飞行气象条件
简述飞机飞行的良好条件
简述飞机飞行的良好条件飞机飞行的良好条件是指在飞行过程中所需要的气象、机械、设备、人员等各方面条件都处于良好状态，以确保飞行的安全和顺利。
本文将从气象、机械、设备和人员四个方面进行阐述。
一、气象条件在飞机飞行中，气象条件是关键因素之一。
良好的气象条件包括：天气晴朗、风力小、能见度高、云层低、温度稳定。
这些条件能够减少飞机飞行中的摩擦力和空气阻力，使得飞机能够更加稳定地飞行。
此外，良好的气象条件也能使得机组人员更好地掌握飞行情况，提高飞行的安全性。
二、机械条件机械条件是飞机飞行的基础，也是飞行安全的重要保障。
良好的机械条件包括：飞机结构完好，发动机运转正常，航电设备齐全，燃油充足。
这些条件能够确保飞机在飞行过程中能够正常运转，保证飞机的稳定性和可靠性。
同时，机组人员也需要对飞机的机械条件进行检查和维护，以确保飞行的安全性。
三、设备条件设备条件是飞机飞行的重要保障之一。
良好的设备条件包括：雷达设备、通讯设备、导航设备等均处于正常状态。
这些设备能够帮助机组人员更好地掌握飞行情况，提高飞行的安全性。
此外，良好的设备条件也能够提高飞行的效率，减少飞行时间和成本。
四、人员条件人员条件是飞机飞行的关键因素之一。
良好的人员条件包括：机组人员专业素质高，经验丰富，疲劳状态良好。
这些条件能够保证机组人员在飞行过程中能够应对各种突发情况，提高飞行的安全性。
同时，良好的人员条件也能够提高飞行的效率，减少飞行时间和成本。
总结：良好的气象、机械、设备和人员条件是飞机飞行的重要保障，能够确保飞机在飞行过程中能够安全、稳定地运行。
因此，机组人员需要对这些条件进行认真的检查和维护，以确保飞行的安全性和顺利性。
航空气象学 6.4第四节山地和高原飞行气象特点
海上飞行气象特点
海洋基本特点
1;海面比较平滑,摩擦阻力小;
2;热力性质均匀.温度变化小且又缓 慢;海水比热和热容量大,传输热量 能力比陆地大得多,
3;海面蒸发量大;水汽供应充足.
海上气流特点
1;风的季节变化明显; [夏季风比冬季风弱,春秋季是季风交替 的季节]
4;海上缺少地标,目测困难,且列备降场 5;海上飞行环境单调,空勤人员易疲劳 6海上水汽充足,易出现高度极低的层云,云下能风度
差往往限制了低空飞行活动,对沿海地区飞行有很 大影响
7海雾能把广大海及各种目标掩盖起来,给海上飞行 带来困难.
海上云的特点
1;海上中高云与陆上没有区别,海上的层云 和层积云多于陆地.
2;风场与气压场比较一致; 3;海上垂直气流弱.]
海雾的形成条件
1;冷的海面 2;有流向冷海面; 2;分布广; 3;持续时间长; 4;出现突然]
蒸发雾和混合雾
形成特点:极地的冷空气,来到水温远高 于气温的暖海面时形成.常伴有低空逆 温层存在.冬季我国渤海湾可看到这种 雾.
第四节山地和高原飞行气象特点
我国的地貌特点[我国是个多山的国家,山地面积
大,海拔500M以上的面积占全国总面积的84‰.山地 地形复杂,天气多变.山地飞行常遇到复杂气象条件.]
山地气流
1;山地升降气流 2;山地的乱流
山地升降气流
▪ 如果气流遇到大的山脉,大部分气流被迫 从山顶越过造成强烈的升降运动.迎风一 侧为上升气流,背风一侧为下降气流.据 观测强的升降气流速度可达成15— 20m/s
第五节沙漠地区及海上飞行气象条件
我国沙漠地区飞行的气象特点 我国主要的沙漠地带
航空器气象条件限制与飞行安全要求
航空器气象条件限制与飞行安全要求导言：航空器飞行安全是航空业最为关注的核心问题，而气象条件是影响飞行安全的重要因素之一。
航空器飞行在各种天气条件下进行，但不同的气象条件会对飞行产生不同影响，因此，制定航空器气象条件限制与飞行安全要求十分必要。
本文将从不同方面探讨航空器在气象条件下的限制以及相应的飞行安全要求。
一、起飞条件与安全要求：1. 风速限制：起飞是航空器的关键阶段，必须根据风速进行限制。
当风速超出限制范围时，将会给起飞过程带来严重的安全隐患。
对于不同型号的航空器，其风速限制也不同，需要根据实际情况进行认定。
2. 能见度要求：能见度是反映气象条件的重要指标，起飞时的能见度要求对飞行安全至关重要。
不同的航空器在起飞时的能见度要求也有所不同，一般来说，最低起飞能见度应大于等于1500米。
3. 云底高度：云底高度是指云层离地面的垂直距离，也是航空器起飞时的重要气象因素之一。
云底高度的限制是为了确保航空器在起飞过程中不会遇到云层阻碍能见度的恶劣情况。
二、巡航阶段的气象条件限制与安全要求：1. 对流层顶高度：对流层顶是天气系统的临界点，对航空器的飞行安全具有重要意义。
对流层顶高度的限制要求航空器在巡航阶段不要进入对流层，以减少对飞行的不利影响。
2. 空中可见性要求：巡航阶段的空中可见性要求与起飞阶段相似，但要更为严格。
在巡航高度上，可见度要求大于等于5000米，以确保航空器能够正常航行而不受到气象条件的限制。
3. 雷暴天气限制：雷暴是一种极端气候现象，对航空器的飞行安全构成了巨大威胁。
为了确保飞行安全，航空器在巡航阶段要避免进入雷暴区域，同时也要对雷暴降水和冰雹等对航空器的影响加以限制。
三、降落条件与安全要求：1. 跑道视程：降落是航空器飞行过程中最为危险的阶段，对跑道视程的要求十分严格。
一般来说，视程要求不得小于1500米，以确保航空器能够顺利进行降落操作。
2. 下降最低高度：下降最低高度是指飞机从巡航高度下降到进近阶段的安全高度，该高度的设定与气象条件有关。
气象条件对飞行的影响
气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行平安，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。
一风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。
2 特征：诱因复杂来得突然时间短、范围小强度大变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。
4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进展低空风切变的知识教育；·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施．并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下．呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的．即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最平安的防范措施．(2)一旦遇到那么保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。
近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。
锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。
航空知识：哪些天气影响航班
低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。地面能见度不佳，易产生偏航和迷航，降落时影响安全着陆，处理不好，还会危及飞行安全；当航线上有雾时，会影响地标航行；当目标区有雾时，对目视地标飞行，空投、照相、视察等活动有严重的影响。
结冰对飞行是很危险的。因为冰霜的聚积增加了飞机的重量，更重要的是因为机翼流线型的改变，螺旋桨叶重量的不平衡，或者是汽化器中进气管的封闭，起落架收放困难，无线电天线失去作用，汽化器减少了进气量，降低了飞机马力，还可使油门冻结，断绝了油料来源，驾驶舱窗门结冰封闭驾驶员的视线等原因造成飞机失事危险是能够想象的。结冰的形态能够分为明冰、毛冰与雾凇三种。明冰和毛冰最危险。因其牢固，不易排除，而且增长极为迅速，成为最危险的一种积冰。
低空风切变对飞机的起飞和降落有严重的威胁。风切变即是在短距离内风向、风速发生明显突变的状况。强烈的风切变瞬间能够使飞机过早地或者被迫复飞。在一定条件下还可导致飞机失速和难以操纵的危险，甚至导致飞行事故。
大气湍流、空中急流都会造成飞机的颠簸。因为空气不规则的垂直运动，使飞机上升下沉。严重的颠簸可使机翼负荷增大而变形甚至折断，或使飞机下沉或上升几百米高度的危险。
航空知识：哪些天气影响航班
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。因为各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
影响航空安全飞行的气象要素分析
影响航空安全飞行的气象要素分析航空飞行安全问题一直深受社会大众的广泛关注。
而气象因素是对航班安全飞行造成影响的主要因素之一，必须受到机场重视。
本文主要对雷暴、大风、低能见度、低云、积冰等气象要素对航空安全飞行的影响展开分析，并提出了一些应对方式，以供相关人士参考。
关键词;影响;飞机飞行安全;气象要素;应对方式引言近年来，随着社会的发展进步，无论是民航事业还是人们的生活水平均取得了质的改变，飞机已逐渐社会大众出行经常选择的一种交通工具。
与此同时，人们对于航空飞行安全问题的关注度也越来越高。
航空飞行安全和气象要素之间密切相关。
气候具有复杂多样性，包含气压、气温、降水、能见度、风、雷电、降水以及其他气象要素。
长期以来，一些复杂的气象要素常常会对航班的正常、安全出行带来不利影响，轻则导致航班延误，严重时会导致飞机损坏或者引发安全事故。
基于此，本文主要对影响航空安全飞行的气象要素展开分析，并给出了一些相应的应对方式，以尽可能保障航班安全飞行。
1.雷暴雷暴是在航班运行中时常会遭遇的一类天气现象，在其出现过程中往往伴有闪电、雷电或者狂风，有时还夹杂着冰雹。
雷暴形成通常是由于强对流以及足够的水汽干扰引起的。
当积雨云蓬勃发展并达到10000m时，云中上升与下降气流的垂直速度能够达到20 m /s～30m /s，同时有强烈的湍流存在。
若航班在飞行过程中误入积雨云，强烈的气流会引起颠簸。
若特别严重，势必会导致飞机的飞行高度瞬间下降或上升数十米甚至数百米。
若飞机进入雷暴区域，则很可能被雷击。
一旦被雷击，则飞机相关设备很容易损坏，使得飞机失控。
如果雷电流渗入飞机，将导致电源问题，这样会严重威胁机组人员和乘客的安全。
此外，雷击还会产生十分强烈的瞬变电磁场，这将严重干扰飞机的着陆、仪表通讯系统等相关电子系统，从而影响航空安全飞行。
为了更好的应对雷暴天气，机组人员应在航班起飞前应充分了解飞行区域的天气情况，特别是需要详细了解雷暴的发生、持续时间、移速、发展趋势。
气象条件与模型飞行
气象条件与模型飞行第一节气象与气象条件大气的状态和现象，简称气象，主要指因自然因素而形成的各种大气物理现象，如：气温、气压、雾霾、湿度、风、降水、雷电、日照辐射等。
天气现象及其规律的研究是一门专业学科，叫大气物理学，而与飞行有关气象因素的研究学科，叫飞行气象学（或叫航空气象学）。
在气象学里，气象条件是指形成各种天气现象的水热条件。
而在飞行气象学里，气象条件指关系到飞行的一系列大气物理状态，这是我们要讨论的主题。
模型飞机是在大气环境中飞行的，大气的各种物理现象都直接关系到模型飞机的飞行效果。
所以，气象条件是模型飞机有效和安全飞行的重要因素之一。
第二节主要气象条件的成因一、风和气流风和气流都是由于大气的冷热不均而产生的空气流动现象，气象学上把空气的水平运动称作风，而把空气的垂直运动称作气流。
风不但有速度和方向，还会因流经的地形、树木、建筑物等因素，产生抬升或下沉现象，并在迎风物的背后产生涡旋乱流。
由于地表物体吸热放热的能力差异，局部空气会受此影响发生比重的变化，空气受热而上升遇冷而下降，由此形成上升气流和下降气流。
强劲的上升气流会产生附壁效应（也叫康达效应），它会沿陡峭坡地，建筑物墙壁、树木等物体汇聚、上升。
在平坦地带，近地面的小股热气流在上升过程中也会相互依附，逐渐汇集成大面积的上升气流。
在空气遇热上升的同时，需要有较冷空气的补充，所以上升气流和下沉气流一般会同时共存，在强烈上升气流的边缘往往就是强烈的下沉气流。
迎风的物体会感受到风的力量，叫做风力，一般把风力的大小分为18个等级，最小是0级，最大为17级，风力与风速成正比关系。
二、气温和气压气温指由于受阳光照射和大气环流等因素影响空气产生温度变化的程度，在我国以摄氏测算空气温度。
某一高度空气对该高度界面产生的压力，叫做气压。
气压和海拔高度有关，海拔越高气压越低。
在近地面，气温和气压呈负相关：气温越高，空气膨胀密度降低，气压也就越低；气温越低，空气收缩密度增大，气压也就越高。
高空飞行的气象条件课件
气象观测设备
气象观测设备是获取气象数据的 重要手段，它包括地面观测设备 、探空气球、气象雷达、卫星等
。Hale Waihona Puke 地面观测设备是最基本的观测设 备，它可以提供温度、湿度、风 速、风向、气压等基本的气象数
据。
探空气球可以提供高空气象数据 ，气象雷达可以监测降雨和风速 ，卫星可以监测大范围的气象状
况。
气象观测技术
高空飞行的气象条件课件
目录
CONTENTS
• 高空飞行的气象基础知识 • 飞行中的气象条件 • 高空飞行中的气象预报与观测 • 高空飞行中的气象风险与应对措施 • 高空飞行中的气象服务与保障
01
CHAPTER
高空飞行的气象基础知识
大气层结构
大气层分为对流层、平 流层、中间层、热层和
外大气层。
01
大气密度变化
机组人员应避免在雷电或冰雹区域飞行， 如果遇到这种情况，应采取紧急措施，如 降低飞行高度、绕飞或返航等。
机组人员应合理使用飞机引擎和气动性能 ，保持合适的飞行高度和速度，以确保飞 机的稳定性和安全性。
紧急情况处理
气象紧急情况报告
机组人员应立即向空中交通管制报告 气象紧急情况，包括气流不稳定、风 切变、雷电和冰雹等。
飞机性能。
风
影响飞机航向、速度和 稳定性，大风可能导致
飞机颠簸。
降水
影响能见度和飞机机体 强度，可能导致飞机结
冰或机械故障。
气象对飞行的影响
01
02
03
04
风切变
低空和高空风向风速突然变化 ，影响飞机起降和空中飞行安
全。
雷暴
强烈对流天气，伴随雷电、暴 雨、大风和冰雹，威胁飞行安
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影响飞行的主要天气
雷暴对飞行的影响： (见录像片7分钟) (一)颠簸 (二)积冰 (三)雹击 (四)雷电的危害 (五)下击暴流
安全飞过雷暴区的一般方法
(一)绕过或从云隙穿过
沙尘暴、 低云、大雨、雷雨 跑道积水、积冰、积雪
影响飞行的主要天气
爬升、巡航、下滑阶段： 云中湍流、晴空湍流、地形波、急流、雷
暴、飑线、台风、积冰、雨凇、沙尘暴
影响飞行的主要天气
停场未入库： 雷暴、冰雹、龙卷、阵风、山区下坡风、
台风
事例
1999年8月22日,台湾中华航空公司一架MD11飞机,在香港赤邋角机场着陆阶段失事.机 上212名旅客受伤,3名遇难身亡。原因是飞 机着陆时遭遇强侧风，右机翼撞击地面， 右机翼从主起落架外侧机身处折断，飞机 翻滚到跑道边。
09：29分飞机报告返航。转弯过程中，高度掉 到2450M，后又上升到2600米（安全高度 3094M），保持这一高度飞回中川。结冰相当 严重。
09时53分飞机根据报告云高600M云中，要求做 小起落航线化冰后落地，10时05分29秒降落时， 由于下滑高度不正常而复飞，飞机保持约 10~20米高度在跑道上平飞。飞出跑道后，发 现前面有一排树，左座又拉了一杆，飞机便带 着25~30度的右坡度撞断15棵树和一根电线杆 之后触地。
识到会存在低空风切变，在机组人员正确的操纵 下，于20时01分安全落地。
紧接着，CWN2161航班B2703执行银川至北 京的任务，因天气原因备降呼和浩特机场， 当场压高度300米、五边、向26号跑道进近 时，机长报告有明显的掉高度、操纵困难， 塔台管制员此时判断五边可能有风切变并 及时向飞机通报，机组及时加大油门、增 大空速、带杆、减小下滑角等动作，最终 接近正常下滑道，于20时09分安全落地。
(二)从云上飞过
(三)从云下通过
绕过或从云隙穿过
对航线上孤立分散的热雷暴或 地形雷暴，可以绕过。绕过云体 应选择上风一侧和较高的飞行高 度，目视离开云体不小于10千米。 若用机载雷达绕飞雷暴云，则飞 机 应 在 雷 暴 云 的 回 波 边 缘 25 千 米以外通过。
2.指挥错误：在飞机严重结冰和单发返航的 情况下，塔台和起机线没有研究统一的明确 的指挥方案，在飞机已不具备复飞条件的情 况下，错误地、一次再次地指挥飞机复飞， 动摇了机组落地的决心。
3.航路预报不准：虽报有轻度结冰，局部地 区有轻~中度结冰，但安-24飞机实际飞行中 遇到严重结冰，导致右发停车，给飞行操纵 带来极大困难。
1996年12月31日20时左右，呼和浩特白塔机场发 生了一次较强的低空风切变。CCA1344航班B2974 号飞机执行长沙至北京的任务，因北京天气原因
改飞往呼和浩特备降。当时地面风310度5米/秒，
塔台管制员指挥其使用26号跑道落地。当 CCA1344航班在场压高度450米五边时，机长报告 有颠簸，高度不好控制，塔台管制员当时没有意
随后，CCA1394航班B2707号飞机执行安庆至北京 的任务，同样天气原因备降呼和浩特。塔台管制 员考虑到前两机的情况，及时向飞机通报注意本 场低空风切变，并指挥其使用08号跑道进近。该 机在场压高度300米、五边时，报告有颠簸，飞机 空速增大，升力增加，保持高度和姿态有困难， 经过机组采取得当措施，于20时18分安全落地。 两小时后，经本场进港的其它飞机证实低空风切 变已经消失。
影响飞行的主要天气 飞行方式
最低气象条件
影响飞行的主要天气
由于气象原因造成的飞行事故占总事故数 的1/3~1/4。
巡航阶段的飞行事故较少，其中约有一半 与气象因素直接有关；
着陆阶段的飞行事故约占总事故数的90%。
影响飞行的主要天气
起飞、着陆阶段主要有： 侧风、阵风、低空风切变 视程障碍：雾、烟幕、霾、降雪、吹雪、
机上旅客37人当场死亡6人。
1.在飞机遇有严重积冰的情况下，机组在思 想上和技术上缺乏足够的准备。加上飞机积 冰后右发自动停车，更增加了操作上的复杂 性。在返航后建立起落航线过程中，没有按 照无线电罗盘的指示，检查航线的宽度和长 度，致使航线三边飞窄了，短了，再加上四 转弯改出后没有对正跑道和及时下降高度， 高度偏高，航迹偏左，又放下38度襟翼，此 时飞机已不具备复飞条件，但机组盲目听从 地面“复飞”的口令，复飞失败，造成最后 撞树坠地。
中华航空在香港降落时模拟图
影响飞行的主要天气
低空风切变: 出现在离地500米高度内风矢量 的突然变化.
(见录像片5分钟) 微下击暴流事故
影响飞行的主要天气
2000年6月22日武汉航空公司Y7/B3479号 飞机执行恩施—武汉（汉口）航班任务。 13时37分恩施起飞。因遇雷雨天气，飞 机在汉口机场第一次降落不成功，复飞 拉升，而后于14时54分失去联系。16时 左右接到报告，该机在武汉市汉阳区永 丰乡四台村附近坠毁失事，机组4人，乘 客38人全部遇难。
影响飞行的主要天气
综合分析各种气象资料，并参考物象情况， 认为22日14时至15时30分在飞机空难现场 曾出现微下击暴流。
这次武航3479号飞机在汉口机场进近飞行 过程中，因绕飞雷雨在低高度、低速度的 情况下，很可能遇到了微下击暴流。据飞 机坠毁前40秒的高度曲线图分析，该机最 大下降率为21m西安管理局中川独立 飞行中队An24 3413号机执行兰州——西安— —成都往返航班任务。该机09时03分从中川 机场由南往北起飞，09时05分高度2700M左右 入云报告有轻度积冰，09时11分上升到3470M 速度300KM/H，09时14速度338KM/H，09时 15分上升到3675M，速度减到195KM/H，接 近失速，当飞机摇晃，机组把油门加到74度， 想尽快爬升到云上脱离冰区，速度增到 250KM/H，但爬不上去，机组启动小三发成 功，当小三发转速增加20%左右，右发顺浆， 机组关掉小三发，并关掉右发放火开关和停 车开关后09时27分重新启动小三发，成功。