脱轨自动装置培训教材
铁道货车脱轨自动制动装置
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
铁道货车脱轨自动制动装置
主要技术参数
脱轨自动制动装置支管路的通径：≥φ15.7mm
每车加装脱轨自动制动装置支管路的容积：≤1.5升
铁道货车脱轨自动制动装置
铁道货车脱轨自动制动装置（简称脱轨制动装置）在脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故扩大，减少车辆脱轨的经济损失及中断线路运行的时间。
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
脱轨自动制动装置修理作业指导书
作业指导书货车站修脱轨自动制动装置修理目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1.作业准备 (5)2.拆卸脱轨自动制动装置 (5)3.安装脱轨自动制动装置 (5)4.填写记录 (7)5. 设备故障处置 (8)6. 质量反馈处置 (8)7. 完工要求 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (10)一、作业介绍作业地点：修作业场。
适用范围：适用于站修作业场铁路货车更换脱轨自动制动装置。
上道作业：制动外观检查。
下道作业：单车试验。
人员要求：本岗位作业须由制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，熔接工还需持有《中华人民共和国特种作业操作证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业前确认止轮器插设到位。
关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉杆手把，排出副风缸全部压力空气；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备1.1按规定穿戴好劳保用品，参加班前点名会。
1.2全面检查所用工量器具状态良好，计量器具检定不过期，并按规定对设备进行点检。
1.3确认施修车辆防溜安全防护设置到位。
2.拆卸脱轨自动制动装置2.1打开车辆一端的折角塞门排尽主管余风。
关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉杆手把，排出副风缸全部压力空气。
2.2分解限位筒圆销、脱轨自动制动阀安装座螺栓、调节杆圆销。
2.3取下拉环，拆除脱轨自动制动阀与制动支管的连接螺栓，取下脱轨自动制动阀。
作业时，脱轨自动制动阀须抓牢抱稳，防止配件掉落伤人。
3.安装脱轨自动制动装置3.1根据现车选配脱轨自动制动阀，脱轨阀检修标记齐全清楚，确认贮存期不超过3个月。
3.2 先将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，再将脱轨阀定位在安装座上。
3.3更换脱轨阀与制动支管E型密封圈（密封圈为新品，贮存期不超过6个月），使用45N.M的力矩扳手均衡紧固脱轨阀与制动支管法兰接头螺栓。
脱轨自动装置培训教材59页PPT
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基Fra bibliotek谢谢！
TGQ集控联锁电动脱轨器培训
第一章、电气部分第一节、现场线缆连接图及接线图培训目的：熟悉掌握系统线缆连接图，明确设备间的关系及电缆连接情况；统一现场设备接线标准。
电脱系统线缆连接图为如下图所示（以站场一端为例）：电脱部分接线分以下三部分：一、值班室部分接线二、现场控制柜、通信视频柜接线三、轨边设备接线一、值班室部分接线由两小部分构成：1、机柜接线图（如没有设置机柜则以通信配电箱，互控分线箱为准）；2、显示器（含鼠标，键盘）、互控台、音箱（语音控制器）摆放位置及连接图。
机柜摆放位置及内部接线要求及标准：机柜摆放要求：1、如值班室设有机房，需将机柜摆放于机房内。
并选合适位置、或与甲方商定机房内具体摆放位置。
但应便于日常维护，如开关机柜门、便于散热等。
2、如机柜需摆放在值班室内需注意不能影响客户的正常工作，并要求摆放整齐美观。
同样应便于日常维护等。
3、机柜安装调试完毕后应使用机柜支架（机柜正常配置）将机柜支撑起来，避免在正常的使用中移动而导致接线等松动。
机柜内部摆放要求（正常配置）：正面自上而下依次为：光纤交换机、语音控制器、视频计算机、主控计算机、托板、蒙板（蒙板后面为UPS电源、终端盒）。
（附图）背面自上而下依次为：机柜插排、导轨（由左往右依次固定：互控接线端子、小型断路器、光纤交换机）。
（附图）机柜内部进线种类：1、光缆2根2、动力电缆2根（现场至机柜）3、互控电缆2根（铠装）4、互控电缆2根（软线-由机柜至互控台）5、VGA视频线2根6、动力电缆1根（机柜供电）。
以上电缆共6类合计11根。
具体接线图如下：。
铁道货车脱轨自动制动装置组成-概述说明以及解释
铁道货车脱轨自动制动装置组成-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容主要是对铁道货车脱轨自动制动装置组成这一主题进行简要介绍。
可以从以下几个方面展开：1. 引入话题：铁道货车是现代运输系统中不可或缺的一种交通工具，但在实际运营过程中，脱轨事故时有发生。
为了保证行车安全，自动制动装置的设计与研发成为必要的措施之一。
2. 解释背景：铁道货车脱轨不仅会导致重大财产损失，还可能危及人员的安全。
为了遏制脱轨事故的发生，制定了一系列的安全标准和技术规范，其中自动制动装置便是其中之一。
3. 概括内容：本文主要研究铁道货车脱轨自动制动装置的组成，旨在介绍该装置的核心组成部分及其工作原理，以帮助读者更好地了解和认识该装置的功能和意义。
4. 阐述意义：脱轨事故对于铁道货车运输系统的稳定和安全性带来了巨大的不确定性。
自动制动装置作为一种新兴的技术手段，可以实现车轴脱轨时的快速反应和制动，从而减轻事故带来的损失。
综上所述，本文将全面介绍铁道货车脱轨自动制动装置组成的相关知识，以期提升读者对于该装置的认识和理解，进而促进铁道货车运输系统的安全和可靠性。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下内容：在本文中，我们将从以下几个方面来探讨铁道货车脱轨自动制动装置的组成。
首先，我们将介绍脱轨的原因，深入分析导致铁道货车脱轨的各种因素。
其次，我们将重点讨论自动制动装置的作用，以及它在防止脱轨事故中的重要性。
随后，我们将详细介绍自动制动装置的组成部分，包括传感器、制动系统、操纵装置等，以及它们之间的协调工作原理。
最后，我们将对本文进行总结，并展望未来铁道货车脱轨自动制动装置的发展趋势。
通过对这些内容的深入探讨，我们将全面了解铁道货车脱轨自动制动装置的构成和作用，为我们更好地理解和应对脱轨事故提供有益的参考。
目的部分的内容可以如下编写：1.3 目的本文的目的是对铁道货车脱轨自动制动装置的组成进行详细介绍和解析。
通过该装置，可以在铁道货车脱离轨道时自动启动制动系统，从而减缓车辆的速度并减少脱轨造成的危险和损失。
脱轨制动装置培训教材ppt课件
南车长江车辆有限公司 二O一一年十月
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1
第一章 概述
目录
第二章 结构及作用原理介绍
第三章 维护检修及安装使用要求
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2
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱 轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵 引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使 脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设 备严重损坏。
由原来旋转顶梁改成了旋转内套，并通过了铁道部运 输局的技术审查。铁道部运输局于2011年2月份正式 下文将此种脱轨自动制动装置定型为TZD-1型，原旋 转顶梁调整车轴间隙的脱轨自动制动装置定型为TZD 型。
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5
第二章 结构及作用原理介绍
1 结构概述 脱轨制动装置是在车辆原空气制动系统主管上增加
锁紧螺母 扁销
作用杆 调节杆
锁紧螺母防松结构
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12
顶梁组成包括顶梁、限位筒及调节杆。根据顶梁限位 筒与拉环销孔方向的不同，顶梁组成、拉环分为一一对应 的三种规格型式，以防止拉环误装。顶梁组成以型号标记 来区分，拉环以颜色及型号标记来区分。
顶梁组成
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拉环
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脱轨制动阀与拉环的类型及适用范围
杆与调节杆的扁销的铆钉孔两边均加工一个沉头，并用抽 芯铆钉铆接，以提高脱轨制动阀连接可靠性。
铆钉孔
连接销铆钉孔结构
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14
3 作用原理
车辆脱轨时轮对发生垂向位移是脱轨的必然特征，由此 引起脱轨轮对处和同一转向架中与脱轨轮对相对的轮对处 车体与车轴在垂向发生了相对位移。脱轨自动制动阀利用 脱轨时车体与车轴的相对位移，通过机械装置将脱轨时车 轴对拉环的拉力或车轴对顶梁的顶力传递给作用元件（制 动阀杆），作用元件通过支管和三通与制动主管连通。空 车脱轨时通过脱轨轮对处的车轴拉断作用元件；重车脱轨 时通过同一转向架中与脱轨轮对相对的轮对处的车轴顶断 作用元件。作用元件断开后，制动主管压缩空气迅速排入 大气，列车立即发生紧急制动作用。
TGQ电动脱轨器设置、撤除作业指导书
作业指导书TGQ电动脱轨器设置、撤除目录一、作业介绍 ...............................................二、作业程序、标准及示范.................................... 上脱作业.................................................... 下托作业....................................................四、工装设备、检测器具及材料................................ （一）工装设备、检测器具、工具清单..........................一、作业介绍1．作业地点：客整所内。
2．适用范围：适用于客整所内作业班组作业前。
3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1按规定穿戴劳保用品。
4.2带好作业工具。
4.3雨雪天气时，当心滑倒。
4.4脱轨器插撤必须执行双人作业（室内脱轨器管理员与室外脱轨器管理员）。
4.5设置、撤除完毕后做好呼唤应答，注意临线来车，不得侵限。
4.6通过平交道时，要一站、二看、三确认、四通过，执行“驻足、手比、眼看”规定。
三、作业程序、标准及示范室外脱轨器管理员，上脱申请：5.1室外脱轨器管理员将防止误上脱安全插销解锁抽出，并将安全插销放置于低于电动脱轨器安装座水平面以下位置，并再次上锁（设置有安全销放置孔的应放置在放置孔内并上锁）。
5.2室外脱轨器管理员联控室内脱轨器管理员，联控用语：“人员已到位，请求上脱。
”同时，现场电动脱轨器管理员使用专用钥匙从申请箱外侧插入钥匙向右拧90度。
5.3室内脱轨器管理员收到室外脱轨器管理员联控后，查看系统显示终端。
室内脱轨器管理员上脱操作。
西两端严禁同时上脱。
7.1 室外脱轨器管理员，上脱确认：室外脱轨器管理员确认电动脱轨器上脱正常，向室内脱轨器管理员汇报用语：“上脱到位，请确认”，同时查看脱轨器信号显示为红色（白天红色信号板，夜间红灯）。
货车脱轨自动制动装置培训教材资料
几次典型脱轨事故情况表
时间
车次
脱轨时 脱轨后
运行速度 运行距
(km/h)
离(m)
造成 损失
1996.9. 1233次
27
货车
79
3470
机后第29位车脱轨后运 行2725m后造成6～18位 车颠覆。中断正线行车7 小时25分钟。
1997.5. 2839次
17
货车
79
4000
机后第41位车脱轨后继 续运行至道岔辙叉处， 造成机后第41～48位车 辆颠覆，第49～53位车 辆脱轨。因风管拉断而 紧急停车。中断下行正 线行车19小时03分钟。
时间
车次
脱轨时 脱轨后
运行速度 运行距
(km/h)
离(m)
造成 损失
2005.2. 37101次
11
货车
76
15750
Байду номын сангаас
全列编组36辆，总重 3107吨，机后第34～36 位车先后脱轨。车辆中 破3辆，因风管拉断而紧 急停车。损坏线路15公 里750米，中断正线行车 34小时49分钟。
减少脱轨损失的唯一办法是使脱轨 列车尽快停下来，这依赖于两点：一是 能准确、及时检测到脱轨信号；二是能 使脱轨列车紧急停车。如果司机发现脱 轨后再施行紧急制动，往往已经滞后， 所以检测脱轨信号和发生紧急制动作用 必须由专用装置自动完成。
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行 车事故。引起脱轨事故的原因既有人为 因素、设备因素，还有自然灾害。脱轨 事故在改善列车运行性能、加强职工素 质和安全教育后可以大大减少，但不可 能完全杜绝，因为无法抗拒的自然灾害 是引起脱轨的主要原因之一。
1989年—1998年全路工务 行车重大、大事故原因汇总表
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作用杆凸肩
作用杆键槽 作用杆
弹片
3 将键嵌入作用杆上的键槽。
键
4 再将组合好的作用杆从阀体上方沿箭头方向放 入阀体，使弹片贴靠阀体上承台，要求作用杆 能沿垂向在阀体内自由移动，无卡滞现象。
阀体
阀体上承台
5 再将一弹片沿箭头方向套到作用杆上， 并使之贴靠阀体下承台。
弹片
阀体下承台
6 将锁紧螺母沿箭头方向旋套到作用杆上， 并轻轻带紧。
锁紧螺母
7 将制动阀杆沿箭头方向放入阀体内，并 使制 动阀杆贴靠阀体凸台面，再用两个 M12×40的螺 栓及两个12的弹性垫圈带紧。
制动阀杆
螺栓及弹性垫圈
阀体凸台
8 将组装好的阀体在组 装台位上夹紧，用力矩扳 手拧紧锁紧螺母，要求拧 紧力矩为5±1N·m。拧紧锁 紧螺母后，应检查制动阀 杆与作用杆孔的间隙尺寸 2±0.5mm，若尺寸超差， 可在规定范围内调整拧紧 力矩值，从而保2±0.5mm 的尺寸值。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时能可靠地起作用，经过 计算和试验验证，通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸 （空车状态）ΔX、ΔY1、ΔY2（见图3）应符合下表的要求，专用车辆及特种车 辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、 弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接， 顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动 阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两 个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
点焊
点焊
圆销、垫圈及开口销
圆销、垫圈及开口销
拉环
车轴
第二节 分解程序
1 拆掉连接拉环与顶梁组成的两个开口销、垫圈和圆销（采用圆销锁连接时， 剪断圆销锁的锁头），取下拉环。
圆销 拉环
开口销 垫圈
2 拆掉连接脱轨制动阀与制动支管的两个螺母
及螺栓，并拆掉连接脱轨制动阀与安装座的四个 螺母、垫圈及螺栓，把脱轨制动阀从车体上拆下。
第二章 结构及作用原理介绍 第一节 基本结构
铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空 气制动系统主风管上增加两个支路，它不影响原空气制动系统的性能。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、 三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装 一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧 急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在 车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
脱 轨 制 动 阀 爆 炸 图
第二节 作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移， 在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶 断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气 的通路，引起列车发生紧急制动作用。
以C64型敞车为例，当1位轮对脱轨时，1位轮对下 降139mm，1位转向架在垂直面内转动4.56°，1位转 向架心盘下降70mm，从而引起车体在垂直面内转动 0.46°。此时在1位轮对处，车体下降77mm；在2位轮 对处，车体下降63mm。因此，在1位轮对处，车轴 相对于车体多下降139-77=62mm；在2位轮对处，车 体相对于车轴下降63mm。
当2位轮对脱轨时，2位轮对处车轴相对于车体 多下降139-63=76mm；在1位轮对处，车体相对 于车轴下降77mm。
第三章 组装及分解程序 第一节 组装程序
1 在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与 作用杆接触的表面（包括键槽）均涂以适 量二甲基硅油。
2 将一弹片沿箭头方向套到作用杆上，并 使之贴靠作用杆凸肩。
阀盖
弹性柱销
弹性柱销
11 将上述组装好的部分安装到车体的安装座上， 并用四个螺栓紧固。
安装座
螺栓、弹垫及螺母
12 在整车落成前将顶梁组成旋入作用杆，待调
整好车钩高及旁承间隙后再调整顶梁下平面与车 轴上边缘的距离△Y2至规定范围内，再用圆销、 垫圈和开口销将顶梁组成与作用杆销接在一起。
限位筒
顶梁组成
脱轨制动阀 安装座
制动支管
连接紧固件
连接紧固件
拧紧力矩为5±1N·m
9 当确定锁紧螺母的拧紧力 矩及制动阀杆与作用杆孔的 间隙尺寸均满足要求后，将 锁紧螺母对称点焊两点，使 其与作用杆固接。
对称点焊两点
10 将阀盖放入阀体上部止口，以阀体止口定位阀 盖，并将阀体与阀盖夹紧在一起，再沿阀体上已 有的两孔配钻阀盖上2×φ3的孔，孔深6mm，然后 将两个弹性柱销分别打入两孔中，要求弹性柱销 露出阀体部分为4～6mm。
第一章 概述
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。车辆脱轨后由于列车工作 人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继 脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道 旁设备严重损坏。
为了有效地降低车辆脱轨后的损失， 株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱 轨检测技术的基础上，研制开发了适合我 国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动 装置。该装置采用机械作用方式，在车辆 脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列 车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩 大。
圆销、垫圈及开口别插
入顶梁组成上的两个限位 筒中，再用圆销、垫圈和 开口销将拉环与顶梁组成 销接在一起。检查车轴下 边缘至拉环的距离△Y1及
车轴左右边缘与拉环的距 离△X，不符时调整。当 确定△Y1、△Y2及△X均满
足要求后，最后将脱轨制 动阀上的各开口销打开并 在开叉部位点焊，同时将 安装座上的螺栓与螺母点 焊牢固。至此，脱轨制动 阀的组装完成。
该装置进行了多方案的试验研究和优化设计，并完成了试验台列车制动 试验、模拟脱轨试验和疲劳试验等。该项目于2004年10月18日通过了部 级方案审查、于2005年5月22日通过了部级技术审查。2005年9月9日， 铁道部运输局下发运装货车[2005]333号文，批复货车脱轨自动制动阀及 部分车型装车方案(试行)、图样 (试行)和技术条件(试行)。