哈尔滨物流体系布局规划研究

哈尔滨物流体系布局规划研究（2006年）

1课题研究的背景及目的

1.1背景

随着世界经济一体化和我国现代物流业的快速发展，加快推进哈尔滨物流产业的发展是调整我市产业结构，推进地区经济快速发展的重要任务。在《中共中央关于“十五”计划的建议》中，物流配送作为重要的发展内容，国家经贸委、国家计委都把物流配送中心列为重点鼓励发展的内容，并制订出一系列相关政策，对加速全国现代物流发展给予积极的支持，为物流产业的发展创造了良好的环境。

随着世界经济一体化和全国现代物流业的快速发展，我省“十五”计划宗旨之一是坚持物流业为经济发展服务，我省正在制订《黑龙江省“十五”期间现代物流发展规划》。黑龙江省是我国重要的工业基地、农副产品基地、能源材料基地。哈尔滨是黑龙江省省会城市，是我国东北北部的交通枢纽，已成为贯通欧亚大陆重要的交通枢纽，哈尔滨已有的铁路枢纽和国际贸易中心城市的历史基础，又有建立国际物流通道良好的区位及市场优势。现状物流业的发展已明显跟不上经济持续发展的需要，物流业整体落后已经成为经济发展的“瓶颈”。

我市现代物流业的起步较晚，许多企业都关注它广阔发展前景。近年我市物流企业如雨后春笋，但具备现代物流管理特征的企业还很少；物流配送业务分散；条块分割，专业化、信息化程度低、物流能力不足，不能适应市场经济发展和参与国际竞争的需要。

朴逸秘书长在“关于我市物流产业的对策研究”课题启动会上，作了题为“认真搞好调研和规划促进我市物流产业快速发展”的重要讲话，明确了规划部门所承担子课题的研究方向和重点，针对哈尔滨物流体系中结点布局的研究。课题组在多方面充分调研的基础上，分析了哈尔滨市物流要素的现状，并借鉴国内外物流业发展的先进经验，提出了适合哈尔滨市物流体系结点布局的规划构想，为进一步引导哈尔滨市物流业的发展，为哈尔滨市物流产业合理布局，制订哈尔滨市物流体系布局专项规划提供依据。

1.2目的

随着世界经济一体化和东北亚地区经济的发展，加快推进哈尔滨市物流产业的发展是适应当今经济潮流的必然选择。哈尔滨是我国北方重要的经济中心、黑龙江省省会，正在建设现代的东北亚经济贸易中心城市，建设发达的物流产业与哈尔滨正在转型的城市功能相匹配，是提高哈尔滨城市经济活力的有效途径。

哈尔滨市作为国家重点改造的老工业基地，通过整合传统产业，通过国企物流的剥离体制创新，发展形成新兴物流产业，调整提升城市经济运行方式，降低全社会的物流成本；通过整合物资、流通、铁路、货运场站的存量资产，提升产业层次和城市竞争力，是哈尔滨如何“立足现有，挖掘潜能，创新发展”的一个途径。提高自身在区域物流市场中的战略地位和重要作用，推进物流产业成为我市新经济的增长点，带动城市和区域经济快速发展。

2物流业的产生及发展

2.1物流的概念

比较常用的物流概念是美国物流管理协会的定义：“物流是满足消费者需要而进行从起点到终点间的原材料、中间过程库存、最后产品和相关信息有效流动和储存的计划、实施和控制管理过程”，也称为物流管理。

中国物流流通协会组织编写的《物流术语》国家标准，对物流是这样表述的：“以最小的总费用，按用户的要求，将物质资料从供应地向需要地转移的过程。主要包括运输、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理活动”。

实施物流管理的目的，就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平。即“寻求服务优势和成本优势的一种平衡”并由此创造企业在竞争中的战略优势。

根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品，以合适的数量和价格，在合适的时间和地点，提供给顾客。英文中常用五个“Right”表示：

Right Product （合适的产品）

Right Place （合适的地点）

Right Quantity（合适的数量）

Right Time （合适的时间）

Right Price （合适的价格）

物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为整个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着“交替易损”的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以避免次佳效应和成本交替上升，以求总成本最低，同时满足既定客户的服务水平的需求。

2.2物流业的产生和发展

二战以后，西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量和产品质量，企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高，这种竞争日趋激烈，人们逐渐看到，企业在降低生产成本方面的竞争似乎已经走到了头，产品质量的好坏，也仅仅是一个企业是否进入市场参加竞争的敲门砖。这时，竞争的焦点开始从生产领域转向非生产领域，转向过去那些分散的、孤立的，被视为辅助环节而不被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量，创造“第三个利润源泉”。物流管理从传统的生产和销售活动中分离出来，成为独立的产业。

现代物流管理的发展大体上可能分为以下几个阶段：

二十世纪六十年代，当西方管理科学的重心开始从生产领域转到非生产领

域，“PD”的概念开始形成，并受到重视，当时被美国企业界称之为是提高经济效益的“神童”。“PD”—“Physical Distribution”,是指从生产厂家到用户的“货物配送”（也译成实物分销）。

二十世纪七、八十年代，人们进一步认识到，对现代工业发达国家来说，经济发展到一定程度后，其经济水平的提高主要取决于社会物资供应系统的效率，而不是生产过程本身。而且，对于一个生产企业来说，提高经济效益，增加竞争能力，不仅应包括产品制成后在从生产者到用户的货物配送的管理（即PD），而且还应包括产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等的材料管理（Material Management也把这部分称为采购管理），以及在生产过程中对材料、零部件等的运输和库存的管理（Internal Inventory Transfer），由此形成了一体化的物流管理——Logistical Management。

二十世纪九十年代，一体化的物流发生了进一步的变革，产生了供应链管理（Supply Chain Management, SCM）的概念。“供应链从原材料供应商开始到消费者结束或构成的具体网络，它涉及产品设计、采购、生产制造、分销和售后服务等方面以及第三方的运送和供给”。供应链管理使物流管理从一个公司延伸至供应链上的全部公司。同时也从内部提供材料、产品服务扩展到外部供应商。供应链管理的思想表明，当今的市场，真正的竞争不在单个的企业间，而是供应链之间的竞争。企业要通过对整个供应链的管理和控制，力求在尽可能最低的总成本条件下，或者说，在低于行业平均水平的条件下，提供优良的客户服务，并以此来获取竞争优势。

总结物流管理的产生和发展，我们可以说，是由于市场激烈的竞争，人们看到，通过在生产过程中降低成本获得竞争优势的空间已经非常有限，因此，企业开始把寻求成本优势和服务差别优势的目光转向生产前后延伸的物流领域，并开始在这一领域里实行全过程的质量的管理。

在西方，引起现代物流管理科学不断发展和完善，有以下几个方面的直接原因：

首先是来自产品越来越趋向多品种、小批量生产，产品的多样性和小批量化决定了配送的复杂性。

第二，制造业和营销业中适时管理法(Just-In-Time, JIT)、快速反映战略（QR）、连续补充战略（CR）等技术的采用，引进了以时间为基本条件的物流服务，要求人们做到在库存、运输和生产、销售之间进行严格控制与管理，以使存货量能够降低到最低限度，改变传统依赖于安全库存的物流战略。

第三，计算机技术和信息技术的发展，有力地推动了现代物流的发展。物流管理高度依赖对大量的数据、信息的分析、处理。计算机技术和网络技术的发展和商用化，为物流系统提供了一个分析问题、处理事务、进行评估和决策的支持处理功能。传真技术、条形码技术、卫星通讯技术等信息技术在物流作业中广泛采用，大大提高了物流服务的水平和物流过程的透明度。

第四，发达国家在运输领域广泛采取的“放宽经济管制政策”，使运输市场的竞争空前激烈，以客户服务为中心的物流创新层出不穷。

3国内外物流中心建设的经验和发展趋势

物流园区（中心）是一家或多家物流（配送）中心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流配送中心是指商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标贴价格标鉴、装货、配送的场所或经营主体。