安吉物流中心布局规划
关于安吉物流市场的调查报告
关于安吉物流市场的调查报告概述安吉是浙江省的一座县级市，地处杭州湾区域，拥有得天独厚的交通资源和优越的地理位置。
近年来，随着杭州湾新区、国际物流园区等项目的建设开发，安吉的物流市场也得到了极大的发展，成为了区域内具有较高知名度的物流中心。
本报告将对安吉物流市场进行调查，包括市场规模、行业发展情况、企业布局及竞争格局等方面，旨在为各类物流企业和零售企业投资者提供有价值的参考和建议。
一、市场规模1.1 物流产业的快速发展随着经济的不断发展和国际间物流的加速，物流产业在国民经济中的地位愈加重要，行业规模逐年扩大。
据安吉市物流管理局统计，2019年全市物流企业总数为968家，从业人员10250人，物流业总产值达到221亿元，占地区生产总值的28.2%，其中快递业务占全市物流业务总量的50%以上。
物流硬件设施也日益完善，安吉园区内拥有大型物流站资讯、货运中心、跨境电商园、社区智能快递柜等完善的物流服务设施，为物流企业提供了便捷高效的物流配送服务。
1.2 市场需求的持续增长随着电子商务、经济快速发展和城市化进程的推动，安吉市场需求的增长态势持续不断，为物流企业提供了无限商机。
在城市化进程中，安吉市及周边地区人口规模逐步扩大，消费结构趋于多元化，配送渠道也逐渐多元化，物流市场的需求将会随之增长。
同时电子商务行业的广泛落地也为物流市场带来新的诉求，安吉市将面临物流配送服务创新及升级改造的挑战和机遇。
二、行业发展情况2.1 物流产业链的不断延伸安吉市物流市场发展已经打破了传统的物流落后状态。
目前物流板块正在朝着多项配套设施的完善以及物流产业链的不断延伸方向发展。
安吉物流市场形成了“一品多店”的特色，例如：灯饰、家具、竹木制品、瓷器等行业，对其它配套行业需求推动了该领域的进一步发展。
2.2 电商配送行业迅速发展随着网络购物的普及，电商配送市场十分火爆，安吉市也不例外。
目前，包括外卖、快递在内的电商配送行业正在迅速发展。
物流中心规划
物流中心规划
物流中心规划是指根据物流运作需要，在特定区域内选址，对物流中心的功能、结构、布局、设备设施等进行规划，以满足物流企业和客户的需求，提高物流效率和服务水平。
物流中心规划应考虑以下几个方面：
1. 选址：选择合适的地理位置和区域，考虑到交通便利性和与市场的接近度。
物流中心通常选择在交通网络较发达的地区，以便快速运输货物。
2. 功能规划：根据物流中心的具体需求，确定各个功能区域的设置。
例如，货物接收区、货物分拣区、货物存储区、货物配送区等。
同时考虑到物流中心内部的物流流程和纵向物流流程，为物流活动提供高效便捷的服务。
3. 结构规划：确定物流中心的建筑结构和布局。
根据物流运作的流程和货物的流向，合理安排货物流动通道和设施，提高货物的流通效率。
同时要考虑到货物的安全和防火等因素，确保物流中心的安全运营。
4. 设备设施规划：根据物流中心的功能需求，确定所需的设备和设施。
例如，货物搬运设备、货架、货车、电子设备等。
在规划物流中心时，要充分考虑设备设施的合理配置和功能的实用性，提高物流操作的效率。
5. 环境规划：在物流中心规划过程中，要考虑环保和卫生因素。
例如，在规划物流中心时要合理安排垃圾处理设施、环保设施等，减少对环境的污染。
总之，物流中心规划是为了提高物流效率和服务水平，为物流运营提供方便和高效的空间和设施。
通过科学规划，可以使物流中心的运作更加顺畅，提高物流的整体竞争力。
企业物流网络规划(安吉汽车)
安吉汽车物流有限公司物流网络模式研究1.公司简介安吉物流，是上汽集团旗下的全资子公司。
公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。
提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉汽车物流有限公司是国内目前最大的汽车物流服务供应商，共有员工10，300人，在国内拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库面积近370万平方米，年运输和吞吐量超过200万辆，并且全部实现联网运营。
2009年1月，上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，将安吉汽车物流有限公司升格为二层次企业. 安吉汽车物流将大力拓展集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台，实现公铁水多种运力均衡可持续发展，打造全新的绿色物流模式，建立铁路干线运输网络，拓展水路物流运输规模。
将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。
大力拓展海通外六期码头集疏运体系建设，打造综合交通枢纽平台。
整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化，培育一流的第三方物流公司！重组后的安吉物流将一如既往地以用户满意为宗旨，以先进物流技术为支撑，以一体化、信息化为主线，通过资源整合、科学管理、绿色环保、优质服务，成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。
2．安吉物流总体业务范围与过程2.1整车物流板块整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。
在整车物流运作模式上，公司创出了一套适合于中国汽车物流发展的运营管理模式----VLSP 整车物流服务供应商管理模式，既有4PL轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的3PL特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。
安吉物流整车运输优化设计方案
安吉物流整车运输优化设计方案1. 问题概述安吉物流作为一家专业的物流运输公司，面临着整车运输过程中的一些挑战，如过长的运输时间、高昂的运输成本、低效的资源利用等。
为了优化整车运输业务，提高运输效率和降低成本，本文提出了一套安吉物流整车运输优化设计方案。
2. 方案步骤2.1 运输需求分析首先，我们需要进行运输需求分析，了解客户的需求以及物流市场的竞争情况。
通过收集和分析数据，我们可以得出客户常用的运输路径、货物的特点、运输成本等信息，为后续的优化设计提供依据。
2.2 运输网络规划根据运输需求分析的结果，我们需要对运输网络进行规划。
首先，确定最佳的运输路径和节点，在不同的地理位置设置运输中转站，以便更好地管理和调度物流资源。
其次，优化配送路线，减少运输距离和时间，提高物流效率。
2.3 车辆调度优化车辆调度是整车运输的核心环节，通过优化车辆的调度方案，可以实现运输时间的缩短和成本的降低。
我们可以使用智能调度系统来进行车辆调度优化，根据货物的特性、运输距离等因素进行合理的车辆分配和调度。
2.4 货物装载优化在整车运输过程中，货物的装载方式对于运输效率和成本也有着重要的影响。
我们可以使用优化算法来确定最佳的货物装载方案，最大限度地利用运输车辆的空间，减少空驶率，提高装载效率。
2.5 运输成本控制为了降低整车运输的成本，我们需要对各个环节的运输成本进行控制。
首先，优化运输路线和调度方案可以减少运输距离和时间，进而降低运输成本。
其次，合理选用运输工具和设备，减少能源消耗和维护成本。
最后，建立合理的费用计算和收费体系，保证物流企业的经济效益。
3. 方案实施与效果评估3.1 方案实施将以上设计方案落地实施，包括建立运输需求分析系统、运输网络规划系统、车辆调度系统、货物装载优化系统等。
同时，对相关人员进行培训，提高工作效率和水平。
根据实际运输情况，进行方案的持续优化和调整。
3.2 效果评估通过对实施方案后的整车运输进行效果评估，可以衡量方案的成功度和效果。
物流园区设施布置规划
物流园区设施布置规划一、设施布置的概念设施布置是指在一个给定的设施范围内，对多个经济活动单元进行位置安排。
所谓经济活动单元，是指需要占据空间的任何实体，也包括人。
例如：机器、工作台、通道、桌子、储藏室、工具架等等。
所谓给定的设施范围，可以是一个工厂，一个车间，一座百货大楼，一个写字楼，或一个餐馆等,而我们所指的是一个物流园区。
二、设施布置的目的设施布置目的是要将企业内的各种物质设施进行合理安排，使他们组合成一定的空间形式，从而有效地为企业的生产运作服务，以获得跟好的经济效果。
设施布置在设施位置选定之后进行，它要确定组成企业的各个部分的平面或立体位置，并相应地确定物料流程、运输方式和运输路线等。
三、设施布置要考虑五个问题1、应包括哪些经济活动单元这个问题取决于园区的产品、园区规模、园区专业化水平与协作化水平等多种因素。
反过来，经济活动单元的构成又在很大程度上影响销售率。
例如，有些情况下一个园区集中有一个仓库就可以，但另一些情况下，也许每种产品都应有一个仓库。
2、每个单元需要多大空间空间太小，可能会影响到销售率，影响到工作人员的活动，有时甚至会容易引起人身事故；空间太大，是一种浪费，同样会影响效率，并且使工作人员之间相互隔离，产生不必要的疏远感。
3、每个单元空间的形状如何每个单元的空间大小、形状如何以及应包含哪些单元，这几个问题实际上相互关联。
例如，一个加工单元，应包含几台机器，这几台机器应如何排列，因而占用多大空间，需要综合考虑。
如空间已限定，只能在限定的空间内考虑是一字排开，还是三角形排列等；若根据加工工艺的需要，必须是一字排开或三角形排列，则必须在此条件下考虑需多大空间以及所需空间的形状。
在办公室设计中，办公桌的排列也是类似的问题。
4、每个单元在设施范围内的位置这个问题应包括两个含义：单元的绝对位置与相对位置。
有时，几个单元的绝对位置变了，但相对位置没变。
相对位置的重要意义在于它关系到物料搬运路线是否合理，是否节省运费与时间，以及通讯联络是否便利。
物流中心布局优化与配送路线规划
物流中心布局优化与配送路线规划随着电子商务的迅猛发展，物流行业也迎来了新的挑战和机遇。
物流中心布局优化及配送路线规划成为提高物流效能和降低成本的重要手段。
本文将重点讨论物流中心布局优化和配送路线规划的关键问题，以期为物流企业提供有益的参考。
一、物流中心布局优化物流中心布局优化是针对物流中心的建筑布局、仓储设备布局、人力资源布局等方面进行优化，以提高物流中心的运作效率和灵活性。
首先，物流中心的建筑布局应注重空间规划和流程优化。
合理规划各个功能区域的位置，使得物流中心内部流程紧凑，货物可以高效地流转。
同时，应充分考虑货物进出的方便性，合理设置货物进出口和停车场，确保货物的快速装卸和运输。
其次，仓储设备的布局也是物流中心布局优化的关键。
选择适当的仓储设备，并合理布置在物流中心内部，可以提高仓储效率和货物的存储密度。
例如，合理配置货架、托盘、叉车等设备，能够减少货物的搬运和储存时间，提高货物的处理速度。
此外，人力资源布局也是物流中心布局优化的重要环节。
根据物流中心的规模和运作需求，合理配置人力资源，确保各个环节的顺畅运作。
在一些关键岗位上可以采用自动化设备，降低人力成本和工作风险，提高工作效率。
二、配送路线规划配送路线规划是为了提高配送效率和降低配送成本，通过科学合理的路线规划来完成物流配送任务。
在配送路线规划中，主要有以下几点需要注意：首先，需详细了解配送区域的地理情况和道路状况。
了解道路的通行能力、拥堵情况、施工时间等因素可以帮助选择更合理的配送路线。
同时，综合考虑道路的安全性和节省时间的因素，选择最佳的配送路线，减少运输时间和成本。
其次，根据配送任务的特点和要求，合理确定运输工具和装载方式。
比如，根据货物的性质和数量，选择适当的运输工具，如货车、铁路或航空运输等。
同时，合理组织货物的装载，以保证货物的安全性和最大装载量。
另外，配送路线规划中的时间窗口管理也是重要的一环。
不同的收货点和配送点有着不同的装卸时间要求，合理安排运输车辆的到达时间和离开时间，可以提高配送效率和服务质量。
安吉县城城北核心区块控制性详细规划文本
第一章总则第一条为了适应安吉县经济社会发展的需要，深化安吉县县城城北分区规划，加强和规范城北核心区块城市规划和建设管理，切实有效地指导城北新区核心区块的建设，特编制《浙江省安吉县县城城北核心区块控制性详细规划》（简称本规划）。
第二条本规划规划范围指安吉县城城北区块的核心区域，西苕溪及西港围合的范围，面积约为685.3公顷。
第三条本规划是规划区内各类建设项目的指导性文件，规划范围内任何拆建、改建、扩建或新建项目，均应符合本规划的规定和要求。
第四条本规划由文本、规划图纸、分图图则和规划说明四部分组成。
文本和图纸(包括规划图纸和图则)具有同等法律效力，两者应同时使用，不可分割。
第五条本规划依据：（1）《中华人民共和国城市规划法》（2）《城市用地分类与规划建设用地指标》(GBJ137-90)（3）《湖州市城市规划管理技术规定》（4）《中华人民共和国城市规划编制办法》(2006年4月)（5）《浙江省安吉县城市总体规划2004-2020》（6）《浙江省安吉县县城城北分区规划2006.5》（7）《安吉县生态城市规划(2004—2020年)》（8）《安吉县生态人居名县规划》(2004—2020年)（9）2004年安吉县城北区块地形图（1：1000）实测图第六条本规划涉及的指标是依据国家和浙江省有关法规、规范和规定，结合安吉县的实际情况和今后发展制定的，本规划未涉及的指标应符合国家和浙江省及地方的有关规定。
第七条本规划的解释权属安吉县建设局。
第二章土地使用和建筑规划管理通则第八条规划区内土地使用性质分类和分类代号采用国标《城市用地分类与规划建设用地指标》(GBJ137—90)的规定。
本规划用地性质一般划分至小类。
第九条在满足整体规划功能布局的前提下，允许用地在必要情况下的兼容使用，适建范围按《附表1：各类用地建设内容适建表》执行。
第十条规划允许部分地块在兼容使用的前提下混合使用，具体情况见土地使用规划图及分图图则。
物流中心选址规划与布局优化
物流中心选址规划与布局优化随着经济的发展和市场需求的增加，物流行业成为现代经济不可或缺的一部分。
为了满足日益增长的物流需求，建立一个高效、可持续、具备竞争力的物流中心是至关重要的。
在物流中心的建设过程中，选址规划和布局优化起着关键的作用。
本文将介绍物流中心选址规划和布局优化的重要性，并提供一些建议和方法，旨在帮助读者实现他们的目标。
首先，物流中心的选址规划是一个基础且至关重要的步骤。
选址规划的目标是在利益最大化、成本最小化的前提下，找到一个最适合建设物流中心的地点。
在决定物流中心的具体位置时，需要考虑以下因素：1. 市场需求：物流中心的选址应该基于市场的需求，确保能够满足消费者的需求并提供及时高效的物流服务。
2. 交通便利性：选择交通便利的地点有助于降低运输成本，并提高物流过程中的效率。
考虑到道路、铁路和水路的连接情况，选择一个处于交通枢纽位置的地点是明智的选择。
3. 劳动力成本和可获取性：物流中心需要大量的劳动力来处理货物和进行其他相关工作。
因此，选择一个劳动力成本相对较低且易于获得的地点对于物流中心的经营是有利的。
4. 环境因素：物流中心的选址还应考虑环境因素，如自然灾害的风险、环境污染等。
避免位于可能存在风险的区域可以提高物流中心的安全性和可靠性。
其次，一旦选定了物流中心的位置，优化布局也是至关重要的一步。
布局优化的目标是最大程度地提高物流中心的效率和运营成本。
以下是一些建议和方法：1. 流程设计：基于具体的物流需求，设计流程，合理分配空间，并确保货物在物流中心内部的流动顺畅。
这可以通过优化货物的存储方式、设置合理的仓储设施和流程以及合理规划设备和人员的工作区域来实现。
2. 技术应用：物流中心的自动化和信息化技术的应用是提高效率的关键。
例如，使用物联网技术可以实现货物追踪和库存管理的自动化，减少人力成本并提高准确性。
3. 安全考虑：物流中心布局时需要考虑货物的安全性。
安装监控系统、保护设备和定期安全检查是必要的措施。
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安吉物流中心布局规划Prepared on 21 November 2021目录第一章背景分析安吉物流企业背景安吉物流主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务,是一家专业的第三方物流服务供应商,也是国内最大的第三方汽车物流企业,所服务的主要客户包括:上海大众、通用集团、华晨金杯、神龙汽车等,已经形成了集运输、仓储分拨、物流策划、管理、执行为一体的一体化物流系统。
安吉目前形成了以整车物流业务为核心、零配件物流业务为重点发展方向的经营格局安吉目前拥有船务、铁路、公路等专业化轿车运输公司6家,服务网络覆盖国内23个省市,在全国拥有20多家轿车仓储配送中心,仓储总面积超过81万平方米,年运输能力超过50万辆,是国内运输手段最齐全、运输网络最完善的专业储运公司。
从2000年开始，上海大众就开始物色物流公司，通过多方考察，上海大众在众多的物流公司中选中了有多年物流经验的安吉零部件，并于2003年7月份签订了零部件物流合同，安吉为了做好上海大众的售后零部件的供应工作。
在2003年底，公司高层的领导一致同意成立专门为上海大众服务的SVW项目部。
在该项目中，安吉零部件主要负责管理SVW的售后零部件订单及向上海大众分布在全国的4S店或分中心配送零部件等业务。
上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。
8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM。
在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。
安吉物流在为上海大众配送零部件，由于安吉物流短驳运输工具有限，每个发货外库只配备一辆5T的栏板车；发货仓库面积不足和库存数量过大，每天处理订单数量很大，出库流程不合理，自动化水平低，造成零部件配送业务在运作过程中还存在着订 9 / 29 单不能按时完成，补货不及时或时间太短没办法将零部件短驳至CPD仓库而不能按时完成订单。
安吉物流公司发展的机遇和存在的问题作为上汽集团全资子公司，安吉物流承担着上海汽车两大基地商品车的运输业务，负责为客户提供点对点的运输服务。
公司根据订单的具体要求，选择合适的运输方式和路线，从上海或南京的仓库发货。
(1)汽车物流市场未来发展潜力很大国内汽车市场的繁荣带来汽车物流需求量的巨大增长。
国际分工和全球经济一体化的进程，我国汽车消费市场的良好成长性和人力资源的区域比较优势，都为我国潜力巨大的汽车市场的发展提供持续扩张的空间。
中国是世界上公认的未来三个最大的待开发汽车市场之一，中国汽车物流的需求量将是非常巨大的。
(2)第三方汽车物流开始成为发展趋势虽然国内汽车物流的主体运营模式仍然是制造企业供产销一体化的自营物流，但是第三方汽车物流理念被很多企业接受，汽车物流的外包趋势已经悄然形成，外包比例和业务范围逐年扩大。
如上海通用将其汽车物流外包给了中远；一汽-大众将进口零部件入厂物流外包给了第三方；上海大众则已经正式进入了“零部件入厂物流”的外包阶段。
整车物流外包更是我国目前汽车物流外包中比例最高的一项业务，国内的整车制造商均对整车物流外包持认可态度，一些整车制造商已将整车物流外包给了专业的汽车物流提供商，甚至第三方的物流公司，以实现商品汽车的“零公里”运输。
第二章调查研究安吉物流配送仓库现状情况随着上海大众近几年的不断发展壮大，安吉零部件售后仓库的数量也在逐渐增加，现已从去年的4个零部件售后仓库增加至9个，这9个仓库中一个是上海大众配件中央总库CPD，另外8个为外库，其中2个外库为非发货仓库，其余6个外库均为发货仓库。
除其中一个非发货仓库建在浙江昆山市之外，其他8个仓库都建在了上海嘉定区，这些外库均为中央总库CPD服务。
8个外库与CPD仓库间距离因建库的地址不同而远近不等，近的约2KM左右，远的则35KM（表10-1为9个仓库的基本情况表，图10-1为汽车零部件多级仓库网络示意图）。
SVW项目部的顾经理还提到，在SVW项目中，上海大众负责零部件的采购，将采购的能满足一段时间销售数量的零部件存放在7个发货仓库中，由于发货仓库面积不足和库存数量过大等原因会将采购的其他的零部件存放在2个非发货仓库中，当发货仓库的库存不足时，非发货仓库要向发货仓库及时补充零部件，每个发货仓库储存一定种类和数量的零部件，同时7个发货仓库储存的零部件的种类各不相同。
根据这种零部件储存方式，当安吉零部件的SAP系统接到4S店或分中心的订单后会根据订单要求向订单中涉及到的发货仓库发送零部件配送要求，然后接到订单请求的发货仓库会根据规定的发货流程（图10-2为仓库发货流程），外库（发货仓库）会将订单中的零部件集齐后用载重量为5T的栏板车(每个发货外库配备一辆5T的栏板车）将零部件短驳至CPD仓库，CPD仓库集齐订单上的零部件后再统一向4S店或分中心配送。
在感叹安吉物流精细严谨的操作化流程的同时，小王也了解到，SVW项目部也存在一些问题，例如：由于每天处理订单数量很大，仓储条件和仓库间短驳工具又很有限，因此，零部件配送业务在运作过程中还存在着订单不能按时完成的诸多问题。
表2-1 9个仓库的基本情况表图多级仓库网络示意图图仓库分布图基本数据调查物流业务量图规模测算零部件新仓储配送中心仓库由国产化零部件仓库和出口包装零部件仓库构成。
要求至少需要能够满足100万辆产量的零部件仓储配送需求。
通过基础资料收集并分析6300种零部件的入库包装尺寸、出库包装尺寸、包装容量、需求量等信息，经过基础数据测算，汽车零部件测算的体积如表所示。
表2-5 零部件仓库仓储体积测算表┘汽车零部件仓库面积如测算结果如表2-6所示。
表2-6 国产化零部件仓库面积需求计算表通过以上测算，可以得出一汽新仓储配送中心建设总面积为万平方米。
汽车零部件物流特征分析物流供应的准时化要求是汽车制造工业的基本要求之一，其中，零部件物流是物流供应中难度较大、不确定性较强的部分。
因为，零部件供应物流不仅关系着物流系统能否良性运行，也是物流系统中成本及比重最重要的环节。
因此，汽车制造物流供应优化最关键的就是零部件物流优化。
分析汽车零部件物流首先应该分析汽车零部件物流的特征。
汽车零部件物流的特征有以下几点: (1)零部件种类繁多。
汽车生产所涉及到的零件成千上万，再加上配送过程中的各种设施设备可以看出汽车零部件物流难度颇高。
而为了满足顾客个性化的需求，车型样式也必须进行多样化考虑，这就使本身难度很高的零部件物流更为复杂。
(2)特殊的包装要求。
由于汽车零部件大多为金属制品，本身有防尘、防锈的要求。
因此，零部件包装有着特殊的要求。
此外，为了方便装卸及运输，大多数零件包装都采用专用的工位器具。
这些工位器具的管理、运输及周转使汽车零部件物流运作的难度大大提高。
(3)高效的配送要求。
为了节约成本、降低库存，在效率、质量以及及时性方面汽车零部件物流配送提出了新的要求，即小批量、高频率配送。
这种新的要求使汽车零部件物流管理的难度大大增加。
(4)精确的准时化要求。
目前汽车零部件物流广泛应用的先进供货方式是“排序供货”、“实时供货”等。
衡量零部件物流配送水平高低的关键是能否尽量减少库存的情况下及时准确的满足汽车生产需求。
这使汽车零部件的供应难度更为困难，要求更为严格。
汽车零件仓库布局的前提仓储配送中心布局的前提是进行物流分析。
汽车零部件新仓储中心内部布局规划首先应进行汽车零部件的特征及物流量分析（1）普查物流对象，如零部件的包装形态(纸箱、木箱或铁箱等)，零部件的包装尺寸(长、宽、高等)、包装容量(体积等)、包装重量，还包括零部件到货包装形态和出库包装形态;根据每种零部件的出库量和库存量进行归类分析。
(2)计算并预测仓储配送中心物流量，包括物流量的最大值、最小值和平均值，以及物流量变化情况。
物流量的大小直接决定仓储配送中心的规模，是配送中心设计的重要依据。
在统计物流量的基础上，科学地分析并预测将来的物流量，包括未来几年内物流量的逐年变化情况，以及导致物流量发生变化的各种因素。
(3)考察出库和入库条件，包括供货商、供货方式、送货车辆(吨数、每天车辆数)，每天、每小时进货件数、品种数的最大值、平均值，物料形态(以托盘为单位、以箱为单位、以盒为单位各占的百分比)，配送车辆(吨数、每天车辆数次)、配送量，品种的最大值、平均值，配送要求(紧急发货量所占百分比)等。
(4)确定零部件存储形态。
尤其在高层货架和自动化立体仓库设计过程中，要确定托盘上零部件的堆垛尺寸(长、宽、高)等，确定最佳货架尺寸必须考虑影响货架尺寸的直接因素和间接因素。
如下图所示:图决定货架尺寸的各种因素第三章规划方案设计确定内部布局设计目标（1)内部布局设计确定通过库房内部布置，库房面积通过计算法确定面积，概略计算法。
（2)库房内布置，作业功能区位设置，料位面积的确定，储存方法的规划，堆垛方式的设置。
（3)库房内道路布置。
货架排列托盘化是许多仓库普遍采用的运作方式。
存货位置是指托盘相对于巷道的摆放角度，合理安排存货位置可以提高存储的效率。
许多仓库经营者倾向于直角化货架，即货架与巷道成直角;也有仓库倾向于货架与巷道成一定的角度。
反对斜角排列的人管理者认为，这种排列在一个区的前面、后面或边界产生闲置库容空间;堆码排列、库房结构和地板面积对斜角排列的应用都会有一定的限制;把托盘摆放到正确的角度更加困难;在单向巷道的情况下，会导致较高的物料搬运成本。
斜角排列的管理者则说，由于运输托盘的叉车所需的转弯小于90度，从而能降低巷道的宽度，这样可以抵消货位位置库容的浪费;且叉车在放置托盘时不需要转动90度，能提高运作效率。
如下图所示:图直角和斜角摆放货架选择最优的货架角度，需要考虑库容利用率与物料搬运效率之间的平衡问题。
考察了角度对库容总需求的影响之后，可得出针对任何托盘尺寸、库房结构和叉车的组合，确定确切排列角度的数学公式。
角度排列对运作效率的影响可以通过研究不同的托盘摆放角度下叉车的运作时间来确定。
将空间和时间尺度转化为经济指标后，我们就可以找出成本最低的角度排列。
库房内道路布置通道分类（1）工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。
又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。