3智能消防控制系统。该产品在国内的北 京地铁1号线、八通线、天津地铁、上海地铁 3、4、6、8、9号线、深圳地铁1期工程、南 京地铁、广州地铁2号线等多项地铁和地下工 程应用。
SUCCES气体灭火控制盘（SIGA-REL）
SIGA-REL功能图
气体灭火系统的结构图
每一防护区采用可以完成整个报警灭火操作的 独立的控制系统，平时监视防护区的状态，在火灾 时可以自动报警并按预先设定的控制方式启动灭火 装置释放灭火剂，迅速扑灭防护区内的火灾，保证 保护对象的正常运营。控制盘可以向FAS传送气体灭 火系统一级报警信号、二级报警信号、手/自动转换 信号、压力开关信号(气体喷放信号)、故障信号、 备用信号等信息。
手动报警状态