重载货车脱轨制动装置故障的分析与处理
脱轨自动制动装置运用故障分析和建议措施
… １ ７ ０ Ｔ 级 铁 路 货 车 及 新 型 零 部件 ． 北
京： 中国铁 道 出版 社 ， ２ ０ ０ ６ ． ４ ．
主要集 中一 、 四位 相 吻合 的 。 ３ ． ２ Ｇ Ｑ ７ ０型 车拉 环 及 顶 梁变 形 所 占 比 例 偏 高 主 要 原 因 是 车 载 液 体 存 在 流 动 性 ，在 运 输 过 程 中 发 生
脱轨 自动 制动装 置运 用故 障 分析和 建议 措施
计 分析 ， Ｃ ７ ０型 和 Ｇ Ｑ Ｔ ０型 车 故 障
共计 ４ ４件 ， 占 总 数 的７ ０ ． ９ ％。
形， 甚 至脱 落 。 ３ ． ３对 于 拉 环 丢 失 的 原 因 我 们 组 织
态， 确 保 调 节 杆 螺 纹 无 裂 痕 。 对 变 形 的 防 脱 拉 环 更 换 为 新 品 （ ２ ） 对翻 车机进行 改进 ， 减 少 翻 车 机 的 推 车 臂 对 防 脱 拉 环 的 干
等 问题 ， 提 高 脱 轨 自 动 制 动 装 置 的
安 全性 能 ， 从 而 避 免 脱 轨 事 故 造 成 的 损 失 。 因此 ． 为 了 确 保 车 辆 的 运 行 安
涉 。（ 原 翻 车 机 的 推 车 臂 是 推 车 轴 来 移 动 铁路 货 车 ） 这 与 我 们 实 际 统 计 发现 Ｃ ７ ０型 车 拉 环 及 顶 梁 变 形
环 检 修 时 均 是 按 照 的 要 求 预 留 车
丢 失故 障存 在 以下特 点 ：
（ １ ） 从 统 计 数 据 来 看 主 要 集 中 在 Ｃ ７ ０型 和 Ｇ Ｑ ７ ０型 车
是具 有 普 遍 性 和多 发 性 的故 障 ， 通 过 控 制 脱 轨 自动 制 动 装 置 的检 修 质量 ， 可 以解 决 脱 轨 自动 制 动 装 置
铁路货车制动系统故障诊断及处理方法探究
铁路货车制动系统故障诊断及处理方法探究摘要：铁路运输在国民经济中占有重要地位，是国民经济发展命脉。
货运运输是铁路运输的重要组成，发挥着越来越重要的作用。
保障货运安全畅通是铁路部门的首要任务，而铁路货车制动故障严重影响货运畅通，怎样快速判断处置铁路货车制动故障则成为铁路部门的重要课题。
一、铁路货车制动系统故障铁路货车发生制动故障轻则影响运输，重则导致行车安全事故。
常见制动系统故障在运用中可分为漏泄故障、制动故障（车辆不制动、非紧急制动）、缓解故障。
二、铁路货车制动系统故障诊断及处理（一）漏泄故障制动机试验中漏泄量超标即为漏泄故障，分为列车管系漏泄和阀体、缸体漏泄。
遇到这种情况应采取分段法查找故障车辆，确定故障车辆后对列车管进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软管、折角塞门、主管、支管、法兰、截断塞门、远心集尘器、副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸、紧急阀、加速缓解阀、空重车调整装置、脱轨自动制动装置及制动机等部位，查找漏泄点。
常用处理方法为：主管破损（锈蚀）漏泄的，可采取用聚四氟乙烯绕缠漏泄点，外部用胶皮包裹，使用铁丝或卡箍捆绑的方法处理，无法施修或处理时间影响运输时，可采用长制动软管连接贯通故障车辆前后相邻两辆车制动软管的方法处理。
支管裂折漏泄的，若断口在截断塞门与主管之间时，可采取拆卸三通下部支管，用丝堵或实心法兰盘等堵住的方法处理，若断口在截断塞门与制动阀之间时，可采取关闭截断塞门，排净副风缸余风方法处理。
制动软管破损漏泄的，可采取更换备用软管的方法处理，无备用软管时可将列车尾部软管卸下后替换。
脱轨自动制动装置故障漏泄的，可采取关闭脱轨自动制动装置塞门手把的方法处理。
（二）制动故障1.车辆不制动车辆排风减压不制动多发于列车尾部，且较为隐蔽，通过一两次感度保压试验无法测试出制动不出闸。
制动机试验时可通过以下方法判断：如减压50kPa不发生制动作用，应重点观察缓解时主阀排气声是否短暂，或者观察制动时传感阀触头是否伸出，两者皆有说明制动缸发生故障，没有可判断为主阀故障。
货车脱轨自动制动装置故障分析及对策建议
１．２ 基 本 作 用 原 理 车 辆 制 动按 用 途 分 为 常 用 制 动 和 紧急 制动 ２种 。常 用制 动 是在 正 常情 况下 为 调 节 或控 制列 车速 度 （包 括停 车 ）所实施 的制动 。紧 急 制 动 也称 非 常 制 动 ，是在 列 车 运行 途 中遇到 意 外 情
货 车脱 轨 自动 制动 装 置 （简 称 货 车脱 轨 制 动装 置 ）是 货 车发 生 脱轨 事 故 时 实行 紧 急 制 动 的执行 机 构 ，是保 障铁 路货 车重 载 、提 速安 全 的一项 重要 的新 技 术 。但 是 ，在 货 车运 用 中 ，经 常发 生 支 管漏 泄 、拉 环变 形 、丢失 、损坏 等故 障 ，使 脱 轨制 动装 置失效 ，给 行 车安全 埋 下 了隐患 。如何 提 高脱轨 自动 制动 装置 作 用性 能 ，减 少 故 障发 生 ，保 障 有效 可 靠 ，是 摆 在货 车 车辆部 门面前 的重要 课题 。
３ 原 因 分 析
脱 轨 制 动 阀运 用 故 障 的原 因 有多 方 面 的 ，有 源
头 检 修 质 量 方 面 的 ，也 有 车 辆 运 用 、临 修 方 面 的原
因 。
， ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
３．１ 源头检 修质 量方 面 ３．１．１ 支管 漏 泄
１）支 管 腐蚀 导致 漏 泄 。定 检 质 量不 高 ，对支 管 腐 蚀过 限 、螺纹 损坏 的故 障未 及 时处理 。
１ 基 本 结 构 及 作 用 原 理
１．１ 基 本 结 构 脱 轨 自动 制 动装 置 主要 由主 管 三 通 、球 阀 、脱 轨制动 阀 、管路 等组 成见 图 １所 示 。
主 管三通 球 阀 主风 管 支 管三通 支 管 脱轨 自动制 动 阀
脱轨自动制动装置故障分析及处理
脱轨自动制动装置故障分析及处理摘要本文通过分析脱轨自动制动装置的作用原理，统计整理了典型的脱轨自动制动装置故障，查找产生脱轨自动制动装置故障的原因，并提出货车脱轨自动装置的改进及故障处理建议。
关键词脱轨自动制动装置；故障；分析相对于汽车运输来说，重载、高速一直是铁路运输的优势，为了更好地发挥这一优点，就需要提高货车的各项性能，而“制动”功能直接关系到列车安全，近几年，在制动新技术方面作用比较明显的就是货车脱轨自动制动装置。
从2005年开始使用以后，该装置在多起铁路货车脱轨事故中有效地发挥了作用，大大降低了脱轨造成的损失。
在运用过程中，其安全可靠，性能稳定，能够满足车辆安全运用和检修要求。
但随着装车车型的扩大和装车数量的增加，其在车辆装卸过程中，由于野蛮装卸或人为操作不当，造成了脱轨自动制动阀的损坏。
通过对铁道货车脱轨自动装置的故障情况进行统计分析，并对故障的货车脱轨自动制动装置进行处理，对脱轨制动制动装置故障分析如下：1脱轨自动制动装置的作用及优点1）脱轨自动制动装置作用：脱轨自动制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀、球阀、三通和管路等组成。
该装置采用的是机械作用方式，关键部件是脱轨制动阀。
车辆脱轨时，脱轨制动阀的制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，可使列车发生紧急制动；2）脱轨自动制动装置的优点：该装置体积小、自重轻，组装和分解也比较简单易操作，成本较低，目前一套的价格约750元。
2 脱轨自动装置故障现象通过对运用中发现的货车车辆装用的货车脱轨自动制动装置故障进行检查、分解、统计，发现主要有如下故障：1）脱轨自动制动装置拉环丢失、折断；2）脱轨自动制动装置拉环变形；3）脱轨自动装置拉环圆销锁丢失；4）制动阀杆锈蚀；5）弹片锈蚀；6）调节杆与作用杆锈蚀；7）脱轨自动制动阀裂损。
通过对发现的铁道货车脱轨自动装置故障分析我们发现脱轨自动制动装置拉环、制动阀杆、弹片、调节杆和作用杆是脱轨制动装置的关键零件，通过列检及站修现场反馈的情况来看，这些零件质量良好，车辆运行中基本无磨损，所以影响其作用性能、使用寿命的主要因素是人为因素与锈蚀。
脱轨制动装置作用原理及检修
原空气制动系统
1.2 脱轨制动装臵的配臵
脱轨制动装臵由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简 称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。每根车轴 处安装一套脱轨制动阀，在制动主管与脱轨制动阀的连 接管路中安装了一个不锈钢球阀，车辆脱轨或脱轨制动 阀发生故障时可关闭球阀截断脱轨制动装臵支路。
为保证正常运用时不会发生误动作，而在车辆脱轨时 能可靠地起作用，经过计算和试验验证，通用货车安装脱 轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位臵尺寸（空车状态） ΔX、ΔY1、ΔY2应符合下表的要求，专用车辆及特种车 辆的安装尺寸应根据车型参数计算后取值。
3.2.4.4
检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，
将拉环与限位筒、调节杆与作用杆连接销上的
不锈钢抽芯铆钉铆固。
3.2.4.5 单车试验时，须将球阀手把臵于开放 位（手把与支管平行），脱轨制动装臵各零部 件及结合部不得漏泄。 3.2.4.6 出厂前，应将脱轨制动装臵中球阀手
把涂白色油漆，并将其臵于开放位。
4 脱轨制动装臵常见故障及处理方法
5 主要易损易耗件清单
6 质量保证期
从装车之日起，在正常使用条件下： （1）8年内应保证：制动阀杆、弹片、作用杆、 锁紧螺母、顶梁组成和拉环无裂损，腐蚀不超 限。
（2）12年内应保证：阀体和阀盖无裂损，阀体 铸造缺陷不超限。
谢谢大家！
(3) 第三代脱轨制动阀(KMP01B-00-00) 为彻底解决拉环的防盗及误装，并考虑到采用固持胶（厌氧 胶）来防止锁紧螺母的松动难以控制，进行了以下改进，并于2008 年1月1日起实施。 a.将圆销铆钉孔的两边都加工一个沉头（见下图），将铆钉头部
沉入孔内，使扁铲铲不到铆钉根部，从而彻底解决拉环的防盗性能。
火车脱轨自动制动装置在卸车中损坏的分析 张兆海
火车脱轨自动制动装置在卸车中损坏的分析张兆海摘要：铁路货车脱轨自动制动装置是防止货车脱轨的先进安全设备，我厂翻车机系统采用溜放及折返的作业方式容易造成铁路货车的脱轨现象，从而损坏脱轨自动制动装置，本文分析了造成其损坏的原因及应采取的防范措施。
关键词：铁路货车；脱轨；制动；损坏；分析；措施1概述秦皇岛发电有限责任公司燃煤用铁路运输，进厂铁路专用线自秦皇岛东站接轨，卸煤装置采用两台CFH—1B型称重侧倾式翻车机，翻车机卸煤作业线布置为折返式，运煤列车顶送入厂，调车作业线采用空车铁牛、重车铁牛、摘钩平台、迁车平台、翻车机控制系统采用日本立石公司C200PC机程序控制，并配置有计算机实时监控系统、工业电视监视系统反映整个翻车机卸煤系统的实际运行情况。
2006年翻车机进行了改造增加了C70车型的翻卸，现在可卸车型为C16—C70。
目前乙翻车机正在进行C80改造，甲翻车机单台设备运行。
2 翻车机运行方式翻车机卸煤作业方式设计有牵车运行和溜车运行两种，目前主要以溜车作业方式为主，当整列煤车到位，接到可以卸车通知后，送翻车机系统电源，现场人员摘风管、放气完毕后，启动重牛接车，后钩和第一节车车钩闭合后牵整列，当第一节车四组车轮全部上到摘钩台上时重牛停止，开后钩，落牛脖，确认就地值班员打开第一节车和第二节车之间的车钩后升摘钩台，将摘钩台上的重车溜进翻车机本体平台本体正翻160°后回翻至0°打开本体止挡器启动推车器将车推到迁车台上，迁车台迁到空车线后，将车推出迁车台，空车溜过空牛坑后启动空牛推空车到位后返回空牛坑。
整列按照此流程重复至最后一节车，推空车到远程位置后返回，停系统电翻车结束。
3 脱轨自动制动装置3.1列车脱轨按脱轨时的轮轨关系分为爬轨、跳轨和漏轨，其特点是同一转向架中的两对轮对或一对轮对离轨。
为了有效地降低车辆脱轨后的损失，株洲车辆厂在充分消化吸收国内外先进脱轨检测技术的基础上，研制开发了适合我国铁路实际情况的铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）。
货车脱轨自动制动阀常见故障及改进建议
货车脱轨自动制动阀常见故障及改进建议对货车脱轨自动制动阀存在的问题进行原因分析，提出改进建议，以保证脱轨自动制动阀技术性能，保障铁路运输安全。
标签：脱轨自动制动阀；顶梁；拉环；改进连接方式列车脱轨是铁道车辆运行中的严重行车事故。
车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏，甚至侵入邻线与邻线客车相撞，危及人的生命安全。
货车脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）采用拉环、顶梁环抱车轴结构的机械自动作用方式，利用脱轨时车体与轮对的相对位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆；在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨的轮对的车轴顶断制动阀杆。
制动阀杆折断后，沟通车辆主管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用，从而避免脱轨事故的扩大。
脱轨自动制动阀（以下简称脱轨阀）是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，由拉环、顶梁、调节杆、锁紧螺母、制动阀杆等部件组成（如图1）。
近年来，工作者及“三检一验”各级检验人员反映在检修检验过程中发现脱轨阀存在较多问题。
图1 脱轨阀结构示意图1 现场调查2013年，笔者就脱轨阀问题对柳州车辆段检修车间进行了调查。
据调查，脱轨阀主要存在顶梁与鱼腹型中梁下翼板抵触（如图2）、调节杆和锁紧螺母锈蚀（如图2）、拉环假装（如图3）三个问题图2 图32 原因分析2.1 顶梁与调节杆连接方式设计不佳顶梁和调节杆之间连接采用焊接方式组成一个整体，在检修中，当转动调节杆调整△Y1、△Y2值时，顶梁随调节杆一起转动，转动中，顶梁端部与鱼腹型中梁斜坡处下翼板发生抵触，导致顶梁高度无法调整。
2.2 调节杆和锁紧螺母材质不高调节杆和锁紧螺母的材质为一般钢材，且螺纹表面未经过防锈处理，遇到雨水、潮湿天气时，螺牙间容易附着水分，导致调节杆和锁紧螺母锈蚀。
2.3 拉环组装设计不合理拉环与限位筒间采用的是组装圆销与车轴平行的方式进行组装，车辆落成后，工作者的工作空间受到车轴、车轮、上拉条、人力制动拉条、托架的影响而变得非常狭小，组装拉环时，工作者无法探身偏头去观测限位筒销孔与拉环销孔是否对齐，只能凭感觉组装，有时圆销仅从拉环顶端穿过，而未穿过拉环销孔也不发现，导致拉环假装。
货车脱轨自动制动阀常见故障及改进建议
３ ） 管理人员定期对公 园机械设备进行检查 ， 发现存在安全隐患 ， 就 公园的机械设备主要是用于供游客游玩 、 供工作人员对公 园进 （ 在消除安全隐患后才能对机械进行使用。 行绿化 、 清理垃圾等。 游客在使用公 园的机械设备时 ， 一旦机械设备 要及时的进行处理 ， 出现故障 ， 就可能造成不可挽 回的损失 。为了确保公 园机械在使用 ３公园机械设备 的维修与保养 过程中能够安全 ， 就必须进行科学 的管理 ， 定期的维修 和长期 的养 ３ ． １公园机械设备维修机保养的方法 护。但是 目前我国公园机械设备管理中还存在一些 问题 ， 使得公 园 对于机械设备 的维修以及保养包括强保养 以及零等候。 在对公 机械设备使用时存在一定 的安全隐患 ， 所 以必须加强对公 园机械设 园机械设备进行 维护及保养工作 中， 要 以强保养为主 ， 零等候为辅 备的管理 ， 做好维修以及保养工作。 进行 。对于机械设备维护保养的强保养制度 ， 包括不 同机械设备修 １目前公园机械设备管理中存在的问题 订、 操作以及保养 的相关规定 ， 还包括对机械设 备维护 以及保养相 １ ． １公 园机械设备管理中有潜在 的安全隐患 关条例的确定。零等候制度就是指当公 园机械设备发生故 障后 ， 对 机械、 人员 、 维修资料等 的等候时间为零 。这两种制度 目前我国有一部分公 园进行机械设备管理工作中， 过度 的追求 于维修工具 、 眼前 的利益 ， 看重政绩 、 利益 ， 但是对 于机械设备 的资金投入却很 结合使用 ， 才能确保机械设备 的维修 以及保养工作顺利实施 ， 确保 少。 老化问题在公园机械设备中普遍存在 ， 公园管理工作中 ， 由于资 公园机械设备安全运行基础上 ， 短时间产生较大 的利益 。 金 的制约 ， 没有及时的更换或维修 ， 这样在使用这些陈 旧的机械设 ３ ． ２针对 目前我国公园对机械设备维修及保养现状的对策 备过程中就会增大事故发生的概率。 对公园机械设备进行维护以及保养就是为了保证其能一直安 １ ． ２公 园机械设备安装以及维护人员变动影响管理工作 全稳定的运行 ， 提升机械设备的工作效率 。但是对机械 的维护保养 公 园 的机 械设 备一 般 都是 由临 时 的工 作 人员 进 行 安装 ， 对 于机 常常会对机械的工作效率有所影 响。 针对 目前我国公园机械设备管 械 的检修也都是由公园的一般工作人员进行 ， 由于这些人员没有专 理维修保养 的现状 ， 提出了以下 的几点建议 ： （ １ ） 加强对公园机械设 业 的机械设备安装 以及维修技术 ， 对于机械设备 的各种性能不能熟 备维护保养 的意识 ， 不能 因为为了利用机械谋取利益 ， 忽视机械设 练 的掌 握 。 由于公 园的机 械 设备 一 般 都 是承 包 给个 人 的 ， 所 以 对 于 备维护保养的工作 ； （ ２ ） 公 园机械的所有者 ， 要重视对机械 的保养工 机 械 的 检修 预 计保 养 工作 也 只是 流 于形 式 ， 这些 都 影 响 了公 园对 机 作 ， 并积极的开展机械设备管理教育工作 ， 增强管理人员对机械维 械设 备 的 管理 工作 。 护保养的观念； （ ３ ） 公园对于机械设备 的维修与保养同等重要 ， 都是 １ ． ３公园机械设备所有者对于机械管理缺乏应有的重视 为 了防止机械使用中发生事故 ， 所以要制定相关 的机械维护保 养制 公园机械设备一般都是以承包 的方式承包给个人 ， 由个人进行 度 ， 定期的对公园机械设备进行检修和保养 ； （ ４ ） 明确机械设备的责 经营，这些经营者一部分只是追求机械设备为他们赚取 的利益 ， 但 任 ， 将各项维护保养工作 的责任落实到个人 ， 这样就能保证机械设 是缺乏对机械设备管理 、 保养的意识 。 有的机械设备所有者 ， 只是为 备维护保养的严谨性， 追究责任也能有据可依。除上述几点建议 以 了应付相关部 门的检查 ， 对机械设备 的管理工作流于形式 ， 没有实 外 ， 还可以建立公园机械设备等维修保养 的日志 ， 包括对机械运行 质性 的工作内容。 另一方面， 这些机械设备的所有者 团队， 并没有一 中各 个 参 数 的确 定 ， 根据 日志 就 能 判断 公 园 机械 的运 行 状 态 ， 及 时 支机械设备专业素质过硬的人员对机械进行维修保养 ， 也造成 了对 的对其进行检修 ， 消除可能存在 的安全隐患。 公 园机 械 设 备管 理 的逐 渐 弱化 。 ４结束语 ２改善机械设备管理的对策 对于公园的机械设备来说， 主要是供游客进行游玩使用， 所以 ２ ． １对公园的机械设备合理 的使用 以及调配 这些机械设备都属于特种机械设备， 对其的管理以及维护 保养干 公园的不 同机械设 备的结构以及性能都是不一样 的， 在机械施 作必须做到位 保证其在使用过程中的安全稳定性。公园机械设备 工过程 中， 一定要选择适合 的机械技术 ， 这样才能减少对机械 的损 旦在使用过程 中发生故障 ， 很可能造成不可挽回的事故 ， 影 响人 害， 发挥机械设备最大的功效 ， 也能最大程度延长机械的使用年限。 民生命财产安全。 针对我 国目前公园机械设备管理 、 维修、 保养 中存 降低机械维修保养的成本支出。有些公 园机械设备在使用 中， 通常 在的问题 ， 采取行之有效 的解决措施 ， 加强对公 园机械设备的管理 ， 是好几 台机械设 备同时进行 ， 为了保证其互补干扰 ， 要进行合理 的 落实其 的 维护及保养工作 ， 确保公 园机械设备在运行过程中的安全 调配 ， 确保 机 械 的维 护 保养 能 正常 的 进行 。 稳定性 。 参考 文献 ２ ． ２ 对特 种 机械 设备 做 好 安全 检 测工 作 特种机械设备就是指对 于人 民生命财产有影 响， 对人体健康有 （ １ 】 吴太军 机械健备管理与维修保养［ Ｊ ］ ． 管理锦囊， ２ ０ １ ３ ， ２ ５ （ １ １ ） ： ７ ７ — ８． 密切关系的负责承载人体的设备 。公园机械设备中， 那些供游客游 ７ 玩 的机械都是特种机械设备 ， 与一般 的机械设备相 比， 这 些机械设 ［ ２ ］ 吴翰 轩， 赵 亮， 郑斌． 浅谈机械设备 的管理及 维修措施［ Ｊ ］ ． 科技 向 备对安全性能的要求更高 ，这是 由于一旦这些机械设备出现故障 ， 导， ２ ０ １ ２ ， ３ ０ （ ６ ） ＇ ２ ３ — ２ ４ ． 就会对人民生命财产造成影响。所 以对于这一类机械设备 ， 要做好 【 ３ １ ￣： ｅ群． 机械设备维修 管理常见问题分析【 Ｊ Ｊ ． 机械 工业标准化 与质 安全检测工作 ， 在使用前确保其安全稳定 ， 防止发生机械事故。 量， ２ ０ １ ３ ， ２ ２ （ ８ ） ： ６ ５ － ６ ６ ． ［ ４ 】 陈金 环． 机械设 备 的管理 与维修保 养［ Ｊ ］ ． 湖南农机 ， ２ ０ １ ３ ， ４ ０ （ ５ ） ： ２ － ３培养一批专业素养过硬的机械设备管理队伍 加 强公 园机械设备的管理 、 维修以及保养 ， 需要专业 的技术人 １ ４ ６ — １ ４ ７ ． 员进行 ， 所以公园管理工作必须使用专业素养过硬 的人员 。这就需 ［ ５ ］ 刘世森． 浅谈企业工程机 械设备 的管理 园林机械设备 管理 ， 要做到以下几点 ： （ １ ）在公园机械设备管理人员招聘时 ，严格的把 ２ ０ １ ０ ， ２ ５ （ ７ ） ： １ ０ ２ — １ ０ ３ ．
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重载货车脱轨制动装置故障的分析与处理
脱轨事故已成为铁路运输安全的最大隐患。
为了有效降低车辆脱轨对大秦线运输造成的损失，在大秦线上运行的重载列车（C80、C70型）装用了我国自主研发了“铁路货车脱轨自动制动装置(以下简称脱轨制动装置)”。
该装置采用机械作用方式，当车辆发生脱轨时，能及时连通列车管与大气的通路，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大，降低事故的损失。
但由于装、卸车作业及运行中异物撞击等，造成脱轨制动装置时常发生各类故障，致使脱轨制动装置失效甚至误动作，影响行车运输。
通过对大秦线运用车辆脱轨制动装置日常运用进行调研，仅2012年1、2月份就发生脱轨制动装置球阀关闭车辆55辆，直接影响了运输生产效率，给铁路运输埋下安全隐患。
如何保证脱轨自动制动装置作用性能良好，实现车辆安全运行，是完成大秦线4.5亿吨运输任务所面临的重要课题。
因此，对该装置存在的问题逐一进行分析，查找原因并采取相应的措施加以防范显得十分重要。
1 脱轨自动制动装置基本结构及作用原理
1．1 基本结构
1．1．1 脱轨制动装置基本结构
脱轨制动装置是在车辆原有的空气制动主管上按转向架数量增加相应支路，由铁路货车脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。
如图l所示。
注：△X为脱轨制动阀拉环与车轴的纵向尺寸；
△Y1为脱轨制动阀拉环与车轴的垂向尺寸；
△Y2为脱轨制动阀顶梁与车轴的垂向尺寸。
图1 脱轨制动装置基本结构图
1．1．2 脱轨制动阀基本结构
脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装1套。
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。
如图2所示。
注：△X，△Y1，△Y2符号示意与图1相同。
图2 脱轨制动阀基本结构图
1．2 作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移，打断制动阀杆，沟通制动主管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用，减少脱轨后列车走行距离，实现减少脱轨后对行车设备造成的损害。
2 常见故障的原因与处理措施
2．1 拉环脱落、丢失
2．1．1 原因分析
（1）圆销及圆销锁组装结构，组装作业时，由于没有将拉环圆销的圆销锁组装到位，造成圆销锁假锁现象。
在车辆运行振动过程中，容易造成圆销锁及圆销脱出，从而造成拉环脱落、丢失。
（2）抽芯铆钉铆接结构，在落实工艺要求上不标准，在组装时铆钉拉铆不足，没有铆接到位，在运用中造成圆销脱出，导致拉环脱落、丢失。
2．1．2 处理措施
（1) 对于圆销及圆销锁组装结构，检修中将圆销锁全部改用符合要求的不锈钢抽芯铆钉
（2)严格执行抽芯铆钉铆接工艺要求，以提高连接的可靠性及配件的防盗性能，从而防止圆销和拉环的丢失。
2．2 顶梁和拉环变形
2．2．1 原因分析
（1)车辆在经过翻车机卸车作业时，由于翻车机拨车器牵车位置不正确，造成拉环直接接触翻车机拨车器，导致顶梁和拉环变形。
（2)拉环组装间隙△Y1过小。
拉环组装间隙△Y1，是车轴底部与拉环之间的间隙。
如果△Y1过小，在车辆运行过程中，由于振动，车轴容易反复碰到拉环，从而造成顶梁或拉环变形。
（3)车辆在运用过程中，顶梁或拉环被异物刮蹭、打击造成变形。
2．2．2 处理措施
（1)严格执行翻车机卸车规程，以防止车辆翻卸作业对脱轨制动装置的顶梁、拉环造成损坏。
（2) 车辆在运用时，发现顶梁、拉环被异物打击变形时，应关闭球阀，以保证车辆可继续安全运行。
（3) 进行车辆检修时，在起吊车体或架车前，应先拆除拉环，以免撞坏吊环及顶梁，或拉断脱轨制动阀杆。
落车后，先调整车钩高度、旁承间隙等限度，再调整拉环、顶梁与车轴的各部间隙，调整须在平直轨道上进行。
在检修过程中，禁止用天车(或吊车)吊起车辆一端移动车辆，禁止锤击拉环和顶梁，以防止顶梁和拉环变形。
（4) 检修制动装置时，检查制动阀杆端头与作用杆孔上下间隙是否超限(2±0.5㎜)。
超限时，应更换脱轨制动阀；未超限时，应注意调修或更换变形的拉环和顶梁。
2．3 制动阀杆、弹片、调节杆、作用杆锈蚀
2．3．1 原因分析
制动阀杆、弹片、调节杆、作用杆锈蚀故障的发生，主要是由于冬季防冻液等腐蚀性物质侵蚀及夏季雨水冲刷后氧化造成腐蚀；由于调节杆与阀体之间存在问隙，容易残留液体，造成调节杆产生氧化，
发生锈蚀。
2．3．2 损害后果
（1）制动阀杆锈蚀后可能导致漏风或疲劳断裂。
（2）弹片锈蚀后可能导致制动阀杆端头与作用杆孔垂向接触，从而使制动阀杆疲劳断裂。
（3）调节杆与作用杆采用螺纹连接，锈蚀后可能无法调整。
2．3．3 处理措施
（1)建议将制动阀杆、弹片、调节杆、作用杆的材质更换为耐腐蚀性强的不锈钢材料。
（2)在当前检修过程中，必须将锈蚀杆件更换带有识别标记“A”的经达克罗防腐处理的配件。
（3）建议在阀体下部增加防护罩，减少防冻液及雨水对作用配件的侵蚀。
2．4 管系漏风
2．4．1 原因分析
1)因组装时未确认橡胶垫组装状态。
如橡胶垫偏压或法兰接头螺栓紧固不均匀，均会造成法兰接头漏风。
2)装用法兰接头的普通橡胶垫，因发生老化、破损造成漏风。
3)运用中因异物打击管系，造成管系破损漏风。
2．4．2 损害后果
沟通制动主管与大气通路，运行中发生少量漏泄易造成列车管保压不住，影响制动机作用；大量漏泄易发生紧急制动，造成中途停车。
2．4．3 处理措施
（1)车辆在运用检修时，如发现管系漏风，须关闭球阀，以保证车辆继续安全运行。
（2)检修时处理管系故障，如发现管系破损，须更换管系；如发现法兰接头漏风，须分解更换新的E型密封橡胶垫，同时，须确认橡胶垫组装状态良好，并均匀紧固法兰接头螺栓。
3 结束语
脱轨制动装置作用不良是具有普遍性和多发性的故障，通过控制脱轨制动装置检修质量、采用新材料及规范厂矿港口的装卸作业，可以解决脱轨制动装置在货车重载运行中存在的拉环丢失、顶梁及拉环变形、制动阀杆、弹片、调节杆、作用杆锈蚀、管系漏风等问题，提高脱轨制动装置安全性能，从而避免脱轨事故的扩大，最大限度地降低事故造成的损失。
【参考资料】
1、《70t级铁路货车及新型零部件》·中国铁道出版社·2007年·北京；
2、《铁路货车脱轨自动制动装置》·湖东车辆段技术科·2011年。