冻土路基
多年冻土地区的路基施工规定
多年冻土地区的路基施工规定
1、施工前应核查沿线冻土分布、类型、冻土上下限、冰层上限、地面水、地下水以及有无其它如热融（湖、塘）、冰丘、冰椎等不良地质路基地段情况。
2、施工必须严格遵循保护冻土的原则，使路基施工后仍处于热学稳定状态。
路基原则上均应采取路堤型式，尤其在厚冰发育地段，并尽可能避免零填或浅挖断面，以免造成严重热融沉陷等病害，弱融沉或不融沉的多年冻土地区，路基施工可按融化原则进行。
3、路基排水与加固除满足水力和土力条件外，还应考虑由于施工因素如排水系统修筑等引起的热力变化，不导致多年冻层上限的下降。
4、路基处于其它不良地质地段时，应按下列规定施工：
冰椎、冰丘地段采用冻结、拦截、截水墙、保温渗沟排水等方法处理；热融湖（塘）地段的路堤水下部分应用渗水性土；松软基底两侧宜设反压护道；沼泽冻土地段路堤下部应设置隔离层和隔温层，并保护好两侧地表植被；水鼓丘较重路段，可在上游主流处设地下渗沟或将水引到一定距离外的地面积冰场。
1。
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案一、项目概况该项目是在冻土路段建设的道路路基，路基长度为XXX米，路宽为X 米。
该段路段为冻土土质，冻土厚度为X米。
二、冻土路段特点1.冻土土质特点：冻土是指土壤在长时间低温环境中冻结的状态。
冻土的性质与一般的土壤有所不同，它的抗剪强度较低、水分含量较高、变形能力较小。
2.冻融循环特点：冻土路段在冬季受到低温冻结，春季受到高温融化，这种冻融循环会引起路基的变形和不稳定。
3.冻土路基施工困难：由于冻土土质的特殊性，施工过程中需要考虑土壤的冻结和融化对路基稳定性的影响，选择合适的建设方法和材料。
三、冻土路基施工方案1.前期准备工作（1）勘察设计：进行详细的勘察和设计，了解冻土层的厚度、温度和含水量，以及地下水位等相关信息。
根据勘察结果制定施工方案。
（2）材料准备：采购适用于冻土路基施工的材料，如抗冻土、排水材料等。
2.施工方法（1）地表冻结法：适用于冻土层较薄的情况。
先在地表开挖路基坑，然后在路基坑中安装冻结管，通过冷却管道的冷却循环，使路基土壤冻结成冰体，增加土壤的抗剪强度和稳定性。
（2）碎石填筑法：适用于冻土层较厚的情况。
在路基坑中填充碎石或骨料，形成稳定的路基。
（3）冻土加固法：适用于路基土壤较为松散的情况。
通过在路基土壤中注入冻结剂，使土壤冻结成冰体，增加土壤的稳定性。
3.施工步骤（1）清理路基坑：清理路基坑中的杂物和积水，确保施工区域干燥洁净。
（2）施工方法选择：根据冻土层厚度和土性，选择适用的施工方法。
（3）施工材料铺设：根据设计要求，将抗冻土和排水材料铺设在路基坑中。
（4）施工工艺控制：根据施工方法，严格控制施工过程中的温度和湿度，避免冻土层融化和变形。
（5）质量检验：对施工完成的路基进行质量检验，确保施工质量。
四、安全措施1.施工现场设置警示标志，提醒过往行人和车辆注意安全。
2.施工过程中严格遵守安全操作规程，提高员工的安全意识，确保施工过程安全。
3.对施工现场进行定期检查，及时发现和处理安全隐患。
冻土路基病害类型成因及防治措施
冻土路基病害类型成因及防治措施一、病害类型1、冻胀冻胀是由于土中水的冻结和冰体（特别是凸镜状冰体）的增长引起土体膨胀、地表不均匀隆起的作用。
冻胀一般会导致地面发生变形，形成冻胀垄岗。
冻胀的原因包括土中原有的水结冰体积膨胀；同时也包括土冻结过程中下部未冻结土中的水分迁移并向冻结面富集，水分相对集中，水与土粒分异形成冰透镜体或冻夹层，使土体积膨胀。
冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一个重要问题。
一般情况下，在低温冻土区，活动层厚度一般较小，且存在双向冻结，冻结速度较快，故冻胀相对较轻。
而在高温冻土区，活动层厚度一般较大，冻结速度也较低，如存在粉质土和足够的水分则冻胀严重。
冻胀形成机理当路基表面的土开始冻结时，土孔隙内的自由水在0℃时首先冻结，形成冰晶体。
当温度继续下降时，与冰晶体接触的薄膜水受冰的结晶力作用，迁移到冰晶体上面冻结，使得与冰晶体接触的土粒上的水膜变薄，破坏了原来的吸附平衡状态，土粒的分子引力有剩余，就要从下面水膜较厚的土粒吸引水分子。
同时，当水膜变薄时，薄膜水内的离子浓度增加，产生了渗透压力差。
在土粒分子引力与渗透压力差的共同作用下，薄膜水就从水膜较厚处向水膜较薄处迁移，并逐层向下传递。
在温度为0℃--5℃的条件下，当未冻区有充分的水源供给时，水分发生连续向冻结线的迁移，使路基上部大量聚冰。
当冻结线在某一深度停留时间较长，水分有较多的迁移时间，且水源供给充分时，可能在该深度处形成明显的聚冰层；当冻结速度较快，每一深度处水分迁移的时间短，聚冰少且均匀分布，可能不形成明显的聚冰层。
冻胀的评价指标(1)总冻胀路面全宽内的平均冻胀值称为总冻胀。
在寒冷地区内地下水位高的地段，使用强冻胀性土的路基，冻胀可达15-20cm。
(2)不均匀冻胀当路基土不均匀或压实不均匀或供水不均匀时，都可能导致冬季聚冰的不均匀，从而形成不均匀冻胀。
不均匀冻胀是总冻胀的一部分，但可使柔性路面不均匀隆起或开裂，可使刚性路面发生错缝或断板。
冻土路段路基施工方案专项方案
冻土路段路基施工方案专项方案
在冻土地区进行公路路基施工是一项复杂的工程，需要采取科学合理的施工方案，以确保道路的稳定性和安全性。
本文将从冻土路段特点、施工前准备、路基施工工艺、施工质量控制等方面详细介绍冻土路段路基施工的专项方案。
冻土路段特点
冻土指在寒冷地区下层土壤因低温而冰结为固态，具有一定的强度和不透水性。
在冻土路段进行路基施工时，由于冻土的特性，施工方式需要进行专项设计和施工方案制定。
施工前准备
在进入冻土路段路基施工前，首先需要做好充分的准备工作。
包括对施工区域
的勘察预测、环境评估、施工工艺选择、材料准备等工作。
在准备阶段，需要制定详细的施工计划和施工流程图，确保施工顺利进行。
路基施工工艺
在冻土路段路基施工中，应根据路段冻土层厚度、冰冻深度等因素选择合适的
施工工艺。
一般采用预埋管道输送热源，通过加热提高路基土壤温度，使其变软并具有一定的可塑性，然后进行路基填筑和夯实工作。
在施工中需要严格控制路基填筑的厚度和夯实的密实度，确保路基的稳定性和承载能力。
施工质量控制
冻土路段路基施工质量的控制是保证道路安全运营的关键。
在施工过程中，应
对路基填筑、夯实、平整等工艺进行全面监控和检查，确保施工质量符合设计要求。
同时，对施工现场环境进行监测和评估，及时处理施工中的问题和风险。
结束语
冻土路段路基施工是一项复杂的工程，需要科学的施工方案和严格的质量控制，才能确保道路的安全与稳定。
本文所介绍的专项方案旨在为冻土路段路基施工提供一些参考，希望能对相关工程人员和实践工作者有所帮助。
冻土地区路基施工要点
冻土地区路基施工要点摘要：在我国一些省份的地区常年处于寒冷季节，冻土区域广泛，独特的气候特征，对公路交通的建立提出了更为严苛的要求。
在冻土区域公路建设中，如何科学合理的处理区域冻土的影响，保证高效、高质量的建设。
本文就冻土区域路基施工要点作简要分析。
引言：本文从冻土自身特点及对路基的危害，并以路基施工的角度出发，对冻土地区路基施工处理方法和施工注意事项等方面作简要分析。
关键词：冻土危害、路基施工要点一、何为冻土以及冻土对路基危害冻土，顾名思义即含有冰晶的土壤或岩石，温度常为负温。
冻土受季节条件的影响，冻土又可分为：冬季冻土表层冻结，夏季气温回升冻土表层融化的冻土为季节性冻土；我国边远地区，常年气温处于零下，自然该区域的土壤呈现多年（永久）性冻土。
冻土对路基的危害；无论是季节性冻土还是多年冻土，其对路基的危害大致分为冻胀和融沉两类。
冻土冻胀指土壤中所含的自由水和结合水凝结成冰所导致体积膨胀，对路基产生膨胀性破坏。
冻土膨胀程度受土壤条件、含水率、冰层厚度、温度等条件影响，其中土壤含水率和温度是主要影响因素。
冻土融沉全称为冻土融化沉降，冻土融沉的诱发因素以自然诱发因素和人为因素为主。
冻土受外界条件的影响，导致土壤的冰层融化，在土层表面的荷载作用和土体自重的影响下，路基发生沉降，甚至塌陷。
冻土冰害是指路堑开挖后其边坡中的冰层融化或者地下水从中流出，在寒冬低温季节形成随流随冻，边坡挂冰、路堑内积水淹没路基等危害路基的现象。
上诉现象是常见冻土地区路基工程建设中存在的严重危害，在路基工程建设中任何危害不仅难以保证路基工程高效、高质量的建设，而且可能诱发严重安全事故，故在冻土地区路基工程建设中杜绝冻土所带来的危害，是工程建设首要问题。
下文将冻土地区路基工程建设的要点以及注意事项作简要分析。
二、冻土地区路基工程建设要点和注意事项1.冻土地区路基工程施工原则1）、保护多年冻土施工原则：冻土地区冻土呈现如下特征时：冻土常年湿度较低、土壤中的冰体稳定；冻土路基施工地段中冻土在厚层地下冰段时；冻土地区中土壤含冰量充足（富冰区域）；公路建设等级较高等特定情况下，我们在路基施工时为保证工程质量，我们宜采用保护施工路段的冻土原则施工。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法
1.混凝土路基：混凝土路基是在地表层下面预先铺设混凝土层，这可
以有效地防止地面冻结和路面变形。
2.碎石路基：在混凝土路基之上，可以覆盖一层碎石，以增强路基的
承压能力。
碎石路基还有助于加速路基中水的排放，防止水在路基中凝结
导致路基软化。
3.排水系统：冻土区域的路基中潜在的水分需要得到有效地排除才能
防止路基冻结和变形。
因此，在路基设计时，应考虑设置排水系统，确保
路基中的水分能够及时排出。
4.保温层：为了防止地表层下的路基冻结，可以在路基底部设置一层
保温材料，如聚苯乙烯泡沫板等。
5.路基加固：对于较软的地面，可以通过加固处理将路基加固和加厚，以加强路基的承压能力和抗冻性。
总之，在冻土地区的道路建设中，应考虑地表下面的自然环境，采取
相应的路基处理方法，确保道路的正常使用，并保护地下生态环境。
多年冻土路基施工工艺方法
多年冻土是指永久冻土层在地表下冻结时间长达数年以上的地质体。
在多年冻土区施工的路基，必须考虑永久冻土的特殊性，以确保工程的稳定性和安全性。
下面将介绍几种常用的多年冻土路基施工工艺方法。
1.预处理工艺方法：多年冻土区路基的预处理是为了减轻对冻土的破坏，降低施工带来的影响。
主要方法有：草皮保护、覆土层保护和覆冻层保护。
草皮保护是通过种草或直接铺设草席来保护冻土，减缓冻土的溶解；覆土层保护是在路基表面加铺一层土，以隔离冻土和外部环境；覆冻层保护是在路基表面加铺冻结混凝土或冻土封面，提供保护层。
2.加热工艺方法：多年冻土区路基施工中，常用的加热方法有：明火加热、电加热和蒸汽加热。
明火加热是通过燃烧燃料产生的炉火热量加热路基，温度可达到200°C以上；电加热是通过电阻丝加热路基，可以实现精确控制温度；蒸汽加热则是通过将蒸汽引入路基中进行加热。
这些方法可以使路基达到一定的温度，提高冻土的温度，减少冻融循环对路基的影响。
3.预冷工艺方法：多年冻土区路基施工中，预冷的目的是降低冻土中的温度，增加冻结深度和冻土的强度。
常用的预冷方法有喷水预冷、短时电加热和冻土造冰。
喷水预冷是通过喷洒大量水对路基进行预冷，增加冻土的深度；短时电加热是通过电阻丝在冻土中加热，提高其温度，使冻结深度增加；冻土造冰则是在路基中注入冷却液冷却路基，使冻土温度降低，增加冻结深度。
4.导热材料应用工艺方法：在多年冻土路基施工中，可以使用导热材料来改善多年冻土的工程性质。
常用的导热材料有导热管、导热板和导热材料混凝土等。
导热管可以通过传导热量加热冻土，改善其强度和稳定性；导热板可通过传导热量提高路基的温度；导热材料混凝土则可以提高路基的导热性能，加快冻结速度。
综上所述，多年冻土路基施工需要根据冻土的特性选择适当的工艺方法。
预处理、加热、预冷和导热材料应用是常用的方法，可以改善多年冻土的性质，提高路基的稳定性和安全性。
这些方法需要根据具体情况进行应用，确保施工的有效性和经济性。
冻土地区路基处理方法
冻土地区路基处理方法冻土地区是指处于低温条件下土壤水分大部分或全部以冰态存在的地区。
由于冻土的特殊性质，对于路基的设计和施工提出了一定的要求。
本文将介绍冻土地区路基处理的方法，主要包括路基选线、路基设计、路基施工和路基维护等方面。
一、路基选线在冻土地区进行路基选线时，需要考虑以下几个要点：1.路基应避免穿越活跃冻土带：活跃冻土带是指在冻土地区，每年温度在0℃以下的时间段内，土壤中的水分凝结成冰，并导致土壤体积发生变化的区域。
穿越活跃冻土带的路基容易产生沉陷和变形，影响路基的稳定性。
2.路基应选择冻土层较薄的区域：冻土层的厚度是影响路基稳定性的重要因素。
选择冻土层较薄的区域可以减小路基的变形和沉陷。
3.路基应避免穿越高温季节积蓄土壤水分较多的区域：在冻土地区，高温季节土壤中的冰会融化成水，使土壤变得湿润。
如果路基穿越这样的区域，土壤的湿润度会增加，对路基的稳定性造成不利影响。
二、路基设计在冻土地区进行路基设计时，需要考虑以下几个要点：1.路基高度的确定：路基高度的确定应根据冻土层的厚度和路基所处地区的气温条件来进行。
冻土层薄的地区，可以适当降低路基的高度，减小路基的变形和沉陷。
2.路面结构的设计：路面结构应考虑到冻融循环对材料的破坏和变形的影响。
可以采用冻结碴石或混凝土路面，以增加路面的强度和耐久性。
3.排水系统的设计：在冻土地区，排水系统的设计尤为重要。
由于冻土地区地下水位较高，土壤中的冰融化后会以液态水的形式存在，容易造成路基沉陷和变形。
因此，需要设计合理的排水系统，确保路基能够及时排水，防止水分对路基的破坏。
三、路基施工在冻土地区进行路基施工时，需要考虑以下几个要点：1.压实措施：由于冻土地区的土壤含水量较高，施工中容易出现土壤的液化和土壤颗粒的分离。
为了增加路基的密实度，可以采用振动压实等措施。
2.路基加固：在冻土地区，为了增加路基的稳定性，可以采用加固措施，如加设排水管或加厚路基等。
3.施工时间的选择：在冻土地区进行路基施工时，需要尽量选择较暖的季节进行施工，以减少冻土的影响。
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序言
地球上冻土面积约3710万平方公里，
占陆地面积的25%。我国多年冻土面积约
251万平方公里，位居世界第三。公路是多
年冻土开发与建设的先驱，解决多年冻土
地区路基稳定性技术问题，对多年冻土区
的开发与建设，确保多年冻土地区公路交
通基础建设的顺利实施，加快中西部经济
建设，推动中西部国民经济，有十分重要
砂垫层和横向盲沟等措施。 6 加强路面结构 在冻胀和翻浆地段，常使用整体性好的石灰土、煤渣、石
灰土、水泥稳定砂砾等半刚性结层，以加强路面结构。
冻胀与翻浆的关系
冻胀与翻浆是统一过程的两个阶段。都是在夏、秋
季地面水下渗或地下水位升高的基础上，在冬季负气温的
作用下，发生水分迁移，使路基上层水分增多，并冻结成
防治原则及方法
(1)以防为主，治理为辅、加强养护相结合． (2)选线时尽量绕避冰锥易发地带．道路通过寒区时，勘察设计阶段
应进行冬季野外调研和线路历史的冰锥资料． (3)防治措施选择应符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对环境
影响。 (4)对自然条件下形成的冰锥建议将采用提高路基、加深上边坡边沟、
坡面及增设防水保温护道等等人工制冷措 施治理路基向裂缝; (3)依路基现状和路基路面整体强度状况对 路高度作适当调整; (4)加强排水与防护工程; (5)加强施工质量管理。
其他病害
融沉，也称融化下层，指土中过剩冰融化
所产生的水排出以及土体的融化固结引起的局部
地面的向下运动，是自然(如气候转暖)或人为因
的意义。
冻土类型
冻土按其冻结状态时间的长短可分为
多年冻土、季节冻土和瞬时冻土三类。
冻结状态持续三年以上的冻土为多年
冻土。每年冬季冻结，夏季全部融化，冻
结状态持续时间大于一个月，每年周期性
冻结的冻土为季节性冻土。瞬时冻土是指
冬季冻结状态仅持续几个小时至数日的冻
土，其冻结深度为数厘米至数毫米。
陷变形量有重要影响。在不稳定和极不稳定多年
冻土区，公路沉陷病害的发生率要大大高于基本
稳定和稳定带。另外，多年冻土地区的路基沉陷
病害在每年的10月份，即冻土达到最大融化深度
时，沉陷病害最严重。随着寒季的到来，活动层
回冻，基土冻胀，路基沉陷变形减小。因此，多
年冻土地区的路基沉陷变形具有年度周期变化的
特点。
多年冻土地区公路病害防治的目
从根本上来说就是消除多年冻土地区
的路基沉陷、路面波浪和纵向裂缝等典型
病害，减轻或者消除多年冻土地区公路病
害给公路行车安全带来的诸多隐患，提高
多年冻土地区的公路运输能力。
防治原则
（1）要重视公路沿线多年冻土勘察，提高冻土勘察的质量，正确、 详细地划分沿线多年冻土的地温分区、含冰类型、冻土上限等关键指 标，采用合理的冻土路基设计原则；
冻胀丘
与涎流冰类似，冻胀丘也是在承压水的作用
下形成的。当地下径流的通道因某种原因（地下
水出口冻结或者是新修建筑物）被阻挡以后，如
果地表土层已经发生冻结或者表土层较厚，地下
水无法溢出地表，将在地下发生冻结。在外来水
源的补给作用下，地下冰体不断增厚，当地下空
间被冰体充满后，地表将在冻胀作用下向上隆起，
减少冻结过程中水分聚流的来源。路基范围内的地面水、地下水都应 通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。为此，应重 视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计，在一个路段 内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅排水 系统。 2 提高路基填土高度 提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施 是提高路基、路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径。 同时也提高了路基填土高度，增大路基边缘至地下水或地面水位间的 距离，从而减小了冻结过程中水向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱， 翻浆的程度和可能性变小。 路线通过农田地区，为了少占农田，应与路面设计综合考虑，以确定 合理的填土高度。在潮湿的重冻区内的粉性土地段，不能单靠提高路 基填土高度来保证路基路面的稳定 性，要和其他措施，如砂垫层、石灰土基层等配合使
素(如砍伐与焚烧树木、房屋采暖)改变了地面的
温度状况，引起季节融化深度加大，使地下冰或
多年冻土层发生局部融化所致。在多年冻土上限
附近的细粒土和有一定量细粒土充填的粗粒土中
往往存在厚层地下冰，由于其埋藏浅，所以很容
易受各种人为活动的影响而融化。由厚层地下冰
融化而产生的融沉是引起多年冻土区路基变形和
破坏的主要原因。
波浪
多年冻土区公路纵向裂缝病害
根据对青藏公路路基纵向裂缝病害的
分析，此种类型病害与多年冻土的路基高
度和道路走向具有较好关系。在多年冻土
地区，随着路基高度的增加，路基纵向裂
缝病害率不断增加，当路基高度大于3m以
后，纵向裂缝病害率高达36.62%，而低
于1m以下的低路基无一例纵向裂缝病害发
生。
裂缝产生原因
加大桥涵静空的方法处理． (5)路基工程宁填勿挖，避免因施工挖方切断地下含水层形成涎流
冰．对小型堑坡冰锥，建议采用适当超挖边坡的方法处理(不违背环 保要求的前提下)． (6)对潜水涎流冰，由于它一般是大面积渗水，不像泉水涎流冰那么 集中，并且随每年气温的变化、最初冻结时间的迟早、潜水量的大小， 在一定范围内变换位置出现，在干旱或夏季勘测时不易发现，在秋末 降水较多的年份应该加强冬季的养护巡视． (7)采取保温、隔水方法处理冰锥时，尽可选择性能好，施工方便的 材料，可减少对环境的影响．
成涎流冰。当涎流冰的规模较大时，涎流冰可能会漫到公
路路面，严重影响行车；即使涎流冰的规模不大，也会由
于冻融变化，对公路路基的稳定性构成威胁。
冰锥的形成对道路的危害
(1)冬季冰体上路，阻碍交通，威胁交通全； (2)冬季冰锥形成过程中产生的冻胀现象会
对护面墙、涵洞翼墙等附属构筑物产生破 坏； (3)春季冰体融化的过程中在护面墙上留下 剥蚀的痕迹，同时路面上的冰体融化会浸 泡路基、产生严重的翻浆病害，破坏路面 和路基结构．
3 设置隔离层 隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入
路基上部，从而保持土基干燥，起防治冻胀与翻浆的作用。 隔离层包括透水性隔离层、不透水隔离层。 4 换土 采用水稳定好，冰冻稳定性好，强度高的粗颗粒土换填路
基上部，可以提高土基的强度和稳定性。 5 注意路槽排水 在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水，通常采用
而出的例子。在有些情况下，冻胀丘甚至
可能就发生在路基的下部，直接危害路基
的稳定和行车安全。
青海省某公路的冻胀丘
翻浆
路基水分条件是引起路面冻胀和翻浆的决定
性因素。当路基土中含水量超过起始冻胀含水量
ห้องสมุดไป่ตู้时，路面便会有不均匀冻胀发生，特别是当地下
水位较高时，由于地下水位的补给将使路基产生
更大的不均匀冻胀。路基土冻结后，由于水分迁
道路的冻害防止措施，当前主要采用 置换法、隔温法及稳定土的处治方法等。 一般情况下，所采取的措施从经济性、施 工方便及可靠性方面考虑，主要采取非冻 胀敏感的粒状材料置换冬季期间最大冻结 深度约70%范围的置换法。但是，由于材 质良好的置换材料造价较高，因而采用了 隔温法等一些特殊的防止措施。
隔温法
为了防止道路的冻胀破坏，在采用隔温材料时，要选
择传导率小的材料，才能有好的隔温性能。材料的隔温性
能要持久，承载能力要高，耐水性好，并且应该经济廉价。
比如聚苯乙烯薄板。
在道路路面中采用的隔温法，目的主要是控制冻结作
用侵入到冻胀性路基土的深度。采用这种方法，要非常注
意在隔温层上垫层的施工工艺问题。避免垫层材料和在机
向产生了作用力。坡面上的冻胀作用是沿着垂直
方向发生的。冻胀作用使道路产生的破坏状态在
中央部分冻胀量最大，因而沿路面中心线的纵断
方向上产生纵向裂缝。这种冻胀破坏与冬季期间
道路除雪情况以及路面施工接缝情况有密切关系。
施工时在路面中心如果有接缝，则接缝处水平方
向的抗拉强度比路面其他部分要小。
防止道路冻胀的方法
械压实过程中，对隔温材料造成破坏。
关于寒冷地区，对道路路面防冻的调查研究，在此仅
提出一点浅见，道路冻胀对我国北方的公路已经造成了一
定的影响。因此，我们应该对道路冻胀进行深入的研究，
提高其抗冻胀性能，延长公路的使用寿命和年限。
冰锥
涎流冰又叫冰锥，是地下水溢出地表而形成的冰体。
涎流冰多形成于山前坡地，由于公路从山前穿过，阻挡了
冰而形成。冻胀发生在冬季，是路基上层显著聚冰的直接
反映；翻浆虽发生在春季，也是在冬季路基上层聚冰的基
础上，化冻时土基水分过多，强度急剧下降，并经行车作
用而形成。
冻胀与翻浆具有一致性的同时又有差异性。一般情
况下，冻胀大的路段，土基聚冰多，春融期水分多，容易
翻浆或翻浆较重；反之，冻胀小或不冻胀的路段，土基聚
年冻土路段，同样由于路基两侧下部冻土的不均
匀融化，结果导致路基内部和路面出现纵向裂缝。
路基沉陷的特点
多年冻土地区的路基沉陷病害几乎全部发生
在高含冰量路段，采用沥青路面公路的沉陷病害
要比浅色混凝土或者砂砾路面公路的沉陷病害严
重。除了多年冻土的含冰量对公路沉陷病害有决
定作用以外，多年冻土的年平均地温也对路基沉
形成冻胀丘。冻胀丘按其存在的时间分为季节性
冻胀丘和多年生冻胀丘。
危害
冻胀丘对公路的危害体现在它的聚水
作用。对于季节性冻胀丘，暖季的融水会
危及路基的稳定；对于多年生冻胀丘，由