小型车1：5模拟风洞试验室设计-任务书
小型风洞实验报告模板
小型风洞实验报告模板1. 实验目的本实验旨在通过搭建小型风洞，模拟风场环境，以了解流体力学相关概念，并探究在风洞中空气流动特性的变化。
2. 实验原理利用风机产生气流，经过管道进入风洞，再通过风洞内的模型，观察和测量气流在模型前后的压力、速度等参数的变化，从而了解气流对物体的影响。
3. 实验装置和材料1. 小型风洞：风洞箱、风机、风洞管道、模型支架等。
2. 模型：可以选择不同几何形状的模型，如平板、球体等。
3. 测量仪器：差压传感器、风速计等。
4. 实验步骤4.1 搭建风洞1. 搭建风洞箱，确保密封性良好。
2. 将风机安装在风洞箱的一侧。
3. 连接风机与风洞箱之间的管道，确保气流能顺畅流动。
4.2 安装模型1. 根据实验需求选择合适的模型，并将其安装在风洞箱内的模型支架上。
2. 确保模型位置稳定，并与风洞箱内的气流方向对齐。
4.3 进行实验测量1. 在模型前后位置处，分别安装差压传感器和风速计。
2. 根据实验要求，记录模型前后气流的压力差和速度差等参数。
3. 可以使用数据采集系统，将实验数据进行记录和处理。
4.4 分析实验数据1. 根据实验所得数据，计算压差和速度差的平均值，并进行比较和分析。
2. 根据流体力学相关理论，理解实验结果所呈现的物理现象，如气流分离、阻力等。
5. 实验结果与讨论根据实验数据的分析，可以得出以下结论：1. 模型前后的压差随着模型的形状和尺寸的变化而变化，进一步验证了伯努利定律在风洞中的适用性。
2. 模型前后的速度差与模型的形状和尺寸密切相关，不同形状的模型会产生不同的气流效应。
3. 在实验中发现，当气流速度较大时，模型前后的压差和速度差明显增大。
本实验结果表明，小型风洞是一个有效的工具，可以用于研究和理解物体在气流中的行为。
通过改变模型的形状和尺寸，可以进一步探究气流对物体的影响，并为飞行器设计、建筑结构等领域提供参考依据。
6. 实验结论通过本次小型风洞实验，我们对气流的特性和模型的影响有了更深入的了解。
小型风洞实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验背景与目的随着现代工业和航空技术的发展，对空气动力学特性的研究日益重要。
风洞实验作为一种重要的空气动力学研究方法，能够有效地模拟真实飞行器或其他物体在空气中的运动状态。
本实验旨在通过小型风洞实验，研究特定模型在不同风速和攻角下的空气动力学特性，为后续设计优化提供数据支持。
二、实验原理与设备1. 实验原理：风洞实验基于流动相似原理，通过模拟实际飞行器或其他物体在空气中的运动状态，研究其空气动力学特性。
实验过程中，通过控制风速、攻角等参数，观察模型在不同工况下的运动状态，分析其空气动力学特性。
2. 实验设备：- 小型风洞：用于产生均匀气流，模拟实际飞行器或其他物体在空气中的运动状态。
- 模型：根据实验需求设计，用于模拟真实飞行器或其他物体。
- 数据采集系统：用于实时采集实验数据，包括风速、攻角、模型姿态等。
- 计算机软件：用于数据处理和分析。
三、实验过程1. 实验准备：根据实验需求，设计模型并加工制作。
安装数据采集系统，调试风洞设备。
2. 实验步骤：- 调整风洞风速，使模型处于预定攻角。
- 记录风速、攻角、模型姿态等数据。
- 改变攻角，重复上述步骤。
- 分析实验数据，得出结论。
3. 实验数据：实验过程中，记录了风速、攻角、模型姿态等数据，并对数据进行整理和分析。
四、实验结果与分析1. 实验结果：通过实验，得到了模型在不同风速和攻角下的空气动力学特性数据。
2. 数据分析：- 随着风速的增加，模型的升力系数和阻力系数逐渐增大。
- 随着攻角的增加，模型的升力系数逐渐增大，阻力系数逐渐减小。
- 在特定风速和攻角下，模型具有最佳空气动力学特性。
五、结论与讨论1. 结论：通过小型风洞实验，研究了特定模型在不同风速和攻角下的空气动力学特性，为后续设计优化提供了数据支持。
2. 讨论：- 实验结果表明，模型在特定风速和攻角下具有最佳空气动力学特性，有利于提高飞行器的性能。
- 实验过程中，风速和攻角对模型的空气动力学特性有显著影响。
车辆仿真实验室设计方案
车辆仿真实验室设计方案一、引言二、实验室设施1.实验室布局：根据实验需求，实验室分为测试区域、控制区域和办公区域。
测试区域应具备良好的空气流通和安全防护设施，以确保实验人员的安全。
控制区域应设有计算机、控制台和监控设备等，用于监控和控制实验进程。
办公区域用于实验数据分析和研究讨论，应配备必要的办公设备和软件。
2.硬件设备：（1）仿真平台：选择高度模拟真实驾驶环境的车辆仿真平台，包括运动平台、驾驶员座舱和控制装置等。
驾驶员座舱设计舒适度优先，同时需要充分考虑仿真感受和人机交互。
（2）仿真软件：选用功能丰富、参数可调的车辆仿真软件，能够模拟各种路况、驾驶行为和车辆参数。
软件应具有良好的稳定性和实时性，可实时计算车辆状态并显示在控制台上。
（3）传感器：安装适合的传感器用于获取车辆各项数据，如加速度、转弯半径、刹车距离等。
传感器应高精度、低延迟，能够提供准确而及时的数据。
（4）监控设备：设立监控摄像头及录像系统，用于实时监测和记录实验全过程，以便后期分析和复盘。
三、实验内容1.车辆性能测试：通过车辆仿真实验，可以测试车辆的加速度、制动距离、转弯半径等性能指标。
通过分析测试数据，可以评估车辆设计的优劣，并进行改进。
2.驾驶行为研究：通过设定不同的驾驶情景，研究驾驶员的驾驶行为对车辆性能的影响。
可以通过模拟紧急刹车、躲避障碍等场景，评估驾驶员反应能力和车辆的灵活性。
3.道路仿真：根据实际道路环境，进行车辆在不同道路条件下的行驶仿真。
可以测试车辆在湿滑、凹凸不平、高速等道路条件下的稳定性和操控性。
四、安全措施1.防火安全：实验室应安装防火设施，如火灾报警器、灭火器等，以保障实验人员的生命财产安全。
2.通风系统：实验室应配备专业的通风设备，保证实验室内空气流通，排除有害气体和污染物。
3.紧急停车机制：实验室车辆仿真平台应配备紧急停车装置，以应对突发情况下的安全问题。
4.电源稳定：实验设备应连接到稳定的电源，防止因电力不稳定导致设备损坏或实验中断。
小型模拟风洞系统设计报告资料
综合电子设计小型模拟风洞系统刘石劬 22011231尹哲浩 22011214赵正扬 22011212董元 22011207一、引言二、设计思路2.1 整体功能设想2.2 模块实现方式确定三、设计内容及部分电路仿真3.1 输入模块设计部分3.1.1 按钮功能电路实现与仿真3.1.2 控制输入电路实现与仿真3.2 控制模块设计部分3.2.1 硬件选型及论证3.2.2 风扇控制信号的分析3.3 整体原理图与PCB设计四、整体实物图即测试结果五、课程收获与心得六、参考文献一、引言风洞是空气动力学研究的重要地面试验设备，通过对流体力学方法的计算，可以研究物体模型所受不同方向、不同大小的气动阻力影响，为汽车、高速列车等等的选型提供大量的参考依据。
同时，风洞也是试验高速飞行器必不可少的一种设备，是保证一个国家航空航天处于领先地位的基础研究设施]1[。
随着时代的发展，飞机研究制造业的竞争越加激烈，尤其在军事领域，现有风洞试验设备的模拟能力已经成为制约第四第五代战斗机的研制和未来高超声速飞行器发展的瓶颈。
这次课题设计，我们想以自己现有的能力和一些简单的器材来完成一个简易的小型风洞设计，用以模拟产生不同风力大小的气流。
我们采用电脑CPU风扇作为风力的发生装置，以输入信号的占空比来调节风扇转速的大小，并可以根据风扇所发出的风力大小来实现结果的反馈。
二、设计思路2.1 整体功能设想风扇的输入信号可以控制风扇实现不同的转速，也可以让风扇的工作处于测试模式下，即风扇的转速按预定的延时变化，风力将由大至小，再由小变大循环往复。
也可以通过键盘，让帆板到达指定高度。
2.2 模块实现方式确定(1) 输入模块：使用者将通过按钮进行输入信号的控制，工作时不会存在两个按钮同时有效的情况。
本模块的大体部分会以门电路的形式构成，功能上通过计数器不同的计数值来形成不同的输入信号，但必须保证信号的频率一致。
最后，所有档位的信号必须以同一个输出端口输送至风扇，对风扇进行相应的控制。
风洞试验计划书
风洞试验计划书1. 引言风洞试验是一种通过模拟大气条件，研究飞行器在不同风速和风向下的气动特性的方法。
本试验计划书旨在确定风洞试验的目标、试验工程师的职责、试验所需设备和仪器、试验程序以及数据处理方法等内容，以确保试验的科学性和可行性。
2. 试验目标本试验的目标是分析某型号飞行器在不同风速和风向下的升力、阻力和侧向力等气动特性，并对其进行评估。
通过获得这些数据，可以为飞行器的设计和优化提供重要的参考依据。
3. 试验工程师的职责•负责制定试验计划和试验操作手册；•指导试验操作人员进行试验准备和实施；•监督试验过程中的数据采集，并确保数据的准确性和完整性；•协调试验过程中的各个环节，确保试验顺利进行；•对试验结果进行初步分析和总结，并产生试验报告。
4. 试验设备和仪器•风洞：使用标准风洞进行试验，确保试验环境的稳定性和可控性；•测力平台：用于测量飞行器在不同风速下的升力、阻力和侧向力等数据；•高速摄像机：用于捕捉飞行器在风洞中的运动，提供运动学数据；•数据采集系统：用于实时采集风洞试验中产生的数据。
5. 试验程序5.1 试验准备阶段•确定试验的起始风速和风向；•检查风洞以及相关设置，确保设备正常工作；•安装测力平台和高速摄像机，并进行校准；•检查数据采集系统的工作状态。
5.2 试验实施阶段•根据试验计划，逐步增加风速并记录相应的测量数据；•在每个风速下，通过改变风向进行多个方向的试验；•使用高速摄像机记录飞行器在风洞中的运动。
5.3 数据处理阶段•对采集到的数据进行初步处理，包括去除异常值和平均化处理；•根据处理后的数据，绘制升力、阻力和侧向力等与风速的关系曲线；•使用数据分析工具，进一步分析数据，找出不同风速下飞行器的最佳性能工作区域。
6. 安全措施•所有参与试验的人员必须穿戴适当的个人防护装备；•在试验过程中，严禁随意触摸设备和仪器；•严格按照操作规程进行操作，确保试验安全；•在试验前进行安全培训，提醒人员注意事项和应急处理方法。
小型风洞实验设计与布局方法的优化
小型风洞实验设计与布局方法的优化
刘帅;热依汗古丽·木沙;金阿芳
【期刊名称】《黑龙江科学》
【年(卷),期】2024(15)6
【摘要】考虑到小型风洞实验在航空航天、汽车制造等领域中的应用,结合理论及实际应用,指出小型风洞在设计和布局中存在的问题,包括设备尺寸及空间利用率、流场均匀性、桨叶设计及整流罩布局等,通过一系列的优化方法,如调整风洞尺寸、采用高效率风扇、改进导流片设计提高实验的准确性及效率,为风洞实验提供稳定准确的环境,促进风洞技术的发展。
【总页数】4页(P156-158)
【作者】刘帅;热依汗古丽·木沙;金阿芳
【作者单位】新疆大学智能制造现代产业学院(机械工程学院)
【正文语种】中文
【中图分类】U467.13
【相关文献】
1.风洞 MDOE 的形式实验设计方法研究
2.中小型风洞汽车模型试验地板设计的新方法
3.低山丘陵区小型蓄水工程的优化布局研究
4.基于直流远供的小型基站网络规划与布局优化
5.基于SLP方法的大型回流式风洞厂房工艺布局研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
风洞试验方案
风洞试验方案一、背景介绍风洞试验是空气动力学领域中一种重要的试验手段，可以模拟真实的空气流动环境，对飞行器、汽车、建筑等物体的气动性能进行研究。
本文档将详细介绍风洞试验方案的设计和实施过程。
二、实验目的本次试验旨在评估某型飞行器的气动性能，具体目标如下： 1. 测量飞行器在不同风速和迎风角度下的升力和阻力； 2. 研究飞行器在不同风速和迎风角度下的气动特性； 3. 分析飞行器的稳定性和操纵性。
三、实验器材和设备1.风洞：采用自然通风式低速风洞，具备稳定的进风速度和压力控制功能。
2.测力传感器：用于测量飞行器的升力和阻力。
3.倾斜传感器：用于测量风洞中的迎风角度。
4.数据采集系统：用于采集和记录风洞试验数据。
四、实验方案1.确定实验参数：–风速范围：0~30 m/s–迎风角度范围：-10°~30°2.准备实验样品：–安装测力传感器和倾斜传感器于飞行器模型上；–保证飞行器模型的表面光滑，以减小气动阻力的影响。
3.实验准备：–打开风洞进风通道，调整通风系统使风洞内风速达到预定值；–使用校准装置校准测力传感器和倾斜传感器的零点。
4.进行实验：–设置风速和迎风角度的组合，记录传感器数据；–重复多次实验，取平均值减小误差。
5.数据分析：–绘制升力和阻力随风速和迎风角度变化的曲线；–分析飞行器的气动性能，研究其稳定性和操纵性。
五、安全注意事项1.在实验过程中，严禁将手指或其他物体伸入风洞中，以免发生意外；2.实验操作人员应佩戴防护眼镜和手套，确保人身安全；3.实验设备应进行定期检查和维护，确保其正常运行。
六、实验计划和预算1.实验计划：–设计实验方案：2天–准备实验样品：1天–进行实验：3天–数据分析与报告撰写：2天2.实验预算：–风洞试验器材和设备租赁费用：10000元–实验样品制作费用：5000元–数据采集系统购置费用：3000元–实验人员工资和杂费：15000元七、实验风险评估1.风洞试验设备可能存在故障的风险，需要定期检查和维护；2.实验样品制作可能会出现误差，影响实验结果的准确性；3.实验数据采集和分析过程中可能会出现误差，需要进行数据处理和校正。
最新小型车1：5模拟风洞试验室设计
小型车1：5模拟风洞试验室设计摘要本设计是在市场的需求下，通过对国内外现有的汽车风洞进行调研和分析，设计一座具有低湍流、可变湍流度、低噪声等特色的小型车1：5风洞实验室。
在风洞的设计过程中，对其主要部件进行了详细的计算。
风洞建成后，结合实验室内先进的测量手段，除了能满足模型的测压、测速、流态观测等教学外，还可以利用该风洞进行从事桥梁、环境污染等工业空气动力学研究工作。
进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。
汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。
而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。
因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。
关键词：1：5；小型车；风洞；低湍流；实验ABSTRACTThis design is in the demand of the market , Through the domestic and international existing automobile wind tunnel research and analysis , Design with a low turbulence, variable turbulence intensity, low noise characteristic of small cars 1:5 wind tunnel laboratory . The design process in wind tunnel , Its main parts made detailed calculation. Wind tunnel after the completion of the , Combining the indoor advanced measuring method , Besides can satisfy model of speed, measure pressure, flow pattern observation on teaching outside , Still can use on the wind tunnel in Bridges, environmental pollution and other industrial air dynamics research work。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
毕业设计（论文）任务书
学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级
指导教师姓名职称教授从事
专业
车辆工程是否外聘■否
题目名称小型车1：5模拟风洞试验室设计
一、设计目的、意义
全面训练资料查询能力和专业知识综合运用能力，综合训练独立设计能力和工程设计软件的应用能力，提高独立工作能力和素质。
进行汽车研究，汽车风洞是必不可少的试验设备。
汽车风洞建设对汽车空气动力学发展意义重大，没有汽车风洞，也不能很好推动整个国家的汽车工业向前发展。
而汽车风洞的主要任务是正确模拟气流流经汽车车体表面的流态以获得准确的实验数据，实验数据的精确与否决定了汽车气动外形设计的成败。
因此，汽车风洞实验能促进汽车空气动力学研究，进行汽车空气动力学研究将能够给我国带来巨大的燃油节省，具有非常大的经济效益和社会效益。
因此，本课题设计研究内容对于全面提高学生工程设计能力和素质，研究风洞试验室设计问题具有重要的现实意义和良好的实用意义。
二、设计内容、技术要求（研究方法）
主要技术指标、要求或生产纲领：
测试仓截面尺寸：宽1200×高1000(mm)；环状风道截面尺寸：宽800×高600(mm)；
最大稳定风速60m/s；采用P型循环风洞；前后仓栅稳速；弯道内半径400 mm；材料选用镀锌铁皮；测试台面高度600 mm；测试车模固定方便，现场风速可测，多点压力测试。
风力利用系数为0.8。
除风速外，以上参数为初定。
根据实际而定。
设计主要内容及分析、校核：
1、进行1：5小型车模拟风洞试验室平面布局设计；
2、进行风机选择和校核，前后稳速仓栅设计，测试仓设计，测试台设计，环状风道设计，P型引风
口设计等；
3、根据设计系统进行校核；
4、绘制设计系统总图和上述部分的结构装配图、部件图；
三、设计完成后应提交的成果
1、设计完整的整体装配图，零、部件图，折合 A0图纸至少3.5张；
2、设计计算说明书：1.5～2.0万字；
3、相关设计资料应齐全。
四、设计进度安排
（1）第1周：领取任务、资料收集，进行调研；
（2）第2周：继续调研，撰写开题报告，制定方案；
（3）第3周：开题答辩、设计任务、总体方案草图设计与计算；
（4）第4周：总体设计方案草图审核与修改；
（5）第5-10周：完成图纸各总成、所有零件图的设计、计算与校核；
（6）第11-12周：总图的修订、部件修订、校核、完成计算、修订说明书；
（7）第13周：毕业设计（论文）修改、完善；
（8）第14周：毕业设计（论文）委员会小组审核、预审；
（9）第15周：毕业设计（论文）修改、完善；
（10）第16周：毕业设计（论文）指导教师总审核；
（11）第17周：毕业设计（论文）答辩准备及答辩。
五、主要参考资料
【1】傅立敏.汽车空气动力学.机械工业出版社，1998.
【2】伍荣林，王振羽.风洞设计原理.北京航空学院出版社，1985.
【3】谷正气.汽车空气动力学.人民交通出版社，2005.
【4】傅立敏.FD-09风洞改造为汽车模型风洞的技术研究.第一汽车集团建厂四十周年优秀论文集，1992.
【5】何克敏，屠兴.低湍流度风洞及其设计.西北工业大学，1988（02）
【6】庞加斌，林志兴，余卓平，王宏雁.TJ-2风洞汽车试验的修正方法.汽车工程，第24卷第5期.2002
【7】傅立敏，靳春宁.汽车风洞试验地板边界层控制技术.汽车工程，1998，20( 1)
【8】傅立敏.关于改造航空风洞为汽车试验风洞的技术探讨.汽车技术，1991，9.
六、备注
指导教师签字：
年月日教研室主任签字：
年月日。