第9章防冰排雨系统2011讲义
2.主要的防冰方法 气动防冰 气热防冰 电热防冰 3.飞机结冰的原因：
由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后 冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
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飞机系统
4.结冰的分类
雾凇
明冰
毛冰
§ 明冰 毛冰 § 雾淞 霜
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6.飞机表面温度
飞行实践表明：一般情况下，环境温度等于或小于5℃ 时，发动机进气道入口处就有可能结冰。极限情况下， 10℃时就有可能结冰。
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7.飞机结冰部位与危害性
1. 机翼和尾翼结冰 2. 发动机结冰 3. 螺旋桨结冰 4. 风挡结冰 5. 探头结冰 6. 天线结冰 7. 污水排放结冰
机翼防冰电门置于接通，则打开两个控制活门。 任一温度传感器探测到管道超温，两个活门将
关闭。温度传感器冷却后，活门将自动重新打 开。
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第9章 防冰排雨系统
中国民航大学 朱承元
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第9章 防冰排雨系统
9.1防冰系统概述 1.飞机积冰指冰、雪、霜等冻结在飞机机体表面的现象。
防冰系统：防止飞机表面某些部位或在飞机某些积冰时 能有效除去的系统。
实际飞行中，飞机是运动的，飞机表面温度并不等于 环境温度。
一般气流遇到飞机会出现一个减速增压的过程，使飞 机表面温度上升。
但在发动机的进气道附近，由于发动机转速很高，气 流被加速吸入压气机。因此存在一个加速减压的过程， 使温度低于环境温度。进气道中空气流速比飞行速度 快得越多，则温度降低越多。
7.结冰探测指示
在两个风档之间 装有一个外部可 视结冰指示器， 并且提供指示灯 光。
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9.3 B737－300防冰系统介绍
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、风挡雨刷、发动机防冰、 机翼防冰及探头和传感器加温五个子系统。
防冰方法主要采用气热防冰和电热防冰。
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飞机系统
1）.机翼和尾翼结冰
（1）机翼结冰与危害 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增 大；襟翼和缝翼卡阻。
（2）尾翼结冰与危害 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力。
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2）.发动机结冰
（1）发动机结冰部位 发动机结冰常出现在进气道前缘、压气机前的 整流罩、第一级压气机前的导流叶片。
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3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。
4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等参数的测量 精度，甚至失真和完全失效。
5）.天线结冰与危害 天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上 通讯和一些电子设备工作失效，中段与地面的 联系等。
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（2）发动机结冰的危害 进气道结冰
破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气 流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能 引起发动机出现喘振，推力下降；进气道结冰 还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气 流量减小，推力进一步下降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落， 冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件， 严重时甚至导致发动机熄火。
空中交通管理学院空管技术室 Nhomakorabea飞机系统
9.3.1机翼防冰系统
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飞机系统
§机翼防冰指用引气保护前缘缝翼。 §气源系统的热空气加热机翼的三个前缘内侧缝
翼，以防止机翼前缘结冰。 §机翼热防冰系统电门控制机翼热防冰系统的工
作。 §机翼热防冰系统能在空中和地面工作。 §每一个机翼前缘的过热电门保护缝翼以防过热。
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9.2.2飞机防冰系统
1.发动机防冰系统
每一台发动机唇口都通 过发动机压气机独立热引 气防冰。
常出现在：
① 进气道前缘 ② 压气机前的整流罩 ③ 第一级压气机前的导流叶片
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A312.大0 翼防冰
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飞机系统 A320
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飞机系统
§由交流电机控制机翼防冰控制活门打开，热空 气进入机翼前缘。
§加热的空气流进三个前缘内侧缝翼喷射管。空 气喷入缝翼空穴，然后通过缝翼底部的小孔排 到外侧。
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飞机系统
1.机翼防冰系统工作过程 （1）在地面 两翼分配管内温度低于热耦电门接通温度，将
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2.机翼和尾翼防冰系统
空中飞行时每边机翼的外 侧缝翼由供气系统供给的热 空气加温。
A320
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3.风挡防冰和侧窗除雾系统
每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。
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风挡加温： 在地面工作是低功率 方式； 空中为正常功率方式。 其相互转换是自动的。
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集 的水混合，使其混合液的冰点低于表面温度，使水不致 在表面上结冰。 可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。
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飞机系统 （3）热防冰
1.电热防冰 风挡、探头、排水口的防冰 2.气热防冰 大翼前缘、发动机进气道的防冰
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4.探头防冰系统
电加温保护以下设备：
①空速管 ②静压孔 ③迎角探头(AOA) ④总温(TAT)探头
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5.排水口防冰 6.天线防冰
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9.2 防冰排雨系统
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、发动机防冰、机翼防冰及 探头和传感器加温、风挡雨刷五个子系统。
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9.2.1飞机除/防冰方法
（1）机械式除冰 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利
用振动把冰除去。 （2）液体防冰
由云中过冷水滴或降水中的过冷雨滴碰到飞机机体后 冻结形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。
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4.结冰的分类
雾凇
明冰
毛冰
§ 明冰 毛冰 § 雾淞 霜
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6.飞机表面温度
飞行实践表明：一般情况下，环境温度等于或小于5℃ 时，发动机进气道入口处就有可能结冰。极限情况下， 10℃时就有可能结冰。
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7.飞机结冰部位与危害性
1. 机翼和尾翼结冰 2. 发动机结冰 3. 螺旋桨结冰 4. 风挡结冰 5. 探头结冰 6. 天线结冰 7. 污水排放结冰
机翼防冰电门置于接通，则打开两个控制活门。 任一温度传感器探测到管道超温，两个活门将
关闭。温度传感器冷却后，活门将自动重新打 开。
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第9章 防冰排雨系统
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第9章 防冰排雨系统
9.1防冰系统概述 1.飞机积冰指冰、雪、霜等冻结在飞机机体表面的现象。
防冰系统：防止飞机表面某些部位或在飞机某些积冰时 能有效除去的系统。
实际飞行中，飞机是运动的，飞机表面温度并不等于 环境温度。
一般气流遇到飞机会出现一个减速增压的过程，使飞 机表面温度上升。
但在发动机的进气道附近，由于发动机转速很高，气 流被加速吸入压气机。因此存在一个加速减压的过程， 使温度低于环境温度。进气道中空气流速比飞行速度 快得越多，则温度降低越多。
7.结冰探测指示
在两个风档之间 装有一个外部可 视结冰指示器， 并且提供指示灯 光。
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9.3 B737－300防冰系统介绍
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、风挡雨刷、发动机防冰、 机翼防冰及探头和传感器加温五个子系统。
防冰方法主要采用气热防冰和电热防冰。
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1）.机翼和尾翼结冰
（1）机翼结冰与危害 破坏了翼型形状，导致飞机升力减小，阻力增 大；襟翼和缝翼卡阻。
（2）尾翼结冰与危害 破坏飞机的俯仰配平和俯仰操纵能力。
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2）.发动机结冰
（1）发动机结冰部位 发动机结冰常出现在进气道前缘、压气机前的 整流罩、第一级压气机前的导流叶片。
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3）.风挡结冰与危害 风挡玻璃的透明度下降，驾驶员目视困难 。
4）.探头结冰与危害 降低空速、气压高度、升降速度等参数的测量 精度，甚至失真和完全失效。
5）.天线结冰与危害 天线装置结冰时，可能发生机械折断，使机上 通讯和一些电子设备工作失效，中段与地面的 联系等。
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（2）发动机结冰的危害 进气道结冰
破坏了进气道原来良好的气动外形，混乱的气 流进入压气机，导致发动机工作不稳定，可能 引起发动机出现喘振，推力下降；进气道结冰 还造成进气道截面积减小，进入发动机的空气 流量减小，推力进一步下降。 飞行状态的变化或发动机喘振等可使积冰脱落， 冰块随气流进入发动机，可能打坏叶片等部件， 严重时甚至导致发动机熄火。
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9.3.1机翼防冰系统
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§机翼防冰指用引气保护前缘缝翼。 §气源系统的热空气加热机翼的三个前缘内侧缝
翼，以防止机翼前缘结冰。 §机翼热防冰系统电门控制机翼热防冰系统的工
作。 §机翼热防冰系统能在空中和地面工作。 §每一个机翼前缘的过热电门保护缝翼以防过热。
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9.2.2飞机防冰系统
1.发动机防冰系统
每一台发动机唇口都通 过发动机压气机独立热引 气防冰。
常出现在：
① 进气道前缘 ② 压气机前的整流罩 ③ 第一级压气机前的导流叶片
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§由交流电机控制机翼防冰控制活门打开，热空 气进入机翼前缘。
§加热的空气流进三个前缘内侧缝翼喷射管。空 气喷入缝翼空穴，然后通过缝翼底部的小孔排 到外侧。
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1.机翼防冰系统工作过程 （1）在地面 两翼分配管内温度低于热耦电门接通温度，将
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2.机翼和尾翼防冰系统
空中飞行时每边机翼的外 侧缝翼由供气系统供给的热 空气加温。
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3.风挡防冰和侧窗除雾系统
每一风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。
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风挡加温： 在地面工作是低功率 方式； 空中为正常功率方式。 其相互转换是自动的。
向防冰表面供给防冰液，此防冰液与飞机部件所收集 的水混合，使其混合液的冰点低于表面温度，使水不致 在表面上结冰。 可用作防冰液的有乙烯乙二醇、异丙醇、乙醇等。
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飞机系统 （3）热防冰
1.电热防冰 风挡、探头、排水口的防冰 2.气热防冰 大翼前缘、发动机进气道的防冰
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4.探头防冰系统
电加温保护以下设备：
①空速管 ②静压孔 ③迎角探头(AOA) ④总温(TAT)探头
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5.排水口防冰 6.天线防冰
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9.2 防冰排雨系统
防冰排雨系统组成 主要包括风挡加温、发动机防冰、机翼防冰及 探头和传感器加温、风挡雨刷五个子系统。
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9.2.1飞机除/防冰方法
（1）机械式除冰 利用机械的方法把冰破碎，然后由气流吹除，或者利
用振动把冰除去。 （2）液体防冰
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第9章 防冰排雨系统
恒温控制器：周期性控制防冰活门通断，控制防冰温度。
发动机、机翼的防冰
第九章 防冰排雨系统 ②电热防冰
风挡、探头、排水口的防冰
第九章 防冰排雨系统
三、飞机的结冰部位
1. 机翼和尾翼结冰
2. 发动机结冰 3. 螺旋桨结冰
4. 风挡结冰
5. 探头结冰 6. 天线结冰 7. 污水排放口结冰
第九章 防冰排雨系统
第九章 防冰排雨系统
一、概述
1.飞机结冰对飞机的影响
结冰部位 机翼前缘 尾翼 积冰的危害 翼型阻力增加，导致升力下降，临界攻角下降； 飞机操纵性降低。
发动机进气道 进气效率下降；发动机功率降低；发动机结构损坏。 风档玻璃 仪表探头 防碍机组人员视线 导致仪表系统失灵
飞机天线 给排水口
天线折断；通信系统失效 水系统功能丧失
以使用。
第九章 防冰排雨系统
第九章 防冰排雨系统
3.风挡防冰
玻璃内外表面上的冰、霜、雾、雨会使它的清晰度或能见 度降低，严重影响飞行员的视线。对风挡加温，可以防止 风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。 每一风挡防冰和驾驶舱侧 窗除雾都由电加温来完成。
第九章 防冰排雨系统
风挡加温：
地面——低功率 空中——正常功率
第九章 防冰排雨系统
四、飞机的防冰系统
1.发动机防冰
发动机防冰主要是发动机进气整流罩处防冰。 每一台发动机唇口都通过发动机压气机独立热引气防冰。
发动机防冰由各自的发动机防冰电门控制，系统在地面和
空中都可以使用。
第九章 防冰排雨系统
1.大翼防冰
A320
第九章 防冰排雨系统
2.机翼防冰
机翼防冰主要是机翼的前缘，通常采用热空气加温防冰。 机翼防冰由各自的防冰电门控制，系统在地面和空中都可
《防冰和排雨系统》课件
防冰和排雨系统
这个PPT课件将向您介绍防冰和排雨系统的定义、用
解释如何利用防冰系统有效地防止结冰，
关键组件
2
并保持表面的安全状态。
详细介绍构成防冰系统的关键组件，如
传感器、控制器和加热装置。
3
系统示意图
展示防冰系统在实际场景中的布置，并 说明各个组件之间的关系。
排雨系统设计
未来研究方向
1 设备性能提升
讨论如何进一步改进防冰 和排雨系统的性能，以应 对更恶劣的环境条件。
2 设备小型化
探讨如何缩小防冰和排雨 系统的尺寸，以适应各种 交通工具和设备。
3 多样化应用场景
展望防冰和排雨系统在其 他领域和行业中的潜在应 用，开拓新的市场。
结语
• 综上所述，防冰和排雨系统在各个领域都发挥着重要作用。 • 对未来发展的展望：随着技术的进步，我们期待这些系统能更加安全和智能。
2 实际应用效果展示
展示实际使用防冰和排雨系统后的效果，比 如安全、舒适等方面的改善。
应用领域
航空领域
说明防冰和排雨系统在航空领域的重要性，以及如何提升飞行安全。
铁路领域
介绍防冰和排雨系统在铁路领域的应用，以避免影响列车的行驶速度和安全。
道路交通领域
解释应用防冰和排雨系统对道路交通的影响，提高行车的可靠性和安全性。
原理介绍
解释排雨系统是如何工作的，以 有效地排除降雨并保持清晰的视 野。
关键组件
描述组成排雨系统的关键组件， 如雨刷、雨感器和控制模块。
系统示意图
以实际场景为例，展示排雨系统 在汽车上的安装和工作原理。
系统性能测试
1 测试结果
介绍针对不同环境条件进行的防冰和排雨系 统性能测试，以及测试结果的评估。
这个PPT课件将向您介绍防冰和排雨系统的定义、用
解释如何利用防冰系统有效地防止结冰，
关键组件
2
并保持表面的安全状态。
详细介绍构成防冰系统的关键组件，如
传感器、控制器和加热装置。
3
系统示意图
展示防冰系统在实际场景中的布置，并 说明各个组件之间的关系。
排雨系统设计
未来研究方向
1 设备性能提升
讨论如何进一步改进防冰 和排雨系统的性能，以应 对更恶劣的环境条件。
2 设备小型化
探讨如何缩小防冰和排雨 系统的尺寸，以适应各种 交通工具和设备。
3 多样化应用场景
展望防冰和排雨系统在其 他领域和行业中的潜在应 用，开拓新的市场。
结语
• 综上所述，防冰和排雨系统在各个领域都发挥着重要作用。 • 对未来发展的展望：随着技术的进步，我们期待这些系统能更加安全和智能。
2 实际应用效果展示
展示实际使用防冰和排雨系统后的效果，比 如安全、舒适等方面的改善。
应用领域
航空领域
说明防冰和排雨系统在航空领域的重要性，以及如何提升飞行安全。
铁路领域
介绍防冰和排雨系统在铁路领域的应用，以避免影响列车的行驶速度和安全。
道路交通领域
解释应用防冰和排雨系统对道路交通的影响，提高行车的可靠性和安全性。
原理介绍
解释排雨系统是如何工作的，以 有效地排除降雨并保持清晰的视 野。
关键组件
描述组成排雨系统的关键组件， 如雨刷、雨感器和控制模块。
系统示意图
以实际场景为例，展示排雨系统 在汽车上的安装和工作原理。
系统性能测试
1 测试结果
介绍针对不同环境条件进行的防冰和排雨系 统性能测试，以及测试结果的评估。
飞机防冰防雨
位。 ▪ 通过旋转活门壳体上的一个六方头螺杆，
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
14
大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
11
防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
7
防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
8
防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
15
活门位置
16
机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
17
2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
18
–可人工将活门设定到全开或全关位， –但它只能被锁定在关闭位。
14
大翼热防冰（TAI）活门
▪ TAI活门电磁阀打开，使上游空气通向作动器膜盒， –并克服弹簧力关闭膜盒， –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力， –如果下游压力超过调节器设定值， –活门释放膜盒压力， –关闭膜盒和活门瓣阀， –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层，
–该系统不需要驾驶员操作。
11
防雨组成
▪ 1）、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括：
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2）、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
7
防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
8
防冰介绍
▪ 4）、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
15
活门位置
16
机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L ：2，3，4 R ：7，8，9
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2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
18
放冰排雨-详细讲解
结冰条件：当外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）为10℃或更 低时 存在可见水气[云、能见度小于或等于1 英里（1600 米）的雾 、雨、雪、冻雨、冰晶等等]，或停机坪、滑行道或跑道上有冰、雪 、半融雪或积水。
地面如需要使用发动机防冰时，应在启动程序后将发动机防冰电门置 于开位。
注意：外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）高于10℃时不得使用发动 机防冰或机翼防冰。
2
正常情况下滑行前程序时，将探头加温电门A和B（图中2位置电门）打 开，所有加温指示灯灭；落地后脱离跑道后，将探头加温电门关闭，若 相关探头由于得不到加温则加温指示灯亮琥珀色。
2020/11/25
27
防冰排雨系统回顾
目的： 保证全天候运行条件下系统仪表设备正常工作 方法： 电加温+热引气+机械传动 设备： 风挡雨刷+发动机+机翼+探头和传感器 程序：正常程序+补充程序+特殊程序（包括QRH)
如两台发动机推力减小并且两个温度传感器冷却后，活门将自 动重新打开。
空/地传感器在地面方式并且机翼防冰电门开时，无论控制活门 在何位置，电门都保持在开位。当空/地传感器转换到空中方式 时，离地时机翼防冰电门自动回到关位。
在空中一旦机翼防冰电门置于开位，在剩余的飞行中无论机翼 防冰电门的位置如何，失速警告逻辑仍保持结冰条件的设定。
面板电门
系统原理
工作过程
注意事项
14
发动机防冰面板
⒋
1.整流罩防冰指示灯： 亮（琥珀色）- 防冰活门的 下游管道超压
2.整流罩活门开指示灯： 明亮蓝色 - 过渡或不一致 暗亮蓝色 - 活门开 灭 – 活门关
3.发动机防冰电门： 两位电门（开/关)
地面如需要使用发动机防冰时，应在启动程序后将发动机防冰电门置 于开位。
注意：外界大气温度（在地面）或全温（飞行中）高于10℃时不得使用发动 机防冰或机翼防冰。
2
正常情况下滑行前程序时，将探头加温电门A和B（图中2位置电门）打 开，所有加温指示灯灭；落地后脱离跑道后，将探头加温电门关闭，若 相关探头由于得不到加温则加温指示灯亮琥珀色。
2020/11/25
27
防冰排雨系统回顾
目的： 保证全天候运行条件下系统仪表设备正常工作 方法： 电加温+热引气+机械传动 设备： 风挡雨刷+发动机+机翼+探头和传感器 程序：正常程序+补充程序+特殊程序（包括QRH)
如两台发动机推力减小并且两个温度传感器冷却后，活门将自 动重新打开。
空/地传感器在地面方式并且机翼防冰电门开时，无论控制活门 在何位置，电门都保持在开位。当空/地传感器转换到空中方式 时，离地时机翼防冰电门自动回到关位。
在空中一旦机翼防冰电门置于开位，在剩余的飞行中无论机翼 防冰电门的位置如何，失速警告逻辑仍保持结冰条件的设定。
面板电门
系统原理
工作过程
注意事项
14
发动机防冰面板
⒋
1.整流罩防冰指示灯： 亮（琥珀色）- 防冰活门的 下游管道超压
2.整流罩活门开指示灯： 明亮蓝色 - 过渡或不一致 暗亮蓝色 - 活门开 灭 – 活门关
3.发动机防冰电门： 两位电门（开/关)
第8章 防冰与排雨系统
系统组成：脉冲发生器、程序器和感应器。 除冰原理：脉冲发生器产生电脉冲，它作用在感应器 上，使蒙皮产生作用时间很短的脉冲力，并产生小振 幅高频振动，很快将冰除去。
程序器
脉冲 发生器
2018/10/24
飞机系统原理
13
§ 8.3
8.3.2 飞机防冰系统 1. 气热防冰系统
防冰和除冰
气源：发动机压气机引气； 用处：主要用于机翼、进气道防冰，风挡玻璃防冰（很少） 空/地电门：地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热； 优点：可靠 缺点：消耗和浪费的能量过多，会导致发动机耗油量增大
传感元件
2018/10/24 飞机系统原理
7
§ 8.2
3. 压差式结冰探测器
结冰探测器
安装在发动机进气道内； 探测原理：利用结冰时，冰层堵塞压差探测器进气口， 丧失冲压气流，造成探测器内部压力变化。
2018/10/24
飞机系统原理
8
§ 8.2
4. 同位素探冰法
结冰探测器
空客310 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。
电阻丝式：细小的加温电阻均匀分布 导电膜式：镀上加温导电膜
2018/10/24
飞机系统原理
16
风挡电热防冰系统
加温元件：
电阻丝式 导电膜式
系统组成：
电 源 自耦变压 器 温度控器 硅控管
温控电桥
2018/10/24
飞机系统原理
17
8.3.2 飞机防冰系统
3. 液体防冰系统
防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降 低水在飞机防冰表面的冻结温度，液体防冰系统可以连续地 或周期地向防冰表面喷射工作液体。 防冰液是地面除冰的主要材料！ 防冰液特点：
程序器
脉冲 发生器
2018/10/24
飞机系统原理
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§ 8.3
8.3.2 飞机防冰系统 1. 气热防冰系统
防冰和除冰
气源：发动机压气机引气； 用处：主要用于机翼、进气道防冰，风挡玻璃防冰（很少） 空/地电门：地面不允许使用热空气防冰，防止系统过热； 优点：可靠 缺点：消耗和浪费的能量过多，会导致发动机耗油量增大
传感元件
2018/10/24 飞机系统原理
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§ 8.2
3. 压差式结冰探测器
结冰探测器
安装在发动机进气道内； 探测原理：利用结冰时，冰层堵塞压差探测器进气口， 丧失冲压气流，造成探测器内部压力变化。
2018/10/24
飞机系统原理
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§ 8.2
4. 同位素探冰法
结冰探测器
空客310 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。
电阻丝式：细小的加温电阻均匀分布 导电膜式：镀上加温导电膜
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飞机系统原理
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风挡电热防冰系统
加温元件：
电阻丝式 导电膜式
系统组成：
电 源 自耦变压 器 温度控器 硅控管
温控电桥
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飞机系统原理
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8.3.2 飞机防冰系统
3. 液体防冰系统
防冰原理：借助某种液体减小冰与飞机表面的附着力或降 低水在飞机防冰表面的冻结温度，液体防冰系统可以连续地 或周期地向防冰表面喷射工作液体。 防冰液是地面除冰的主要材料！ 防冰液特点：
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
防冰和防雨
• 1、排水系统包括饮用水系统设施和供给、 脏水系统排泄和真空排污系统排泄和勤务 • 2、水和厕所排泄防冰系统需要电能使得各 个系统的加热部件加热以防冰。 • 3、在有结冰天气条件下如果飞机电源停止 使用，必须排出厕所水和饮用水防止结冰 （航后工作单有要求） • 4、饮用水防冰系统当有飞机电源时候加热 是自动的，防止水管和水接头结冰。
• 7、雨刷系统包括两个风挡 玻璃刮水器和驱动组件。 1）雨刷控制电门有四个位 置：PARK、INT、LOW、 HIGH HIGH，注意区别，它们提 供不同的信号给雨刷马达 使得雨刷运动； 2）马达上有个266℉ （130℃）过热保护电门防 止马达过热； 3）风挡玻璃干燥时候不要 使用雨刷。
WATER LINES（排水系统）
WTAI系统介绍
• 3）机翼热防冰供气管道提供热空气到机翼前缘里 的喷射管（见图示），每个机翼有三个机翼热防 冰嵌入管道； • 4）两个控制台机翼热防冰电门提供推力杆位置反 4 馈信号到发动机和机翼热防冰控制面板（见图 示），响应任一个控制台机翼防冰电门，机翼防 冰控制面板关闭两个机翼热防冰关断活门。只有 在地面时，控制台提供这种保护以保持发动机起 飞推力，并且在推力角度为60度时候关闭活门。
2、大气数据探测器（Air Data Probe Heat）： • 1）大气数据探测器使用电热加温 • 2）大气数据探测器包括： 皮托管（5个，其中机头区域3个，垂尾2个） 测量大气动压数据； 迎角传感器（机头区域左右各一个） 总温探测器（机头区域左边一个）
各个子系统功能介绍
3、Flight Compartment Windows 1）风挡使用电热防止两种情况发生：风挡结 冰和起雾；提高风挡抗压能力； 2）雨刷系统使用马达，使得机组在下雨时候 不影响其视觉
• 7、雨刷系统包括两个风挡 玻璃刮水器和驱动组件。 1）雨刷控制电门有四个位 置：PARK、INT、LOW、 HIGH HIGH，注意区别，它们提 供不同的信号给雨刷马达 使得雨刷运动； 2）马达上有个266℉ （130℃）过热保护电门防 止马达过热； 3）风挡玻璃干燥时候不要 使用雨刷。
WATER LINES（排水系统）
WTAI系统介绍
• 3）机翼热防冰供气管道提供热空气到机翼前缘里 的喷射管（见图示），每个机翼有三个机翼热防 冰嵌入管道； • 4）两个控制台机翼热防冰电门提供推力杆位置反 4 馈信号到发动机和机翼热防冰控制面板（见图 示），响应任一个控制台机翼防冰电门，机翼防 冰控制面板关闭两个机翼热防冰关断活门。只有 在地面时，控制台提供这种保护以保持发动机起 飞推力，并且在推力角度为60度时候关闭活门。
2、大气数据探测器（Air Data Probe Heat）： • 1）大气数据探测器使用电热加温 • 2）大气数据探测器包括： 皮托管（5个，其中机头区域3个，垂尾2个） 测量大气动压数据； 迎角传感器（机头区域左右各一个） 总温探测器（机头区域左边一个）
各个子系统功能介绍
3、Flight Compartment Windows 1）风挡使用电热防止两种情况发生：风挡结 冰和起雾；提高风挡抗压能力； 2）雨刷系统使用马达，使得机组在下雨时候 不影响其视觉
A330培训精品——空客防冰和排雨教案
·除冰/防冰报告填写，说明液体类型和开始时间
起动后注意事项
• 发动机引气保持关断，让发动机在较高的N1运转 • 在喷洒后，让APU在引气关断的情况下保持运转几分钟。 • 缝翼/襟翼和飞行操纵可以移动，因为它们上面不再有结冰。
38
滑行注意事项
在污染跑道上，滑行速度应该限制到10节，并且任何可能分散机组滑行 注意力的动作应被延迟，直到飞机停住。应该考虑下面的因素： • 当速度低于10节时：防滞停止工作。 • 发动机防冰会增大地面慢车推力。 • 转弯期间尽量减少打滑的风险：避免大幅度的手轮输入。 • 在湿滑的滑行道上：使用差动刹车和/或差异推力比前轮转弯更加有效
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
7
发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
保发动机正常工作。
28
积冰条件下的操作
• 在接地时大翼防冰活门自动关闭，但发动机防冰仍然接通直到关断。 在关车前你将关断发动机防冰。
• 因为进近在结冰条件下进行，在发动机关车前不要收襟翼和缝翼。 等待地面人员检查并确认没有结冰后在收。
• 在延长地面慢车操作过程中，间断的将发动机加速运转到50%N1， 可以将风扇叶片和整流锥上的冰去除。
39
滑行注意事项
• 在融雪或雪覆盖的滑行道上：应该推迟选择襟翼，直到到达等待点， 避免污染襟翼/缝翼作动机构
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
14
起动后注意事项
• 发动机引气保持关断，让发动机在较高的N1运转 • 在喷洒后，让APU在引气关断的情况下保持运转几分钟。 • 缝翼/襟翼和飞行操纵可以移动，因为它们上面不再有结冰。
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滑行注意事项
在污染跑道上，滑行速度应该限制到10节，并且任何可能分散机组滑行 注意力的动作应被延迟，直到飞机停住。应该考虑下面的因素： • 当速度低于10节时：防滞停止工作。 • 发动机防冰会增大地面慢车推力。 • 转弯期间尽量减少打滑的风险：避免大幅度的手轮输入。 • 在湿滑的滑行道上：使用差动刹车和/或差异推力比前轮转弯更加有效
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
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发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
保发动机正常工作。
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积冰条件下的操作
• 在接地时大翼防冰活门自动关闭，但发动机防冰仍然接通直到关断。 在关车前你将关断发动机防冰。
• 因为进近在结冰条件下进行，在发动机关车前不要收襟翼和缝翼。 等待地面人员检查并确认没有结冰后在收。
• 在延长地面慢车操作过程中，间断的将发动机加速运转到50%N1， 可以将风扇叶片和整流锥上的冰去除。
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滑行注意事项
• 在融雪或雪覆盖的滑行道上：应该推迟选择襟翼，直到到达等待点， 避免污染襟翼/缝翼作动机构
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
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ME飞机防冰排雨系统
延时
除冰系统
同位素探冰法
探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。 探测原理：利用积冰减弱射线的发射强度。 系统组成： 系统组成： 电子 放大器
继电器
延时器
除冰系统
三、飞机除冰系统: 飞机除冰系统:
机械除冰系统——除冰带 除冰带 机械除冰系统
除冰原理： 除冰原理：利用除冰带交替充气膨胀把 冰破碎，然后由气流吹除； 冰破碎，然后由气流吹除；
第二节
一、分类
除冰系统
结冰探测系统
飞机防冰系统
目视探冰法（探冰棒） 目视探冰法（探冰棒） 机械式探冰法 同位素探冰法
除冰系统
机械除冰系统 电脉冲除冰系统
防冰系统
气热防冰 电热防冰 防冰液防冰
二、飞机结冰探测系统
目视探冰法（探冰棒） 目视探冰法（探冰棒）
探测原理： 探测原理：靠机组人员观察探冰棒的 结冰情况得知整架飞机的结冰情况。 结冰情况得知整架飞机的结冰情况。 附件： 周期加热电路
双层壁板式热空气防冰系统 外表面喷射热气流式防冰系统
风挡雨刷系统
风挡雨刷系统用以保持在下雨和下雪的情况下 使前风挡清晰； 使前风挡清晰； 系统组成：
电源
风挡排雨剂系统
防雨液喷射到风挡玻璃上， 防雨液喷射到风挡玻璃上，使玻璃上的雨水形成较大 的水珠，吹掉风挡上的水，使整个玻璃表面清晰； 的水珠，吹掉风挡上的水，使整个玻璃表面清晰； 系统组成： 系统组成：
电 源
延时器
苏致国
飞机结冰的危害
结冰部位 机翼前缘 尾翼前缘 发动机进气道 风档玻璃 仪表探头 飞机天线 给排水口 危害
翼型阻力增加，导致升力下降， 翼型阻力增加，导致升力下降， 临界攻角下降； 临界攻角下降； 飞机操纵性降低。 飞机操纵性降低。 进气效率下降； 进气效率下降； 发动机功率降低； 发动机功率降低； 发动机结构损坏。 发动机结构损坏。 防碍机组人员视线 导致仪表系统失灵 天线折断； 天线折断；系统失效 系统功能丧失
飞机系统与附件课件——防冰排雨系统
• 飞机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通， K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。
• 2.6.2 飞机起飞 • 起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门
打开，机翼防冰系统工作。
• 起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将 关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机 引气量，保证有高的起飞功率。
• 防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受 到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的 控制。
• 当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮
• 2.4 机翼防冰活门和过热电门。 • 2.4.1 功用 • 防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止
飞机在地面时对缝翼过度加热。
• 2.4.2 位置 • 控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动
还可以提高风挡的强度。
• 3.2 组成 • 风挡加温系统由控制面板、热敏开关、
加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内 的加热元件组成。
• 3.3 工作原理 • 风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、
5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风 挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电 层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风 挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。
警告电路和加温电源。
• 3.5 加温控制组件 • 3.5.1 位置 • 共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。 • 3.5.2 功用 • 分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动
器叶片防冰系统；
• E、污水排放口防冰系统。
• 2. 机翼防冰系统 • 2.1 功用 • 防止前缘缝翼结冰。 • 2.2 组成 • 由控制活门、供气管道、过热电门、控
制电门、指示灯等组成。