GZ-YJ-01 广州地铁控制中心应急处理程序(一、二、八号线)(3.0)
广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）GDY1/QW-GZ-YJ-011 前言本标准在总结广州地铁一号线1999年6月28日全线开通运营、原二号线2003年6月28日全线开通运营以来的运营管理、行车组织工作经验，结合原二号线万～琶区间2005年12月10日开通，和现一、二、八号线的行车技术设备功能和提供运营服务水平的需要进行编写，列举了影响行车的设备故障、突发事件或事故的应急处理程序和行车组织方案。
作为一、二、八号线运营调度指挥工作中处理应急事件、事故的指导性文本。
本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心。
本标准主要起草人: 詹坤生、郭勇、何国华、罗东波、范林广、王晓瑾、王海荣、梁嘉辉、付强、汤金明、梁家盛、潘浩华、朱召华、郭湘军、吴刚、张海、夏昌华等。
本标准版本号为第3版、第0次修订。
本标准2014年12月24日发布。
本标准2014年12月25日起实施，原第2版、第2次修订版本同时作废。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心生产调度一部负责解释。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化委员会提出。
本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营一中心标准化工作组归口。
2 适用范围本标准规定了广州地铁控制中心（以下简称控制中心）各调度岗位在一、二、八号线全线常见设备故障、事件、事故等应急处理程序。
本标准适用于控制中心各调度岗位在一、二、八号线运营组织、指挥工作中，遇到发生车辆故障、正线挤岔、脱轨、供电故障、火灾、大客流、车站关闭、线路及附属设备故障、恶劣天气下运营组织等事件、事故时的应急处理程序。
3 引用标准下列标准所包含的条文，通过本标准中引用而构成本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准再新版本的可能性。
3.1GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线）3.2GDY/QW-GL-AQ-03 运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定3.3GDY/QW-GZ-YJ-17 广州地铁车务安全应急处理程序3.4GDY/QW-JG-JD-07 广州地铁屏蔽门故障处理程序3.5GDY/QW-GZ-YJ-09 运营事业总部消防专项应急预案3.6GDY/QW-GZ-YJ-02 运营事业总部特殊气象及自然灾害专项应急预案3.7GDY/QW-GL-YJ 运营事业总部应急管理制度3.8GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法3.9GDY/QW-GZ-DI-01 运营一中心行车调度手册3.10GDY/QW-JG-CL-01.01 广州地铁A1型电动车组故障处理指南3.11GDY/QW-JG-CL-01.02 广州地铁A2、A3型电动车组故障处理指南3.12GDY/QW-JG-CL-01.08 广州地铁A4型电动车组故障处理指南4 定义本标准采用下列定义4.1接触网设备架：含接触网导线，馈电、回流线及悬挂刚性接触网的其他部件。
4.2广州东存车线1：广州东上行末端的存车线。
4.3广州东存车线2：广州东下行末端的存车线。
4.4广州东折返线1：广州东相邻存车线1的折返线。
4.5广州东折返线2：广州东相邻存车线2的折返线。
4.6芳村折返线1：芳村相邻上行线的折返线。
4.7芳村折返线2：芳村相邻下行线的折返线。
4.8广州南站折返线：信号机S0510～X0508之间的线路。
4.9嘉禾望岗折返线：信号机X2811～S2809之间的线路。
4.10万胜围折返线1：万胜围上行末端的折返线。
4.11万胜围折返线2：万胜围下行末端的折返线。
4.12其他未列入的在《行车组织规则（一、二、八号线）》中。
5 管理内容5.1应急处理原则5.1.1设备发生故障或地铁出现事件、事故时，各调应按“先通后复”的原则处理，必要时，可组织小交路运行或向线网指挥中心申请启动应急公交接驳预案。
5.1.2如故障、事件、事故伴有火情或出现危及员工、乘客的生命安全时（含在处理过程中出现），各调度立即按相应的处理程序执行，实施先救人，救人与处理事故同步进行的原则。
5.1.3大小交路调整原则5.1.3.1如果发生列车故障或突发事故导致列车出现延误时，原则上优先保证客流密集区段的疏导。
5.1.3.2当满足下列条件之一时，原则上改为单一交路运行。
a)当单列车晚点大于或等于3个行车间隔时；b)当列车通过能力下降大于或等于2个行车间隔时；c)当正线发生列车救援、全线ATS故障、SICAS故障、道岔故障或交汇点站台整列屏蔽门故障等影响较大故障时。
5.1.3.3改为单一交路的操作方式a)当正线因故障或应急事件，达到改为单一交路的条件，行调将三元里和江泰路联锁区改为追踪全开,装载单一交路运行图；b)通知小交路列车司机和全线车站，正线所有列车终点站均为嘉禾望岗或广州南站，要求三元里和江泰路取消列车清客。
c)行调在某一折返点按图修改车次。
5.1.3.4大小交路调整的注意事项a)组织列车空车越站时，原则上不越换乘站；b)因行车调整需要改变列车交路时，调度原则上提前两站做出决定，（即下行-江南西、上行-越秀公园）及时通知司机、车站交路的改变；c)当故障(ATS，道岔等)导致某一交汇点不能折返时，行调先行组织列车维持3个折返点折返，当所有小交路列车全部折返到某一方向后，全线改为单一交路。
d)当列车在重合段发生车载信号故障需要切除ATP运行，组织列车到三元里或江泰路清客后，空车至就近辅助线退出服务。
5.2客车故障的应急处理5.2.1客车故障应急处理程序见附录A4(标准的附录)；5.2.2客车轮轴卡死应急程序见附录A5（标准的附录）；5.2.3客车故障通报/处理流程图见附录A6(标准的附录)；5.2.4客车故障救援行车组织方案见附录A7(标准的附录)。
5.3工程车故障处理及救援行车组织方案5.3.1工程车是非运营时间维修施工常用的机车设备，由于使用的时间比较特殊，发生故障后处理不及时，将会影响到次日运营。
5.3.2一、二、八号线工程车的故障救援，原则上用本线的工程车担任救援列车。
必要时，可安排另一条线路作业的工程车前往救援。
5.3.3工程车故障必须救援时间5.3.3.1一号线工程车故障必须救援时间a)在上行线故障时：在西朗～长寿路站故障发布命令救援时间4:00；在长寿路～广州东站故障发布命令救援时间3:40。
b)在下行线故障时：在西朗～长寿路站故障发布命令救援时间4:30；在长寿路～广州东站故障发布命令救援时间4:10。
5.3.3.2二号线工程车故障必须救援时间a) 在上行线故障时：在广州南站～南洲站故障发布命令救援时间4:00；在南洲站～三元里站故障发布命令救援时间3:40；在三元里站～嘉禾望岗站故障发布命令救援时间4:10。
b) 在下行线故障时：在广州南站～南洲站故障发布命令救援时间4:10；在南洲站～三元里站故障发布命令救援时间3:40；在三元里站～嘉禾望岗站故障发布命令救援时间4:00。
c) 工程车在广州南站～江南西站故障时，原则上由大洲停车场出救援车；在江南西站～嘉禾望岗站故障时，原则上由嘉禾车厂出救援车。
5.3.3.3八号线工程车故障必须救援时间a) 在上行线故障时：在万胜围站～鹭江站故障发布命令救援时间4:00；在鹭江站～凤凰新村站故障发布命令救援时间3:40。
b) 在下行线故障时：在万胜围站～磨碟沙站故障发布命令救援时间4:00；在磨碟沙站～鹭江站故障发布命令救援时间4:30；在鹭江站～凤凰新村故障发布命令救援时间4:10。
5.3.3.4只要达到时间界限或司机已提出救援，值班主任必须组织救援。
5.3.3.5已申请救援的列车不准动车，工程车在区间时，行调必须清楚故障列车位置。
在连挂前还可继续排除故障，如故障排除，行调则解除救援。
5.3.4工程车救援组织5.3.4.1工程车在施工作业时间内、未达到必须救援时间界限前发生故障时：a）值班主任通知车厂调度员准备救援列车(工程车担任)，在达到需要救援的时间时，发布工程车出厂命令，前往救援。
b）值班主任对照必须救援时间提前30分钟通知施工主办部门或配合部门负责人，要求组织救援列车所经过线路上的所有占用正线施工立即停止；恢复行车条件出清线路（施工负责人进入轨道时应按规定携带对讲机）。
5.3.4.2工程车在作业结束或返回车厂途中发生故障时:a）值班主任立即通知车厂调度员出动救援列车（工程车担任），前往救援。
未超出工程车故障必须救援时间的，可参照5.3.4.1的规定执行。
b）值班主任助理立即执行5.3.4.1b的规定。
c）在连挂前仍可处理故障，若故障恢复正常则取消救援。
5.3.4.3救援中估计要影响正线运营开始时，应采取应急措施，一号线将救援车连挂故障工程车就近存放在广州东存车线1或芳村折返线；二号线将救援车连挂故障车就近存放在公园前存车线；八号线将救援车连挂故障车就近存放在鹭江存车线、万胜围折返线2；一号线东山口、二号线三元里、江泰路存车线，八号线赤岗存车线原则上不存放工程车。
5.3.4.4遇故障车轮轴卡死，立即通知检调组织技术人员到现场抢修；离运营开始前30分钟仍不能动车时，采取有效措施出清该线路。
5.3.4.5遇车厂内没有工程车可以担任救援任务时，值班主任可使用电客车担任救援车。
5.4线路及附属设备应急处理5.4.1屏蔽门故障处理程序5.4.1.1屏蔽门发生一个、多个或全部不能开启或关闭时，行调参照GDY/QW-JG-JD-07《广州地铁屏蔽门故障处理程序》执行。
5.4.1.2屏蔽门发生破裂时,行调组织后续客车SM模式限速25km/h速度进、出该站台，并通知值班主任助理组织相关人员检查处理。
如维修人员报故障可待运营结束后处理时，由维修人员做好故障门的临时处理，待运营结束后再组织抢修（客车进、出该站的速度按屏蔽门人员提供的限速速度运行）。
如影响行车时，值班主任和值班主任助理协商好抢修计划，并组织实施。
行车方案参照附录F2执行,值班主任助理按附录N进行通报。
5.4.2轨道故障、爆水管、防淹门关闭应急处理程序见附录B(标准的附录)。
5.4.3非正常情况下的限速保护措施：5.4.3.1车站、司机等现场人员报，接触网、线路、车辆等设备出现异常情况时，行调在没有得到相关专业人员给出的安全保护措施前，应组织列车按应急程序附录表中要求限速运行，直至相关专业人员提供相关安全保护措施。
限速运行时，要求司机密切关注行车相关设备情况，发现异常时，要求司机立即停车；行调立刻组织相关专业人员到现场处理。
5.4.3.2当现场人员报设备发生异常暂时不能判断对列车运行影响时，并且在相关规章内没有明确限速速度的，行调组织经过该区段的第一列车限速25km/h运行，如司机报运行正常，则后续列车按25km/h运行，待相关专业人员到达现场检查确认后按其提供安全速度和保护措施组织运行；如司机报运行异常时，行调询问司机能否给出可通过该区段的限速值，不能，则按20km/h、15km/h、10km/h逐步下降速度确认情况，无异常维持该速度运行，如仍有异常，则组织列车以5km/h经过该区段，待有关部门到现场确认后按其要求速度组织列车运行。
广东省城市地铁应急预案
广东省城市地铁应急预案广东省城市地铁应急预案一、引言为了应对各类突发事件，确保广东省城市地铁安全运营，保护乘客和相关人员的生命财产安全，特制定本应急预案。
本预案适用于广东省所有城市地铁线路，并应由地铁管理机构和相关部门共同执行。
二、术语与缩写1、应急预案：指在突发事件发生时，有效组织和协调救援、处置和恢复工作，保护人民生命财产和社会稳定的一系列措施和手段。
2、地铁管理机构：指负责城市地铁的规划、建设、运营和维护等工作的部门。
3、相关部门：指与城市地铁运营安全相关并按照职责分工承担应急工作的部门及相关单位。
4、突发事件：指突然发生并对地铁运营安全和周边公共环境产生重大影响的事故、灾害或突发性事件。
三、应急预案组织1、预案编制机构地铁管理机构应当组织专业人员编制地铁应急预案，并定期进行修订和更新。
2、预案领导机构具体应急处置工作由地铁管理机构牵头，相关部门协助，成立临时领导机构进行统一指挥和协调。
四、应急预案流程1、突发事件报告与启动(1) 一旦发现突发事件，地铁工作人员应立即报告上级领导并启动应急预案。
(2) 上级领导及时确定应急指挥中心，并指定应急指挥人员进行第一时间响应。
2、应急预警与应对(1) 应急指挥中心建立信息沟通系统，及时获取情报和预警信息。
(2) 对于可能发生的突发事件，地铁管理机构应迅速制定相应的应对方案并启动。
(3) 各岗位人员根据预案要求，执行相应的应急职责和措施，保障乘客安全疏散和应急救援工作。
3、救援与处置(1) 接到应急报警后，地铁管理机构应根据预案要求，立即启动救援与处置工作。
(2) 救援人员应全力救助受困人员，采取必要措施控制和减少事故的扩大范围。
(3) 对于突发事件的起因和责任方，应及时展开调查并做好相关记录。
4、事故后续与恢复(1) 突发事件处理完毕后，地铁管理机构应根据预案，开展事故后续处理工作，如停运、检修、设备维修等。
(2) 组织事故回顾会议，总结经验，完善应急预案。
地铁应急救援操作规程
地铁应急救援操作规程地铁作为大城市交通系统的重要组成部分，其安全问题备受关注。
为了保障乘客的人身安全，地铁应急救援操作规程应运而生。
本文将介绍地铁应急救援操作规程的主要内容，以期提高地铁安全事故的应急处理能力。
一、事故报警与处置1. 事故报警渠道：地铁所设的报警装置和车厢内的SOS按钮是乘客报警的主要手段，同时应保证这些装置的正常运行状态。
地铁公司也可与当地的警察、消防等部门建立应急联系机制，确保信息的快速沟通。
2. 事故处置措施：一旦接到事故报警，地铁部门应立即启动应急救援程序，下列程序可供参考：- 第一时间通知地铁相关部门及警察、消防等相关部门；- 对事故现场进行封锁和疏散，确保乘客的人身安全；- 配合警察、消防等人员进行伤员的救助和事故调查，完善事故处置情况的报告。
二、火灾安全救援1. 事前准备：地铁公司应定期进行火灾演练，提高员工的防火意识和应急处理能力。
同时，车辆和车站内应配备灭火器、消防栓等灭火工具，并明确负责人和使用方法。
2. 火灾事故处置：地铁公司应建立火灾事故的现场报警、撤离、救援等应急措施，并确保以最快的速度调动专业救援力量进行灭火和人员救助。
此外，在车站设置明显的疏散标志和通道，方便乘客及时疏散。
三、人员伤亡事故救援1. 人员伤亡事故处置：当发生人员伤亡事故时，地铁公司应第一时间报警并启动救援程序。
在救援过程中，地铁公司应做好以下工作：- 对于轻伤人员的快速救助和安抚；- 保护现场，避免二次伤害；- 配合警方进行事故调查，弄清事故原因，并及时向相关方面提供救援信息。
2. 事后处置：地铁公司应及时向相关部门和媒体通报事故的救援和处理情况，同时组织事后的事故分析和总结，以进一步改善应急救援的措施和能力。
四、其他应急救援1. 恶劣天气暴露：如遭遇台风、大雾等恶劣天气，地铁公司应考虑采取以下措施：- 加强站内公告和广播的宣传，提醒乘客做好防护措施；- 建立与天气部门的联系，及时获取天气信息，灵活调整行车和发车计划。
轨道交通工程应急处置流程表(2页)
赶赴现场
立即赶赴现场。集团公司分管安全生产副总接到发生或有可能发生四级事故报告后，立即赶赴现场。
启动预案。赶赴现场并立即了解事故情况，研究决定是否启动预案，若需启动预案,则按本预案部室分工立即通知专家、抢险队及应急救援联动单位进场。
3
现场踏勘
踏勘现场。组织有关人员踏勘现场，了解第一手情况。
向上汇报。向上级领导汇报事故简要情况，必要时建议有关领导赶赴现场。
现场应急指挥部。综合协调组、抢险救援组、技术专家组、后勤保障组、监测监控组、善后工作组等现场应急处置小组，明确各自职责，督促其立即开展工作。
5
指挥抢险
领导现场抢险工作。及时了解抢险等工作的进展及运转情况。
请求支援。需要政府层面多部门联合应急时，报告区府办（应急办）和区安委办（安监局）。
组事故信息发布工作。安排综合协调组草拟事故快报、新闻统发稿等，协助相关政府部门统一对外发布事故信息。
轨道交通工程应急处置流程表
序号
名称
内容
备注
1
事故接报
事故接报坚持“两条线”上报程序，如业主代表接到事故报告后，应对事故进行初步判断，如有可能发生或发生三级及以下事故的，立即报集团公司工程建设部经理；三级以上事故的由业主代表越级直接向集团公司分管安全生产副总报告，然后再按程序上报；分管安全生产副总立即向总经理报告。同时赶赴事故现场，途中进一步了解事故情况；总经理根据事故等级及严重性程度，决定是否由集团质量安全部统一对外向区府办（应急办）和区安委办（安监局）报告。
请求支援。调用各标段应急抢险队伍协助支援，调用相关应急物资。
准备首次会议。指示业主代表落实现场办公场所，通知事故单位、技术专家组、救援单位、应急联动单位（公安、武警、卫生、人防等）以及地方政府等单位领导参加现场首次会议。
广州市城市轨道交通运营突发事件应急预案
⼴州市城市轨道交通运营突发事件应急预案⼴州市城市轨道交通运营突发事件应急预案⽬录1 总则1.1 编制⽬的建⽴健全⼴州市城市轨道交通运营突发事件（以下简称运营突发事件）处置⼯作机制，科学有序⾼效应对运营突发事件，最⼤程度减少⼈员伤亡和财产损失，维护社会正常秩序。
1.2 编制依据依据《中华⼈民共和国突发事件应对法》《中华⼈民共和国安全⽣产法》《⽣产安全事故报告和调查处理条例》《国家突发公共事件总体应急预案》《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》《城市轨道交通运营突发事件应急预案编制规范》《⼴东省突发事件应对条例》《⼴东省突发事件总体应急预案》《⼴东省处置城市地铁事故灾难应急预案》《⼴州市突发事件总体应急预案》《⼴州市城市轨道交通管理条例》《⼴州市轨道交通运营管理办法》及相关法律法规等，制定本预案。
1.3 适⽤范围本预案适⽤于⼴州市辖区范围内城市轨道交通运营过程中发⽣的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及⼤客流等情况，造成⼈员伤亡、⾏车中断、财产损失的突发事件应对⼯作。
因地震、洪涝、⽓象灾害等⾃然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响⼴州市城市轨道交通正常运营时，依据相关专项预案执⾏，同时参照本预案组织做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关应对⼯作。
1.4 ⼯作原则（1）以⼈为本，科学决策。
贯彻“安全第⼀，⽣命⾄上”的要求，最⼤限度地减少⼈员伤亡和财产损失。
运⽤先进技术，充分发挥专家作⽤，科学决策，提⾼救援效率。
（2）统⼀领导，分级负责。
在市⼈民政府统⼀领导下，各区⼈民政府、市直部门及城市轨道交通运营、供⽔、供电、供⽓、通讯、交通、医疗等有关单位按各⾃分⼯，负责城市轨道交通运营⽇常应急管理和突发事件应急处置⼯作。
（3）快速反应，协调联动。
运营突发事件发⽣后，城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）⽴即开展先期处置；各相关单位按照职责分⼯联动处置，密切协作，形成合⼒，及时准确传递信息，快速有效处置事件。
广州地铁一二八号线终点站道岔应急处理关键流程卡片
转到左位正常时
转到右位正常时
转两个来回不恢复时 （以右位密贴为例） 将S1211、S1611 自排单关
将S1211自排单关
期 折1 广州东存车1道退车1列
锁定W1609在右位， 不影响折返
高、中峰期 东山口过2折
线
广州东存车1道退车1列
西朗抽线
山口 车）
通知人员下线路 钩锁道岔在右位
广 州 东
通知人员下线路 钩锁道岔在右位
转两个来回不恢复时，组 织车站下线路确认道岔
该道岔锁定左位
西朗3道退车
关闭X103自排，列 车在信号机前待令
高峰期芳村组织 折返 西朗2道 组织反向进路 道岔锁定、钩锁完毕
中、低
低峰期 跟在
西 朗
坑 口
西 朗
坑 口
组织列车RM模式越过
将X103自排单关 变更进西朗3道
转到左位正常时 采用西朗1道折返
坑 口
组织人员抢修
注： W105、 W103、W113、W119方案相同
W125故障
将X103自排单关
转动到左位正常时 可变更西朗1道进路
转动到右位正常时 可变更为西朗1、2道 进路 该道岔锁定右位
转两个来回不恢复 可变更西朗1道进路
高峰期西朗3道退车
高峰期西朗3道退车
中、低峰期 西朗1道满足折返
备用车上线
备用车上线
高、中峰期 东山口过2折1
西朗抽线
视情况广州东存车1道 退车1列
通知人员下线路 钩锁道岔在左位
西朗空车至东山口 （6分钟间隔发车
西朗空车至东山口 （6分钟间隔发车）
保护区段不能建立，站外 列车需RM进广州东上行
通知人员下线路 钩锁道岔在左位
广州地铁车务安全应急处理程序
广州地铁车务安全应急处理程序1.1乘客:统指在事件处理中所涉及的有关非现场地铁工作人员。
1.2可疑物品：可能发生危及地铁设备设施安全、人身安全的物品（包括不明物品、无人看管的包裹等）。
1.3事故处理主任：在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险指挥由事故（事件）处理主任负责，事故（事件）处理主任按以下办法自然产生。
地铁列车上可燃气/液体泄漏列车司机的处理1.3.1.1了解可燃气体/液体泄漏情况，迅速向行调、就近车站报告；若列车驾驶室有登乘人员的，司机应立即通知登乘人员到现场确认。
1.3.1.2保持列车运行至前方车站，并广播安抚乘客。
1.3.1.3列车到站后开启车门，引导乘客疏散。
1.3.1.4若列车在隧道内不能前行，则应打开驾驶室疏散门（或隧道疏散平台一侧车门），引导乘客往就近车站方向疏散。
1.3.1.5按行调命令执行。
地铁隧道内可燃气/液体泄漏司机的处理1.3.2列车司机的处理1.3.2.1观察隧道内设备状态，迅速向行调、就近车站报告。
1.3.2.2保持列车运行至前方车站，并广播安抚乘客。
列车到站后开启车门，按行调命令执行。
发现可疑物品的处理1.3.2.3司机发现乘客可能携带危险品时，立即将相关信息（乘客性别、衣着、所在车厢位置、危险品性质）报行调（车站），密切监视该乘客动向，（到达前方车站后）等待车站人员到场处理；车站人员接通知后应立即组织驻站保安/民警、护卫到场引导乘客下车进行后续处理。
1.3.3司机确认故障门不能切除且无法关闭或门页间缝隙大于10厘米时1.3.3.1司机立即报告行调，建议清客退出服务，同时报车控室；1.4客车供电系统故障1.4.1设备设施正常情况下发生时1.4.1.1当确认发生牵引供电中断时1.4.1.2尽量维持列车进站；1.4.1.3马上报告行调；1.4.1.4广播安抚乘客；1.4.1.5列车进站停稳后，确认列车所有车门均在站台区域后开门；1.4.1.6施加停车制动、降弓；1.4.1.7报告行调按行调的指示执行。
地铁应急预案处置流程
一、总则为保障地铁运营安全，有效应对地铁突发事件，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》等相关法律法规，结合地铁运营实际情况，制定本应急预案处置流程。
二、预案适用范围本预案适用于以下地铁突发事件：1. 地铁设施火灾、爆炸等安全事故；2. 地铁设施设备故障；3. 地铁运营中断、拥堵；4. 地铁乘客伤亡；5. 地铁周边环境突发事件；6. 其他影响地铁运营的突发事件。
三、应急预案处置流程1. 紧急报警（1）发现突发事件后，相关人员应立即向车站值班站长报告。
（2）车站值班站长接到报告后，应立即向运营调度中心报告，并启动应急预案。
2. 现场处置（1）现场处置小组由车站值班站长、安全员、行车值班员、客运值班员等人员组成。
（2）现场处置小组按照以下步骤进行处置：1）立即对现场进行警戒，确保人员安全；2）根据事件性质，启动相应专项应急预案；3）组织救援力量进行现场救援；4）对受伤人员进行紧急救治；5）疏散乘客，引导乘客有序撤离；6）配合相关部门进行现场勘查、调查取证；7）根据事件进展情况，及时向上级报告。
3. 后期处置（1）事件处理结束后，现场处置小组应向运营调度中心报告，并做好以下工作：1）对事件原因进行分析，提出整改措施；2）对受伤人员进行慰问，协助其进行后续治疗；3）对现场进行清理，恢复正常运营；4）总结经验教训，完善应急预案。
4. 信息发布（1）运营调度中心应及时向公众发布事件信息，包括事件发生时间、地点、原因、处置情况等。
（2）信息发布应遵循以下原则：1）及时性：确保信息发布及时，避免误导公众；2）准确性：确保信息准确无误，避免引起恐慌；3）权威性：信息来源应权威可靠，避免谣言传播。
5. 应急演练（1）运营单位应定期组织应急演练，提高应急处置能力。
（2）演练内容应包括：1）突发事件报警；2）现场处置；3）信息发布；4）后期处置。
四、应急预案的修订与完善1. 随着地铁运营环境和突发事件类型的变化，应急预案应及时修订和完善。
地铁应急处理流程总结
地铁应急处理流程总结地铁应急处理流程，那可真是个超重要的事儿呢！一、火灾应急处理。
要是在地铁里发现有火灾的情况，可别慌了神儿。
第一步就是要赶紧找附近的报警器按下去，这就像是给地铁里的工作人员发出求救信号一样。
然后呢，要是有灭火器，而且你又会用的话，那就勇敢地去试着灭灭火。
不过啊，要是火势看起来很大，那可别逞强，得赶紧跑。
在跑的时候呢，要用湿的东西捂住口鼻，像手帕或者衣角弄湿了都可以，这样能避免吸进去太多浓烟。
大家在疏散的时候，要听工作人员的指挥哦。
他们可是经过专业训练的，知道哪条路是最安全的。
可不能自己乱闯，不然可能会跑到更危险的地方去。
比如说有的通道可能已经被火封住了，工作人员会带大家走安全的通道。
而且在疏散的时候，要注意文明，别推挤别人，大家都安安全全地出去才是最重要的呀。
二、列车故障应急处理。
列车要是出故障了，这时候在列车里的乘客可能会有点着急。
不过地铁的工作人员会很快行动起来的。
如果列车只是短暂的故障，可能很快就能恢复正常运行，那大家就安心在列车里等着就好啦。
工作人员会通过广播告诉大家情况的，所以要仔细听广播内容。
但要是故障比较严重，需要疏散乘客呢。
工作人员会打开车门，并且在旁边引导大家。
这时候，大家要按照他们的指示，有序地离开列车。
在轨道上走的时候，要小心脚下，毕竟这不是平时走路的地方。
而且也不要乱摸轨道周围的设备，因为有些设备可能还带电或者很危险呢。
三、恐怖袭击应急处理。
虽然这种情况比较少，但咱们也得知道怎么办。
要是发现有可疑的人或者可疑的东西，比如说一个看起来很奇怪的包裹，而且周围又没人管，那可一定要马上告诉工作人员。
不要觉得多一事不如少一事，这可能关系到大家的安全呢。
如果真的不幸遇到恐怖袭击了，首先要找个安全的地方躲起来。
像座椅下面或者车厢的角落都可以。
要是有机会逃跑的话，那就朝着人多而且安全的地方跑，比如说车站的大厅或者工作人员的值班室附近。
而且在这个过程中，要尽可能地和周围的人团结起来，大家互相帮助，一起应对这个可怕的情况。
地铁安全事故处理流程
地铁安全事故处理流程地铁作为现代城市重要的公共交通工具，每天承载着大量的乘客。
然而，由于各种原因，地铁安全事故仍有可能发生。
为了最大程度地减少事故造成的损失，保障乘客的生命财产安全，建立科学、高效的地铁安全事故处理流程至关重要。
一、事故报告与响应一旦发生地铁安全事故，现场工作人员应立即采取行动。
首先，要迅速判断事故的性质和严重程度，并在第一时间向控制中心报告。
报告内容应包括事故发生的时间、地点、初步判断的事故原因、人员伤亡情况以及现场的大致状况等。
控制中心接到报告后，应立即启动应急响应机制。
这包括通知相关部门，如救援队伍、医疗急救单位、警方等，并向地铁运营管理层报告。
同时，通过广播、电子显示屏等方式向乘客发布事故信息，安抚乘客情绪，指导乘客采取适当的行动。
二、现场救援与疏散救援队伍应在最短时间内抵达事故现场。
在确保自身安全的前提下，迅速展开救援工作。
对于受伤的乘客，要进行紧急救治，并及时送往附近的医院。
疏散工作是现场处理的重要环节。
工作人员应按照预先制定的疏散预案，组织乘客有序地从安全通道撤离。
在疏散过程中，要保持通道畅通，避免出现拥挤、踩踏等次生事故。
利用广播、指示灯等引导乘客向安全区域疏散，并为老弱病残等特殊乘客提供必要的帮助。
三、事故调查与原因分析在救援和疏散工作进行的同时，应立即展开事故调查。
调查人员应收集现场的证据，包括监控录像、设备运行记录、证人证言等。
对事故现场进行仔细勘查，分析事故发生的直接原因和潜在原因。
事故原因可能包括设备故障、人为操作失误、外部环境影响等。
通过深入的调查和分析，确定事故的主要原因和责任方，为后续的处理和预防措施提供依据。
四、事故处理与责任追究根据事故调查的结果，对相关责任方进行处理。
对于违反安全规定、操作不当导致事故发生的个人或单位，依法追究其责任。
同时，对在事故处理过程中表现出色的人员和单位进行表彰和奖励。
对于受伤乘客和受损的设施设备，要及时进行赔偿和修复。
广州地铁施工应急救援预案
广州地铁施工应急救援预案1 体系概述广州地铁施工应急救援预案是为了确保地铁施工期间发生突发事件时，能够迅速、有效地组织应急救援工作，保障乘客、员工和设施安全，减少损失和影响而编制的。
2 适用范围适用于广州地铁施工期间发生的各类突发事件，包括但不限于火灾、泄露、高处坠落、地震等情况。
3 突发事件预测与预警广州地铁应急管理部门具备多种预测预警手段，包括但不限于天气预报、气象监测、地震监测、网络安全监测等，确保及时掌握突发事件形势。
一旦发现有可能引发突发事件的风险因素，应急管理部门将启动预警机制，并及时通知施工单位及相关方。
4 应急救援组织体系广州地铁施工应急救援组织体系包括应急指挥中心、现场指挥部、医疗救护组、消防组、抢险组等，各组织之间相互配合、协调，确保应急救援工作的有效性。
4.1 应急指挥中心应急指挥中心是应急救援组织的核心，具体职责包括：•指挥和协调各组织部署应急救援工作；•搜集和分析突发事件情况，制定应急处置措施；•对外汇报应急救援情况和进展。
4.2 现场指挥部现场指挥部是应急救援的具体执行部门，负责指挥和协调现场救援工作，包括但不限于：•组织现场救援人员，调度救援设备；•制定现场应急处置方案；•协调和沟通相关方面。
4.3 医疗救护组医疗救护组负责组织和实施伤员救治和病患紧急送往医院救治等工作。
4.4 消防组消防组负责现场灭火和救援、清除现场危险等工作。
4.5 抢险组抢险组负责抢险、应急修复等工作。
5 应急救援流程当地铁施工现场发生突发事件时，应按照以下流程进行应急救援工作：1.确认突发事件的情况、地点和范围；2.启动应急指挥中心，组织各组织部署应急救援工作；3.在现场设立现场指挥部；4.对伤者和受困人员进行救援；5.进行现场疏散和物资调度；6.指导媒体和公众，及时发布相关信息；7.分析事故原因，总结救援经验和不足；8.确认救援结束，重新恢复地铁运营。
6 应急救援装备和设施为保障应急救援工作的顺利开展，应急救援装备和设施需要满足以下要求：•要有一定数量和质量的救援装备，包括但不限于救援船、救生衣、灭火器等；•保证设备、装备可以迅速部署，实现应急救援工作；•设备和设施要定期检修、维护，确保技术性能和操作性能均符合救援要求。