输水隧洞双钢模台车衬砌施工技术
水利枢纽输水隧洞的二衬——关于针梁台车衬砌施工
水利枢纽输水隧洞的二衬——关于针梁台车衬砌施工摘要：通过针梁台车进行水利枢纽输水隧洞的建设，能够取得较为良好的建设效果，本文则对针梁台车的结构、工作原理以及应用技术进行了分析。
关键词：水利枢纽；输水隧洞；针梁台车一、工程概况西霞院水利枢纽输水及灌区工程是河南省的重要水利工程项目之一，该工程从洛阳市进行引水，通过输水总干渠向西霞院灌区输水，其中输水总干渠总长114.02千米，同时能够为下游提供一定的用水。
而输水隧洞则是输水总干渠穿越沁河的必要建筑，其总长为2850米。
二、针梁台车结构形式（一）模版总成模板在针梁台车中主要用于隧洞的成型，在实际应用过程中，能够决定隧洞的实际大小与尺寸。
而在应用模板的过程中，也需要考虑到压缩作用对于模板半径的影响，为了充分发挥模板的功能，其实际半径应当比理论半径大25毫米左右。
同时，模板由四部分组成，即顶模、底模与左、右侧模板。
（二）针梁总成针梁的主要作为钢模的受力平台和台车轨道，且针梁主要由型钢构成。
（三）梁框总成梁框下部与底模相连接，从而形成门框形状的结构，而该结构的上方与下方都安装有行走轮。
梁框在针梁台车中主要起到的是承载复合的作用，能够承受混凝土浇筑过程中产生的压力。
（四）底座底座安装在针梁的两端，分别为前底座与后底座，而在底座上也可以进行油缸的安装。
（五）端头堵板端头堵板的主要功能是防止钢模的两端出现封堵的现象，从而确保钢模的正常使用。
（六）抗浮装置针梁台车在参与施工建设的过程中，往往是进行一次性的浇筑，而这也要求其钢模具备一定的抗浮功能，确保钢模不会再浇筑过程中出现上下晃动的现象。
因此，在钢模的两侧会安装抗浮千斤顶，而抗浮架的使用则能够进一步提升钢模的抗浮能力，避免了错台问题的出现。
（七）行走装置针梁台车的行走装置由支座和相应的滚轮构成。
（八）水平和垂直对中调整机该装置能够通过对针梁的调整而实现对模板位置的调整。
三、针梁台车工作原理（一）钢模工作原理针梁台车的钢模能够完成立模、拆模的工作，这主要是由钢模上的三组油缸提供动力而实现的。
小洞径隧洞二衬双台车施工工法(2)
小洞径隧洞二衬双台车施工工法小洞径隧洞二衬双台车施工工法一、前言小洞径隧洞二衬双台车施工工法是指在小洞径和隧洞中采用双台车进行二衬施工的一种工法。
该工法具有工艺简便、效率高等特点，在国内外得到广泛应用。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点1. 工艺简便：小洞径隧洞二衬双台车施工工法采用双台车进行二衬施工，减少人工操作，工艺简单，施工效率高。
2. 施工效率高：双台车能够快速进行二衬施工，缩短施工周期，提高生产效率。
3. 施工质量可控：通过双台车的精确控制，可以实现二衬的精确施工，保证施工质量。
三、适应范围小洞径隧洞二衬双台车施工工法适用于洞身直径较小的隧洞工程，特别适用于小洞径或复杂曲线半径大于300米的隧洞施工。
四、工艺原理小洞径隧洞二衬双台车施工工法的工艺原理是通过双台车进行二次衬砌施工。
首先，在隧洞开挖后，利用双台车进行初衬砌，形成初始支护；然后，在初衬砌后再次利用双台车进行二次衬砌，形成稳定的二次支护。
五、施工工艺 1. 现场准备：准备双台车、砂浆料搅拌站、供料系统等施工设备。
检查设备完好性并进行调试。
2. 初衬施工：利用双台车进行初衬施工，铺设支撑钢架，注入砂浆，形成初步支护。
3. 二次衬施工：将双台车移动到合适位置，开始进行二次衬施工。
根据设计要求进行支架安装、注浆施工等工作。
4. 完工验收：二次衬施工完成后，进行完工验收并进行必要的质量检查。
六、劳动组织根据施工需要，合理安排工人、机械设备和材料的运输和调度，保证施工进度和施工质量。
七、机具设备1. 双台车：用于支撑钢架安装、砂浆注入等施工工作。
2. 砂浆料搅拌站：用于搅拌砂浆料，满足施工需要。
3. 供料系统：用于将砂浆料输送到双台车上，方便施工操作。
八、质量控制在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，进行质量检查和验收，保证施工质量符合要求。
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺
钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺摘要:在大断面隧洞混凝土衬砌的施工中，钢模台车具有结构可靠、操作方便、移动速度快、占用空间小、隧洞成型面光滑等优点。
本文介绍了钢模台车技术的先进施工工艺，并对衬砌混凝土的质量控制措施进行了简要论述。
关键词:大断面隧洞;衬砌;钢模台车;质量控制1工程概况本隧洞工程为一条总长230m的导流洞，洞身断面型式为圆拱直墙式，净宽12m，净高12.4～12.6m，直墙高10.2～10.6m，底板坡降5.86%。
洞身全断面采用钢筋混凝土衬砌，厚度0.5～1.Om，衬砌工程量3300m3。
由于隧洞的断面大、流量大、流速快，因此,本工程施工的重点是控制混凝土的外观质量及混凝土表面的光洁度,以尽量减小隧洞的过流糙率。
为满足工期和质量要求，混凝土衬砌浇筑采用两组钢模,开辟两个工作面，流水作业，连续浇筑，以提高工作效率。
每块混凝土衬砌段的长度定为10m和15m两种，两组钢模的浇筑顺序采用跳仓浇筑法。
2钢模台车的结构依隧洞结构尺寸定制钢模台车，其主要组成部分有:模板部分、模架部分、车架部分及行走部分。
钢模台车的模板面板分直墙部分与弧形段部分。
直墙采用普通型号钢模,通过螺栓与钢模台车模架连接。
顶拱模板则采用特制钢模,根据顶拱的半径将顶拱部分半圆分成4块弧形模板。
钢模台车的支撑桁架中，与行走部分连接的矩形框架为固定桁架，与模板连接的模架则可以通过螺栓或液压千斤顶来调节,是活动的部分。
钢模台车行走轮为无动力有轨轮，安装在固定桁架的底部。
当钢模台车移动时,可通过汽车的外力牵引将台车沿着铺设的轨道拉动,并通过施工人员的撬动来纠偏。
3钢模台车的操作程序3.1钢模的移动就位衬砌台车利用液压油缸和螺旋千斤来调整模板到位及收模。
钢模台车就位前要准确的计算出台车拱顶中点,将其引至该断面的岩面上,打点标注,由测量人员指挥台车的操作技师参照标注点升降移动油缸,进行台车定位,最后测量检查台车控制点是否在计算的坐标点上。
小洞径隧洞二衬双台车施工工法
小洞径隧洞二衬双台车施工工法小洞径隧洞二衬双台车施工工法一、前言小洞径隧洞二衬双台车施工工法是一种常用的隧道施工工法，在隧道洞身的一侧设置一个小洞径，通过小洞径进行连续施工，完成隧道洞身的二衬施工。
该工法在施工过程中具有高效快速、安全可控等特点，被广泛运用于铁路、公路等交通隧道的建设。
二、工法特点1. 高效快速：采用小洞径进行连续施工，避免了工作面的复杂性，加快了施工进度。
2. 安全可控：通过设置小洞径，可对施工现场进行有效管理，减少施工过程中的安全风险。
3. 节约资源：小洞径隧洞二衬双台车施工工法减少了运输距离和材料浪费，节约了施工资源。
三、适应范围小洞径隧洞二衬双台车施工工法适用于各类隧道工程，尤其适用于地质条件较好、工期较紧、对施工质量要求较高的隧道项目。
四、工艺原理小洞径隧洞二衬双台车施工工法的核心工艺原理是通过小洞径与隧道洞身的连接，将二衬材料输送至洞身内，完成隧道洞身的二衬施工。
工法采取的技术措施包括：1. 设置小洞径：在隧道施工后期，沿着洞身一侧布置小洞径，与隧道洞身连通。
2. 设计双台车：设计并制造双台车，其中一台车用于运输二衬材料，另一台车用于运输工作人员。
3. 连续施工：通过小洞径实现连续施工，减少停工时间，提高施工效率。
五、施工工艺1. 准备工作：设置小洞径，并安装双台车系统。
2. 预制二衬片：根据设计要求，在施工现场预制二衬片。
3. 输送二衬材料：将预制好的二衬片通过双台车输送至洞身内。
4. 安装二衬片：在洞身内，按照设计要求逐节安装预制的二衬片。
5. 固化和填充：完成二衬片的安装后，进行固化和填充处理。
6. 清理和维护：清理施工现场，并对设备进行日常维护。
六、劳动组织小洞径隧洞二衬双台车施工工法需要合理组织施工人员，建立科学的劳动组织体系。
根据隧道的规模和施工进度，确定合理的人员配备，明确各个岗位的职责和任务。
七、机具设备1. 小洞径设置工具：选择适当的机械设备和工具，用于设置小洞径，如钻机、开孔机等。
二次衬砌整体钢模台车施工技术
隧道自制挂布及修补型钢台车正在进行挂布施工
隧道二衬钢筋绑扎成型
定位方法：采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙混凝土时台车上浮，还必须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。
b.台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
c. 台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬 砌外观质量问题的主要原因。衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再拧紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体刚度。检查台车尺寸部位是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。衬砌前对模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
主要衬砌设备选型配套情况见下表：
（2）保证衬砌作业连续性的措施
a.合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。
b.建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）衬砌台车施作
a. 二次衬砌模筑混凝土采用液压整体钢模台车施做，施工示意如图一
关键词：隧道钢模台车二次衬砌
前言：福建高速公路A隧道地形复杂，地质变化快，隧道内渗透水量大，二次衬砌混凝土施工量大，采用整体钢模台车进行二次衬砌施工，安全性高，整体性好，表面平整度好，施工速度快，但在浇筑和施工过程中的混凝土浇筑过程控制及防排水尤为重要，根据施工过程中的实践为以后类似工程积累经验数据。
隧道衬砌模板台车施工技术
隧道衬砌模板台车施工技术隧道衬砌模板台车是隧道衬砌施工过程中常用的设备之一。
它是一种特殊的台车，用于在隧道施工现场将衬砌模板上转运到具体位置，以便进行模板安装和拆除等工作。
本文将详细介绍隧道衬砌模板台车施工技术，包括准备工作、使用注意事项、安全保障等方面。
1. 准备工作在使用隧道衬砌模板台车前，必须做好充分的准备工作，以确保施工顺利进行。
具体措施如下：1.1 现场勘察首先，需要对施工现场进行勘察，确定隧道的形状、长度、宽度等参数。
同时还要考虑施工现场的整体情况，包括道路、水源、通风和电力设施等，以便为施工提供便利条件。
1.2 设备检查隧道衬砌模板台车在使用前，必须进行全面的设备检查，确保设备在良好的工作状态。
需要检查的内容包括车轮、制动装置、起重机构、液压油路等方面。
1.3 安全保障在施工现场，需要做好安全保障工作，制定安全工作规程和应急预案，设置安全警示标识和安全护栏等措施，保证工人和设备的安全。
2. 使用注意事项在使用隧道衬砌模板台车时，也需要注意以下事项，以确保施工过程中出现的问题得以及时解决：2.1 注意机位隧道衬砌模板台车在施工现场的机位应该要合理，以确保设备能够通过通道和拐角，不影响其他施工设备和人员的进出。
2.2 注意负荷限制在使用隧道衬砌模板台车时，需要注意负荷限制，避免超载运行，以免发生意外事故。
2.3 操作规范在使用台车进行模板运输时要注意操作规范，启动和停止要逐渐进行，避免突然启动或急停，以免履带打滑和对设备造成伤害以及其他安全问题。
2.4 维护保养在运行过程中要做好维护保养工作，润滑部位应每日都要进行污水排放和液压油清洁更换，定期检查气路、液压系统和机电设备等方面的正常工作进行。
3. 安全保障除了前面提到的安全保障措施，还需要注意以下方面：3.1 车辆监控隧道衬砌模板台车应安装监控措施，确保作业过程中随时能够监控行车情况，以及工人在操作中的安全情况。
3.2 安全救援在施工现场应有一些紧急救援措施，如配备消防器材、应急照明、增加标识等，为突发事故提供救援保障。
隧道衬砌施工技术方案
隧道衬砌施工技术方案一、衬砌施工准备1、隧道衬砌台车模板及支架具有足够的强度、刚度和稳定性，模板台车加工完成，并经调试断面尺寸等达到设计要求；2、隧道初期支护已完成，表面平整度、净空大小、砼强度、锚杆抗拔力等均已验收合格，初期支护变形基本稳定后进行施工；3、环向排水盲管、无纺布、防水板等各种防排水材料规格、质量符合设计及规范要求，且数量满足施工需要；4、专业施工人员进行岗前操作技术培训；5、可穿行作业台架、自动走行热焊机、焊枪等机械设备到位，性能状态满足施工需要；二、初支检测1、待初期支护沉降稳定后，对初期支护净空进行检测，保证衬砌厚度。
2、对喷射混凝土基面进行认真的检查，不得有钢筋凸出的管件等尖锐突出物。
若存在应将其割除，并用砂浆抹平顺。
3、隧道断面变化处或转弯处的阴角应抹成半径不小于5mm 的圆弧。
4、隧道基面不得有明水，若有明水，应采育措施封堵或引撑。
三、盲管安装1、环向排水管采用φ50双壁打孔波纹管外裹无纺布，每板衬砌中部位置设置一环直接与纵向波纹管采用三通进行连接，集中出水点视水量大小加密设置；纵向每侧设置一条直径为φ100的外裹无纺布打孔波纹管，纵向波纹管与仰拱环向波纹管采用三通进行连接并直接引入中心排水沟内2、纵向盲管安设时纵向坡度必须与线路坡度一致，且每隔1m固定一次，确保在浇筑混凝土时盲管位置不会发生变化。
坡度满足设计要求。
3、盲管施工技术要点①纵向贯通排水盲沟安装应按设计规定划线，以使盲管位置准确合理，避免起伏过大。
②排水盲管与支护的间距不得大于5cm，盲管采用铁丝网固定，间距100cm。
③集中出水点沿水源方向钻孔，然后将单根集中引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以使地下水从管中集中引出；④盲管接头用无纺布的渗水材料包裹，防止混凝土或杂物进入堵塞管道。
⑤盲管外伸部分用钢筋固定，以防止浇筑混凝土时盲管位置变化。
四、无纺布及防水板铺挂1、原材料的技术指标、技术性能必须满足设计要求。
引水隧洞双台车混凝土衬砌运行施工方案
引水隧洞双台车混凝土衬砌运行施工方案1概述1#洞衬砌型式主要为标准段型式，D4+624~D3+06L5工作面开挖支护结束后，进行混凝土衬砌施工，衬砌长度为1202.5m o1#洞混凝土衬砌围岩类别包括HI类围岩及IV类围岩,衬砌厚度为0.5m、0.6m、0.8m、LOm,混凝土衬砌后直径为7m。
D3+900.760-D3+949.670段为转弯段，转弯半径均为R=100m,合计长48.91m。
D4+624〜D3+06L5采用针梁台车全断面衬砌，现采用双台车进行混凝土衬砌施工，衬砌断面环向一次成型。
混凝土衬砌分仓长度标准为12m一段，弯段根据半径适当增减，混凝土设结构缝，缝宽20mm,缝间采用中压闭孔泡沫板嵌缝，并设置一道紫铜止水、一道橡胶止水。
2编制依据2.1规范规程(1)《水工混凝土钢筋施工规范》DL/T5169-2013;(2)《水工混凝土施工规范》DLΛ5144-2015;(3)《水工混凝土试验规程》DLΛ5150-2017;(4)《水工混凝土砂石骨料试验规程》DL/T5151-2014;(5)《混凝土用水标准》JGJ63-2006;(6)《混凝土泵送施工技术规程》JGJΛ10-2011;(7)《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012;(8)《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016;(9)《水电水利工程施工安全防护设施技术规范》DL/T5162-2013β2.2设计依据(1)《引水隧洞钢筋图》HND∕J051s-4-隧洞;(2)《引水隧洞结构布置图》HND∕J051s-4-隧洞。
2.3其他依据(1)《新开专会2019第34期-实施阶段进度计划分析研讨会会议纪要》；(2)《新开专会2019第40期-工程建设工作会会议纪要》；(3)《XTXJCO-纪监[2019]67号-工程首台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要》;(4)《新开专会2019第42期》。
3双台车衬砌原因根据2019年10月30日《XT/XJC0-纪监[2019]67号-工程首台机组保发电目标暨2019年冬季施工措施专题会纪要》及2019年11月2日《新开专会2019第42期》会议精神，要求在2020年10月30日完成隧洞全部工作，考虑隧洞全部完成包括隧洞封堵及灌浆工作,根据封堵灌浆用时1个月考虑，即隧洞主体衬砌完成时间需要在2020年9月1日，各工作面衬砌强度大幅度增加，根据进度安排，导致1#下游工作面现有单台台车衬砌不能满足施工需要，如果提高施工强度，只能通过增加衬砌速度进行安排，因为目前衬砌是连续性工作，不具备工作时间压缩，所以只能提高衬砌速度，为此经过长时间分析论证，对1#下谕寸砌工作面采用两台台车来提高衬砌速度，相应增加施工班组。
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输水隧洞双钢模台车衬砌施工技术浅谈
摘要：隧洞衬砌施工采用全液压衬砌钢模台车，1号或3号钢模台车与2号钢模台车间隔一段距离，依次移到应浇筑的工作面，先浇筑里面的1号或3号台车，再浇筑外面的2号台车，由里往外进行立模、测量、校正、浇筑砼等工作；待衬砌好的混凝土达到一定强度后方可进行拆模，再移动台车至待浇筑仓面，如此循环往复，交叉进行。
浇筑完一单元后将砼输送泵拉出一定距离，2部钢模台车依次行走出来并停在相应位置，再浇筑下一单元，依次进行循环。
关键词：输水隧洞；双钢模台车衬砌；施工技术。
1工程概况
某引水工程主要由取水枢纽、上游输水渠道、倒虹吸、输水隧洞、出口节制闸与泵站、下游输水渠道、连接河道等建筑物组成，工程线路总长约12km。
本公司承建其中一个标段工程隧洞长2747m，其中隧洞上游长1225m，隧洞下游长1522m，工程质量目标为优良。
本工程开挖断面采用城门洞形断面施工，按围岩类别不同，隧洞混凝土衬砌厚度分别为350mm和450mm，隧洞衬后断面为马蹄形断面。
由于工程为省重点工程，时间紧，要求高，任务重，施工难度极大，在施工过程中还遇到隧洞上游绝大多数洞段渗水、流水严重，甚至局部洞段发生大量涌水，极大的加剧了施工难度。
因此在隧洞下游衬砌施工时必须采用双钢模台车进行衬砌施工，否则无法确保施工工期的如期实现。
2隧洞衬砌施工总体方案
隧洞衬砌施工采用带自动行走装置的全液压衬砌钢模台车，长为12.4m，考虑到仓位搭接预留20cm及挡头模的位置，每仓浇筑长度为12m。
输水隧洞工程上、下游隧洞砼衬砌都较长，由于上、下游隧洞贯通时间的差距（大约相差3个月的时间），故考虑先用2台钢模衬砌台车（简称为1号、2号台车）进行上游段隧洞的衬砌施工，等下游隧洞贯通清理完底板浮碴浇筑完找平砼，并完成隧洞下游钢模衬砌台车（简称为3号台车）的组装后，此时上游的衬砌施工已完成了70%，故可将上游的2号台车移至下游工作面，与组装好的3号台车交叉进行衬砌施工。
隧洞混凝土衬砌待开挖及一期支护结束后，采取由里向外的顺序依次进行。
即隧洞由里向外分段先清理完底板石碴；清理干净后，依次由里向外浇筑好混凝土底板找平层；待完成隧洞上游或下游全部底板清理及找平层，并在找平层混凝土达到一定强度后，再将砼输送泵放置于距待衬砌工作面约180m的位置，由里向外按每170m 为一单元，浇筑底板混凝土；待底板砼达到一定强度后，隧洞上游的1号或隧洞下游的3号钢模台车与2号钢模台车间隔约83m（最后一仓需要两头搭接），依次移到应浇筑的工作面，先浇筑里面的1号或3号台车，再浇筑外面的2号台车，由里往外进行立模、测量、校正、浇筑砼等工作；待衬砌好的混凝土达到一定强度后方可进行拆模，再移动台车至待浇筑仓面，如此循环往复，交叉进行。
浇筑完第一单元后将砼输送泵拉出约180m，2部钢模台车依次行走出来并停在相应位置，再浇筑第二单元，依次进行循环。
砼衬砌钢模台
车间隔施工示意图详见下图1。
为了预防砼在长距离运输中离析，在砼衬砌时，洞口设置的带自动计量配料系统的中型混凝土搅拌站按试验配合比拌和好混凝土，直接用砼搅拌运输车运输至工作面后，转入混凝土输送泵，由混凝土输送泵输送入仓浇筑，用插入式振捣器及台车上的附着式混凝土振捣器振捣密实。
砼浇筑前，需对施工缝部位进行凿毛（或高压水冲毛）处理，为了保持砼衬砌的连续性，加快施工进度，在浇筑砼到拆模前的待凝养护期间内，可同时进行下一仓面的绑扎钢筋和准备作业，力争每个工作面每台衬砌台车每3天浇筑2仓混凝土，即每月30天每个工作面完成40仓混凝土，约为480m混凝土衬砌工作。
3隧洞衬砌施工
隧洞砼衬砌施工方法详见图2。
3.1 准备工作
（1）台车试车
衬砌钢模台车由生产厂家的售后服务人员在隧洞内进行组装，组装完成并经检验合格后，进行试运行实验，对其行走系统、顶升系统、支撑系统、液压系统、钢模板变形情况进行全面检查。
发现问题进行分析研究，及时解决，确保人员、设备安全，确保施工的顺利进行。
（2）设备、材料准备
在双钢模台车浇筑过程中，前后2部台车均处于工作状态，设备、
材料无法正常运输，如果因为机械设备、材料的准备不充分必将影响衬砌施工进度，所以必须做好设备、材料的准备工作。
后面的台车所必须的设备（如电焊机、木工锯、钢筋弯制台、混凝土振捣器等）、材料（如衬砌用钢筋、止水带、挡头模、混凝土输送泵管路等）都应该在前面的台车立模之前运输进去。
3.2 立模
隧洞砼衬砌采用钢模台车衬砌，具体施工方案如下：
（1）测量放样：利用洞内设置的控制点，进行隧洞洞身砼衬砌段中心线及腰线测量放样工作。
（2）台车就位：上仓衬砌段砼达到一定强度后，利用台车自身的液压系统进行收模，收模完成后利用台车的行走系统行走至下一仓面，并进行台车就位，就位完成后进行复测，同时进行模板清理及涂油，按设计衬砌中心线及腰线通过油缸校正钢模，调整至设计高度，使模板高度与隧洞设计高度一致。
固定好后再次进行复测，此时检查如发现有偏差，可进一步用液压装置进行调整，使模板中心线与隧道设计中心线一致，经自查合格后报验。
3.3 混凝土的拌制和运输
混凝土拌制前，需对各种原材料按照试验确定的配合比进行计量，严格按照配料单（根据骨料的实际含水率换算后的数据）进行配料。
混凝土拌和料宜用干掺法配制，掺入量必须由试验确定，并拌合均匀。
为了防止砼因长距离运输而产生离析，采用在支洞口拌制砼料，然后直接用砼搅拌车转运到工作面，再通过砼输送泵入仓
浇筑。
（1）混凝土拌制
①混凝土在拌和在混凝土搅拌站进行。
②拌制现场浇筑混凝土时，必须严格遵守现场试验室提供并经批准的混凝土配料单进行配料，严禁擅自更改配料单。
③采用固定拌和设备，设备生产率满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的标量、指示、记录及控制设备都有防尘措施，设备称量应准确，其称量偏差不应超过有关规定，并定期校核称量设备的精度。
④混凝土拌和符合有关规定，拌和程序通过试验确定；根据砼坍落度要求，严格控制砼的拌和时间，使砼拌和物均匀性和流动性满足泵送要求，待材料混合均匀、颜色一致后方可入罐运输。
（2）混凝土运输
①混凝土出拌和机后，经混凝土搅拌运输车运送到浇筑地点。
混凝土尽量缩短运输时间，减少转运次数，不得产生离析、漏浆、严重泌水及过多降低混凝土塌落度等现象；
②尽可能地缩短运输时间：在水泥初凝前，混凝土的搅拌、运输、浇筑、振捣等工序都必须全部完成，否则要采取缓凝措施。
③在运输过程中要保持其均质性：在实际施工中，要不间断的搅拌，严防混凝土拌合料产生分层、离析、漏浆、泌水等现象。
拌和好的混凝土应尽快浇筑，混凝土入仓时，应防止离折。