中国智能网联汽车标准体系建设
车联网标准：以中国主导的C-V2X标准体系
一方面在755.5-764.5MHz专用 另一方面在5770-5850MHz候选频
日本 频段开展基于802.11p的技术性 段采取技术中立，将LTE-V2X作为
1
能评估
另一个备选技术
标准进展：以中国主导的C-V2X标准体系初步成型
• 2017年成立车联网产业发展专项委员会 • 2018年6月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合组织发布《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》等系列文件。
2019年12月13日
•美国联邦通信委员会一致投票通过提案，将原先划分给DSRC的5.9GHz频共计段 75mHz频段重新分配，将5.905-5.925GHz的20MHz频段专用于C-V2X技术，意味着 美国对C-V2X的部署有所推进，车联网标准之战出现转折。
2020年11月18日
•美国联邦通信委员会正式投票决定将5.850-5.925GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用， 其中30MHz（5.895-5.925GHz）分配给C-V2X，标志着美国正式宣布放弃DSRC并转 向C-V2X。
C-V2X有望成为全球智能网联汽车底层通信技术的统一标准
20世纪90年代末
•美日欧政府基本确定以DSRC技术为V2X核心
2015年
•LTE V2X概念出现，动摇了DSRC的地位，其中美国原本要通过的在2023年强制安装 DSRC的议案被搁置
2019年
•全球C-V2X产业链得到高速的发展，根据GSA协会发布的数据，截至2019年9月23日， 全球已有25家主流运营商正开展C-V2X试验，已有3款符合3GPP Rel-14规范的C-V2X芯 片，7家供应商发布了8款商用C-V2X模组，13家供应商发布了16款商用C-V2X路侧单元 （RSUs），12家供应商发布了14款商用C-V2X车载单元。 •全球各地进行C-V2X互操作测试及展示的越来越多，包括德国勃兰登堡、美国密西根州 底特律、美国蒙特利尔、美国德克萨斯大学学院、上海、欧洲电信标准化协会。
工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》
工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》佚名
【期刊名称】《信息技术与标准化》
【年(卷),期】2022()4
【摘要】3月7日,工信部印发《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》,明确建设目标、主要内容和组织实施。
建设目标:(1)到2023年底,初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系;(2)重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网
联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准,完成50项以上急需标准的研制;(3)到2025年,形成较为完善的车联网网络安全和数据安全标准体系,完成100项以上标准的研制,提升标准对细分领域的覆盖程度,加强标准服务能力,提高标准应用水平,支撑车联网产业安全健康发展。
【总页数】1页(P4-4)
【正文语种】中文
【中图分类】TP3
【相关文献】
1.工信部和国家标准委联合发布车联网产业标准体系建设指南等系列文件
2.工信部联合国标委发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》（征求意见稿）
3.工信部印发《电信和互联网行业数据安全标准体系建设指南》
4.工信部、国家标准委印发《工业互联网综合标准化体系建设指南(2021版)》
5.工信部:2023年底初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系
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中国智能网联汽车标准法规体系建设及国际协调
智能网联汽车技术及产业发展现状最近几年，在人工智能、大数据等新技术、新方法、新工具的推动之下，智能网联汽车正在加速发展。
包括汽车及相关行业在内的各个主要企业都陆续公布了智能网联汽车，特别是自动驾驶汽车商品化的时间节点。
智能网联汽车相关的新型科技企业发展正在呈现分化的趋势，其中一些企业正在逐步消亡，而另一些企业则正在不断地发展壮大。
智能网联汽车相关行业之间的技术交流合作更加密切、务实。
智能网联汽车的关键硬件成本随着技术的发展正在快速下降。
以智能化为基础、融合网联化的技术路线逐步成为行业内的共性选择。
国内外企业都在积极地探索自动驾驶车队的自运营等新模式，部分汽车企业开始了智能网联汽车的商业化运行。
除了高速公路、市区之外，现在代客泊车、码头场站等新的潜在应用场景也受到普遍关注。
当前，智能网联汽车正处于从测试验证向商品化过渡的关键时期。
在这种情况下，交通：自动驾驶汽车提出，于2019年3月划于2020内容的协调。
评价和全生命周期的管理体系。
今年工信部（第50号）令鼓励道路机动车辆生产企业进行技术创新。
因采用新技术、新工艺、新材料等原因，不能满足本办法规定的准入条件的，企业在申请道路机动车辆生产企业及产品准入时可以提出相关准入条件豁免申请。
这为智能网联汽车在中国商品化开了一个口子，提供了便利。
智能网联汽车国际标准法规协调已经进入实质阶段。
联合国改组成立了自动驾驶工作组；制定出台了有关自动驾驶法规协调的战略规划《自动驾驶汽车框架文件》；基本完成了信息安全及软件升级相关技术内容的协调，正在准备法规的制定；启动了EDR/DSSAD（事件数据记录仪/自动驾驶汽车数据记录系统）法规协调；正在协同推进自动驾驶功能及新型国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）自动驾驶特别工作组完成了对自动驾驶相关标准项目以及体系的梳理；预期功能安全（SOTIF，ISO/PAS 21448）标准已经形成工作组草案；信息安全工程SAE 21434）标准协调已经进入委员会草案阶段；自动驾驶测试场景相关标准完成了立项投票；设立了自动驾驶数据融合类标准项目；启ISO 22133自动驾驶试验目标检测及控制ISO/TR 21959自动驾驶条件下人类状态等一系列重要标准的研究和制定工作。
国家车联网产业标准体系建设指南简述智能网联汽车定义
国家车联网产业标准体系建设指南简述智能网联汽车
定义
首先，《指南》规范了智能网联汽车的定义：智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
智能网联标准体系中，智能控制主要指车辆行驶过程中横向（方向）控制和纵向（速度）控制及其组合对车辆行驶状态的调整和控制，涉及发动机、变速器、制动、底盘等多个系统。
根据车辆智能控制的复杂程度、自动化水平和适应工况不同，又可分为辅助控制和自动控制两类。
(1)辅助控制类标准覆盖车辆静止状态下的动力传动系统控制，车辆行驶状态下的横向（方向）控制和纵向（速度）控制，以及整车和系统层面的功能、性能要求和试验方法。
(2)自动控制类标准则以城市道路、公路等不同道路条件以及交通拥堵、事故避让、倒车等不同工况下的应用场景为基础，提出车辆功能要求以及相应的评价方法和指标。
制定100项以上智能网联汽车标准，涵盖智能化自动控制、网联化协同决策技术以及典型场景下自动驾驶功能与性能相关的技术要求和评价方法，促进智能网联汽车“智能化+网联化”融合发展，
以及技术和产品的全面推广普及。
《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(
《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017）》编制说明一、背景与概述（一）定义与内涵智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
（二）国内外技术及产业发展现状作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。
包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。
在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。
欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。
2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。
日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。
2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。
在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。
智能汽车基础地图标准体系建设指南2023版内容含内容课件
利用Microsoft Office PowerPoint不仅可以创建演示文稿 ，还可 以在互 联网上 召开面 对面会 议、远 程会议 或在网 上给观 众展示 演示文 稿。Mi crosof t Office PowerPoint做出来的东西叫演示文 稿，其 格式后 缀名为 ：ppt 、pptx；或者 也可以 保存为 ：pdf 、图片 格式等 。2010及以 上版本 中可保 存为视 频格式 。演示 文稿中 的每一 页就叫 幻灯片LHJ+FHX。
字经济发展规划》，提出“把握数字化发展新机遇，拓展经济发展新空间”“面向自动驾驶等重点新兴 领域，提供体系化的人工智能服务”。
学习解读自然资源部制定《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》
《指南》的出台背景
为此，自然资源部结合测绘地理信息技术和智能汽车基础地图发展现状及特点，指导中国测绘科学 研究院牵头开展了《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》（以下简称《指南（2023 版）》）编制工作。期间，广泛听取了导航电子地图制作企业、互联网地图服务企业的意见。
“在确保安全的前提下试行高精度地图面向智能网联汽车使用”。2021年印发的《国务院“十四五”数
利用Microsoft Office PowerPoint不仅可以创建演示文稿 ，还可 以在互 联网上 召开面 对面会 议、远 程会议 或在网 上给观 众展示 演示文 稿。Mi crosof t Office PowerPoint做出来的东西叫演示文 稿，其 格式后 缀名为 ：ppt 、pptx；或者 也可以 保存为 ：pdf 、图片 格式等 。2010及以 上版本 中可保 存为视 频格式 。演示 文稿中 的每一 页就叫 幻灯片LHJ+FHX。
工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见
工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见文章属性•【制定机关】工业和信息化部•【公布日期】2021.07.30•【文号】工信部通装〔2021〕103号•【施行日期】2021.07.30•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见工信部通装〔2021〕103号各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，各省、自治区、直辖市通信管理局，有关汽车生产企业：为加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理，维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国网络安全法》《中华人民共和国数据安全法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等规定，提出以下意见。
一、总体要求坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，落实立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局、推动高质量发展的要求，压实企业主体责任，加强汽车数据安全、网络安全、软件升级、功能安全和预期功能安全管理，保证产品质量和生产一致性，推动智能网联汽车产业高质量发展。
二、加强数据和网络安全管理（一）强化数据安全管理能力。
企业应当建立健全汽车数据安全管理制度，依法履行数据安全保护义务，明确责任部门和负责人。
建立数据资产管理台账，实施数据分类分级管理，加强个人信息与重要数据保护。
建设数据安全保护技术措施，确保数据持续处于有效保护和合法利用的状态，依法依规落实数据安全风险评估、数据安全事件报告等要求。
在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当按照有关法律法规规定在境内存储。
需要向境外提供数据的，应当通过数据出境安全评估。
（二）加强网络安全保障能力。
企业应当建立汽车网络安全管理制度，依法落实网络安全等级保护制度和车联网卡实名登记管理要求，明确网络安全责任部门和负责人。
《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件解读
《国家车联网产业标准体系建设指南》系列文件解读作者：来源：《中国信息化》2018年第08期日前，工业和信息化部与国家标准委联合印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》《国家车联网产业标准体系建设指南（信息通信）》和《国家车联网产业标准体系建设指南（电子产品和服务）》（以下统称《指南》）。
为了更好地理解和执行《指南》，方便全行业系统了解这项工作，工业和信息化部科技司相关负责人进行了解读。
Q 问：出台《指南》是基于何考虑？A 答：车联网产业是依托信息通信技术，通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互，提供综合信息服务，形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态，是全球创新热点和未来发展制高点。
大力发展车联网，有利于汽车产业创新发展，构建汽车和交通服务新模式新业态，促进辅助驾驶和自动驾驶发展，提高交通效率、降低事故发生率、节省资源、减少污染、进一步解放生产力。
近年来，我国车联网产业发展迅速，关键技术创新不断加快，测试示范区建设初具成效，融合创新生态体系初步形成，涉及汽车、信息通信等多个行业发展以及交通运输、车辆管理等领域的数字化改造。
为实现充分合作、加强协同，迫切需要建立跨行业、跨领域、适应我国技术和产业发展需要的标准体系。
为此，工业和信息化部组织编制并联合国家标准化管理委员会印发了《指南》，通过强化标准化工作推动车联网产业健康可持续发展，促进自动驾驶等新技术新业务加快发展。
Q 问：《指南》的整体架构是如何考虑的？A 答：在国家法律政策和战略要求的大框架下，充分利用和整合各领域、各部门在车联网标准研究领域的基础和成果，调动各个行业通力合作，共同制定车联网产业标准体系。
根据标准化主体对象和行业属性，《指南》分为总体要求、智能网联汽车、信息通信、电子产品与服务等部分。
其中：总体要求为《指南》第一部分，也是整个《指南》的顶层设计部分。
主要是提出车联网产业的整体标准体系结构、建设内容，指导车联网产业标准化总体工作，推动逐步形成统一、协调的国家车联网产业标准体系架构。
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完成《智能网联汽车法律法规适 用性分析》报告，现有的法律法规对 智能网联汽车发展有些不适用，或者 是阻碍性的条款。在国外已经有很多 的国家对智能网联汽车的法规法律适 用性进行了分析，有的国家已经就某 些条款进行了修改。针对公安、交通、 信息、通信等 24 部法律法规，以及 目前我们正在执行的 79 项汽车强制 性标准进行了法律法规适用性分析，
锐见 INSIGHT
中国智能网联汽车标准体系建设
赵Байду номын сангаас炜 中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师
智能网联汽车已经成为汽车产 业发展重要未来。2015 年底受工信 部委托，汽标委启动智能网联汽车标 准体系的建设工作，历时 2 年，2017 年 12 月，工信部、国标委联合批准 发布了智能网联汽车标准体系建设方 案。在这个体系指南里提出了两个建 设目标：在 2020 年初步建立能够支 撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能 网联汽车标准体系，重点规划了 30 项重点标准制定项目；2025 年形成 支撑高级别自动驾驶智能网联标准体 系，总计标准项目有 100 项，基本能 够支撑和促进我国智能网联汽车智能 化以及网联化融合发展，以及技术和 产品的推广。
为了支撑国际标准法规的协调 与制定，我们专门成立了国际法规标 准协调专家组及国际专家咨询组。这 个咨询组的主要目的一方面是为了能 够科学的利用国际社会先进的技术资
源，以及各位专家的经验和优势，为 我们国家的智能网联汽车标准制定提 供一些咨询。另一方面是能够让国际 社会充分了解我们国家智能网联汽车 标准动态，特别是我们制定具有中国 特色标准的目的和想法，能够避免因 信息的不对等而造成的不必要的误解 和不理解。
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除了刚才介绍正在制定的标准项 目以外，我们还有四项正在研究的项 目：智 能 网 联 汽 车通 信 需 求 研 究；智 能网联汽车道路设施需求研究；自动 驾驶地图及标准需求研究；无人物流 车标准需求及体系研究。这四项研究 不是标准的制 定 工作，而是 从车的角 度对其他的行业提出标准需求要求。
智能网联汽车承载着新技术、新 功能、新应用、新业态，标准法规制 定需要新思维、新模式。智能网联汽 车是国际汽车相关产业、政府共同面 对的新课题，需要各方以开放思维交 流合作。智能网联汽车标准法规尚处 于起步阶段，且未形成传统汽车那样 的区域格局，是国际标准法规协调最 佳时机。
2017 年 12 月，国家标准委批复 成立了全国汽车标准化技术委员会智 能网联分标委，这个分标委主要职责 是负责汽车驾驶环境感知预警、驾驶 辅 助、 自 动 驾 驶 以 及 与 汽 车 驾 驶 直 接相关的车载服务等领域的标准化服 务，秘书处设在中国汽车技术研究中 心标准所，其中汽车行业以外的委员 占比达到了 51%，充分说明了智能网 联汽车跨界融合的特点。