货车常见制动故障的现象、原因及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车是运输物资和货物的重要工具，而制动系统是货车运行安全的关键。
制动系统也是容易出现故障的部件之一。
一旦制动系统出现故障，不仅会影响货车的正常运行，还会对铁路运输的安全性造成严重影响。
做好铁路货车制动系统故障的诊断和处理工作显得十分重要。
一、铁路货车制动系统的构成及原理铁路货车的制动系统由制动器、制动管路和制动控制系统组成。
制动器是实现制动功能的核心部件，它包括了车轮制动器和车体制动器两大部分。
其中车轮制动器通过对车轮的制动产生制动力，而车体制动器则通过对车体的制动来产生制动力。
制动管路则是将制动力从控制系统传递到制动器的管路系统。
控制系统则包括了手柄、电控设备等部件，用来实现对制动系统的控制。
铁路货车制动系统工作原理是通过对车轮进行制动来减速或停止车辆的运行。
当制动系统进行制动时，制动力会作用于车轮上，使车轮减速或停止运动，从而实现对车辆的控制。
一旦制动系统出现故障，将会对车辆的运行产生严重影响。
二、铁路货车制动系统故障的诊断1. 制动效果差制动效果差是制动系统最常见的故障之一。
当货车制动效果不佳时，首先需要检查制动系统中的制动器部件。
查看制动器是否损坏，是否正常工作。
同时也需要检查制动管路是否有漏气、漏油等现象，确保制动力能够顺利传递到制动器上。
2. 制动力不平衡制动力不平衡会导致车辆在制动过程中出现偏向一侧的现象，严重影响了行车的安全性。
此时需要检查制动器及制动管路是否存在堵塞或损坏，排除这些故障，保障制动力能够均匀地传递到所有车轮上。
3. 制动器卡滞制动器卡滞会导致车轮在制动过程中出现卡滞现象，严重影响了制动系统的效果。
在发现制动器卡滞时，首先需要检查制动器的机械部件是否损坏或生锈，若有问题需要及时更换或维修。
4. 制动管路漏气、漏油制动管路的漏气、漏油会导致制动力无法正常传递到车轮上，严重影响了制动系统的效果。
在发现制动管路存在漏气、漏油时，需要及时检查并维修制动管路，确保制动系统能够正常工作。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证货车安全行驶的重要组成部分，一旦出现故障可能会导致事故发生。
对于铁路货车制动系统故障的诊断和处理至关重要。
铁路货车制动系统故障的诊断可以通过以下步骤进行：1. 监测仪表：当货车制动系统发生故障时，仪表板上通常会显示相应的警告灯。
司机可以通过仪表板上的指示灯来判断制动系统是否正常工作。
2. 检查制动压力：制动压力对于货车制动系统的正常工作至关重要。
司机可以通过检查制动压力表来确定制动压力是否达到标准。
如果制动压力低于标准值，可能是制动泵或制动气缸发生故障。
3. 检查制动片磨损情况：制动片磨损是导致制动性能下降的常见原因之一。
司机可以通过检查制动片的磨损情况来判断是否需要更换制动片。
4. 检查制动线路：制动线路是货车制动系统的关键部分之一。
司机可以通过检查制动线路是否有泄漏或损坏来判断制动线路是否正常工作。
1. 更换故障部件：如果经过诊断确定具体的故障部件，司机可以尝试更换故障部件来解决问题。
如果制动泵故障导致制动压力不足，可以更换制动泵。
2. 清洗部件：有时候，制动系统故障可能是由于部件周围的灰尘或污垢积聚导致的。
司机可以尝试清洗相关部件来解决问题。
如果制动气缸因为灰尘积聚而导致制动压力不足，可以进行清洗。
4. 寻求专业帮助：如果以上方法都无法解决问题，司机应该及时寻求专业帮助。
可以联系相关的维修机构或工作人员来进行进一步的故障排除和修复。
铁路货车制动系统故障的诊断和处理是确保货车安全行驶的重要环节。
司机应该学会利用仪表监测系统、检查制动压力和磨损情况、检查制动线路等方法进行故障诊断，并采取相应的处理方法来解决问题。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保证列车安全行驶的重要组成部分。
然而，在运行过程中，出现制动系统故障的情况时有发生，对于铁路运输安全产生威胁。
因此，铁路部门需及时诊断制动系统故障并进行处理，以确保铁路运行安全。
本文将阐述铁路货车制动系统故障的诊断和处理。
一、故障诊断1. 制动效果差铁路货车制动效果由列车制动系统和路况等多种因素共同决定，假如制动体系正常，应对此种故障进行以下检查：（1）制动气压是否正常，空气管路中是否漏气；（2）列车轮胎磨损是否严重，轮辋是否变形，车轮是否满足标准要求等因素。
2. 制动逐渐变弱当列车经过一段距离后，制动逐渐变弱的情况属于恶化故障。
为了对此种故障进行快速检测，需要进行以下检查：（1）制动气缸是否存在漏气的情况；（2）制动片是否存在磨损变形等情况；（3）制动气门是否存在堵塞情况。
3. 制动器锁死在铁路货车运行过程中，假如发现轮轴存在锁死情况，可能触发制动器锁死故障。
对此种故障，应进行以下检查：（1）制动气门是否正常关闭，如果发现气门存在问题，需及时更换；（2）检查制动钳，看是否存在变形，偏移等情况。
二、故障处理1. 检查制动系统假如铁路货车出现异常制动时，应仔细检查制动气缸、制动门、制动钳等部件是否存在损坏，以及气管路是否出现漏气问题等。
2. 更换或修理制动部件当铁路货车发现制动钳、气缸、空气门等部件出现损坏时，可以考虑直接更换，或进行必要的修理。
在更换或修理制动部件后，还需对铁路货车进行严格的检测和测试。
3. 调整制动力度对于铁路货车制动力度不足的问题，可以尝试对制动器进行调整，并适当增加制动气缸的气压。
在逐步提高制动压力的同时，需注意总制动力度不得太大，以免出现逆向滑动现象。
结论铁路货车制动系统故障会给铁路运输带来严重的安全隐患，因此，必须对制动系统进行认真维护和保养，避免故障的发生。
在故障处理过程中，应细心认真的进行故障诊断和处理，保证铁路运输的安全和稳定。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是确保列车行驶安全的关键部件之一，一旦发生故障，将对列车的制动效果造成严重影响，甚至会引发事故。
及时准确地诊断和处理制动系统故障是保证列车安全运行的重要工作。
下面将介绍一些常见的铁路货车制动系统故障及其诊断与处理方法。
一、制动效果不良制动效果不良是铁路货车制动系统故障的常见表现，可能是由于制动器磨损严重、制动衬片老化、制动器各部件松动或者制动机构进水等原因造成。
对于这种情况，应先检查制动器衬片磨损情况，如发现严重磨损应及时更换；同时也要检查制动器各部件是否松动，并进行紧固；如果发现制动机构有进水，应迅速排水并对进水原因进行排查。
二、制动器过热制动器过热可能是由于列车长时间制动，导致制动器摩擦面温度过高，造成制动器的失效。
这种情况下，应及时检查并清洗制动器，并对制动器进行适当的冷却，防止过热现象的发生。
三、制动钳卡紧制动钳卡紧是指制动钳无法脱离制动盘，导致列车无法正常行驶。
如果发现制动钳卡紧，应首先检查制动钳是否有杂物或异物阻塞，如发现应及时清除；如果没有明显阻塞，可能是由于制动钳活塞密封不良导致，此时应检查并更换密封件。
四、制动器响声大制动器响声大通常是由于制动器衬片老化、磨损不均等原因引起的，会给车厢乘客带来不适，并且可能会影响列车的制动效果。
对于这种情况，应检查制动器衬片是否需要更换，如发现需要更换应及时处理，并对衬片进行更换平衡。
五、制动杆松动制动杆松动可能是由于制动杆与其他部件连接不牢固造成的。
对于这种情况，应检查制动杆与制动器的连接是否松动，如发现应及时加固；同时也要检查制动杆的调整是否合适，如有需要应进行调整。
铁路货车制动系统故障的诊断与处理是确保列车行驶安全的重要环节。
只有通过科学的诊断方法和合理的处理措施，才能保证列车的制动效果达到优秀，保障铁路运输的安全和顺畅。
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
货物列车中制动故障关门车的原因分析与建议
一、原因分析
1、门控制系统故障。
由于货运列车上的门控制系统故障，可能会导致门无法正常打开和关闭。
门控制系统故障的原因可能是由于热、湿或其他硬件损坏引起的，也可能是由于软件程序错误或控制系统故障引起的。
2、制动系统故障。
由于制动系统的故障，可能会导致制动力不足，从而无法控制车辆的速度。
此外，由于制动系统的故障，也可能会导致制动器过热，从而引起车辆不能安全停车的情况。
3、传动系统异常。
由于传动系统的异常，可能会导致车辆无法正常发动，也可能会导致车辆油门不灵，从而无法控制车辆的速度。
4、控制系统故障。
由于控制系统故障，可能会导致车辆在高速行驶时无法正常控制车速，从而导致车辆的速度无法稳定，从而引起车辆不能安全停车的情况。
二、建议
1、针对门控制系统故障建议，可以采用双门控制系统，在货物列车上采用双重安全措施，既可以保证货物安全，又可以保证乘客安全。
2、针对制动系统故障建议，可以采用制动系统检查技术，定期检查制动力是否正常，以确保货物列车在制动时能够正常停车。
3、针对传动系统异常建议，可以采用定期的检测技术。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：随着科学技术的迅速发展,我国铁路货车制动系统不断采用新技术、新工艺、新材料,制动性能大幅提升,为列车安全运行奠定了更加坚实的基础。
但是在运用过程中发生的制动故障对运输安全和效率造成了一定的影响,现针对运用中出现的常见制动故障的类型、原因进行简要分析,从运用角度提出对策和建议,减少故障的发生。
基于此，对铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车；制动故障；异常制动引言列车以制动工况或惰行工况通过曲线线路时，车轮损伤情况均呈现内侧车轮以疲劳损伤为主，外侧车轮以磨耗损伤为主的变化趋势。
制动工况下通过小半径曲线时，内侧车轮损伤大于惰行工况的损伤，外侧车轮损伤小于惰行工况的损伤，压钩力较大时，应重点关注内侧车轮损伤。
1.铁路货车在运用中制动故障表现形式1.1紧急制动停车铁路货车在运行中可根据列车制动性能试验、减速或停车等需要采取制动措施,特别是机车司机发现特殊情况需要立即停车时会操纵制动控制器置于紧急位采取紧急制动措施。
但是,运行中的铁路货车若突然发生空气制动故障,就会在机车司机没有施加制动措施的情况下发生不明原因的紧急制动停车。
1.2制动抱闸故障定义制动抱闸故障是由制动机不缓解或缓解不良、基础制动装置别劲等因素造成的车辆制动机出现故障时，闸瓦不能及时有效与车轮踏面分离导致二者产生大量摩擦火花。
该故障直接导致车轮踏面的擦伤磨损，严重时会发生车轮高温发红变色，闸瓦产生熔渣、辗堆等不利现象。
2.铁路货车制动故障原因2.1制动阀制造质量不良紧急阀活塞杆2.5mm轴向限孔孔偏小。
120制动阀在放风阀导向杆内设先导阀及增大紧急阀活塞杆上的轴向限孔Ⅲ(直径由1.6mm增大到2.5mm),提高紧急制动灵敏性和常用制动安定性。
列车主管充气(缓解)时,压力空气经中间体和紧急阀安装面孔进入紧急阀内腔,一部分压力空气通过紧急放风阀下盖内通路进入紧急放风阀盖下部,一部分压力空气经紧急活塞杆上孔路进入紧急活塞膜板上部,通向中间体紧急室,紧急活塞膜板上下空气压力保持平衡,放风阀组成的两个夹心阀关闭。
铁路货车制动系统故障诊断及处理
铁路货车制动系统故障诊断及处理铁路货车制动系统是保障列车安全运行的重要部件，出现故障可能会对列车运行和乘客安全产生严重影响。
一旦发现铁路货车制动系统出现故障，就需要及时进行诊断和处理，以确保列车的安全运行。
本文将针对铁路货车制动系统的常见故障进行分析，并提出相应的处理方法。
一、铁路货车制动系统的基本原理铁路货车制动系统一般包括手动制动和自动制动两种方式。
手动制动是指司机通过操纵制动杆将车辆的制动系统置于制动状态，而自动制动则是通过列车上的传感器和控制器来自动感知列车的运行状态，并根据需要进行制动。
铁路货车制动系统的基本原理是利用压缩空气或液压力将制动力传递给车轮，从而减速或停止列车的运行。
当司机操纵制动杆时，制动系统会通过管道和传动装置将制动力传递到车轮上，从而实现制动。
而在自动制动情况下，系统会根据列车的运行速度和信号灯的指示来自动控制制动力的大小和释放。
1. 制动系统失灵制动系统失灵是指制动杆操纵后，车辆的制动系统未能正常工作。
主要表现为制动力不足或完全失效。
诊断方法：首先检查制动系统中的压缩空气或液压力是否正常，然后检查管道和传动装置是否有松动或损坏。
如果以上情况都正常，则需要检查制动器和制动鞋是否磨损或损坏。
2. 制动力不均匀当列车运行时，如果发现制动力不均匀，即某些车轮制动力大，而另一些车轮制动力小，就需要及时诊断并处理。
3. 制动器过热制动器过热是指制动器在使用过程中温度过高，可能导致制动系统失效或损坏。
如果制动系统失灵，首先需要及时向车站或调度部门报告，并停止列车运行。
然后，需要对制动系统进行检修，检查管道和传动装置是否损坏，如果需要更换损坏部件，必须使用符合标准的零部件。
制动力不均匀可能会导致列车运行不稳定，因此需要及时排除故障。
首先需要检查传感器和控制器是否正常，然后检查制动器和制动鞋是否磨损不均匀。
如果有需要，必须更换损坏部件，并重新校准制动系统。
在日常运行中，铁路货车制动系统的故障是不可避免的，因此需要对制动系统进行定期的检查和维护，以确保列车的安全运行。
货车辆制动失效应急预案
货车辆制动失效应急预案1. 引言在货车运输过程中，制动系统的失效是一种严重的安全隐患。
一旦货车的制动失效，不仅会对车辆自身造成严重损坏，还可能引发交通事故，危及驾驶员和其他道路使用者的生命财产安全。
为了应对货车辆制动失效情况，制定一套有效的应急预案显得尤为重要。
本文档将详细介绍货车辆制动失效应急预案，以便在发生紧急情况时能够有效应对。
2. 货车辆制动失效原因分析货车辆制动失效的原因有多种，包括但不限于以下几种：•制动系统故障：制动器磨损严重、制动管路破裂等。
•制动液泄漏：制动液泄漏导致制动效果减弱或完全失效。
•刹车片损坏：刹车片磨损过度导致制动距离增加。
•刹车片和刹车鼓不匹配：刹车系统组装或维修不当导致刹车片和刹车鼓之间的匹配失效。
3. 货车辆制动失效应急预案3.1 事前准备在货车出发前需要进行一系列的事前准备工作，以确保在制动失效情况下能够快速应对。
•货车司机要确保制动系统的正常运行并进行常规维护。
•货车司机要随车携带相应的工具和备用零件，以便在需要时进行修复。
•货车司机应熟悉货车的制动系统和操作程序，以便在紧急情况下能够迅速反应。
•货车司机应做好和谐驾驶，提前规划行驶路线，避免出现紧急制动的情况。
3.2 制动失效应急处置步骤一旦货车出现制动失效情况，司机需要按照以下步骤进行应急处置：1.保持冷静，迅速判断制动失效的原因。
如果是刹车管道破裂导致的失效，应立即关闭货车发动机，避免制动液继续流失。
2.尽快寻找安全区域停车，避免与其他车辆和行人发生碰撞。
如果无法找到安全区域，应向其他道路使用者发出警示信号，提醒他们注意避让。
3.利用紧急制动装置，包括手刹、挡车石等，尽量减速并稳定车辆。
同时，向后方倾斜车头，减少前进速度。
4.利用紧急通讯设备，及时向相关部门报警，告知事故发生地点和情况，并请求协助。
5.在等待救援和维修期间，司机要确保车辆周围的安全环境，尽量避免其他车辆靠近，并采取防范措施，防止车辆滑动或可能引发的其它事故。
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货车常见制动故障的现象、原因及处理
1初充气时的故障
1.1列车初充气时前后部不能贯通
1.1.1故障现象列车尾部车辆压力表指针不上升或上升很慢。
1.1.2查找故障原因
应首先检查各辆车的折角塞门手把是否扳放在开通位置，然后再细辨
120 主阀附近的充气声响，如果相邻两辆车有显著差异时，可以以充气声响小的这辆车为分界，查找堵塞处所。
a.此类故障多数为折角塞门未开通所致。
b.在严冬季节，检查时必须特别注意制动软管连结器处是否有积水发生冻结造成列车管堵塞。
1.1.3故障处理及检修
a.开通折角塞门即可排除故障。
b.更换软管连接器。
对换下的软管连接器进行疏通。
1.2充气后主阀排气口排气不止
1.2.1故障现象主阀排气口排风不止。
1.2.2查找故障原因
a.一般是滑阀与滑阀座（或节制阀与滑阀背面）贴合不严，漏出的是副风缸的压力空气。
b.紧急二段阀O 形密封圈故障，引起列车管压力空气漏向大气。
1.2.3故障处理及检修
更换120 主阀。
对换下的120 主阀进行段修。
2常用制动时的故障
2.1故障现象
2.1.1列车管施行常用制动减压时，全列车或后部车辆不发生制动作用。
2.1.1.1查找故障原因应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车辆处，解开不起制动作用车辆前端软管直接查找堵塞配件。
a.球芯折角塞门堵塞。
b.列车管堵塞。
2.1.1.2故障处理及检修
a. 更换球芯折角塞门, 对换下的球芯折角塞门进行站修。
b. 进行摘车临修处理。
2.1.2单一辆车不出闸
2.1.2.1查找故障原因
a. 首先检查缓解阀排气口有无排气声，如排气声比较清脆，则应为缓解阀顶杆没有复位。
此时应检查车体上的缓解阀拉手是否卡住。
b. 是否由缓解阀手柄座弯曲所致。
c.如果缓解阀排气口无排气声，则应检查制动缸是否有明显的漏泄，
如果有，则为制动缸有故障，制动缸皮碗老化、制动缸活塞顶裂或制动缸活塞杆弯曲变形，都会产生此故障。
d.如果制动机的空重车自动调整装置是新换的，还应考虑阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵是否清除，如果是制动缸气路上的塑料堵未清除，则清除塑料堵即可。
e.如果制动机的空重车自动调整装置是旧的，应检查其是否已过检修期未
进行检修，因为传感阀Y 型圈或调整阀膜板破损都会造成此类故障。
f.制动支管堵塞也会造成次故障。
2.1.2.2故障处理及检修
a. 只需要排除车体上的缓解阀拉手卡位原因即可。
b. 应更换主阀，将换下的主阀进行段修。
c.进行摘车临修处理。
d.则清除塑料堵即可。
e.应更换空重车自动调整装置的传感阀和调整阀，将换下传感阀和调整阀进行段修。
f.应进行摘车临修处理。
3保压位故障
3.1自动缓解（简称“自缓）”
3.1.1故障现象
当机车制动阀手把置于中立位时，靠近机车的一部分车辆，在制动保压过
程中发生自然缓解。
3.1.2查找故障原因
a.区分是受机车压力回升的影响还是车辆本身原因造成，可以在故障车辆发生制动后立即将其截断塞门关闭，如不再发生自然缓解时，即为机车制动机的影响。
b.如关闭塞门后仍发生自缓，应注意检查缓解阀排气口、调整阀活塞背压排气口、传感阀触头以及制动缸的漏泄情况，如发现缓解阀排气口、调整
阀排气口、传感阀触头有漏泄。
c.检查是否为制动缸漏泄。
3.2.3故障查找方法
a.可以先采用半列，半列试验，在列车中部关闭某一折角塞门，如果切断后，前半列制动缸活塞杆仍不停地伸出，说明故障在前半列车内，继续再用折角塞门切断前半列中的一半。
如此逐步向前方推进，直到试到制动缸活塞杆不再继续伸出的车辆为止，那么故障就可确定在最后一次制动缸活塞杆仍不停地伸出与不再继续伸出时所切断的两个折角塞门之间。
如果中部折角塞门关闭后，前半列制动缸活塞杆不再继续伸出，表明故障在后部，可用相同的方法，逐步向后方推进，以确认究竟哪一辆车发生故障。
b.是以10 辆车左右为一组，逐步由前往后试验，同样亦可起到这个判别作用。
查明哪一辆车具有故障。
3.2.4故障处理及检修
a.应对故障车进行摘车临修。
b.更换120 主阀，对换下的120 主阀进行段修
4在常用制动缓解时不能发生缓解作用
4.1故障现象
制动机缓解时,制动缸活塞杆不能缩回。
4.2查找故障原因
a. 首先应判别故障在制动缸还是在控制阀或空重车自动调整装置的调整阀？列车施行制动后，可以先使列车管增压，然后检查控制阀制动缸排气口有无空气排出。
如有空气排出，说明控制阀是已经缓解，它的缓解作用是
良好的，故障必在制动缸上，由于制动缸活塞杆弯曲，弹簧折断等等均会使制动缸活塞杆不能恢复到缓解位。
b. 如果排气口不排气，说明故障在120 阀或空重车调整装置的调整阀。
4.3故障处理及检修
a. 应进行摘车临修。
b. 应更换120 主阀和空重车自动调整装置的调整阀。
对换下的120 阀和空重车自动调整装置的调整阀分别在705 试验台和空重车自动调整装置试验台上进行试验，对有故障的阀进行段修。
5在列车管常用减压时发生紧急制动作用（意外紧急作用）
5.1故障现象在列车施行常用制动减压时，全列车发生紧急制动。
5.2故障原因分析与查找
在紧急制动30s 后，再向列车后部充气。
待达到定压后，再以分段法确定故障发生在列车中的哪一辆车。
a. 先采用半列，半列试验，在列车中部关闭某一折角塞门，如果切断后，前半列午仍起意外紧急，说明故障阀在前半列车内，继续再用折角塞门切断前半列中的一半。
如此逐步向前方推进，直到试到不起‘意外紧急”的车辆为止，那么故障阀就可确定在最后一次起与不起“意外紧急”时所切断的两个折角塞门之间。
如果中部折角塞门关闭后，前半列不起“意外紧急”，表明故障阀在后部，可用相同的方法，逐步向后方推进，以确认究竟哪一辆车的制动机发生故障。
b. 以10 辆车左右为一组，逐步由前往后试验，同样亦可起到这个判别作用。
c.当查明某辆车具有故障阀时，应对此制动机加以关门，开放其余车辆制动机的截断塞门加以确认。
5.3故障处理与检修更换紧急阀，对换下的紧急阀进行段修。
6在紧急制动位时不发生紧急制动作用
6.1故障现象
a. 当施行紧急制动减压时，但全列车不发生紧急制动作用。
b. 当施行紧急制动减压时，列车中的某一车的紧急阀不起紧急排风作用。
6.2故障原因分析与查找
a. 从列车前部车辆逐步向后进行检查，确定故障阀发生在列车中哪一辆车？
b. 主要原因是紧急活塞杆径向排气孔孔径过大。
6.3故障处理及检修更换其紧急阀，对换下的紧急阀进行段修。
7紧急制动后，再充气时紧急阀排气口大漏
7.1故障现象
当列车施行紧急减压后，在充气缓解时，列车管充不上风或压力上升缓慢，此时可发现车辆120 阀紧急阀的排气口大漏，过30s 还不停止排气。
7.2故障原因分析
可能是120 阀紧急阀中的先导阀橡胶体不良，使放风阀不能复位所致。
7.3故障处理及检修更换其紧急阀，对换下的紧急阀进行段修。
8缓解时，传感阀触头不能缩回
8.1故障现象当施行制动后缓解完毕，传感阀触头不能缩回。
8.2故障原因分析其主要原因是顶杆卡滞或活塞蹩劲所致。
8.3故障处理及检修更换传感阀，对换下的传感阀进行段修。
9调整阀空重车显示有误
9.1故障现象当空车施行制动时，调整阀的空重车显示牌显示为重车。
9.2故障原因分析与查找
a. 先观察制动缸是否出闸。
b. 如果制动缸已出闸，说明故障在空重车自动调整装置。
然后观察传感阀触头是否伸出。
如果传感阀触头没有伸出，该故障因传感阀顶杆卡滞所致。
c.如果传感阀触头已伸出，说明故障在调整阀。
9.3故障处理及检修
a. 如果制动缸不出闸，则按常用制动时，单一车辆不出闸故障处理方法处理。
b.应更换传感阀，对换下的传感阀进行段修。
c.应更换调整阀，对换下的调整阀进行段修。
10部件更换时的注意事项
a.在对120 阀、调整阀、传感阀等阀类部件进行更换时，应先关闭制动支管塞门，然后拉缓解阀手柄，待制动缸缓解完全后才能对阀类部件进行更换。
更换完毕后，应重新开放制动支管上的塞门。
b.更换制动软管时，应先关闭制动软管两端的球芯折角塞门，然后才能对制动软管进行更换。
制动软管更换完毕后，应重新开放球芯折角塞门。
c.故障部件更换完毕后，应重新进行确认故障已经排除。