公路桥梁用耐候钢钢-中国公路学会
关于发布公路桥梁用热轧u型钢的公告
关于发布公路桥梁用热轧U型钢的公告随着经济的快速发展和城市化进程的加速推进，我国基础设施建设得到了快速发展。
在公路桥梁建设中，热轧U型钢作为一种重要的建筑材料，具有良好的承载能力和稳定性，被广泛应用于公路桥梁的支撑和加固工程中。
为了进一步规范和促进公路桥梁建设，我们特此发布公告，要求相关部门和企业在使用热轧U型钢时需遵循以下规定：1. 优质材料：在公路桥梁建设中，必须选用质量优良、标准合格的热轧U型钢，确保材料的强度和稳定性。
2. 规范施工：在热轧U型钢的使用过程中，施工单位必须严格按照设计要求进行施工，保证公路桥梁的质量和安全。
3. 环境保护：在使用热轧U型钢的过程中，要注意减少噪音和粉尘污染，保护周边环境。
以上规定旨在保障公路桥梁建设的质量和安全，促进我国公路桥梁建设事业的健康发展。
希望广大相关单位和人员严格遵守，共同努力，为我国公路桥梁建设事业做出积极贡献。
在公路桥梁建设中，热轧U型钢的使用是至关重要的。
在此背景下，我们需认真对待公告中提到的规定，充分理解其重要性，并在实际工作中落实到位。
文章结尾总结回顾，热轧U型钢在公路桥梁建设中具有不可替代的重要作用，希望相关部门和施工单位能够严格遵守相关规定，确保公路桥梁的质量和安全。
我个人认为，加强对公路桥梁建设材料的管理和监督，是促进我国公路桥梁建设事业健康发展的关键之一。
希望本文的撰写方式和内容能够满足你的需求，如有任何修改意见或其他主题需要撰写，欢迎随时告知。
随着城市化进程的加速和人口流动的增加，我国公路桥梁建设事业正面临着巨大的发展压力和挑战。
在这样的背景下，热轧U型钢作为公路桥梁建设中重要的材料之一，其质量和安全性显得尤为重要。
我们需要进一步完善相关规定和加强监管，以确保公路桥梁建设的质量和安全。
我们需要加强对热轧U型钢质量的监管和控制。
作为公路桥梁建设的重要材料，热轧U型钢的质量直接影响着公路桥梁的承载能力和稳定性。
在生产和使用过程中，需要严格遵循相关标准和规定，确保热轧U型钢的材质和强度符合要求。
耐候钢在辽宁省钢结构桥梁上的应用
工 进度 ，满足 工期 要求 ，一 、三 、四号 桥采 用 多
点 顶推 钢箱 梁结 构 。
图 ９ 沈 阳绕 城 高速 公 路钢 箱 梁 典 型横 断 面 图 （ 单位 ：ｃ ｍ）
本 桥钢 结构 均采 用 Ｑ３ ４ ５ ｑ Ｅ ＮＨ耐 候 钢 ．三 座 桥 合计 ５ ２ ３ ９吨 ；钢材 的成 分要 求见 表 ３ 。为 了避
１ ９８ Ｏ
沈 阳绕城 高 速公 路 是辽 宁省高 速 公路 网的重
要 组 成 部 分 ．连 接 着 辽 宁 省 内沈 阳 至 北 京 、四
平 、吉 林 、彰 武 、大连 、丹 东 、抚 顺 等 ７条 放 射
状 高速 公 路 。为进 一 步加 强沈 阳与周 边 地 区 的联
系 ．迎 接 ２ ０ １ ３年 第 十 二 届 全 运 会 顺 利 召 开 ，对 现 沈 阳绕 城高 速公 路进 行 改 扩建 。后 丁 香 大桥 就 是 绕 城 高 速 公路 “ 北 环 ” 最 大 的一 座 特 大 桥 梁 。 由于大 桥跨 越 秦沈 、沈 山等 多条铁 路 ，为保 证施
普 通 型 外 表 面 ：环 氧 富 锌 底 漆 １道 ，６ Ｏ微
米 ；环 氧 （ 云铁 ） 中间漆 ｌ ～ ２道 ，１ ２ ０微 米 ：聚
３ ８ ）ｍ。主梁 为 单 箱 三室 钢 箱 梁 ，桥 面 板 为正 交 异性 板 结 构 。钢 箱 梁 中 心线 处 梁 高 ３ ． １ ２ ２ ５ ｍ （ 为 钢箱 梁 内轮廓线 处尺 寸 ） ，全 宽 １ ９ ． ８ ｍ ２ １ ． ３ ｍ，
．
ｄ
．
第 ４期
王吉 英 ：耐候 钢在辽 语
相 关研 究 和实 验都 表 明耐 候 钢具 有 良好 的力 学 性 能 、可焊 性 和耐 环境腐 蚀 性 能 ，在 辽 宁省 三 座 大桥 上 的应 用也 表 明 ，采 用 耐候 钢 后工 程 造 价
我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展
我国桥梁用钢现状及耐候桥梁钢发展摘要：我国桥梁用钢强度等级与韧性不断提高，焊接性能持续改善，钢板的适宜厚度逐步提高。
铁路桥梁用钢、公路桥梁用钢、跨海大桥用钢成为我国桥梁用钢的主体。
顺应时代发展要求的高性能耐候桥梁钢将是我国桥梁用钢发展的主要方向。
耐候桥梁钢在我国已经有所应用，但需要系统建立或健全使用耐候桥梁钢的相关国家或行业标准。
关键词：桥梁，钢，耐候1、前言建国以来，我国的桥梁建设事业有了很大的发展。
新设计、新材料、新工艺的广泛采用，使得我国桥梁的设计建造水平不断提高。
悬索桥、斜拉桥、拱桥、梁桥，都展示出各自的独特魅力。
我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大桥(A3)开始，经历南京长江大桥(16Mnq)，九江长江大桥(15MnVNq)到1998年的芜湖长江大桥(14MnNbq)，经过四个标志性的阶段，各阶段都代表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的发展水平。
铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128米发展到312米。
已建成的亚洲最大的公路铁路两用桥-芜湖长江大桥，其主跨达到312米，集数十项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制造技术已达到世界领先水平。
正在建设的南京大胜关长江大桥(WNQ570)，是我国第一条大跨度高速铁路桥梁，桥面为四线高速铁路和两线地铁，设计时速为300km/h，更是奠定了我国桥梁行业在国际上的领先地位。
公路桥梁自上世纪50年代至80年代经历了预应力钢筋混凝土梁式(钢构)桥到预应力钢筋混凝上梁式(钢构)桥后，80年代末随着大跨度公路桥梁的建造，钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争力，得到快速发展。
在不足10年的时间，国内相继建造了10余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。
南京长江二桥及武汉长江三桥为世界第三和第四大(国内第一、二)斜拉桥，其中南京长江二：桥采用全焊结构代替了以往的栓焊钢箱梁，跨度达到628米，标志中国钢结构公路桥梁建设水平已达到世界先进水平。
关于发布公路桥梁用热轧u型钢的公告
关于发布公路桥梁用热轧u型钢的公告公告：发布关于公路桥梁用热轧U型钢的重要信息导语：在公路桥梁的建设和维护过程中，材料的选择至关重要。
为了提高公路桥梁的质量和安全性，现特发布本公告，就公路桥梁用热轧U型钢的特点、应用范围以及建议的使用注意事项进行详细介绍。
通过阅读本文，您将对公路桥梁用热轧U型钢有更全面的了解，为合理选择材料提供参考。
1. 什么是热轧U型钢？热轧U型钢，简称U钢，是一种具有U形横截面的钢材。
它通过热轧工艺在高温下将钢坯经过一系列的轧制压制而成。
热轧U型钢具有材质均匀、强度高、抗拉性能好等特点，是公路桥梁建设和维护中常用的一种重要材料。
2. 公路桥梁用热轧U型钢的应用范围公路桥梁用热轧U型钢主要应用于桥梁护栏、路沿石、桥墩等结构中。
由于其优良的强度和稳定性，热轧U型钢能够有效提高公路桥梁的承载能力和抗震性能。
热轧U型钢还具有较好的耐候性和耐腐蚀性，在各种恶劣的环境条件下都能保持较长的使用寿命。
3. 关于公路桥梁用热轧U型钢的建议使用注意事项（1）材料选择：在选择公路桥梁用热轧U型钢时，应综合考虑桥梁的设计要求、预计的使用寿命以及当地的气候环境等因素。
根据具体情况选择适合的材质和规格，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
（2）安装施工：在使用热轧U型钢进行桥梁建设和维护时，应严格按照相关的施工标准和规范进行操作。
确保材料的正确安装和连接，避免出现松动或损坏的情况。
（3）定期检查：为了保障公路桥梁的安全使用，应定期对热轧U型钢进行检查和维护。
及时发现并修复可能存在的问题，确保公路桥梁的正常运行和使用寿命。
结语：公路桥梁用热轧U型钢是提高桥梁质量和安全性的重要选择。
通过本文的介绍，我们了解到热轧U型钢的定义和特点，以及其在公路桥梁建设中的应用范围。
我们也了解到了如何合理选择材料以及在使用过程中需注意的事项。
希望通过这些信息，能够为您提供参考，为公路桥梁的建设和维护工作提供帮助。
个人观点：作为一种重要的公路桥梁材料，热轧U型钢在桥梁建设和维护中发挥着重要的作用。
全寿命不锈钢丝索首次应用于桥梁工程
全寿命不锈钢丝索首次应用于桥梁工程
佚名
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2016(0)9
【摘要】目前，由交通运输部公路科学研究所联合郑州大学、太原钢铁（集团）有限公司等多家单位共同承担的交通运输建设科技项目“桥梁全寿命不锈钢丝索开发研究”通过验收。
现有拉吊索一般采用碳素高强钢丝或钢绞线制造，并采用PE 进行防护，设计使用寿命为20-25年，但实际使用寿命一般达不到设计要求。
【总页数】1页(PI0003-I0003)
【关键词】桥梁工程;钢丝索;全寿命;太原钢铁(集团)有限公司;不锈;交通运输建设;应用;使用寿命
【正文语种】中文
【中图分类】U445.551
【相关文献】
1.我国桥梁工程全寿命周期管理研究 [J], 赫英
2.全寿命设计在桥梁工程设计中的应用 [J], 邓佳琦
3.我国桥梁工程全寿命周期管理研究综述 [J], 祝连波;高志利;田云峰
4.海洋桥梁工程全寿命管理维护战略探讨 [J], 刘沐宇;梁磊;吴浩;徐刚;李倩
5.桥梁工程全寿命设计方法研究 [J], 张旭东
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公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420247钢板梁
公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420247钢板梁公路钢结构桥梁设计规范JTGD64-2024钢板梁是中国公路桥梁设计与施工中应用的一项基础规范，它规定了钢板梁的设计原则、结构参数、材料要求、施工工艺等内容。
本文将从以下几个方面对JTGD64-2024钢板梁的相关内容进行详细阐述。
首先，JTGD64-2024钢板梁的适用范围。
该规范适用于铁路、公路及其它场合的钢板梁的设计与施工。
对于不同类型的桥梁，包括小跨度公路桥、中跨度公路桥、小跨度铁路桥、大跨度铁路桥等，JTGD64-2024规范提供了相应的设计指导。
其次，JTGD64-2024钢板梁的设计原则。
该规范要求根据桥梁使用、技术经济和施工等条件，采用合理的技术方案进行桥梁设计。
在确定梁型、挠度和荷载等设计参数时，应按照规范的有关要求进行计算。
然后，JTGD64-2024钢板梁的结构参数。
该规范规定了钢板梁的截面形式、几何参数、受力控制区、连接形式、防腐措施等方面的要求。
例如，梁截面可采用简单截面、组合截面或可变截面等形式，并确定了梁端板、腹板、剪力连接等的尺寸范围。
接下来，JTGD64-2024钢板梁的材料要求。
该规范要求钢板梁的材料应符合相关标准的要求。
包括钢材的强度、可焊性、塑性、抗腐蚀性等方面的指标要求，并对钢板、焊缝等进行了相应的检验和试验要求。
最后，JTGD64-2024钢板梁的施工工艺。
该规范要求在施工过程中，严格按照设计要求进行施工，包括制作、运输、架设等环节。
钢板梁的加工、预埋件的设置、腹板与剪力连接的焊接等都有相应的工艺要求。
综上所述，JTGD64-2024钢板梁是中国公路桥梁设计与施工的一项基础规范，它提供了钢板梁设计的原则、结构参数、材料要求、施工工艺等内容。
针对不同类型的桥梁，该规范也提供了相应的设计指导。
通过遵守该规范，可以确保钢板梁的设计与施工符合相关的技术要求，安全可靠。
耐候桥梁钢焊接关键技术及应用
1 序言近年来国内正在积极推进耐候钢桥梁建设，采用耐候钢制造桥梁，可以免涂装使用，在满足节能环保要求的同时，大大降低桥梁全寿命期成本。
中国铁道学会理事长、中国工程院院士卢春房分析：采用耐候桥梁钢建造钢桥，尽管初期成本增加约5%，但对比普通桥梁钢加涂装使用（按3次涂装维护计算）分析，40年使用期限内涂装钢桥的总费用超过耐候钢桥总费用的2倍。
耐候钢是在普通钢材基础上，添加了Cr、Ni、Cu等微量合金元素，随着合金元素含量的增加，钢材焊接性有所降低。
耐候桥梁钢焊缝是铸态组织，没有后续热处理或轧制过程，导致接头的力学性能和耐腐蚀性能等不同于母材，往往会成为钢桥结构中的薄弱环节。
在耐候钢桥制造中，根据耐候钢的种类和使用条件，选择合适的焊接材料和合理的焊接工艺，使焊接接头的力学性能、耐腐蚀性能与母材相匹配，是耐候钢桥梁结构安全性与耐久性的重要保障。
耐候钢桥推广有两大障碍：一是桥梁焊接标准要求高，无匹配的耐候钢焊接材料；二是耐候桥梁钢焊接性较差，容易产生焊接裂纹等缺陷。
中铁山桥作为钢桥行业的先行者，从2010年开始先后对345～500MPa级耐候桥梁钢及耐海洋气候桥梁钢的焊接技术进行了研究，形成了成套的耐候桥梁钢焊接关键技术，并进行了推广应用。
2 耐候桥梁钢焊接关键技术2.1 匹配的耐候桥梁钢焊接材料我国耐候钢桥焊接标准高于国内其他行业标准和国外耐候钢桥标准，由表1可看出，我国耐候钢桥标准对焊接接头的要求在接头低温冲击性能、焊缝金属耐蚀性能要求等方面明显高于其他标准。
表 1 国内外同级别耐候钢桥标准要求对比美国AWS D1.5：2020《桥梁焊接规范》只对345MPa级耐候钢的选材给出了要求，埋弧焊丝、气体保护焊用实芯焊丝、药芯焊丝应符合AWSA5.23、AWS A5.28和AWS A5.29中的熔敷金属符合Ni1、Ni2等化学成分的要求，没有对焊缝金属的耐大气腐蚀性指数做出要求，见表2。
表2 AWS D1.5 《桥梁焊接规范》对用于裸露免涂装345W（50W）和HPS345W（HPS50W）欧标EN1090-2：2018《钢结构和铝结构施工第二部分：钢结构用技术要求》对耐候钢焊接材料的要求是保证焊缝有不低于母材的耐候性能，并给出了几种焊接材料选择方案，但同样没有对焊缝金属的耐大气腐蚀性指数做出要求，见表3。
Q345qENH耐候桥梁钢在官厅水库公路特大桥上的应用技术
图1 主桥横截面 注：图中标注长度单位为cm。
基金项目：住房城乡建设部研究项目（新型建筑结构技术）《耐候全焊钢-混组合结构加劲梁悬索桥关键技术》（编号：2015-K2-036）。
34 2021年 第3期
热加工
焊接与切割
Welding & Cutting
热影响区。②锤击30°弯曲试验，焊缝和热影响区 完好无裂纹。
1 序言
官厅水库公路特大桥位于北京市饮用水源 地 —— 官 厅 水 库 ， 因 环 保 需 要 ， 主 桥 钢 结 构 采 用Q345qENH高性能免涂装耐候钢（以下简称 Q345qENH钢）制造，钢梁总重约7500t。该桥为主 跨720m的双塔单跨悬索桥，一跨过湖。
桥面总宽33.6m，梁高3.023m，全桥720m长的 钢梁分为49个加劲肋节段，其中加劲梁标准节段长 15m，主桥横截面如图1所示，加劲梁节段如图2所 示。加劲梁由主纵梁、次纵梁、横梁、风嘴和混凝 土桥面板组成。横向设2片主纵梁，中心距25.8m。 在两主纵梁之间设置2片次纵梁，4片纵梁之间的距 离均为8.6m。为改善加劲梁抗风性能，主纵梁外侧 设置风嘴，吊索横桥向间距25.8m，吊索锚点设在主
1
试验 方法
对接焊缝
接头侧弯试验
1
焊缝金属和热影响
区（熔合线外1m m） 各3
低温冲击试验
接头硬度试验 焊缝金属拉伸试验
1
按GB/T 2650—2008~
1
GB/T 2654— 2008的规定
焊缝金属和热影响
熔透角焊缝 区（熔合线外1m m） 各3
低温冲击试验
接头硬度试验
1
坡口角焊缝 焊缝金属拉伸试验
注：对接接头侧弯试验弯曲角度α =180°。当试板厚≤10mm 时，可以用正弯、反弯各一个代替侧弯。
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中国公路学会团体标准编制说明《公路桥梁用耐候钢技术指南》（征求意见稿）《公路桥梁用耐候钢技术指南》编写组二〇一八年八月目录1 工作概况 (1)1.1任务来源 (1)1.2编制单位 (1)1.3标准编制的主要工作过程及计划 (2)2 本标准的制订原则和标准主要技术特点 (2)2.1标准的制定原则 (2)2.2本标准的主要技术特点： (2)3 标准中主要技术内容确定的依据 (3)3.1术语定义 (3)3.2订货内容 (5)3.3耐候钢板及型钢 (5)3.4耐候钢焊接材料 (11)4 标准的宣贯工作 (12)1 工作概况1.1 任务来源为了解决钢材产能过剩问题，国务院相继出台了若干指导意见（国发〔2013〕41 号、国发〔2016〕6 号），着力推动钢铁行业供给侧结构性改革，要求大幅提高钢结构应用比例，推进钢材在相关领域的扩大应用和升级。
交通运输部相应发布了交公路发〔2016〕115 号文“交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见”，大力推进公路钢结构桥梁建设，并建议在合适的地方采用耐候钢制造桥梁。
和普通钢建造桥梁相比，耐候钢建造桥梁具有全寿命周期成本低、对环境无污染、建造速度快等优势。
近年来，我国钢铁企业及一些桥梁设计制造的单位合作相继建造了一些耐候钢桥，积累了一定经验。
但是，由于我国耐候钢建桥起步晚，没有形成系统的标准规范，对耐候钢桥的应用推广造成一定的制约。
因此，有必要尽快形成具有指导性的公路桥梁用耐候钢技术指南，给予在设计选材、钢材生产、产品制造等方面的原则性指导。
随着我国冶金技术的发展及鞍钢等国内大型钢铁企业多年来对耐候钢研究数据的积累及国产高性能钢的品种不断开发，使得新型高性能耐候钢的强度、低温韧性、焊接性能、疲劳性能等较传统耐候钢的实物质量大幅提升，为制订公路桥梁用耐候钢技术指南提供了坚实的基础。
2016年实施的GB/T 714-2015版《桥梁用结构钢》标准，在桥梁用钢牌号系列化、高强度化、耐大气腐蚀合金化体系及-60℃低温韧性的等方面，取得了很大的进步，但也同时存在偏于国家基础标准功能、耐候钢没有按照环境的不同提供相应的解决方案、适应性不强等问题，不能够满足钢结构公路桥梁设计领域对耐候钢的需求。
为此，中交公路规划设计院、鞍钢股份有限公司、武汉钢铁有限公司、中国科学院金属研究所、哈尔滨焊接研究院有限公司、上海振华重工（集团）股份有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司等单位于2017年向中国公路学会提出了《公路桥梁用耐候钢技术指南》标准编制的申请并获批。
此标准编制，在GB/T 714-2015版《桥梁用结构钢》国家标准体系的框架内，根据公路桥梁设计行业需求传统及发展趋势，参考国外先进标准(如ASTM A709-2015、EN 10025：2004等)，确定了本标准涉及的桥梁用钢强度级别、适用环境以及必须的配套钢铁材料，使本标准能够满足新型耐候钢桥梁的设计和建造要求，以推动我国桥梁设计制造行业及钢铁冶金行业的技术进步，为我国企业加入国际市场竞争创造更有利的条件。
1.2 编制单位中交公路规划设计院有限公司负责中国公路学会团体标准《公路桥梁用耐候钢技术指南》的编制工作，主要参加单位有：鞍钢股份有限公司、武汉钢铁有限公司、中国科学院金属研究所、哈尔滨焊接院有限公司、上海振华重工（集团）股份有限公司、成都市新筑路桥机械股份有限公司等。
1.3 标准编制的主要工作过程及计划1 项目组于2017年7月组织申报标准项目，并进行了起草标准的情况调研、问题分析等准备工作。
2 2017年10月通过了中国公路学会组织的标准大纲评审，并与中国公路学会签订了标准制修订合同。
3 2018年5月在鞍钢股份有限公司进行了标准技术研讨会，会上根据中国公路学会标准专家组的意见，相应对标准草案进行了修改完善，基本形成标准征求意见稿。
4 计划于2018年四季度完成标准征求意见稿，发出国内征求意见。
5 计划于2019年二季度召开标准讨论会，完成标准送审稿。
6 计划于2019年二季度完成审定稿，报公路学会。
7 划于2019年三季度完成报批稿，报公路学会。
2 本标准的制订原则和标准主要技术特点2.1 标准的制定原则1 采纳国内外先进冶金技术成果，借鉴国内外先进标准的原则。
2 满足桥梁设计制造领域需求的原则。
以达到“科学、合理、先进、实用”之目的。
3 实现产品系列化的原则。
4 与现行国家标准主流体系协调一致的原则。
2.2 本标准的主要技术特点：1 按照大气环境中腐蚀因子氯离子、二氧化硫的沉积率水平，将适合采用耐候钢的大气环境分为城乡大气环境（包括乡村大气和城市大气区域）、工业大气环境和海洋大气环境三大类，并设置了相应的适用钢种。
由于合金元素在不同环境中所起的作用不同，因此不同环境应用的耐大气腐蚀钢的化学成分有所不同，分别规定了其化学成分。
2 在强度级别设置上，根据目前公路钢结构桥梁设计需求及未来发展方向，选定Q345q、Q420q、Q500q和Q690q四种钢级，没有完全照搬GB/T714及国外标准的强度序列设置。
在对低温冲击功的要求上，完全采取了GB/T714-2015中的规定，仍然处于世界同类标准中的引领者。
3 在质量等级方面，设置D、E、F三级，并未列入较常用的C级，这是因为不同质量等级对应着钢中有害元素P、S和N不同的含量水平，如果仅仅为了满足冲击韧性要求，C级钢中的有害元素含量可以大大放宽，但是这将会给钢种的耐大气腐蚀性能带来显著不利影响。
4 在交货状态设置上，以先进的热机械轧制（TMCP）工艺作为主流，以低碳含量、微合金化与控轧控冷工艺结合的技术路线，保证生产的桥梁用钢具备高强度、高韧性、高焊接性能及优异的耐大气腐蚀性能。
对特殊的级别，也允许采用调质状态或正火状态交货。
5 采用耐候钢的免涂装桥梁一般设计使用寿命一百年，所以主要技术指标及化学成分的确定要体现桥梁专用耐候钢要求。
3 标准中主要技术内容确定的依据3.1 术语定义根据GB/T15957-1995《大气环境腐蚀性分类》，大气环境分为：乡村大气环境：内陆乡村地区和没有明显腐蚀剂污染的小城镇。
空气清洁，基本上没有工业介质或盐雾污染。
城市大气环境：没有聚集工业的人口稠密区、存在少量污染的地区。
轻微地被工业性介质所污染。
工业大气环境：局部或地区性的工业污染物污染的环境。
工业聚集区的环境大气。
海洋大气环境：近海和海滨地区以及海面上的大气，不包括飞溅区。
在本指南中，鉴于乡村大气环境和城市大气环境的腐蚀因子相差不大，可以用同一种耐候钢，因此二者合并称为城乡大气环境。
在ISO9223-2012中对大气类型及腐蚀因子进行了较为详细的区分（如表1、表2、表3）。
表1 ISO9223-2012中由二氧化硫造成的污染分级：表2 ISO9223-2012中由空气中盐分造成的污染分级：表3 ISO9223-2012中典型大气环境示例根据ISO9223-2012，对本指南中的三种大气的腐蚀因子进行了界定：城乡大气环境大气腐蚀因子特征：年均氯离子沉积率小于等于0.03mdd；年均SO2沉积率小于等于0.24mdd。
工业大气环境大气腐蚀因子特征：年均氯离子沉积率小于等于0.03mdd；年均SO2沉积率大于0.24mdd、小于等于2.2mdd。
海洋大气环境大气腐蚀因子特征：年均氯离子沉积率大于0.03 mdd、小于等于0.6mdd，包括同时存在年均SO2沉积率大于0.24mdd、小于等于2.0mdd的海洋工业大气区域。
耐大气腐蚀钢：采用GB/T 4171-2008《耐候结构钢》，3.1的定义。
3.2 订货内容本标准采用GB/T714-2015版标准的规定。
3.3 耐候钢板及型钢3.3.1关于尺寸、外形、重量及允许偏差本标准采用GB/T714-2015版标准的规定。
3.3.2 钢的牌号和化学成分3.3.2.1 钢的牌号本标准在延用GB/T714-2015版标准规定的基础上，对于城乡大气环境和工业大气环境用钢，在牌号的尾部分别增加了适用环境标识符号C（表示城乡）、G（表示工业）予以区分。
对于海洋大气环境用钢，则以“耐海洋”三字拼音字头NHY作为标识。
本标准规定的钢牌号分类为：——按钢级分为： Q345q、Q420q、Q500q、Q690q。
——按质量级别分为：D、E、F。
——按适用环境分为：NHC、NHG、NHY。
3.3.2.2 化学成分1 对于城乡大气环境用345-500级别钢，在GB/T714-2015版标准规定的基础上，适当增加了Mn、Ni元素的上限，以便于型钢及F级钢的生产。
690级别及工业大气环境用钢、海洋大气环境用钢的成分则分别来源于正在进行的国家十三五重大专项及企业内部课题研究结果。
2 P、S、N、H、B元素还是作为有害元素加以控制。
除了S元素加严外，其余与GB/T714-2015规定一致。
对比如下表4、表5：表4 本指南规定钢中磷、硫、硼、氢、氮含量控制要求质量等级化学成分a（质量分数）/%P S B H N不大于D 0.025 0.0100.0005 0.0002 0.0080E 0.020 0.010F 0.015 0.005a钢中残余元素B、H供方能保证时，可不进行分析；b当向钢中主动添加元素B时，全部B应不大于0.0025%，且进行分析并填入质量证明书中。
表5 GB/T714-2015规定钢中磷、硫、硼、氢、氮含量控制要求国内外标准化学成分对比见表6，机械性能对比见表7。
3.3.3 冶炼方法炉外精炼方法多种，以满足产品成分、性能及实物质量要求为准。
本标准规定H元素含量，要采用真空脱气等炉外精炼方法，同时要采用Ca处理等方法。
3.3.4 交货状态交货状态的不同，与钢材钢级、质量等级、厚度等直接相关，是生产工艺路线的反映，也是在满足质量设计要求的前提下，生产成本优化的体现。
符合建设节约型社会的要求。
本指南规定以TMCP(热机械轧制)为主，同时对于高强度级别可以辅以回火、正火、调质等工艺。
表6 国内外耐候钢化学成分对比表- 7 -表6 国内外耐候钢化学成分对比表（续1）表7 国内外耐候钢机械性能对比表- 8 -表7 国内外耐候钢机械性能对比表（续表1）表7 国内外耐候钢机械性能对比表（续表2）3.3.5 力学性能3.3.5.1拉伸性能屈服强度选用下屈服强度ReL，厚度效应采用GB/T714-2015版标准规定—按照厚度50mm分档，最大厚度规定为100mm。
抗拉强度与伸长率采用GB/T714-2015版标准规定。
3.3.5.2 冲击吸收能量值冲击吸收能量值120J，与GB/T714-2015版标准规定一致。
该规定在国内、外标准中是最高的，主要是为了保证焊接后热影响区的低温韧性能够满足我国桥梁设计规范常见的≥47J的要求。
但是考虑到生产难度及焊接后韧性下降随板厚变化规律，对于厚度16mm以下，冲击吸收能量值允许不低于100J。