贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究
贺州市汽运北站规划设计方案分析
［ 关键词］ 汽车客运站 ； 选址； 总平面布置； 交通流线 ［ 文章编号］ ６２７ ４ （０Ｏ ０— ００ ０ １７— ０ ５２ １ ）８ ０５— ３ ［ 中图分类号］Ｕ４ ． Ｔ ２８ ３ ［ 文献标识码］ Ｂ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｉｐ ｐ ｒ ａ ｎｏ ｅｖｅ ｎｐ ｎ ｉ ｎ ｅ ｉｎｆｒ ｏ ｈＳａｉｎ ｓｒ ｃ ： ｈ ａ ｅ ｓａ ｖ ｒｉ ｏ ｌ ｎｎ ａ ｄｄ ｓ ａ ｔｔ ｓ ｈ ｗ ａ ｇ ｇ ｏＮ ｏ
１ 引言
贺 州市 是 一座 新 兴 城市 ， 位 于 广西 东部 ， 与 湖南 省永 州市 北
铁路 、 广贺高 速公路 、 贺高速公 永
路 贯 穿 全 境 ， 外 交 通 十 分 便 对
利 。目前贺 州市城市 发展 非常迅 猛 ， 内拥有 东站 、 市 西站 和新 汽车 总 站 共三个 汽 车客 运 站 ， 由于 规
挤， 交通 十分混 乱 ， 车站周 围环境
脏 、
近建 设新 的汽 运北 站 ， 以承 接 可
调 和不 同功能分 区板块 间协调 等 因素 。其 中， 交通 流 线 的顺 畅 是 最 主要 的方面 。为 了实 现与火 车 站快 速 、 畅接 驳， 顺 主站 房布置 在 东北 面 ， 即沿 ５ｍ 城 市主 干道 ， ０宽
面对 火车站 广场 。而站 前广场 就 布置 在 站 房 前沿 ， 与火 车 站 广 场
相 隔一 条 马路 ， 后 可 以考 虑 通 今 过过街 天桥 或过街地 道实 现旅客
市 汽运北站 将提 升该片 区的人 流 量， 促进 区域 经济 发展， 汽车北 故 站选 址在火 车站 站前广场 西侧 。 在站址 西 南侧还规 划预 留 了公 交 站 场用 地 ， 今后 随 着城 市 版 图的
(完成)高铁控制测量技术方案
工程测量案例库——铁路案例四新建铁路贵阳至广州线精密控制测量技术方案新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案中铁二院工程集团有限责任公司二〇〇九年六月成都文件编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁二院项目编制人员名单：总体设计负责人：编写：复核：审定：铁四院项目编制人员名单：编写:复核：审定：目录1 概述 (1)1.1编制依据 (1)1.2工作范围及内容 (1)1.3线路的地理位置和地形气候特点 (3)2 既有精密控制网情况 (4)3 精密控制网改造方案 (6)4技术要求 (8)4.1执行的标准及规范 (8)4.2坐标与高程系统 (8)4.3布网原则 (9)4.4平面控制网要求 (10)4.5高程控制网要求 (11)5 平面控制网测量 (12)5.1GPS框架网（CP0）测量 (12)5.2CPI控制网测量 (17)5.3隧道外CPⅡ控制网测量 (20)5.4隧道内CPⅡ控制网测量 (23)6高程控制网测量 (24)7 CPⅢ控制网测量 (28)7.1CPIII平面控制测量 (28)7.2CPIII高程测量 (29)8 控制网维护与复测 (29)9 工程措施加强后工作量估算 (30)9.1贵阳至贺州段工作量估算 (30)9.2贺州至广州段工作量估算 (31)10 提交的成果资料 (32)附录A 控制点标志及埋石要求 (34)附表 (38)新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后精密控制测量技术方案1 概述1.1编制依据1.1.1 铁道部《关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通知》（铁建设函[2008]42号）；1.1.2 铁道部关于印发《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》的通知（铁建设[2008]80号）；1.1.3 铁道部《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）；1.1.4新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后修编方案；1.1.5 2009年6月24日贵广铁路精密测量工作会议精神。
铁路施工现场平面布置及说明
铁路施工现场平面布置及说明一、引言铁路施工是一项庞大且复杂的工程，为确保施工的高效进行以及工作人员的安全，铁路施工现场的平面布置至关重要。
本文将就铁路施工现场平面布置进行详细说明，并提出相应的建议。
二、施工现场布置原则1.安全性原则铁路施工现场是一个高风险区域，必须确保工作人员和设备的安全。
在布置现场时，应合理划定安全区域和禁止区域，并设置明显的标识和警示牌。
同时，应设立紧急避难场所，并保证通道的畅通。
2.工序性原则铁路施工是一个分工明确的过程，各个工序之间需要有明确的界限和顺序。
在现场布置中，应根据施工工序的不同划定相应的区域，并合理安排设备和材料的摆放，以提高施工效率。
3.合理利用空间原则铁路施工现场通常空间有限，必须合理利用每一寸土地。
在设计布置时，应考虑施工人员和设备的通行需求，避免堆积和拥堵现象的发生，以充分利用有限的空间。
三、铁路施工现场平面布置的要素1.工作区域设置根据铁路施工现场的实际情况和施工计划，将整个施工区域划分为工作区域和非工作区域。
工作区域是指进行实际施工工作的区域，非工作区域则用于停放设备和材料。
在划定工作区域时，应考虑施工工序的不同需求，合理分配空间。
2.设备布置根据施工计划和需要，将施工所需设备合理布置在工作区域内。
设备的摆放应考虑到安全、通行的需要，并保持良好的秩序。
同时，应设置合适的设备存放区域，以便快速取用和归还。
3.人员流动通道设置为保证施工人员的顺利通行，应合理设置人员流动通道。
通道的宽度要能够容纳正常通行的施工人员，并保持畅通，避免堵塞。
在设置通道时还应考虑施工人员进出施工现场的便利性和安全性。
4.临时设施设置施工现场通常需要设置临时设施，如临时办公室、休息区、厕所等。
这些设施的设置应基于施工人员的实际需求，合理设置在现场的适当位置，并保持良好的卫生和环境。
四、施工现场平面布置的建议1.合理规划施工区域，根据施工工序的不同进行划分，并设置相应的工作区域和非工作区域。
贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究
ＨＡＮ ａ ｇ—ｓ ｅ ｇ，Ｌ ｉ ＹＡＯ ｕ ｎ—ｋ ｉ Ｃｈ ｎ ｈｎ ＩＪｅ， Ｃｈ ａ ａ
工程平面布局方案编制(3篇)
第1篇一、前言工程平面布局方案是工程项目施工前的重要准备工作，它关系到工程的施工进度、施工质量和施工成本。
一个好的平面布局方案能够使施工现场组织有序、施工流程顺畅，提高施工效率，降低施工成本。
本方案旨在为某工程项目提供一套科学、合理、实用的平面布局方案。
二、工程概况1. 工程名称：某住宅小区2. 工程地点：XX市XX区3. 工程规模：占地面积约100亩，总建筑面积约15万平方米，包含住宅楼、商业楼、地下车库等。
4. 工程结构：框架结构5. 工程工期：预计2年三、平面布局原则1. 合理利用场地：充分利用场地资源，避免浪费，提高土地利用率。
2. 安全生产：确保施工现场安全，防止安全事故发生。
3. 环境保护：减少施工对周边环境的影响，实现绿色施工。
4. 便于施工：施工流程顺畅，提高施工效率。
5. 管理方便：便于现场管理和协调。
四、平面布局方案1. 总平面布置（1）入口及出口：设置主入口和次入口，主入口靠近小区西门，次入口位于小区东侧。
（2）道路系统：小区内道路采用环形道路系统，主环路贯穿小区，次环路连接住宅楼、商业楼和地下车库。
（3）绿化系统：沿道路两侧及住宅楼、商业楼周围设置绿化带，形成绿化景观。
（4）停车场：设置地下车库和地面停车场，满足业主停车需求。
2. 住宅楼布局（1）住宅楼间距：住宅楼间距根据日照、通风、消防等因素确定，保证每栋住宅楼的日照和通风。
（2）住宅楼层数：住宅楼层数根据建筑规范和市场需求确定，一般采用18层。
（3）住宅楼朝向：住宅楼朝向以南北向为主，兼顾东西向。
3. 商业楼布局（1）商业楼位置：商业楼位于小区主入口附近，便于业主和顾客进出。
（2）商业楼层数：商业楼层数根据建筑规范和市场需求确定，一般采用3层。
（3）商业楼功能分区：商业楼分为餐饮、购物、娱乐等功能区，满足业主和顾客的需求。
4. 地下车库布局（1）地下车库位置：地下车库位于住宅楼和商业楼下方，满足停车需求。
（2）地下车库层数：地下车库分为两层，共可容纳800辆汽车。
贵广铁路贺广段CPI控制测量穷析
贵广铁路贺广段 Ｃ Ｉ Ｐ 控制测量分析
滕焕乐
贵 广铁 路 贺 广殷 ＣＰ 控制 测 量 析 Ｉ
滕 焕 乐
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团有 限公 司航 察 处 武汉 ４０６） ３ ０ ３
【 要】 通过对责广铁路贺广段 Ｃ Ｉ 摘 Ｐ 控制桩观测， 探讨 了在精 密控制测 量中如何 实施 Ｃ Ｉ Ｐ 控制 网的布设与观测， 并对观测成果进行精度评定 ， 对 坐标换带和投影变形进行 了分析。 【 关键词】 铁路 Ｃ Ｉ 精度 Ｐ 评定 投影 分析
际相联 ， 经过 广 西壮族 自治区， 贵 阳市 。 西至 贵广 铁 路属于双 线 Ｉ 高速 铁 路 ， 级 线路 总长度 约为 ７ ６ｍ， ７ｋ 旅客 列 车设 计行 车速 度 ２０ｍ／。其 中广 西 贺 州 ０ｋ ｈ
（ ＡＫ５ ７ 到广 州 （ ６） ＡＫ８ ３ 约 ２ ７ ｍ 由铁 四院负 责 ２） ５ｋ
维普资讯
卜
确别备准 在校以 作了保 业对证 前中对 特设中 检，
。
在测 前 、 测后 分别测 定天线 高符合 要求 后并取
平 均值 ； 卫星分布 较差或 电离层较 活跃 的时间段 在
停止观测 。另外 ， 在外业 观测设 计 中特 别注 意 了以
贺州 站与铁二 院设 计标段 进行 了联测 。
３ 控 制 网成 果 分 析
３ １基 线解 算与检核 ．
对 于 外 业 观 测 要 求 合 格 的 数 据 ， 用 Ｌ ｉａ 采 ｅｃ
随机软件 Ｌ Ｏ ． 对全 网共 ９ 个点 ，５ ７条基 Ｇ ４０ １ ８
线 向量 进 行解 算 。 解 算合 格 的 基 线 ， 用 鉴 定 将 利 合 格 的武 汉大 学商 业 平 差 软 件 Ｃ Ａ ＧＰ ４０ ＯＳ Ｓ ．，
新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书简本
新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程补充环境影响报告书（简本）中铁第四勘探设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第2605号2010年7月武汉目录新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示用意1 项目背景2 工程概况3 主要环境影响4 环境保护办法5 初步评价结论6 公众意见征集说明新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程线路走向平面示用意1项目背景贵广铁路是《中长期铁路网计划（2008年调整）》中西南至华南新通道乐山～贵阳～广州线的一部份，也是连接西南、华南的最便捷通道，可大大缩短两地域间的时空距离，在路网中占有重腹地位。
2008年7月中华人民共和国环境保护部以环审[2008]258号《关于新建铁路贵阳至广州线环境影响报告书的批复》对贵广线环境影响报告书进行了批复，2008年12月23日，贵广铁路动工建设。
2009年12月，铁道部向国家进展改革委报送了《调整可研上报函》，提出将贵广铁路功能定位调整为客运专线铁路，调整部份设计参数，取消原设计的货运设施，并将全线正线轨道结构由有砟轨道改成无砟轨道。
由于《调整可研报告》涉及贵广铁路功能定位和主要技术标准的重大调整，针对《调整可研上报函》提出的调整内容，对贵广铁路功能定位调整的必要性、速度目标值和部份设计参数、轨道结构类型等进行了简要分析。
本次按照调整后可研于2010年7月编制完成《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段调整工程环境影响报告书》（简本）。
2 工程概况原环评方案工程概述2.1.1 评价范围本次评价范围为贵广铁路贺州（不含）至广州（CK567+200～CK806+300）正线总长261.219km，和广州枢纽配套工程设计用地及其环境影响直接涉及的区域。
2.1.2 设计年度及运量设计年度为：近期2022年，远期2032年。
客货列车对数如下表。
表2-1 客货列车对数表2.1.3 主要技术标准铁路品级：Ⅰ级。
正线数量：双线，其中新肇庆站（含）至三眼桥（含）为四线。
贺州市铁路支线规划布局
经营管理州市是湘、粤、桂三省区的交界地，历史上有“三省通衢”之称。
近年来，贺州充分利用其区位优势，着力构建“东靠西连、南北贯通”的交通枢纽新格局。
洛湛铁路的建成通车、贵广客运专线的开通运营以及规划建设的柳州经贺州至韶关铁路、贺北城际铁路及永贺高速铁路的逐步实施，贺州市对外铁路不仅摆脱了“地无寸铁”的尴尬，而且逐步形成功能完善、布局合理、衔接顺畅的干线铁路网。
随着桂林贺州区域一体化发展规划、粤桂产业合作示范区发展规划等一系列规划的出台，贺州市将迎来新一轮发展契机。
然而，由于历史原因，发展相对滞后的铁路支线越来越难以适应贺州市社会经济发展的需要。
适时规划布局作为延伸干线铁路最后一公里、填补干线路网布局空白和完善干线路网功能的铁路支线，将有助于把贺州建成广西对接东部和中部地区的重要门户和枢纽，完善城市综合交通体系，缩短城市主副中心、旅游名镇之间的时空距离，促进城乡一体化发展。
1 贺州市内铁路概况目前，贺州市既有铁路网包括洛湛铁路及贵广客运专线，两干线在贺州市八步区交汇，贵广客运专线引入洛湛线既有贺州站。
洛湛铁路于2009年7月投入运营，贵广客运专线于2014年12月开通运营。
贵广客运专线的开通，标志着贺州正式跨入“高铁时代”，使贺州市融入珠三角1 h经济圈及旅游圈，推动贺州市农业、旅游产品等由中低端向高中端层次的转变。
1.1 贺州市内既有铁路及拟建、在建项目贺州市既有洛湛铁路和贵广客运专线2条干线铁路，洛湛铁路自北向南沿市区东侧而过，依次设福利、富川、井山、白沙、钟山、贺州北、贺州、贺州东、贺街、步头、长滩、乐善、信都等站，其中白沙、贺州北、贺州东、步头站均为预留。
贵广客运专线自西北引入地区，过钟山西站后，与洛湛铁路并行引入贺州站，之后跨洛湛铁路南下广州。
贺州站为地区客运站和技术作业站，设贵广场和洛湛场，贵广场（站同侧靠城市一侧）既有3台7线规模，洛湛场既有贺州市铁路支线规划布局杨长帅（中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，广西 南宁 530003）摘 要：通过研究贺州市发展定位、旅游规划及广西铁路发展规划等，对贺州地区铁路现状与经济社会发展适应性进行分析，提出贺州铁路支线布局规划原则与目标，构建科学的支线布局方案，并对建设时机的选择给予合理建议，为贺州市铁路支线建设提供理论支撑。
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2010年2月第2期(总137)铁 道 工 程 学 报J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETYF eb 2010NO.2(Ser .137)收稿日期:2009-12-01作者简介:韩长生,1979年出生,男,工程师。
文章编号:1006-2106(2010)02-0089-04贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究韩长生李 杰 姚传开(中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031)摘要:研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。
研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。
当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。
如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。
关键词:铁路;区段站;平面布置中图分类号:U 291 文献标识码:ASt udy on the P lane Layout of Hez hou Rail w ay Station of Guiz hou -Guangzhou Rapi d -s pee d Rail w ayHAN Chang -sheng ,LI Jie ,YAO Chuan -kai(Ch i n a Rail w ay E ryuan Eng i n eer i n g G roup Co .Ltd ,Chengdu ,Sichuan 610031,Ch i n a)Abst ract :R esearch purposes :H ezhou is the cen tra l c ity i n t h e northeast o fGuangx i Zhuang Autono m ous Reg ion .The H ezhou d istrict stati o n locates in the j u ncti o n of Luoyang-Zhanjiang Ra il w ay and Gu i y ang-Guangzhou Ra il w ay .As the traction m ode on t h ese t w o rail w ay lines is different and H ezhou stati o n is a helper station o f Gu i y ang -Guangzhou Rail w ay ,ho w to undertake cross-li n e traffic and reasonab l y arrange the loco m oti v e w a iting track is very i m portant to the plane layout ofH ezhou R ail w ay S tation .R esearch concl u sions :W hen lead i n g ne w ly built rap i d -speed ra il w ay i n to the district stati o n under constr uction ,the technical standards of the track under constructi o n ,constructi o n situation and operati o na l de m ands o f t h e stati o n under constructi o n shou l d be we ll known .The w aste eng i n eering and design changes shou l d be m i n i m ized .W hen the d istr i c t station links w it h the li n es ofm o re than one d irecti o n ,the stati o n layout should be m ade i n yards acco r d i n g to the line pr i o rity .If the cross-li n e traffic i s needed i n all d irecti o ns ,it is necessary to bu ild t h e connecti n g li n e .Doub le-line condition shou ld be reserved if the li n e under construction is a si n gle-line ra il w ay .K ey w ords :ra il w ay ;district station ;p lane layout1 贺州区段站现状及贵广铁路概况1.1 贺州区段站现状在建的洛湛铁路是国家八纵八横骨干铁路网之一,也是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。
贺州市为桂东北区域中心城市,洛湛线由西北至东南贯穿贺州地区,设有钟山、贺州及贺街等3个车站,其中贺州站为区段站,钟山为中间站,预留贺州北、贺州东会让站。
贺州区段站位于贺州市北侧黄田镇境内,距市区约3.5k m。
主要办理洛湛线区段、摘挂列车作业以及本务机车折返作业。
近期设到发线6条,调车线3条,基本站台、中间站台各1座,设6m宽地道1座,按2台夹3线布置,远期设到发线7条,调车线5条,预留股道初期完成线下工程。
站房按最高聚集人数800人设计,站房面积2800m2。
货场位于站房对侧湛江端,设货物线2条,牵出线设于湛江端,有效长850m,货场初期规模按38 104t设计,预留近远期发展条件;预留综合工区1处;永州端站房对侧设机务折返段,车站布置预留第三方向引入条件。
1.2 贵广铁路概况贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,自位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站,正线长度857.300k m。
贵广线呈东西向在贺州地区横跨洛湛线,与洛湛线构成x!字形铁路骨架。
2 影响贺州区段站平面布置方案的因素通过详细的现场踏勘,对预可行性研究设计成果、勘测资料等现状进行了认真客观的调查,并对调查所收集到的数据进行整理、分类及分层分析,得出影响贺州区段站布置方案的因素如下:2.1 运输组织2.1.1 牵引种类不同,内电混跑洛湛线牵引方式为内燃牵引,贵广线牵引方式为电力牵引。
2.1.2 贵广洛湛两线客车交流在建洛湛线永州至贺州段地方运量与贵广线广州方向交流,贵阳方向与湛江方向有旅客列车跨线运行可能,可考虑设置联络线。
2.1.3 补机问题为更好适应西南山区复杂多变的地形,控制工程投资,贵广线分为2个坡段。
贵阳至贺州段限坡18∀,贺州至广州段限坡9∀,贺州站为贵广线限坡分界点,广州往贵阳方向行驶的列车在贺州需补机作业。
2.2 贺州站功能定位2.2.1 市域内车站数目洛湛线在贺州境内设有钟山、贺州及贺街3站,另预留有贺州北、贺州东站;贵广线在贺州境内设有钟山西、贺州及新贺街3站。
2.2.2 市域内车站分工洛湛线与贵广线在贺州地区各有几个不同的车站,各车站根据分工,近远期主要作业亦有差异。
2.3 车站作业需求2.3.1 办理货车待避作业贺州站考虑同时办理上下行货车的待避作业,以及上下行方向同时接、发车作业。
2.3.2 洛湛场客运作业需求洛湛场客运作业需求只包含接发通过客车作业,未考虑办理始发终到客车作业。
2.3.3 贵广场客运作业需求贵广场客运作业需求包括接发通过客车作业,是否办理始发终到客车作业待进一步研究确定。
2.4 在建工程情况2.4.1 已完成90%以上线下工程洛湛线贺州区段站在建中,除旅客地道开口及部分变更废弃工程外,目前已基本完成线下土建工程;路基附属工程中排水沟槽等圬工量已完成近80%,边坡防护已完成近70%;货物站台也已基本完成,旅客站台由于地道方案变更,新的工程尚未施工。
2.4.2 减少废弃洛湛线贺州站线下工程已基本完成,贵广线与洛湛线并站设置,需废弃洛湛线部分已完线下工程。
2.4.3 减少设计变更贵广新建车场位于洛湛线在建站房同侧,占用原站房及基本站台位置。
洛湛线预留综合维修工区,已完成线下工程,贵广线利用既有土建工程,新建综合维修工区。
3 贺州站平面布置方案针对影响贺州区段站平面布置方案的因素,系统研究了贺州区段站的布置形式。
3.1 合场设置方案贵广线自西北方向引入贺州站,左线占用在建洛湛正线位置,洛湛正线让线,贵广、洛湛合场布置,站场布置采用2台夹6线形式,在贺州站在建规模基础上新建3条到发线(含正线),预留洛湛复线引入条件,合建基本站台及站房,如图1所示。
90 铁 道 工 程 学 报2010年2月图1 合场设置方案布置图3.2 分场设置方案贵广线自西北方向引入贺州,在站房同侧新建贵广车场,与在建洛湛线贺州站并站设置,采用2台夹6线布置形式,预留货车联络线条件;新建中间站台1座并于在建洛湛正线右侧预留洛湛复线引入条件,合建基本站台及站房,如图2所示。
图2 分场设置方案布置图3.3 贺州站平面布置方案比选结合影响贺州区段站平面布置方案的因素,系统研究了贺州区段站的布置形式,针对前面提出的贺州站平面布置形式,方案比较如下。
3.3.1 货运作业预可行性研究阶段,钟山西站、贺州站均办理客、货运作业,在贺州地区形成了两个货运中心,对地区内城市功能定位及物流规划均不利。
合场设置方案与分场设置方案均考虑贵广线货运作业,货运作业取送车需切割两线正线,不利于行车安全和运输组织。
经过深入研究,根据贺州地区客货列车作业量表提供的货车对数,提出贺州地区货运作业集中到一处办理较优。
按照贺州地区城市功能定位的要求,将贵广线、洛湛线贺州地区货运作业都集中在钟山、钟山西站办理,贺州站逐步淡化货运功能,确定以客运为主的车站定位。
经过比较分析,分场设置方案能更好地优化车站作业、符合城市发展方向,分场方案较优。
3.3.2 客运作业贺州地区客货列车作业量表提供的客车对数显示,贵广线贺州站除办理通过客车作业外还办理始发终到客车作业。