法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配
变速箱拆装工艺流程
变速箱拆装工艺流程 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-变速箱拆装工艺流程一概述变速箱安装在液力变矩器的后面，来自变矩器的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱，再有驱动轴传递到前后驱动轴。
二变速箱常见故障故障现象检查结果故障分析故障排除在某一档位行车无力或者无法行驶变速箱油底壳油发黑并有异味1.变速箱长期处于超载工作2.变速箱没有按运行时间进行换油3.频繁的突然变速操纵对离合片进行更换变速箱壳体上有渗油迹象变速箱前后盖有裂纹深沟轴承磨损，变速箱在运行时，轴体发生圆跳动，频繁冲击壳体换新的深沟轴承三需修装载机验收左边：主动摩擦片右边;从动摩擦片均已经受到严重划伤和磨损经过技术员对故障机器进行故障检查并确诊验收。
四装载机大修前期处理将机器停在坚硬平整的地面上，将工作装置降至地面，并且堵塞住轮子，防止车辆移动，之后拆除司机室下面的外围挡板，再用高压水枪认真清洗机器表面和内部的泥土和油污，尤其是变速箱外围件。
六变速箱外围件拆除1.拆除并移走司机室。
2.解除变速箱上面的相关联的管路和电线。
3.取下发动机与变速箱的联结螺栓，两人配合用吊具吊出变速箱。
注意：a)在吊取变速箱时一定要确保变速箱平衡并且晃动小。
b)拆除的管道口要用布头堵住。
c)用遮布盖住发动机飞轮。
七变速箱安置将变速箱平稳安置在修理车间的特定位置，确保空旷平整清洁。
八变速箱总成分解1.拆解变速箱外围件。
2.解体变速箱的前后壳体。
3.两人配合取出变速箱三根主轴，之后拆除变矩器和停车制动离合器。
4.两人配合拆解各档位离合器和变矩器和壳体上各轴承。
注意：a)在拆解时一定要把零件进行分类分开摆放防止错乱。
b)在拆解停车制动中的保持器是一定要与壳体之间做好记号。
九零件清洗和除油将拆解的各个零件用超声波清洗机清洗（没有条件可用清洁柴油清洗），之后用压缩空气吹干净。
十技术员对零件鉴定并分类，同时记录需更换的零件号和数量1.技术员对清洁后的所有零件进行鉴定并分类为报废零件，可用零件，需修零件。
简述变速器拆装的步骤
简述变速器拆装的步骤
变速器拆装的步骤通常包括以下几个步骤：
1. 准备工作：首先要确保车辆处于安全的工作状态，如将车辆停放在平坦的地面上，并拉起手刹。
然后，打开车辆的引擎盖，并用千斤顶将车辆抬起，以便能够更方便地接触到变速器。
2. 排除液压压力：在开始拆装变速器之前，需要排除液压压力，以免发生意外。
这通常可以通过拆下变速器油箱上的液压软管或者拆下变速器油底壳的油塞来实现。
3. 拆卸传动轴及连接件：在拆卸变速器之前，需要先拆卸传动轴和与之连接的部件。
这包括拆下传动轴的万向节和支撑架，拆掉传动轴和变速器的连接螺栓，以及拆下其他与变速器连接的零件。
4. 拆卸变速器支架：变速器通常是由支架支撑在车辆底盘上的，因此在拆卸变速器之前，需要先拆卸变速器支架。
这通常需要拆掉支架上的螺栓和螺母，然后将支架与变速器分离。
5. 拆卸变速器本体：最后，可以开始拆卸变速器本体。
这通常需要拆下变速器的油底壳、离合器套筒、换挡杆及其相关连接杆，以及变速器的其他零件。
拆卸过程中需要小心操作，以避免损坏变速器或其他零件。
完成以上步骤后，就可以将拆下的变速器进行维修、更换零件或安装新的变速器。
拆卸变速器后，也需要进行仔细清洁，以
防止污染变速器内部。
最后，根据逆序的顺序重新安装变速器和与之相关的零件，并确保每个零件正确定位、固定和连接好。
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配
法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。
一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。
2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。
3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。
4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。
5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。
5、同步器上的滑块和锥环的方向。
注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。
2、拆掉上盖螺栓。
3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。
4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。
5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。
6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。
注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。
7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。
8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。
9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。
10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。
二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。
图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。
1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。
法士特12JS160TA波箱的拆卸图解
12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
变速箱拆装操作规程(3篇)
第1篇一、前言变速箱是汽车的重要部件之一，主要负责将发动机的动力传递到车轮，实现汽车的加速、减速和停车等功能。
为确保变速箱拆装作业的安全和顺利进行，特制定本操作规程。
二、适用范围本规程适用于所有车型变速箱的拆装作业。
三、操作前的准备工作1. 工具准备：准备好拆装变速箱所需的专用工具，如扭矩扳手、螺丝刀、扳手、千斤顶、吊车等。
2. 人员准备：拆装作业应由具备相应技能和经验的人员进行，并严格遵守本规程。
3. 环境准备：确保作业场地宽敞、整洁，光线充足，地面平整。
四、拆装作业流程1. 拆卸前准备（1）将车辆停放在平稳的场地上，拉紧手刹，确保车辆稳定。
（2）检查变速箱与发动机的连接情况，确认无松动。
（3）使用千斤顶将车辆抬起，使变速箱悬空。
（4）在车辆下方放置安全凳，确保车辆支撑稳固。
2. 拆卸变速箱（1）拆卸变速箱与发动机的连接螺栓，注意顺序和扭矩。
（2）拆卸变速箱与差速器的连接螺栓，注意顺序和扭矩。
（3）拆卸变速箱与传动轴的连接螺栓，注意顺序和扭矩。
（4）拆卸变速箱与车身之间的固定螺栓。
（5）使用吊车将变速箱吊起，缓慢移出。
3. 拆卸变速箱内部零件（1）拆卸变速箱内的齿轮、轴承、垫片等零件。
（2）拆卸变速箱油底壳、油泵、滤清器等部件。
4. 安装变速箱（1）将拆卸好的变速箱内部零件按原位安装，注意顺序和扭矩。
（2）安装变速箱油底壳、油泵、滤清器等部件。
5. 安装变速箱（1）将变速箱安装到车架上，固定螺栓。
（2）安装变速箱与发动机、差速器、传动轴的连接螺栓，注意顺序和扭矩。
（3）检查变速箱与发动机、差速器、传动轴的连接情况，确保无松动。
6. 检查与调试（1）检查变速箱油液，确保油液符合要求。
（2）启动发动机，检查变速箱工作情况，确保无异常。
五、注意事项1. 拆卸过程中，注意保护变速箱内部零件，避免损坏。
2. 拆卸螺栓时，注意顺序和扭矩，防止损坏零件。
3. 拆卸过程中，注意安全，避免发生意外伤害。
4. 拆卸变速箱时，注意保护车辆漆面和内饰。
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
变速箱分解和组装操作规程
变速箱分解和组装操作规程预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制变速箱分解和组装操作规程1.把变速箱夹在修理架(VW540)上,放出变速箱机油,将变速器后盖拆下,取出调整垫片和密封垫圈.2.小心地将第3、4档换挡滑杆向第3档方向拉至小的档块取出,将换档杆重新推倒空档位置3.使倒车档和第一档齿轮啮合,锁住轴及旋下主动齿轮螺母4.用工具VW540和30-211A顶住输入轴,取下输入轴的档圈和垫片5.用拉出器拉出输入轴的向心滚珠轴承,取出输入轴6.用工具VW411压出小齿轮1输出轴,取出差速器7.压住倒档齿轮轴并取出倒档齿轮8.进行部件的检查,维修或更换、调整9.将换档滑杆第一、二档换档拔叉和主动齿轮一起装入轴承支座并压入圆锥滚柱轴承的第一内环,使用工具VW412、VW426、VW402等10.安装好第一、二档夹紧爪,压入弹性销,安装倒档齿轮,压入轴、安装输入轴11.拉回第三、四档的换档滑杆,直至第三、四档的换档拔叉能够装入滑动套为止,将换档拔叉能够装入滑动套筒为止,将换档滑杆放入空档位置并将换档滑杆与换档拔叉及销子固定住12.放好新的密封环,并将齿轮组装入变速箱壳体内,且轴承支座与输入和主动齿轮连在一起,压入定位销,用25牛顿·米的力矩拧紧螺钉13.用30-211A、VW295、VW51压入输入轴的向心滚珠轴承或组合式轴承14.啮合第一档和倒车档齿轮用10牛顿·米的力矩拧紧主动齿轮螺母并锁紧15.将换档滑杆置于空档位置,小心地将三、四档换档滑杆朝第三档方向拉出直至能安装互锁销为止,在止位块处少许涂一点润滑油并将互锁销滑杆重新置于空档位置16.安装差速器17.注意事项:17.1换档滑杆不能拉出太远,否则同步器内的档块会弹出来,换档滑杆不能回到空档位置17.2在压出主动齿轮时,要注意第一、二档换档滑杆的间隙,必要时要轻轻的敲击防止卡住18.组装好后,装车要求其他相关部位安装牢固,并注入合适的变速箱机油19.行驶检查,换档灵便,不掉档、不乱档,齿轮无异响,无渗漏20.依据:《桑塔纳变速箱维修手册》。
教您如何拆卸法士特变速箱(一)
拆卸变速箱上盖
• • • • • • • • • • 1.变速箱上盖。 2.拆卸固定螺栓，取下上盖。 3.取出档位自锁弹簧和钢球。 4.将上盖夹在台钳上。 5.拆卸三、四(七、八)档锁止螺钉，抽出拨叉轴、拨叉和拨块。 6.拆卸一、二(五、六)档锁止螺钉，抽出拨叉轴，拨叉和拨块。 7.取出互锁两个钢球(箭头所示)。 8.拆卸低、倒档锁止螺钉，抽出拨叉轴、拨叉。 9.拆卸完的变速箱上盖。 10.拆卸倒档拨叉。
拆卸换档气缸 • 1.拆卸换档气缸盖，拆卸活塞杆固定螺母。 • 2.拆除锁定铁丝，拆卸拨叉固定螺母。向外敲打拨叉轴， 从同步器滑套上取出拨叉。 • 3.把活塞杆向外推出壳体，取出活塞和拨叉杆。 • 4.拆卸换档气缸体。
拆卸副箱副轴 • 1.拆卸两个副轴的轴承盖，取出轴承内圈定位卡簧。 • 2.用铜棒轻轻敲打副轴，使副轴联同副轴齿轮打出副箱壳。 然后再从另一边把轴承打出壳体座孔。
拆卸副箱 • 1.将主变速箱同时挂上两个档，用专用板手拆卸输出法兰 固定螺母。 • 2.拆卸输出法兰，并取出里程表涡轮轴套。将副变速箱挂 低速档。 • 3.拆卸主、副变速箱联接螺栓。 • 4.用3个螺栓将副箱顶出13毫米。 • 5.在副箱上装一个吊架，用吊机提起副箱向后平移，直到 主箱定位肖与副箱脱开。
教您如何拆卸法士特变速箱 （一）
摘自：变速箱维修工具全解田中
Wheel 1
拆卸双H换档机 拆卸变速箱上
拆卸副箱副轴
拆卸双H换档机
• • • • • • • • • • • • • • 1.拆卸双H换档阀及联接气管线。 2.拆卸换档操纵机构。 3.拆卸后端盖并取出平衡弹簧。 4.拆卸两侧端盖，取出弹簧与段位锁肖。 5.拆卸操纵拐臂和防尘套。 6.拆卸锁紧铁丝，并拨出堵塞。 7.打出圆柱销。 8.打出换档轴定位销。 9.拨出倒档控制块的联接肖。 10.抽出换档轴，取出换档拨块和倒档控制块。 11.拆卸锁止螺钉。注意弹簧弹出的安全。 12.取出弹簧座，定位环和弹簧。 13.弹簧、弹簧座、隔套和定位环顺序。 14.拆卸倒车灯开关和肖轴。
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法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配
法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。
一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸
(一)一轴总成的拆卸
1、16档变速器的一轴齿轮总成。
2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。
3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。
4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。
5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。
5、同步器上的滑块和锥环的方向。
注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸
1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。
2、拆掉上盖螺栓。
3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。
4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。
5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。
6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。
注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。
7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。
8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。
9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。
10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。
二、16JS系列变速箱的装配
16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。
图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。
1.一轴螺母
2.一轴轴承
3.隔圈
4.一轴低半档齿轮
5.卡环
6.前置副箱同步器
7.一轴齿轮花键垫
8.一轴高半档齿轮
9.二轴导套 10.一轴
图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图
1.卡环
2.3/4档同步器总成
3.二轴齿轮隔垫
4.二轴三档齿轮
5.二轴二档齿轮
6.1/2档同步器
7.二轴一档齿轮
8.一倒档啮合滑套
9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销
图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图
1.卡环
2.副轴低半档齿轮
3.隔套
4.副轴高半档齿轮
5.副轴三档齿轮
6.副轴四方长键
7.弹性圆柱销
8.半圆键
9.副轴
图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图
下面我们分别介绍这几部分的装配。
(一)一轴总成的装配
1、将一轴竖直放置，套入一轴高半档齿轮，装配一轴齿轮隔垫，凸面向下。
2、装入一轴轴承。
3、将一轴横放，装入奇偶数档同步器的一侧组件，装配一个止动环。
4、装入同步器齿毂，安装一个止动环。
5、装入同步器的另一侧组件，安装一个止动环。
6、安装一轴上的花键垫。
7、装配一轴低半档齿轮及花键垫，安装一个止动环。
8、在一轴螺母螺纹上涂厌氧胶，装配一轴螺母并铆死。
在一轴分速齿轮180°方向任意两组齿上做上对齿标记。
1、将二轴竖直放置于工作台上，装入倒档齿轮垫片，转过一个齿距后穿入长键。
2、将二轴倒档齿轮结合齿向上装入二轴，装入倒档滑套，缺齿槽朝向二轴上带孔键槽。
3、装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上推长键。
4、将二轴一档齿轮结合齿向上装入二轴，装入二轴齿轮花垫，转过一个齿距后向上推长键。
5、装入1/2档同步器的一侧组件，装入一个止动环。
6、装配1/2档同步器的齿毂，装入一个止动环。
7、装入1/2档同步器的另一侧组件，装入二轴齿轮花垫，转过一个齿距后向上推长键。
8、将二轴二档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上推长键。
9、将二轴三档齿轮结合齿向上装入二轴，装入二轴齿轮花垫，转过一个齿距后向上推长键。
10、装配二轴上的弹性销。
11、装入3/4档同步器的一侧组件，装入一个止动环。
注意：止动环的开口要朝向二轴有孔的槽。
12、装配3/4档同步器的齿毂，装入一个止动环。
注意:止动环的开口要避开二轴有孔的槽。
13、装入3/4档同步器的另一侧组件。
(三)主箱装配要点
16JS系列变速箱主箱的装配过程与常规双副轴变速箱没有什么区别，只是对齿装配时，可用一轴高半档齿轮对齿，也可用一轴低半档齿轮对齿(如图)。
其副箱总成和双H换档机构的装配与常规变速箱大同小异，完全可参照12JS系列变速箱来进行。
(四)主箱上盖的装配
上盖总成零件分解图见图8-4。
1.2.钢球 3.O型圈 4.拨叉轴联锁肖 5.拨叉锁止螺钉 6.双头螺栓 7.上盖 8.倒档导块 9.倒档拨叉 10.1/2档拨叉 11.3/4档拨叉 12.前置副箱拨叉 13.倒档拨叉轴 14.1/2档拨叉轴 15.前置副箱拨叉活塞杆 16.3/4档拨叉轴 17.18.Y型密封圈 19.端盖 20.压缩弹簧 21. 压缩弹簧 22.3/4.7/8档导块 23.薄螺母 24.Z型螺母 25.弹簧垫圈 26.孔用弹簧档圈 27.螺母 28.倒档锁柱塞 29.倒档锁弹簧 30.倒档锁螺塞
图8-4 上盖总成零件分解图
1、上盖壳体上的奇偶数档换档气缸孔内的Y形密封圈。
2、在活塞轴的Y形密封圈上抹一层润滑脂，将轴装入上盖壳体上的奇偶数档换档气缸。
注意：Y形密封圈的方向。
3、装入奇偶数档转换气缸孔内的定位钢球。
注意：弹簧在下，钢球在上。
4、平面向外装上侧盖。
5、装配转换气缸上的止动环。
6、装配奇偶数档转换气缸拨叉上的螺栓，并用铁丝紧固。
7、装入3/4档拨叉轴、导块及拨叉，紧固螺栓，装入一个互锁钢球。
8、装入1/2档拨叉轴及拨叉，安装互锁销。
9、紧固1/2档拨叉及导块上的螺栓，用铁丝绑定。
装入一个互锁钢球。
10、装入倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉，紧固螺栓。
11、装配上盖总成。
12、装配上盖孔内的三颗定位钢球及弹簧。
注意：3/4档拨叉轴孔内弹簧较粗。
13、拧紧上盖的螺栓，联接换档装置和上盖的气管。
16JS系列变速箱后置副箱和换档机构与常规双副轴变速箱没有什么不同，因此装配程序可参照12JS系列变速箱进行。
只是在换档的控制气路上与其它变速箱有较大的区别，在重新装配时应予注意。