工务非正常行车-福建省南平市光泽第一中学初中班会课件(共55张PPT)
工务机械车司机 非正常处置办法
第一章 工务机械车司机非正常行车处 置的基本要求
一、工务机械车司机在发生非正常行车时须第一时间向车 站值班员、列车调度员报告，杜绝迟报、误报、谎报、瞒 报。
典型案例 2011年1月14日，武汉局襄阳机务段襄渝线货物列车冲突A类事故，双 HXD1C单机运行，机车主风管破损引发紧急制动停车后，机车乘务员 未第一时间向车站值班员汇报，而是查找和处理机车故障，最终因撒 砂致使轨道电路分路不良，单机占用消失，导致后续货物列车追尾。 2013年 4月1日，乌鲁兰新线调度命令发布限速里程与列车监控装置显 示实际里程不符，构成错发调度命令一般C25类事故，列乌鲁木齐机 务段次要责任。事故中，限速开始至结束，期间共通过14趟列车，均 发现了数据不符的问题，并按地面标示通过限速地点，但仅有3趟列车 司机向车站报告了调度命令限速地点与LKJ数据不一致，错过了防止事 故的最佳时间。
第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本 要求
二、树立服从命令听指挥和大局观念，遇应发指示、命令 与有关规定不符时，应向有关人员汇报。 三、工务机械车（包括车上各种设备）发生故障，需在运 行中进行处理时，前方线路的瞭望、信号确认由司机负责， 故障处理由副司机负责，严禁机班人员同时处理故障，间 断瞭望。 四、值乘中遇路外事故或车辆故障等情况需离开机车检查 处理时，司机亲自或指派副司机进行现场处理，须有人看 守机车。
停车（行规128条）。
第二章 区间被迫停车
第二项 列车在区间内发生车钩分离时的处置办法（行规133条，行 细90条） 1．列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派车辆乘务员或 胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后 向两端站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等 事项。 列车发生分离后的后部车辆的防溜、防护按分部运行有关规定执行。 2．列车在区间内发生分离后的运行组织措施。 （1）列车在区间运行中发生分离，如车钩无损坏情况，符合连挂条 件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后，继续运 行到前方站停车处理。
第二章 区间被迫停车
第三项 发生列车脱轨的处置办法(普速《技规》 366、367条，《行规》128条，《行细》90条)。 一、停车报告、防护邻线。停车后司机应立即使用列车无 线调度通信设备将停车地点和停车原因向就近车站值班员 或列车调度员报告，确知有后续列车接近时，应通知后续 列车注意运行。 如确认列车脱轨并可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无 线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调 度员），分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬 （高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线 来车方向短路轨道电路。
三、防护。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由司机指派胜任人 员负责。 1．可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线 上运行的列车和两端站（列车调度员），并分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车 方向短路轨道电路。
第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本 要求
五、遇发生移动、固定设备（包括机车、车辆、线路、接 触网、信号、机车信号、GYK显示器等）异音、异状、故 障等非正常情况，司机要充分利用列车无线调度通信设备 记录功能及可利用的各种设备（如照相机、手机、执法记 录仪、摄像手电等）采集记录现场影像、音频等资料，作 为事故分析依据和制作事故案例教育的资料保存。 六、高铁区段，司机须在接到列车调度员已发布相关调度 命令的口头指示后，方可下车防护及检查确认。 七、发生本办法之外的非正常情况，在确保安全的前提下， 以尽快开通区间，确保运输畅通为目的，按照有关规定处 理。
第二章 区间被迫停车
（2）列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或 列车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时， 对分割位置规定如下： ①后钩破损时，应自分离处分割； ②前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆 绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援； ③车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车 到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。 3．列车区间分离后，遇下列情况，必须按规定做好防溜和防护并请 求救援，根据列车调度员指示办理： （1）车辆连接装置严重破损，不能连挂时； （2）列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，无论车 钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。
第二章
区间被迫停车
第一项 列车在区间被迫停车后的处置办法《技规》普速第366-368条，行规
128条《技规》高速第412～414、434～437条，行细90条 一、报告。应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）， 报告停车原因和停车位置。
普速铁路列车在区间内被迫停车，与列车调度员和车站联系不上时，司机可 委托邻线列车向车站报告，条件不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘 务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。 （碍邻线。如确定妨碍邻线，应将 相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
第二章 区间被迫停车
2．司机应指派副司机（随乘司机）进行检查，查明情况并向司机报告，司机 按有关规定处理（行规128条）。发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。 高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应 鸣示紧急停车信号。 3．列车出站后被迫停车，列车尾部距站界不足300m时，在站界标（进站信 号机）相对应处设置防护。 4．有动车组运行区段防护结束后，须撤除响墩。 5. 列车运行中碰撞线路障碍物导致的停车，及列车运行中发生异常情况导致 紧急停车（司机施加紧急制动除外）时，应按规定检查是否妨碍邻线和设置 防护。（行规128条） 四、处置。根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调度 员报告处置情况，并根据需要请求救援。 已请求救援的列车，不得再行移动。司机如确知列车不能继续运行时，应鸣 笛一长三短声发出警报信号；当停车原因排除后，司机应使用列车无线调度 通信设备或鸣笛三长声召集信号，防护人员听到司机列车无线调度通信设备 通知或召集信号后，立即返回列车。 列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施；列 车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，不影响本列运行时，可不
第一章 工务机械车司机非正常行车处 置的基本要求
一、工务机械车司机在发生非正常行车时须第一时间向车 站值班员、列车调度员报告，杜绝迟报、误报、谎报、瞒 报。
典型案例 2011年1月14日，武汉局襄阳机务段襄渝线货物列车冲突A类事故，双 HXD1C单机运行，机车主风管破损引发紧急制动停车后，机车乘务员 未第一时间向车站值班员汇报，而是查找和处理机车故障，最终因撒 砂致使轨道电路分路不良，单机占用消失，导致后续货物列车追尾。 2013年 4月1日，乌鲁兰新线调度命令发布限速里程与列车监控装置显 示实际里程不符，构成错发调度命令一般C25类事故，列乌鲁木齐机 务段次要责任。事故中，限速开始至结束，期间共通过14趟列车，均 发现了数据不符的问题，并按地面标示通过限速地点，但仅有3趟列车 司机向车站报告了调度命令限速地点与LKJ数据不一致，错过了防止事 故的最佳时间。
第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本 要求
二、树立服从命令听指挥和大局观念，遇应发指示、命令 与有关规定不符时，应向有关人员汇报。 三、工务机械车（包括车上各种设备）发生故障，需在运 行中进行处理时，前方线路的瞭望、信号确认由司机负责， 故障处理由副司机负责，严禁机班人员同时处理故障，间 断瞭望。 四、值乘中遇路外事故或车辆故障等情况需离开机车检查 处理时，司机亲自或指派副司机进行现场处理，须有人看 守机车。
停车（行规128条）。
第二章 区间被迫停车
第二项 列车在区间内发生车钩分离时的处置办法（行规133条，行 细90条） 1．列车在区间内发生车钩分离被迫停车时，司机指派车辆乘务员或 胜任人员检查分离处所、车钩破损等情况，在得到车辆状态的汇报后 向两端站车站值班员（列车调度员）报告列车分离情况、停车位置等 事项。 列车发生分离后的后部车辆的防溜、防护按分部运行有关规定执行。 2．列车在区间内发生分离后的运行组织措施。 （1）列车在区间运行中发生分离，如车钩无损坏情况，符合连挂条 件时，应与分离车辆连挂妥当并进行自动制动机简略试验后，继续运 行到前方站停车处理。
第二章 区间被迫停车
第三项 发生列车脱轨的处置办法(普速《技规》 366、367条，《行规》128条，《行细》90条)。 一、停车报告、防护邻线。停车后司机应立即使用列车无 线调度通信设备将停车地点和停车原因向就近车站值班员 或列车调度员报告，确知有后续列车接近时，应通知后续 列车注意运行。 如确认列车脱轨并可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无 线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调 度员），分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬 （高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线 来车方向短路轨道电路。
三、防护。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由司机指派胜任人 员负责。 1．可能妨碍邻线需要防护时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线 上运行的列车和两端站（列车调度员），并分别在列车的头部和尾部附近邻 线上点燃火炬（高铁区段不得点火炬）；在自动闭塞区间，还应对邻线来车 方向短路轨道电路。
第一章 工务机械车司机非正常行车处置的基本 要求
五、遇发生移动、固定设备（包括机车、车辆、线路、接 触网、信号、机车信号、GYK显示器等）异音、异状、故 障等非正常情况，司机要充分利用列车无线调度通信设备 记录功能及可利用的各种设备（如照相机、手机、执法记 录仪、摄像手电等）采集记录现场影像、音频等资料，作 为事故分析依据和制作事故案例教育的资料保存。 六、高铁区段，司机须在接到列车调度员已发布相关调度 命令的口头指示后，方可下车防护及检查确认。 七、发生本办法之外的非正常情况，在确保安全的前提下， 以尽快开通区间，确保运输畅通为目的，按照有关规定处 理。
第二章 区间被迫停车
（2）列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或 列车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时， 对分割位置规定如下： ①后钩破损时，应自分离处分割； ②前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆 绑牢固）。无法牵出时，应迅速联系后方站派机车救援； ③车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车 到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。 3．列车区间分离后，遇下列情况，必须按规定做好防溜和防护并请 求救援，根据列车调度员指示办理： （1）车辆连接装置严重破损，不能连挂时； （2）列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，无论车 钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。
第二章
区间被迫停车
第一项 列车在区间被迫停车后的处置办法《技规》普速第366-368条，行规
128条《技规》高速第412～414、434～437条，行细90条 一、报告。应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）， 报告停车原因和停车位置。
普速铁路列车在区间内被迫停车，与列车调度员和车站联系不上时，司机可 委托邻线列车向车站报告，条件不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘 务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。 （碍邻线。如确定妨碍邻线，应将 相关情况再次向车站值班员或列车调度员报告。
第二章 区间被迫停车
2．司机应指派副司机（随乘司机）进行检查，查明情况并向司机报告，司机 按有关规定处理（行规128条）。发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。 高铁区段应立即报告列车调度员（两端站）。如发现邻线有列车开来时，应 鸣示紧急停车信号。 3．列车出站后被迫停车，列车尾部距站界不足300m时，在站界标（进站信 号机）相对应处设置防护。 4．有动车组运行区段防护结束后，须撤除响墩。 5. 列车运行中碰撞线路障碍物导致的停车，及列车运行中发生异常情况导致 紧急停车（司机施加紧急制动除外）时，应按规定检查是否妨碍邻线和设置 防护。（行规128条） 四、处置。根据停车原因，按照相应程序处置，并向车站值班员或列车调度 员报告处置情况，并根据需要请求救援。 已请求救援的列车，不得再行移动。司机如确知列车不能继续运行时，应鸣 笛一长三短声发出警报信号；当停车原因排除后，司机应使用列车无线调度 通信设备或鸣笛三长声召集信号，防护人员听到司机列车无线调度通信设备 通知或召集信号后，立即返回列车。 列车运行中碰撞线路障碍物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施；列 车运行中碰撞飞禽走兽、轻飘物体等较小障碍物，不影响本列运行时，可不
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《非正常行车》课件
02
非正常行车的原因与危 害
原因分析
驾驶员因素
驾驶员的驾驶技能、经验、注 意力集中程度以及情绪稳定性 等个人因素，都可能导致非正
常行车。
车辆因素
车辆的机械故障、轮胎磨损、 刹车失灵等问题，也可能导致 非正常行车。
道路因素
道路状况不良、路面湿滑、坑 洼等，都可能影响行车安全， 导致非正常行车。
环境因素
降低道路通行效率。
法律责任
驾驶员在非正常行车中可能面 临法律责任，包括罚款、吊销
驾驶证等。
具体危害示例
人员伤亡
财产损失
某高速公路上，一辆轿车因驾驶员疲劳驾 驶失控撞上护栏，造成车内乘客1死2伤。
某市区主干道上，一辆货车因刹车失灵追 尾前方车辆，造成两车严重损坏，直接经 济损失达数十万元。
交通拥堵
法律责任
某高架桥上，一辆货车因故障停在快车道 上，造成后方交通严重拥堵，影响了数百 辆车的正常行驶。
某男驾驶员因超速行驶被交警查获，被处 以罚款200元、记3分的处罚，驾驶证也被 暂扣。
03
非正常行车的应对措施
预防措施
定期检查车辆
确保车辆各项性能正常 ，特别是刹车、转向、
灯光等关键部件。
熟悉路况
提前了解行车路线，掌 握道路状况，如弯道、
02
非正常行车通常是由于设备故障 、自然灾害、信号故障等原因引 起的，需要采取紧急措施来保证 列车运行安全。
分类
01
02
03
列车故障
列车在运行过程中发生故 障，如车轮脱落、电气故 障等，需要采取紧急措施 。
自然灾害
遇到自然灾害，如地震、 洪水、暴风雪等，需要采 取紧急措施来保证列车运 行安全。
主题班会课件：中学生交通安全教育课件[23张PPT]
![主题班会课件：中学生交通安全教育课件[23张PPT]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/9aa85bb36e1aff00bed5b9f3f90f76c660374c73.webp)
车辆超载
驾驶人驾驶超载超限的车辆，往往会增加的心理 负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车 安全，造成交通事故。
由于超载超限后的车辆无法达到正常速度行驶， 长时间占用车道，直接影响着道路畅通，如车流 量大会直接堵塞。
不系安全带
安全带，生命带。安全带是驾乘车时最重要的安 全装置，在发生意外时，它可以及时将人固定在 座椅上，防止由于汽车高速的惯性将人甩出，也 能避免身体撞击到方向盘等其他物品，每一个驾 乘人员都应该牢记“上车就系安全带、全员全程 规范带”。
01 血的教训 案例四
3月4日，李某某驾驶一辆轻型厢式货车（载货） 沿新都区某道路由彭州向新繁方向行驶至某路口， 遇前方覃某某驾驶一辆电动二轮车同向行驶至该 路口左转，李某某驾车超车时双方发生碰撞、碾 压，覃某某于当日经抢救无效死亡。经鉴定，电 动二轮车属于机动车范畴的摩托车，后轮制动器 不能有效制动，不符合国家标准。交警调查后判 定：在此事故中，李某某驾驶的机动车未按期年 审且行至交叉路口超车，承担事故的主要责任。
02 第二部分
交通隐患的原因
关爱生命 安全出行 从我做起 从小做起
闯红灯
红灯亮时，任何车辆、行人都禁止通行！
机动车行经人行横道时应当减速行驶，行经路口 尤其是多车道路口，要提高警惕不抢行，随时准 备刹车防范行人或其他车辆突然横向冲出！
请广大交通参与者文明守法，千万别抱侥幸心理， 做出乱穿马路、闯红灯等行为，遵守交通规则就 是保护自己。
检查车辆状况
每次骑行前，要仔细检查自行车的刹车、轮胎、 车铃等部件是否完好有效。
刹车系统应灵活可靠，轮胎气压适中且没有破损， 车铃应响亮清晰。
如果发现问题，要及时修理或更换，确保骑行安 全。
此外，还要定期为自行车进行保养，如清洁链条、 润滑轴承等，延长自行车的使用寿命。
主题班会课件：中学生交通安全教育课件[23张PPT]
![主题班会课件：中学生交通安全教育课件[23张PPT]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/e46895457275a417866fb84ae45c3b3567ecdd97.webp)
选择头盔时，要确保其符合国家标准，佩戴时要 调整好松紧度，确保头盔稳固且不会遮挡视线。
此外，要定期检查头盔是否有裂痕或损坏，及时 更换新的头盔。
遵守交通规则
骑行时应严格遵守交通规则，如靠右行驶、不逆 行、不闯红灯、不超速行驶等。
在交叉路口，要观察交通信号灯和交通标志，确 保安全后再通过。
遇到行人过马路时，要减速让行，展现文明骑行 风范。
01 血的教训 案例三
2019年8月20日，在边城镇的陈武戴村路口，一 辆小轿车行驶至事发路口时，一辆摩托车也以较 快速度驶来，因未注意观察，两车避让不及，发 生碰撞。摩托车驾驶人被撞飞，在空中翻了一个 跟头，后头部又朝下跌落在马路中间。此次事故 致两车受损，幸运的是摩托车驾驶人佩戴的是正 规的安全头盔，在医院检查，仅头部受了外伤。
夜间骑行使用灯光
夜间或光线较暗时骑行，应开启自行车的前后灯 光，提高自己的可见性。 前灯应照亮前方道路，尾灯则用于警示后方车辆。 如果没有灯光设备，可以佩戴反光背心或携带手 电筒等反光物品，增加自己在夜间的可见度。 同时，要尽量避免在夜间或恶劣天气条件下骑行， 以减少安全风险。
望你有所收获！
讲述人：
03 第三部分
预防交通问题
关爱生命 安全出行 从我做起 从小做起
学习交通规则
中小学生首先要了解基本的交通规则，包括红绿 灯的含义、斑马线的使用、行人和车辆的优先权 等。
学校可以组织交通安全教育课程，帮助学生掌握 这些知识。
学生在日常生活中也应主动观察和学习周围的交 通标志和信号，增强自己的交通安全意识。
02 第二部分
交通隐患的原因
关爱生命 安全出行 从我做起 从小做起
未正确系安全带
1.车内人员可能与车内硬物发生碰撞，造成二次 伤害；
此外，要定期检查头盔是否有裂痕或损坏，及时 更换新的头盔。
遵守交通规则
骑行时应严格遵守交通规则，如靠右行驶、不逆 行、不闯红灯、不超速行驶等。
在交叉路口，要观察交通信号灯和交通标志，确 保安全后再通过。
遇到行人过马路时，要减速让行，展现文明骑行 风范。
01 血的教训 案例三
2019年8月20日，在边城镇的陈武戴村路口，一 辆小轿车行驶至事发路口时，一辆摩托车也以较 快速度驶来，因未注意观察，两车避让不及，发 生碰撞。摩托车驾驶人被撞飞，在空中翻了一个 跟头，后头部又朝下跌落在马路中间。此次事故 致两车受损，幸运的是摩托车驾驶人佩戴的是正 规的安全头盔，在医院检查，仅头部受了外伤。
夜间骑行使用灯光
夜间或光线较暗时骑行，应开启自行车的前后灯 光，提高自己的可见性。 前灯应照亮前方道路，尾灯则用于警示后方车辆。 如果没有灯光设备，可以佩戴反光背心或携带手 电筒等反光物品，增加自己在夜间的可见度。 同时，要尽量避免在夜间或恶劣天气条件下骑行， 以减少安全风险。
望你有所收获！
讲述人：
03 第三部分
预防交通问题
关爱生命 安全出行 从我做起 从小做起
学习交通规则
中小学生首先要了解基本的交通规则，包括红绿 灯的含义、斑马线的使用、行人和车辆的优先权 等。
学校可以组织交通安全教育课程，帮助学生掌握 这些知识。
学生在日常生活中也应主动观察和学习周围的交 通标志和信号，增强自己的交通安全意识。
02 第二部分
交通隐患的原因
关爱生命 安全出行 从我做起 从小做起
未正确系安全带
1.车内人员可能与车内硬物发生碰撞，造成二次 伤害；
正常和非正常情况下的行车组织课件(wlh)
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 1）什么是固定闭塞？ 把线路划分为固 定区域，在每个区域 内只准许一列车运行， 使前行列车和追踪列 车之间必须保持一定 距离，列车凭地面信 号运行的行车闭塞方 法。
正常情况下行车组织
四、固定闭塞下的行车组织 2）当无线通信移动闭塞功能故障或不能使用时采用固定闭塞。 3）当信号系统只具备点式ATP功能时采用进路行车法： a）运行模式：正常驾驶模式为IATP模式，信号系统提供推荐 速度和列车超速防护功能及防红灯冒进功能，列车按推荐速 度运行； b）闭塞区段：同方向两架相邻信号机间的区域； c）行车凭证：地面信号及车载信号显示； d）区段占用：一个闭塞区段只允许一列车占用； e) 折返方式：人工驾驶列车实现折返。
非正常情况下行车组织
四、电话闭塞法的相关规定
8) 驾驶模式和限速：闭塞区段内各站发出的首 列车采用NRM模式限速25km/h运行，后续列车采 用NRM模式限速45km/h运行。 9）折返方式：执行电话闭塞法组织行车的区段 内，列车若在本站内折返时，按调车方式限速15 km/h运行。司机与车站人员共同确认线路安全及 道岔位置正确后，凭车站人员道岔开通信号进行 折返作业。
正常与非正常情况下的行车组织
授课人：温礼鹤
1.正常情况下的行车组织 2.非正常情况下行车组织
1正常情况下的行车组织
正常情况下行车组织
思考：
几十辆电客车同时在一条线路上运行，他们是 怎么保证行车安全的？
正常情况下行车组织
一、列车运行模式 1）1号线采用双线单向靠右侧行车，运营电客车在西流湖站～ 市体育中心站间循环运行。 2）首、末班车须严格按照运营时刻表规定的时间运营，无特殊 情况均不得早发、迟发及跳停。
初中主题班会 文明交通安全出行班会 课件
乘坐公共电、汽车 时要排队等候。
候车时请等候在路 边。车辆停稳后， 请依次先下后上， 照顾老人和儿童， 共同维护良好的社
会风尚。
乘坐汽车时，不要 将头和胳膊伸出车
外。
扶好扶手，不要车 内嬉戏打闹。
从我做起 ——乘车应该注意哪些事项？
05
06
在行车道上拦车或打 车十分危险，请勿这
样做。
请勿乘坐未取得营运资质的 非法营运车辆。右图为合法
8、小红在等候乘坐公共汽车时，应该站在(
a.机动车道上
c.非机动车道上
b.站台或指定位置
d.人行道上
)，依次排队
9、中华民族有着尊老爱幼、文明礼让的传统美德。丽丽外出购物乘坐公交车时，下 列行为中不文明的是（ ）。 a．依次按秩序上下车 b．礼让老弱病残 c．拥挤、抢座、追逐
10、小明和小强在长途客车站等车进城，客车进站后，看到车已满员，此时乘务员招
03.互动答题
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全国交通安全日教育课件
PART ONE”
学习交通标志
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12岁以下儿童不要骑自行车上 街。16岁以下的不要骑摩托或 者电动车上路。
骑车过程中，不能并排骑。
从我做起 ——骑车安全知多少？
04
05
禁止在人行道上骑自行车
禁止在高速公路上骑自行车
《非正常行车课时》课件
进出隧道时，要提前熟悉路线， 了解紧急求救电话等安全常识。
车身异响的预防与处理
1 预防
科学养护车辆，注重保养维护，尽量减小车辆异响产生的可能性。
2 处理
如果发现车辆出现异响现象，应及时检查车辆，判断出问题所在，及时进行更换或修复。
3 注意调整驾驶方式
如果发现车辆异响的情况，应注意调整驾驶方式，以保证车辆的稳定性和安全性。
2
慢速行驶
烟天气中应以慢速行驶为主，确保充分掌握视野状况，减少行车风险。
3
开窗通风
尽可能的将车窗打开进行通风换气，以保持室内空气流通、呼吸畅通。
吸毒酒驾的危害及应对措施
危害
吸毒酒驾是非常危险的行为，会严重影响驾驶员的 判断力和反应能力，极易引发交通事故。
应对
希望驾驶员能够自觉抵制酒驾毒驾等违法行为，不 断提高饮酒等行为的自我警惕和自我控制能力。
应对
要提高对非正常行车的认知，树立安全第一的理念，加强交通安全教育，防范非正常行车产 生。
预防
提高充足的睡眠时间；行车前喝咖啡、跑步等活动 提神；途中间歇休息，活动筋骨。
紧急救援电话的使用方法
110
国内警察求助热线，主要处理各种突发案件。
120
国内医疗急救电话，可为患者提供及时突发治疗。
122
公安交通管理求助电话，可处理交通事故、违法违规行为等问题。
走私车辆的防范措施
1
提高警惕
注意采取防范措施，提高警惕，避免走私车辆与自己车辆接触。
引入实例：非正常行车的危害
交通事故
非正常行车是交通事故发生的 主要原因之一，事故后果往往 不堪设想。
车辆故障
轮胎爆胎、机械故障等车辆故 障也会给行车带来很大风险。
《非正常行车课时》课件
非正常行车的分类
总结词
非正常行车可以根据不同的情况进行分类， 如紧急制动、紧急避险、紧急转向等。
详细描述
非正常行车可以根据不同的情况进行分类， 如紧急制动、紧急避险、紧急转向等。这些 操作都需要驾驶员在极短的时间内做出判断 和反应，以避免交通事故的发生或减轻事故 的危害程度。不同的非正常行车操作有不同 的适用场景和操作要求，驾驶员需要了解并
驾驶员应礼让行人和其他车辆，确保行车安全和道路 畅通。
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02
非正常行车的原因分析
天气原因
雨、雪、雾等恶劣天 气影响行车视线，导 致驾驶困难。
低温、高温等极端温 度可能影响车辆性能 ，导致故障。
暴风、雷电等极端天 气可能干扰驾驶员的 判断，增加行车风险 。
设备故障
车辆发动机、刹车、转向等关 键部件出现故障，影响行车安 全。
轮胎磨损、气瓶压力不足等细 节问题可能引发意外。
掌握各种操作的要领和注意事项。
非正常行车的影响
总结词
非正常行车可能会对驾驶员和道路交通带来一定的影 响，如心理压力、安全风险等。
详细描述
非正常行车可能会对驾驶员和道路交通带来一定的影响 ，如心理压力、安全风险等。在非正常行车过程中，驾 驶员可能会面临紧张、焦虑等心理压力，这会影响驾驶 员的判断和操作能力。同时，非正常行车也可能会增加 交通事故的风险，因为驾驶员需要在复杂多变的交通环 境中快速做出反应。因此，驾驶员需要充分了解非正常 行车的影响，并采取有效的应对措施，以确保自身和他 人的安全。
。
车辆维护与保养
定期保养
按照厂家建议的保养周期，定期对车辆进行保养，包括更换机油 、空气滤清器等。
检查轮胎
定期检查轮胎磨损情况、气压和温度等，以确保轮胎处于良好状态 。
城市轨道交通行车组织 单元8 非正常情况下的行车课件
分类
根据影响程度和范围，非正常情况下 的行车组织可分为局部影响和全局影 响两类。
非正常情况下的行车组织原则
01
02
03
安全第一
在非正常情况下的行车组 织中，安全是最重要的原 则，应采取一切措施确保 乘客和员工的安全。
快速响应
一旦产生非正常情况，相 关人员应迅速响应，采取 有效措施尽快恢复列车正 常运行。
快速响应
在接到故障报告后，相关人员应迅速响应，采取相应的处理措施，以 最大程度地减少对运营的影响。
协同配合
在处理信号故障时，各部门应协同配合，共同应对故障，确保运营秩 序尽快恢复。
记录与总结
在处理完信号故障后，应对整个处理过程进行记录和总结，分析故障 原因和应对措施的有效性，为今后的运营管理提供经验和参考。
CHAPTER 04
轨道故障处理
轨道故障处理流程ห้องสมุดไป่ตู้
初步判断
根据故障现象和影响范围，初 步判断故障类型和严重程度。
组织抢修
安排专业人员对故障进行抢修 ，同时采取必要的安全措施。
发现故障
通过列车司机、车站值班员或 轨道维护人员的报告，及时发 现轨道故障。
启动应急预案
根据故障类型和严重程度，启 动相应的应急预案。
及时向乘客发布轨道故障信息，并告知乘客相应的疏导方案和 改签措施。
轨道故障处理注意事项
安全第一
在处理轨道故障时，始终将安 全放在第一位，采取必要的安
全措施，防止事故扩大。
快速响应
及时发现和抢修轨道故障，缩 短故障时间，尽快恢复轨道交 通的正常运营。
协同配合
各相关部门应密切配合，协同 作战，共同应对轨道故障带来 的挑战。
恢复运营
根据影响程度和范围，非正常情况下 的行车组织可分为局部影响和全局影 响两类。
非正常情况下的行车组织原则
01
02
03
安全第一
在非正常情况下的行车组 织中，安全是最重要的原 则，应采取一切措施确保 乘客和员工的安全。
快速响应
一旦产生非正常情况，相 关人员应迅速响应，采取 有效措施尽快恢复列车正 常运行。
快速响应
在接到故障报告后，相关人员应迅速响应，采取相应的处理措施，以 最大程度地减少对运营的影响。
协同配合
在处理信号故障时，各部门应协同配合，共同应对故障，确保运营秩 序尽快恢复。
记录与总结
在处理完信号故障后，应对整个处理过程进行记录和总结，分析故障 原因和应对措施的有效性，为今后的运营管理提供经验和参考。
CHAPTER 04
轨道故障处理
轨道故障处理流程ห้องสมุดไป่ตู้
初步判断
根据故障现象和影响范围，初 步判断故障类型和严重程度。
组织抢修
安排专业人员对故障进行抢修 ，同时采取必要的安全措施。
发现故障
通过列车司机、车站值班员或 轨道维护人员的报告，及时发 现轨道故障。
启动应急预案
根据故障类型和严重程度，启 动相应的应急预案。
及时向乘客发布轨道故障信息，并告知乘客相应的疏导方案和 改签措施。
轨道故障处理注意事项
安全第一
在处理轨道故障时，始终将安 全放在第一位，采取必要的安
全措施，防止事故扩大。
快速响应
及时发现和抢修轨道故障，缩 短故障时间，尽快恢复轨道交 通的正常运营。
协同配合
各相关部门应密切配合，协同 作战，共同应对轨道故障带来 的挑战。
恢复运营
初中生交通安全主题班会ppt素材
初中生交通安全主题班会1. 引言交通安全是一个重要的话题，关系到每个人的生命和身体安全。
作为初中生，我们正处在交通环境中，因此有必要了解交通安全的知识，并学会正确的交通安全意识和行为。
本次班会将重点介绍初中生交通安全方面的基本知识和注意事项，帮助大家建立正确的交通安全观念。
2. 交通安全知识2.1 交规常识•在日常生活中，我们要熟悉交通信号灯的含义，红灯要停车，绿灯可以通行，黄灯是警示信号要注意减速，不可闯红灯。
•行人必须使用人行横道过马路，且在保证安全的情况下，应尽量走斑马线过马路。
•骑自行车要在规定的车道行驶，不得逆行或占用机动车道。
•乘坐公交车时，要按照规定站在指定的候车点，上下车时要排队有序。
2.2 儿童交通安全•作为初中生，我们可能需要独自上学。
要遵守交通规则，按照指定道路行走，尽量不要走斜坡、狭窄、交通拥挤的路段。
•穿着要明亮、醒目，可以选择鲜艳的衣物，提高被司机发现的概率。
•上下车时要等车停稳后再上下车，切勿贪图方便从正在行驶的车辆上上下下。
3. 交通安全注意事项3.1 上下学安全•准时出发，不要因为迟到而冒险骑车或跑步上学。
•尽量与同学结伴而行，互相提醒对方交通安全。
•遇到复杂路况时，要停下来观察一段时间，确保安全后再过马路。
3.2 骑行安全•骑自行车要戴上安全帽，保护头部。
•规范使用自行车的手势信号，提醒其他车辆自己的行驶意图。
•骑行时要把注意力集中在前方，避免分散注意力导致交通事故。
3.3 乘车安全•乘坐公交车时，排队上车，不要在车道和非候车区域乱穿。
•乘坐私家车时，系好安全带，不要随意乱动。
•乘坐电动车或摩托车时，要在后座坐牢固，不要乱动。
4. 交通安全鼓励计划为了提高大家的交通安全意识，我们提出了交通安全鼓励计划。
以下为计划内容：1.设立交通安全知识竞赛，学生参与后有机会获得奖品。
2.组织交通安全体验活动，学生在模拟道路环境中学习正确的交通安全行为。
3.鼓励学生使用交通工具，并进行评选优秀交通安全青年。
非正常行车6-PPT文档资料
（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认弓网 有电后，立即用列车无线调度设备通知顶送司 机，顶送机车司机听到通知后及时停车。停车 后由运转车长负责提钩摘管，顶送机车回段。）
五、运行中发生机车走行部异常时的处理
1、立即停车检查，判断不危及行车安全时，可维持 进站停车再处理。 2、如遇机车牵引杆松脱及轮箍松弛等严重故障时应 及时向机调室汇报，必要时请求救援，不得盲目冒 险运行，以免扩大后果，造成事故。 3、如能判断故障处所并及时排除，确认对行车安全 无碍时，方可继续运行。
三、运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处 理
1、立即紧急停车。 2、停车后，用列车无线调度通信设备通知两端 站值班员、追踪列车、运转车长，报告停车位 置和停车原因。 3、及时搜询、联系防护人员，了解情况，采取 相应措施。 4、如无防护人员，目视范围确认无异状，以最 高不超过20km/h的速度继续运行，注意瞭望 不间断，发现异常立即停车。
当需要进入电力机车走行部底部处理故障（含处 理路外伤亡、碰撞耕牛等）时，必须先降下受电 弓，以防触电。
六、列车冒进信号机时的处理
（一）进出站信号机在关闭状态下： 1、冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列 车，应报告车站，由车站派人显示调车手信号使之 进站。 2、列车冒进出站（发车进路）信号机时，司机除迅 速报告车站值班员外，应使列车退至出站信号机前 方。 3、只要出现冒进情况应立即报告机调室。
四、电力机车牵引的列车停于无电区后的 处理办法
1、立即降弓，就地制动，并向相关车站值班员和列 车调度员报告停车原因和停车位置。 2、列车停于区间时，请求救援时要根据机车的停车 位置，判断能否用电力机车在前部救援，并做好 防溜措施。 3、列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序办 理