《航空维修理论》辅导提纲
《航空维修理论》课程辅导提纲军区空军自考办二○一二年八月第一章航空维修概论一、内容提要航空维修的定义与特点，航空维修过程的内涵；航空维修管理指导思想，包括：系统维修管理指导思想，全寿命维修管理指导思想和以可靠性为中心的维修管理指导思想；航空维修理论的体系模式；我军的维修体制与维修模式；航空维修的三种维修方式：定时维修方式，视情维修方式和监控维修方式；我军航空维修管理的发展及飞机的维修大纲与维修规程等内容。
二、重点内容航空维修的任务；航空维修管理指导思想，特别是以可靠性为中心的维修思想的基本内容；维修体制；定时维修、视情维修和监控维修等三种维修方式各自的含义、特点和主要适用范围。
三、典型例题例1【判断】装备可靠性的高低，从根本上说，决定于装备的设计制造水平。
（）【解答】本题的答案为：正确。
原因是装备的固有可靠性水平是航空装备维修的最高水平，只有科学有效的维修才能保持和恢复装备的固有可靠性。
另一方面，装备的固有可靠性只能取决于设备制造水平。
因而，本题的说法是正确的。
例2【选择】航空维修的基本任务和中心工作是（）。
A．保持和恢复装备的可靠性B．进行科学和有效的维修，提高装备的固有可靠性水平C．采用灵活多变的维修对策，经济有效地保证装备的可靠性D．保证航空装备的飞行安全和可靠性【解答】本题正确答案为：A。
选项B说法是错误的，科学有效的维修并不能提高装备的固有可靠性，只能保持和恢复装备可靠性，选项C是以可靠性为中心的维修思想的主要内容。
故本题的正确答案是A。
例3【选择】航空维修系统管理思想的最首要的原则是（）。
A．系统的整体性原则B．环境适应性原则C．内部协调性原则D．整体经济性原则【解答】本题考察对系统维修管理思想内容的理解和掌握。
系统管理思想要求航空维修系统内的一切活动，都得从系统的整体出发，顺从系统的整体目标，发挥系统的整体效能。
因此，整体性原则是最基本最首要的原则。
故正确答案为A。
四、练习题（一）判断题1．为了预防机件的早期故障，可以采用定时更换机件的方式进行维修。
（）2．航空装备部门和机务大队必须明确树立以可靠性为中心的维修思想。
（）3．飞机机件使用时期，故障率高。
增加外场检修可以大大降低故障率。
（）4．定时、视情、监控三种维修方式中，只要条件具备，应当尽可能采用视情方式，因为它最能充分利用机件的寿命。
（）【参考答案：×；√；×；×】（二）填空题1．以可靠性为中心的维修思想认为：对各机件（项目）的维修对策应根据各机件（项目）的来确定。
2．对航空维修信息的基本要求是、、完整、适用。
3．我军目前实行的全员检验制度包括、、干部检和专职人员检制度等。
4．对耗损型故障项目采取的维修对策是在＿＿＿＿＿时拆修更换机件。
5．恢复性工作是为恢复机件规定技术状态而进行的工作，主要包括____________校正、______________和更换等四种工作。
【参考答案：1，可靠性特性；2，准确，及时；3，自检，互检；4，临近耗损期时；5，调整、修理】（三）简答题1．航空维修要广泛采用监控方式，必须具备哪几个条件？2．简述航空维修管理的基本含义。
3．简述系统维修管理思想的基本观点【参考答案：略】第二章航空维修质量管理一、内容提要航空维修全面质量管理的基本思想和基本观点；飞机的维修质量与维修工作质量的定义及关系；全面质量管理的工作程序（PDCA循环理论）的基本内容及其特点；维修质量的波动性及其主要影响因素；调查统计表法和分层法的作用；排列图和因果图的作用和绘制；直方图、相关图和控制图的作用、绘制和图形分析；误飞千次率控制图等。
二、重点内容航空维修全面质量管理的基本思想；PDCA循环理论；排列图、因果图、直方图、相关图和控制图的绘制方法步骤和特点，P控制图及其改良图的约束条件和计算，均值-极差控制图的计算，误飞千次率控制图等。
三、典型例题例4【判断】飞机的维修质量是指经过维修所能达到的适应飞行使用需要的特性，主要包括战术技术性能，可靠性和时间性三项，其中属于维修质量最基本要求的一项是：（）。
A战术技术性能B．可靠性C时间性D．维修性【解答】本题考察的是飞机维修质量的概念，要做好此题，必须理解飞机维修质量的含义，对维修质量而言，可靠性是保证装备战术技术性能得到充分发挥的必要条件，时间性是指飞机发生故障后的维修期要尽可能短，这是保持部队连续战斗力的一项重要特性，也是装备的战术技术性能能否应部队所急需，发挥出应有时作用的充分条件。
而战术技术性能是航空装备最基本的要求，是我们为什么要使用这一装备的直接原因。
因此，本题的正确答案为A。
例5【选择】维修质量管理中，使用调查统计表法的目的是（）。
A．质量信息收集、初步汇总和进行粗略的原因分析B．寻找影响质量问题的主要原因C．寻找影响质量问题的各层次的原因D．寻找质量特性值的总体分布规律【解答】本题的正确答案是A，选项B是排列图法使用的主要目的，选项C是因果图法应用的主要目的，选项D是应用直方图法所要求达到的主要目的，因此，本题的正确答案为（A）。
例6【选择】同一批机件的某项性能参数服从正态分布，如果根据样本所绘制出来的直方图没有突出的顶峰（即“平顶型”，如下图所示），则此种情况的最可能的原因是：（ ）。
A ． 生产过程中存在某种缓慢发展的因素影响，或者可能是划分的区间过少。
B ．划分的子区间过多或读数不准确C ．可能是将不同设备、不同操作者、不同方法下得到的数据混在一起D ．操作中曾一度出现了系统性偏差。
【解答】本题的正确答案是A ：可查阅教材第49~50页。
例7【判断】凡质量特性值服从二项分布的，不论其数据量的多少，其动态过程都不能用控制图进行监控。
（ ）【解答】本题的说法是错误的。
因为对质量特性值服从二项分布时，当样本数据量较多且满足一定的条件时，二项分布可近似地当作正态分布来处理，因而可以利用控制图对其动态过程进行监控。
这也就是为什么制作P 控制图时，必须满足一定的约束条件。
考试过程中，有关P 控制图和其改良图的约束条件，也常常是出现考题的地方，希望广大考生要引起重视。
四、练习题（一）填空题：1．排列图包括两根纵标线，其中一根表示频数，另一根表示频率，这两根纵标线刻度值之间的对应关系为：频率刻度值=＿＿（颇数刻度值）。
2．维修质量管理的基本思想可概括为“三全”的质量管理思想，即＿＿＿＿＿、＿＿＿＿＿＿和＿＿＿＿＿＿的质量管理思想。
3．飞机的维修质量与维修工作质量是关系密切的两个不同的概念，飞机的维修质量是维修工作质量的＿＿＿＿。
因此，在维修全面质量管理过程中，机务人员重点应该抓＿＿＿＿。
4．控制图是根据＿＿＿＿的基本性质制作而成的。
故障数时间5．从数理统计的角度来看，飞机的维修质量总是随机被动的，这种波动性主要受＿＿＿和＿＿＿＿两类因素的影响。
【参考答案：1，100/N （其中N是频数总数）；2，全指标，全过程、全员参与；3，综合体现，维修工作质量；4，正态分布；5，系统性因素、偶然性因素】（二）判断题1．质量管理中使用因果图的主要目的是寻找影响产品质量的各层次原因。
（）2．频率直方图中的纵坐标，通常是用某一随机变量出现的频率表示。
（）3．调查统计表必须遵循的分层原则，指的是应根据分层思想来设计统计表。
（）4．质量管理中，排列图法和因果图法常搭配使用。
（）【参考答案：√；×；√；√】（三）作图题1．某修理厂按PDCA循环送行质量管理，使所生产的某型号机件的合格率逐步提高，第一季度合格率为65％，第二季度上升到8 5％，第三季度上月到97％，。
试用图表示实施PDCA循环使机件质量呈阶梯式上升。
【解答】略2．A，B两人各用自己的方法装配X，Y两种仪表，其中，X仪表共30个，由A装配16个，需返工10个，B装配14个，需返工8个；Y仪表共40个，由A装配24个，需返工14个，B装配16个，需返工6个。
为了降低返工率，试根据以上数据和分层原则制作调查统计表。
【解答】略第三章飞机的可靠性一、内容提要本章的主要内容包括：可靠性的基本概念，产品典型故障规律曲线(浴盆曲线)；可靠性的四种量度函数：可靠度R(t),故障分布函数F(t)，故障密度函数f(t)和故障率函数λ(t)；可靠度计算方法：一般经验公式计算法和残存概率法，故障分布服从指数分布时求平均寿命和可靠度函数的方法；串联、并联系统可靠度的一般计算方法；故障分布服从γ=0威布尔分布时求分布函数参数m、t0和可靠度函数。
假设检验：X2检验法和d检验法。
二、重点内容可靠性的涵义，浴盆曲线，可靠性四种量度函数的定义、表示方法、相互联系和区别；残存概率法和指数分布时平均寿命的计算公式和可靠度函数。
三、典型例题例8【选择】飞机出厂后的最佳使用期是（）。
A．出厂使用的整个时期B．使用初期（早期故障期）C．使用中期（随机故障期）D．使用晚期（耗损故障期）【解答】本题主要考察对产品的故障规律曲线的应用问题。
一般来说，产品的故障规律服从两头高、中间低的“浴盆曲线”模式，根据该曲线的特征，人们把它划分为三个阶段：即早期故障期、随机故障期和耗损故障期。
只有随机故障期故障率较稳定，因而产品的使用通常都是在这一时期。
故本题正确答案为：（C）。
例9【选择】某型飞机起落架，平时由液压操纵系统收放，如果液压系统故障，飞行员可使用应急操作系统收放起落架（应急系统平时不工作），从可靠性角度看，该起落架收放系统属于以下哪一系统（）。
A．串联系统B．并联工作贮备系统C．并联非工作贮备系统D．混联系统【解答】本题的正确答案为C。
从已知条件看，该起落架收放系统中，液压系统和应急系统是功能上并联关系，因而排除选项A、D，而并联系统中，常见的有并联工作贮备系统和并联非工作贮备系统，两者的主要区别在于：前者系统中每个元件者处于工作状态，而后者系统中只有一个元件在工作，其它元件处于备用状态，只有在工作元件发生故障或其它原因而停用时才起用非工作元件，因而本题的正确答案为（C）。
例10【选择】为测得某一型号电阻的平均寿命，今用8个申阻做寿命试验，测得其故障时间分别为300，400，600，700，800，1000，1200，1400（小时），则该型电阻的平均寿命估计值是（）。
A．500 B．700C．800 D．1400【解答】本题考察产品的平均寿命的估算方法。
因本题中所抽取的全部样本数据的故障时间都能测得，故属于完全寿命试验条件下求平均寿命的情况，可以直接代入公式进行计算。
即平均寿命θ=∑t i/N=（300+400+…1400）/ 8 = 800（小时）。
因此本题的正确答案为（C）。
例11【选择】某电子管寿命服从指数分布，用15件进行无替换试验，到100小时终止。
观测到有5个电子管发生故障，发生时间分别为40，65，75，80，90（小时），则该型电子管的平均寿命大致为（）。
民用航空器机型,部件修理项目培训大纲(一)2024
民用航空器机型，部件修理项目培训大纲（一）引言概述：民用航空器机型，部件修理项目培训是民航行业中非常重要的内容之一。
本文档旨在提供一份大纲，分为五个大点，详细阐述了机型、部件修理项目培训的相关内容。
通过本培训，能够使学员掌握机型和部件修理的基本知识，提升其在民航行业中的专业能力。
正文：一、机型介绍1.1 不同类型飞机的分类和特点1.2 机型编号及其含义1.3 机型改进和升级的重要性1.4 不同机型对修理项目的要求差异1.5 机型相关规定和标准的了解二、部件修理项目概述2.1 部件修理的定义和重要性2.2 部件修理项目的分类及其特点2.3 部件修理项目的流程和要求2.4 部件修理项目的标准和质量控制2.5 部件修理项目的安全和环保要求三、机型、部件修理项目培训内容3.1 机型相关知识的学习和掌握3.2 部件修理项目的实操培训3.3 机型、部件修理项目的案例分析3.4 相关工具和设备的使用培训3.5 机型、部件修理项目的考核和评估四、培训师资和资源保障4.1 培训师资的要求和选拔4.2 培训资源的准备与管理4.3 培训设备和场地的配备和使用4.4 培训计划和进度的安排4.5 培训效果的评估和改进五、培训后的总结和展望5.1 培训效果的总结和评价5.2 培训师资和资源的完善建议5.3 机型、部件修理项目培训的持续改进5.4 培训成果的可持续利用和推广5.5 未来发展方向的展望和规划总结：通过本文档的阐述，我们可以了解到民用航空器机型、部件修理项目培训的重要性和相关内容。
通过对机型和部件修理项目的学习和实操培训，学员能够提升其在民航行业中的专业能力，为航空器的运行和维护提供可靠保障。
同时，我们也需要不断完善培训师资和资源，持续改进培训内容和方法，以适应行业发展的需求，并为民用航空器机型、部件修理项目培训的可持续发展做出贡献。
AC-145-13民用航空器维修人员技能培训大纲
中国民用航空总局编号：AC-145-13 咨询通告颁发日期：2004年3月11日编制部门：FSD批准人：标题：民用航空器维修人员技能培训大纲1．依据本咨询通告根据中国民用航空规章第145部《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）和中国民用航空规章第66部《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66）的要求，结合我国实际情况而制定。
2. 目的本咨询通告用于指导航空公司在建立民用航空器维修人员技能培训中心时的技能培训基本要求。
民航总局要求，只有经过技能培训并合格的维修人员方有资格实施维修工作，而且这也是获得维修人员基础执照的条件之一。
通过维修人员基本技能的培训，将促进维修人员整体素质的提高，减少维修差错，保证民用航空飞行安全。
3．背景和说明CCAR-145R2加强了对维修人员的培训的要求，并列为单独的条款。
维修人员基本技能的培训是最基本的培训要求之一，但多年以来没有一个基本的衡量标准，导致各维修单位的人员素质参差不齐，直接影响了航空器的维修质量。
近年来，民航维修系统内发生了几起影响较大的维修差错，为此，民航总局在全国维修系统内开展了维修中人的因素的研究及维修差错的调查。
研究、调查表明，由于维修人员技能较差导致的维修差错所占维修差错的比例较高，直接表现为部分维修人员在实际操作中，基本知识不扎实，动手操作的能力较差，直接或间接地造成了维修差错。
为了提高维修人员的技能水平，减少维修差错，民航总局在广泛征求各大航空公司、维修单位的意见后，组织编写了本咨询通告，提出了维修人员的基本技能培训的基本要求，并规定了相关内容的最低培训课时。
需要特别说明的是，维修单位可以建立自己的培训机构对本单位的维修人员实施本咨询通告要求的基本技能培训，也可以选择经过CCAR-147部批准的专门培训机构实施基本技能的培训（维修单位建立的培训机构对外的培训也应当获得CCAR-147部的批准）；另外，基本技能培训是维修人员取得上岗资格的条件之一，而取得上岗资格又是申请CCAR-66部维修人员执照的前提条件，因此经过基本技能的培训也是取得维修人员执照的前提条件。
STR结构修理项目培训大纲航空器结构修理STR培训大纲
机身门窗相关CMM/IPL，各类工作单卡等资料介绍
1.5
10.1
B737客舱门修理手册的介绍
10.2
B757客舱门修理手册的介绍
10.3
B757货舱门修理手册的介绍
10.4
B737NG、EMB145滑动窗修理手册的介绍
10.5
B737登机梯修理手册的介绍
10.6
机身门窗相关AD/SB的介绍
11
维修记录及适航文件的填写
8.6
B737登机梯组件的调节与校准
9
专用工具，夹具和测试设备的使用
1.3
9.1
B737客舱门专用工具及设备的使用
9.2
B757客舱门专用工具及设备的使用
9.3
B757货舱门专用工具及设备的使用
9.4
B737NG、EMB145滑动窗专用工具及设备的使用
9.5
B737登机梯专用工具及设备的使用
9.6
B757客舱门配平组件专用工具及设备的使用
1
3
Practical damage removal exercises
结构损伤的去除练习
3
4
Corrosion rework exercises
腐蚀返修练习
2
5
Surface protection treatment, Alodine, FCR Primer,
Topcoat
铝合金表面处理练习（涂阿罗丁，喷底漆和面漆）
Repairs
波音结构修理手册的站位分布，允许损伤极限，修理方案
1
3.4
How to use the manual in five steps
使用手册的五个步骤
1
《适航与维修》维修管理人员培训教材第六章
《适航与维修》维修管理人员培训教材第六章第六章第六章民用航空维修理论民用航空维修理论第一节民用航空维修的发展民用航空维修的发展过程民用航空维修的发展过程萌芽期 30年代以前发展期 30,50年代成熟期 60年代至今民用航空维修思想的形成过程民用航空维修思想的形成过程传统维修思想 60年代以前定期全面翻修为主现代维修思想 60年代以后以安全、可靠、经济为中心早期的维修思想要点早期的维修思想要点(,)故障的发生、发展都与时间有关(,)任何一个机件出了故障都可能直接影响安全(,)通过多做维修工作可以预防故障(,)每个机件都存在耗损区，采用单一的定时维修方式和离位拆卸的方法可以排除和预防故障故障率与时间的关系曲线故障率与时间的关系曲线可靠性维修的基本观点可靠性维修的基本观点(,)耗损性故障同工作时间有关，偶然性故障与工作时间无关(,)构造复杂的产品，其故障属于偶然性的，因此，浴盆曲线对此类产品不适用(,)在采用余度技术条件下，一个产品或一个系统的故障不一定影响安全(,)早期故障和偶然故障通过定时的维修工作一般不能预防，定时维修方式并不是预防性维修的唯一方式(,)通过可靠性分析和控制，不断修改计划维修工作改进维修程序和要求，或提出改进设计的建议RCM RCM原理的主要内容原理的主要内容(,)故障分为功能故障和潜在故障(,)功能故障的后果决定维修工作的先后次序(,)满足适用性和有效性准则的维修工作区分为四种(OC、RW、LL、FF)(,)提出了RCM决断图，为制订维修大纲提供了一种新的逻辑分析工具(,)预定维修大纲必须修改，使用单位必须有资料收集和分析系统，并采取相应的措施第六章第六章民用航空维修理论民用航空维修理论第二节 ,,,简介维修维修大纲发展领导大纲发展领导小组小组MSG MSG (MAINTENANCE STEERING GROUP MAINTENANCE STEERINGGROUP) ( )1968年，MSG,1《维修鉴定与大纲制订书》1970年，MSG,2《航空公司/制造公司维修大纲制订书》1980年，MSG,3《航空公司/制造公司维修大纲制订书》1988年1月，MSG,3kevision-1修订版1993年，MSG,3(R2)MSG MSG的意义的意义A(维修的目的:安全和经济B(用逻辑决断法推导出既安全又经济，最少的检修项目应该是多少，MSG MSG,,,,的概述 ,,,,的概述目的:是提供一种方法，以便制订局方、使用单位及制造厂家均能接受的维修大纲。
飞机的维修知识点总结
飞机的维修知识点总结一、飞机的结构和系统1. 飞机的结构包括飞机的机身、机翼、垂直尾翼、水平尾翼、起落架等部分。
了解飞机结构对于维修人员来说至关重要，因为在维修过程中需要对不同部件进行拆解和组装。
2. 飞机的系统包括动力系统（引擎）、电气系统、燃油系统、液压系统、通信导航系统等。
这些系统在飞机维修中都需要认真检查和维护，确保其正常运行。
二、航空原理1. 维修人员需要了解飞机的飞行原理，包括升力、气动力、气流、机翼设计等基础知识。
2. 对飞机飞行过程中各种力的作用、飞行姿态、气动力学等方面的知识有一定的了解。
三、液压系统1. 了解飞机液压系统的工作原理、构成、组成部件、维护方法、维修常见故障等。
2. 熟悉飞机液压系统的工作过程和维修手段，掌握液压系统的各项技能。
四、电气系统1. 熟悉飞机的电气系统构成、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机电气系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
五、机械系统1. 了解飞机的机械系统组成、结构原理、维修技术等。
2. 掌握飞机机械系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
六、仪表系统1. 熟悉飞机的仪表系统构成、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机仪表系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
七、通信导航系统1. 了解飞机的通信导航系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。
2. 熟悉飞机通信导航系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
八、燃油系统1. 了解飞机的燃油系统构成、工作原理、维护方法、维修技术等。
2. 掌握飞机燃油系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
九、航空发动机1. 对飞机的航空发动机结构和工作原理有一定的了解，包括涡轮、循环系统、起动系统等。
2. 熟悉飞机发动机的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
十、飞机涡轮及动力系统1. 了解飞机的涡轮及动力系统结构和工作原理，包括涡轮增压器、涡轮喷气发动机等。
2. 掌握飞机涡轮及动力系统的故障诊断和维修方法，包括维修常见故障。
(无水印)《飞机维修表面工程学》辅导提纲解析
《飞机维修表面工程学》课程辅导提纲军区空军自考办第一章航空装备零部件失效分析概述一、内容提要：（一）、航空装备零部件失效的类型1. 航空装备或系统的失效类型分为:运动或动力故障型：空中停车、失速、乏力、失控等失效结果模式型：撞坏、坠毁、爆炸、起伏、泄露等2. 航空装备零部件失效类型分为：为了便于诊断和处理失效事件，可按以下三个方面：1、按失效机理模式的失效类型见《航空维修表面工程学》P1表1-1（下同）2、按产品质量控制状态的失效类型P2表1-2。
3、按因果关系划分的失效类型P2表1-3。
3. 航空装备零部件失效的基本影响因素无论是航空装备或其零部件，影响其失效的基本因素总可以归结为设计制造过程因素（原始因素）和运转维修过程因素（工况使用因素）两大方面。
主要有：设计因素、制造（工艺）因素、装配调试因素、材质因素、运转维修因素。
（二）、航空装备零部件失效分析的基本内容与基本思路1失效分析的对象与作用：对象：针对一个航空机械系统、一台航空机械设备中零部件的失效。
目的：提高军事、经济和社会效益。
作用：1、可反馈到设计与制造部门。
以便能提高今后的质量。
2、是修复与强化的依据。
3、提供事故仲裁、案件侦破。
失效保险等的技术依据。
4、有助于防止事故重复发生。
2. 失效分析的基本思路及步骤通常，对于某一失效或故障的本质影响因素较为简单的情况，可以通过具体失效模式的分析，由现象到本质，顺藤摸瓜，不难抓住要害。
复杂的情形应根据定位工程的方法找出根源。
思路： g σ ( 广义应力)>〔g σ〕(许用应力) （可能发生失效）航空装备零部件失效分析的一般过程与步骤：1、失效分析对象现场调查。
现场调查的一般内容有：P62、现场初步分析。
3、检测试验，查清失效原因4、提出结论与报告二、基本要求理解航空装备零部件失效的类型。
了解失效分析的基本内容和影响失效的基本因素。
了解失效分析的基本思路及步骤。
重点内容：理解航空装备零部件失效的类型。
《航空器结构修理》
梁附近区域以前的机身段； • (2)机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域，下翼
面从前缘至前梁中心线的区域； • (3)发动机吊舱吊架整流包皮区域； • (4)垂直安定面的左、右翼面从前缘到后梁中心线
处； • (5)水平安定面的上、下翼面从前缘到后梁中心线
精选课件
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• §13－2 防腐措施与防腐维护
• 一、表面保护层
• 对飞机结构施加表面保护层是飞机结构最有效的 防腐措施。导致腐蚀的直接原因是构件没有适当的 保护层或保护层受到损伤。这里将简单介绍几种航 空器结构常用合金的表面保护层。
• 1、铝合金的表面保护层
• （1）表面包铝层
• 纯铝与空气中的氧起化合作用会生成氧化铝薄膜， 这层薄膜很致密，可以阻止腐蚀介质与基体金属进 一步接触，从而起到防腐作用。
• Ｃ、所选用铆钉的材料应与被铆接材料的合金相同。
• Ｄ、2117-T铆钉应经热处理。
精选课件
Байду номын сангаас
17
• 在拆除铆钉过程中, 应注意哪些问题? • (1)应选用比铆钉杆直径小一号的钻头，钻
出铆钉头；在重要结构部位按 • 飞机结构手册规定的工艺规程进行。 • (2)要在钉头端拆除铆钉。因为钉头更比镦
头对称于钉杆； • (3)钻头要与工件垂直； • (4)对于薄金属权，在冲窝时要用金属件在
精选课件
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• E、锁螺栓、Hi—LoK螺栓和其他螺栓的更换
• 螺栓的更换的程序如下：
• ①、拆除渗漏处的螺栓；
• ② 、如果螺栓孔形状符合要求，则在螺栓头 根部（螺栓头与螺栓杆交界处）环状表面及 螺栓杆上连续涂上BMS5—26，Ⅱ型密封剂， 湿安装固件。紧固件装好后，在螺帽上做封 顶密封；如果紧固件孔形状不符合要求，则 对其扩孔，采用大1号的螺栓，按照上述办法 湿安装，并对螺帽进行封顶密封和填角密封。
《航空维修管理》复习资料
2019级<航空维修管理>复习资料名词解释人为差错：是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响，表现为一种由维修人员行为所导致的非意向性的航空器的缺陷，这种缺陷后果轻重确定了维修差错的严重程度飞行事故症候：航空器运行的飞行实施过程中，发生严重的不安全情况或发生航空器损坏、人员受伤，但其程度未构成飞行事故的。
空中停车；雷击、鸟击；重着陆；外来物击伤飞机、发动机；系统失效墨菲定律:墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
海恩法则：一起特别重大事故背后有30起事故，每个事故背后还会有300起事故征候，同时还有1000起不安全事件，这就是—海恩法则，即冰山理论事故链：与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。
违规：指故意偏离安全操作程序，标准或规章情景意识:指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
幽闭恐惧症:当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度生理或心理的不舒服，通常认为这是正常的，当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
亚健康：多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
可靠性:系统在其组成部分在无故障、无退化或不要求保障系统的情况下执行其功能的能力。
可靠性方案:可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。
预防性维修：通过对机件的检查、检测，发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的各种维修活动。
维修大纲:维修大纲是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号的首批用户（航空公司）组成的工作组一起制定的航空器维修计划建议文件。
民航维修生产计划和控制基础培训
民航维修生产计划和控制基础培训1. 引言
1.1 维修生产计划和控制的重要性
1.2 培训目的和内容概述
2. 维修生产计划的基本原理
2.1 维修生产计划的定义和目标
2.2 维修生产计划的基本流程
2.3 维修生产计划的制定方法
3. 维修生产控制的基本原理
3.1 维修生产控制的定义和目标
3.2 维修生产控制的基本流程
3.3 维修生产控制的方法和工具
4. 维修生产计划和控制的实践
4.1 维修生产计划的实施步骤
4.2 维修生产控制的实施步骤
4.3 维修生产计划和控制的协调与优化
5. 维修生产计划和控制的信息系统支持
5.1 维修生产计划和控制信息系统的作用
5.2 维修生产计划和控制信息系统的功能模块
5.3 维修生产计划和控制信息系统的应用实例
6. 维修生产计划和控制的绩效评估
6.1 维修生产计划和控制绩效评估的指标体系 6.2 维修生产计划和控制绩效评估的方法
6.3 维修生产计划和控制绩效评估的改进措施
7. 总结
7.1 维修生产计划和控制的关键要素
7.2 维修生产计划和控制的发展趋势。
民用航空器维修作业培训课件
检查GPS模块是否正常工作，更新导航软件和地 图数据。
航向指示器不正确
检查磁罗盘和陀螺仪是否正常工作，排除机械故 障或误差。
其他常见故障与排除
液压系统泄漏
01
检查液压管路和连接处是否松动或损坏，及时更换密封件和管
路。
电气系统故障
02
检查电路板、电缆和插头是否损坏或接触不良，更换损坏的部
压系统故障诊断与修复等。这些案例都需要结合具体的情况进行分析和研究，以便更好地了解和掌握相关技术 和知识。 • 总结词：对典型维修作业案例进行分析和研究有助于提高维修人员的专业水平和技能水平。 • 详细描述：通过对典型维修作业案例进行分析和研究，可以帮助维修人员更好地了解和掌握相关技术和知识， 提高其专业水平和技能水平。同时，也有助于提高航空器的安全性和可靠性，保障飞行安全。
总结词
发动机故障诊断与排除需要综合考虑多个因素，包括发动 机性能、燃油系统、点火系统、气路系统等。
详细描述
在诊断过程中，维修人员需要使用各种专业工具和设备， 如发动机性能分析仪、燃油流量计、点火高压线等，对发 动机进行全面检测和分析。同时，还需要结合飞行数据和 机组报告的故障现象，进行综合判断和修复。
件并清洁连接处。气压系统故障03检查气瓶压力、气路连接和阀门是否正常工作，排除气体泄漏
或机械故障。
06
民用航空器维修作业案例分析
案例一：发动机故障诊断与排除
总结词
发动机故障是航空器维修中常见的问题，需要专业的技术 和经验进行诊断和排除。
详细描述
发动机故障诊断与排除是民用航空器维修作业中的重要案 例之一。在实践中，维修人员需要具备丰富的专业知识和 技能，熟悉发动机的工作原理和常见故障模式，以便准确 判断故障原因并进行有效的修复。