滑油监视和故障诊断
滑油系统油液监控技术
第4章滑油系统油液监控技术4.1概述航空发动机上广泛地使用轴承和齿轮等来支撑转动转子和传递功率。
在这些部件工作过程中，由于相互运动而产生摩擦，而摩擦将进一步导致磨损和产生大量的热量。
滑油系统的作用就是形成滑油油膜并带走磨损产物和热量，以维持轴承、齿轮的正常温度状态，并在轴承的滚道与滚子之间、相啮合的齿面间形成连续的油膜起到润滑的作用。
另外，还可利用滑油系统具有一定压力的滑油，作为某些液压装置（如挤压油膜轴承等）和操纵机构（如作动筒）的工质。
滑油系统对发动机的可靠性关系重大，一方面，滑油系统本身出现故障的机率比较大；另一方面，滑油系统的故障会引起大的事故。
如RB211发动机1981年连续发生3起风扇部件甩出的严重事故，其原因是由于风扇前轴承滑油供油不足所致；JT8D发动机4、5号轴承腔的通气管路曾发生过堵塞故障，结果引起油腔压力过高，造成滑油因温度过高而燃烧，最终导致发动机失火。
据统计，JT9D发动机在20世纪70年代提前换发的原因中，有16%属滑油系统和轴承故障。
采取专门的手段并与气路分析技术、振动监控技术相配合，对滑油系统进行状态监控和故障诊断，对于保证发动机安全可靠的工作是至关重要和必不可少的。
对滑油系统进行状态监控和故障诊断的重要性还在于它不仅能监控滑油系统本身，保证其丁作正常、可靠，还能够完成对发动机及其它子系统的状态监控和故障诊断。
4. 1.1滑油油样分析的目的和意义滑油油样分析技术叉称为设备磨损工况监测技术。
它是利用人工、仪器等手段判别滑油油样的成分构成、油品品质等油液信息，进而对设备的当前工作状况以及未来工作状况做出判断，为设备的正确维护提供有效的依据，从而对设备进行预防性维修的一门工程技术。
通常意义上的油液信息主要包括三个方面：(1)油液本身的物理和化学性质的变化情况。
(2)油液中设备磨损物质的分布情况。
(3)油液中外侵物质的构成以及分布情况。
因此，滑油油样分析的目的有四个方面：(l)测定油品的品质，从而决定油液是否继续使用。
滑油系统故障与分析.doc
新型发动机滑油系统故障预防与分析陈浩朱亚( 空军第一航空学院一系，信阳464000 )The breakdown preventing and analyzing in lubricating oil system of the new engineCHEN Hao, ZHU Ya (Thc FirsL Aeronautic lnsLiLuLe o[ Air Force, Xinyang 464000, China)【摘要】主要介绍新型飞机的滑油系统，并结合该型飞机实际工作情况，对滑油系统所产生的故障进行综合分析，提出了一些具体的解决措施。
关键词: 滑油系统;故障分析: 预防措施l 滑油系统概述1. 1 滑油系统的功用滑油系统的功用是在发动机工作时连续不断地将足够数量的清洁滑油输送到发动机各转动机件的磨损，带走摩擦产生的热量和杂物。
1. 2 滑油系统的组成新型发动机的滑油系统是独立的单回路循环开闭式系统，共分为四个子系统: 供油系统、回油系统、通气系统和支点增压系统e1. 2. 1供油系统供油系统的功用是向发动机各运动摩擦部件输送一定压力的滑油。
它由齿轮式增压泵、调压活门、燃滑油热空缺器、油滤、安全活门、加力燃滑油热交换器、喷嘴单向活门组成。
从原理图可以看供油路线有两条，供涡轮起动机直接从油箱供油，而另一条经过增压过滤、安全处理后进入发动机。
当发动机在接通加力时，为防止滑油超温，转换活门将滑油倒入加力滑油燃油热交换器进一步冷却.提高了散热效果。
1.2.2 回油系统回油系统的功用是将发动机轴承、发动机附件机匣、外置机匣润滑过的滑油抽回滑油箱，便于滑油的再次循环使用，它由齿轮式回油泵、王在向活门、金属屑信号器、滑油箱、带活门的磁塞、活门组合、辅助滑油集油门箱组成。
1.2.3 通气系统通气系统的功用是消除发动机工作时，滑油系统内多余的油气，它主要有保险活门、单向活门、离心通风气组成。
自滑油通气系统原理因可以看出.离心通风气起了主要作用，作用之一是分离滑油蒸汽，将气排除系统之外，而滑油流回滑油箱，减了滑油消耗量，作用之二是使滑油系统回气压随高度增加而缓慢减小，避免了高空飞行时油泵进口过低气压产生气塞，影响滑油系统的高空性能。
滑油系统故障分析
滑油系统故障分析院系专业班级学号姓名指导教师负责教师滑油系统是保证发动机正常工作的一个重要系统，其主要功能是保障发动机摩擦件的润滑、散热。
发动机内部有摩擦件的地方就有润滑油，这些部件中有许多是发动机重点部件，又处在发动机的内部，故障征兆一般很难发现。
航空发动机滑油系统中滑油具有循环使用的特点，滑油中携带着发动机运动机件状态的大量信息，如机件磨损的数量、形状、粒度成分等，这些信息为我们提供了发动机有关机件的磨损程度、疲劳剥落情况以及磨损件位置等情况，在一定程度上反映了发动机可能存在的故障隐患。
这些信息为监控与技术诊断提供了良好的条件，从而为预测发动机部件使用寿命和可靠性提供了有力依据。
正因如此，一些先进国家，如美国、前苏联、法国等，已在六十年代末开始着手滑油系统监控与技术诊断，并取得了良好的经济与军事效益。
滑油系统监控不但能缩短维修时间节约维修费用，促进维修方式由定期维修向视情维修发展，而且可将监控与诊断的信息反馈到设计、生产单位，对于提高发动机质量和工作可靠性，延长使用寿命，降低成本，都有重大意义。
本论文根据工程管理实际的需求，对发动机滑油系统污染的产生、面向维护任务管理的优化、磁性探测与光谱分析相结合的技术、机务维修中人为因素的影响进行了有益的探索和研究。
对于飞机维修单位来说，减少维护人员的工作负荷，是多年来的研究方向，还使用了回油滤加装磁棒技术，探测滑油系统部件的内部状况，减少成本消耗，并通过改进，进一步提高磁棒的可靠性。
本论文中使用了国际上先进的6Sigma统计分析软件MINITAB，针对航空公司关注的飞机安全、成本效益之间的平衡关系，对飞机滑油系统的各维护任务间隔、故障发现率和成本之间的关系进行了分析，通过计算结果，优化CMP(客户化维护方案)方案，在合理的成本消耗前提下，保证飞机处于最佳的技术状态下；本论文从工程维修管理提出的优化方案，得到了GE公司6Sigma项目组的认可，并被东航工程部采纳，加入新版的CMP(客户化维修方案)中，对于避免空中停车、减少直接维修成本(航材、工具、设备)、减少间接维修成本(维修工时)、延长发动机、部附件使用寿命起到了一定的作用。
滑油压力异常的原因、现象、故障诊断及排除
滑油压力异常的原因、现象、故障诊断及排除本文的内容包含：一：机油压力过高的原因、现象、故障诊断与排除二：滑油压力过低的原因、现象、故障诊断与排除三：滑油泵故障的原因、故障诊断与排除四：滑油系统内滑油流动阻力的问题。
一：机油压力过高的主要原因：1.机油粘度过大。
2.柴油机启动时温度过低，机油粘度大。
3.油道堵塞。
4.机带滑油泵的调压阀弹簧压力调整过高。
机油粘度大会引起油脂循环困难，不易压入间隙小的磨擦机件之间，降低润滑效能，加剧机件磨耗，还会造成机油温度过高。
油道堵塞，机油则不能流通，机件就得不到润滑及冷却，易造成机件严重磨损或烧损事件故。
减压阀弹簧调整压力过高，则失去正常调节作用，甚至因油压过高而胀裂油管和机油滤清器等处的密封衬垫。
二：柴油机滑油压力异常的原因和故障诊断和排除1.1滑油压力过低的原因现象：现象：启动机在正常运转的状况下，滑油压力表指针批示值低于技术文件的要求。
原因剖析：由柴油机润滑油系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上滑油并提升压力，通过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回滑油底。
润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和滑油在润滑系内的流动阻力，假如滑油泵的泵油效率减小或润滑系统的流动阻力减小，会使滑油压力减小。
又由润滑油路可知，润滑系滑油复始回路的流动阻力等于并联支路滑油流动阻力的倒数之和。
压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，滑油压力降低。
造成滑油压力过低的具体原因有:1，滑油油量不足如果滑油油量不足，会使滑油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使滑油压力下降，曲轴与轴承，缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。
2.滑油粘度的影响滑油粘度现实是指滑油流动时的内摩擦阻力的大小。
滑油流动时的内摩擦阻力小时，其流动性好。
反之，滑油流动时的内摩擦阻力大时，其流动性差，所以粘度是滑油最主角的衡量指标。
PW4000型发动机滑油系统故障分析与状态监控
结束 语
该系统采用静 、 动态两种监 １方式 ， 删
部位和排 除方 法 ， 以 可以对不同型号 的发动机 滑油系统进行 并 或轴承严重磨损等 。ＯＣ Ｍ模块通过记录 显示 出故 障原因 、 分析 飞机 飞行过 程 中的滑油消耗量和 滑 声音方式提醒操作 人员立即采取相 应措 监测 、 诊断和趋 势分析 ， 为保 证发动机滑 油消耗速 率 ，从 而得 到滑油泄漏或燃 油 施 。 污染 的有关信 息＝单位时间内滑油 消耗 速率可用下式计算 ：
作， 对滑油系统进行实时监控。
ＯＭ 模块 包括 滑油压 力监视 Ｏ Ｍ、 Ｐ
发动机在工作过 程中 ， 压力 、 温度和 严重程度 ，并提醒人们应 采取 的维护措 在状 态监控模 式下 ． 滑油压力 、 温度
滑 油温度 监视 ＯＴ Ｍ、滑 油 消耗 量监 视 流量传 感器将滑油 系统的监测数据传 递 施 。 Ｏ Ｍ 三个子块 Ｍ模块通过实时监测 绐 Ｏ 模块 ． Ｃ ＯＰ Ｍ 并在 Ｃ Ｔ上 以图形方式 对 Ｒ 发动机滑油压力 的变化来判断滑油系统 其变化过程进行实时 显示 。每个窗 口分 和流量等监１参数通过相 应的传感器送 删 的故障。如滑油压 力升高 ． 可能是油滤或 别设置 了正常 、异 常和严重故障 三个 警 入计算机 ， Ｍ 模块 在 Ｃ Ｔ上 实时 显示 Ｏ Ｒ 滑油喷嘴堵塞 、 或释压活 门故障 ； 滑油 戒线。 若 压力降 低 ． 能 是管路破裂 、 油 泄漏 、 可 滑 或调压活 门工作不正常等 。Ｏ Ｍ 模块根 作 时 ， Ｒ Ｔ Ｃ Ｔ显示 “ 运行正 常”状态 信息 ， 据 监视 滑油温度的变化 ， 判断空气 ， 滑油 并对 其变化情况 进行状态预 测 ；当发现 热交换器 冷却表 面是否发生堵塞 、齿轮 异常情况 时 ， 色信号 灯亮 ， Ｒ 红 Ｃ Ｔ上实时 出监测 参数的变化情况 ，并 对滑油系统 当发动 机滑 油系统在正 常范 围内工 进行实时状态监控 。
滑油分析报告
滑油分析报告1. 简介滑油分析是一种通过分析滑油中的化学成分和物理特性来评估机械设备的健康状况的方法。
通过对滑油的分析，可以检测出设备中的异常磨损、油品污染、密封失效等问题，帮助实现及时维护和预测性维修，从而提高设备的可靠性和可用性。
2. 滑油分析的意义滑油在机械设备中起到润滑、冷却、密封和防腐等多重功能。
通过定期对滑油进行分析，可以及时发现和解决以下问题：2.1 异常磨损滑油中的金属颗粒和磨粒可以通过滑油分析技术监测和识别。
异常磨损可能是由于设备部件之间的接触不良、润滑不足或设备偏离设计参数等原因引起的。
通过分析滑油中的金属颗粒数量和粒径分布，可以判断设备是否存在异常磨损问题，并采取相应的维护措施。
2.2 油品污染滑油中的污染物可以来自外部环境、设备内部的污染源或滑油本身的老化和分解。
通过分析滑油中的污染物浓度和种类，可以判断油品是否达到使用寿命，是否需要更换或采取其他处理措施。
2.3 密封失效由于操作不当、材料老化或设备故障等原因，设备的密封件可能会失效，导致外界杂质和空气进入设备内部，引起滑油的变质和污染。
通过分析滑油中的氧化产物和泡沫含量，可以评估设备的密封性能，判断密封件是否需要更换或维修。
3. 滑油分析方法滑油分析方法主要包括以下几种：3.1 运动粘度测试运动粘度是指滑油在不同温度和剪切速率下的流动性能。
通过测量滑油的运动粘度，可以评估滑油的润滑性能是否符合要求，判断滑油是否面临老化、污染或稀释等问题。
3.2 酸值测试酸值是指滑油中酸性物质的含量，通常以TAN值（总酸值）表示。
酸值的增加可能是由于滑油的氧化、污染或材料降解等原因引起的。
通过测量滑油的酸值，可以评估滑油的老化程度和污染程度，判断是否需要更换滑油或采取其他措施。
3.3 金属颗粒分析通过对滑油中的金属颗粒进行分析，可以判断设备是否存在异常磨损问题。
常用的金属颗粒分析方法包括光学显微镜观察、电子显微镜扫描和能谱分析等。
3.4 污染物分析污染物分析可以检测滑油中的杂质、颗粒物和有机物等。
航空发动机状态监控与故障诊断
航空发动机状态监控与故障诊断航空发动机状态监控与故障诊断1. 发动机状态监控主要技术手段气路性能监控，机械性能监控（滑油和振动监控），无损探伤（孔探检查应用最为广泛、涡流检查、荧光检查、着色检查和超声波检测）2. 发动机故障诊断含义与对象发动机故障诊断是指在不解体发动机结构（或仅拆除少数部件）的条件下，采用适当技术手段，确定发动机技术状况，确定故障部位、故障严重程度或预测潜在的故障，以保证发动机的安全、经济运行。
对象：完全组装好的、正在工作或准备工作的发动机（有时也包括像压气机、涡轮等单独部件）3. 完整的故障诊断包括故障检测：指出发动机是否已经产生故障；故障隔离：也称故障定位，指将故障定位到发动机的单元体或者某个附件；故障辨识：在前两个基础上，还要求指出故障的严重程度。
4. 数学模型的建立步骤P81建立发动机部件特性方程；2 建立正常态数学模型；3引入表征发动机部件故障的故障因子；4 由发动机正常态模型的解和发动机故障态模型的解得出故障系数5. 部件特性含义部件本身的尺寸在发动机工作过程中的性能参数反映，它仅仅取决于部件本身的尺寸。
如果部件本身的尺寸发生变化，那么部件特性也发生变化，也就是发生故障。
在一定的工作环境（边界条件）和工作状态（控制条件）下，发动机性能参数完全取决于发动机的几何尺寸。
6. 部件特性曲线P12 图2-2 会描述前一种变化叫做单纯性工作点平移，后一种变化称为特性线平移。
7. 故障因子类型第一类故障因子特性线平移；第二类故障因子故障分量计算题1：故障模型线性化P18 例5 与课上ppt题目计算题2：EGT裕度P23 例题+ 衰退量P268. 平均功率温度发动机能够产生额定功率（推力）的最大外界大气温度，称为平均功率温度，也叫拐点温度。
9. 起飞EGT裕度定义图3-2 & 3-3 重要！会画发动机全功率起飞时，实际排气温度与EGT红线值的差值。
公式3-1 ?EGT衰退量10. 最危险的EGT温度点图3-5 了解各种参数的含义11. 发动机基线刚出厂性能良好的发动机，在一定飞行条件下，发动机气路参数随工况参数的平均变化关系。
油液监测与故障诊断讲义
油液变质和油品质量劣化原因： 1）高温、高剪切、氧化、硝化、硫化等作用和反应 ——测量粘度变化、含水量、酸值、闪点变化等； ——油品劣化程度超过一定限度，及时换油 2）油液中添加剂的消耗和变质 ——测定添加剂含量； ——添加剂含量减少，及时补充
润滑系统中的颗粒来源： 机械设备中摩擦副做相对运动产生磨损微粒 机械负荷、压力与温度的作用而生成微粒 空气和其他污染中夹带的污染物微粒 不同的磨损过程（跑合期、正常磨损期、严重磨损期）产生的磨粒有不同的特征（形状、尺寸、表面形貌、数量和粒子的分布），反映不同的磨损失效类型（粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损等），根据颗粒的材料和形态不同就可以诊断出磨损部位和原因。
一、基本概念
油液状态监测的意义 1）用于研究设备中摩擦副的磨损机理、润滑机理、磨损失效类型等； 2）通过对在用油品的性能分析及油液的污染程度判定，为确定合理的磨合规范及合理的换油期提供依据。
油液监测的实施程序
（1）选择监测对象，制定合理的油液监测技术和方案； （2）选取抽样； （3）制备检测油样； （4）利用检测仪器定性、定量测定检测油样有关参数； （5）处理与分析检测数据； （6）根据数据处理分析结果，判断设备磨损状态。若有异常，还需判断异常部位、异常程度及其原因，并预报可能出现的问题。 （7）提出改进设备异常状况的措施。 离线监测 在线监测
——检测分析油品的物理和化学指标 检测设备主要包括： 水分仪 粘度测试仪 酸碱度测定仪 闪点测定仪 红外光谱仪等
6、理化指标分析技术
4、色谱分析
——又叫层析法，是一种物理分离技术 分离原理：使混合物中各组分在固定相和流动相间进行分配。当流动相中的混合物经过固定相时，就会与固定相发生相互作用，在同一推动力作用下不同组分在固定相中的滞留时间有长有短，从而按先后次序从固定相中流出。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
平均滑油消耗量
统计段内滑油总补加量 统计段内发动机工作时 数
© 2006航空工程学院 9
8.2 滑油系统工作状态监控
8.2.4 滑油滤堵塞指示 滑油滤堵塞会引起滑油供油不足，所以发动机的油滤应设有旁路
活门，使它们在压差升高时能打开，这时通过机械式或电子式旁路指 示器在外部指示这种状态。如果发动机是在油滤打开旁路的情况下工 作，接触滑油的零组件可能被循环的屑末所损伤。
擦伤磨粒是在过高的载荷和(或)速度的条件下，磨损表面的 应力过高时产生，有些表面有划痕，而且会有拉毛的棱边;
粘着磨粒是过高的载荷和(或)速度产生过热击穿油膜，使啮 合的齿轮发生粘着而造成的，大多具有表面局部氧化的迹象，而 且通常伴有大量的氧化物存在。
© 2006航空工程学院 16
特征磨粒
疲劳剥块是高的接触压力和循环应力作用下，表面产生疲劳 而形成的磨粒。齿轮和滚动轴承产生的疲劳剥块是接触疲劳磨粒 ，通常具有一个光滑的表面和不规则的外形。
器工作不正常，滑油泄漏、油管破裂、油泵故障、油面太低、调压活 门工作不正常则可能造成滑油压力降低。
滑油压力由装在润滑系统高压油路中的压力传感器进行连续监视 ，这些传感器与飞机座舱的仪表相连，进行座舱显示，另一方面可进 行记录并在超限时告警，实现机载监视。
© 2006航空工程学院 7
8.2 滑油系统工作状态监控
8.1 概述
8.1 概述
滑油系统监视与分析是预报与监控航空发动机健康状态的有 效手段，是保证飞行安全的重要措施之一，是开展视情维修的重 要保证。由于该技术的应用具有较大的安全和经济意义，已受到 航空行业的高度重视。
滑油系统：供油系统、回油系统和通气系统组成
© 2006航空工程学院 1
8.1 概述
滑油系统的功用 1.向轴承、齿轮的工作表面输送滑油，带走由于高速转动所产生的摩擦热以 及周围高温零件传来的热量，以维持轴承、齿轮的正常温度状态
JT8D发动机4、5号轴承腔的通气管路曾发生过堵塞故障，结果引 起油腔通气压力过高，造成滑油温度增高，油腔燃烧，而最终导致发 动机失火。
据统计，我国空军1985年发动机空中停车事故中，由于发动机滑 油系统引起的占43％；美国空军的TF34发动机，1983年发生的90次事 故中，滑油系统故障有26次，占28％；JT9D发动机70年代提前换发的 原因中，有16％属滑油系统和轴承故障。
© 2006航空工程学院 3
8.1 概述
滑油系统本身常见的故障有： 滑油消耗过大、漏油供油量不足、管路堵塞、通气系统堵塞、滑
油泵不工作等。 通常通过滑油温度、滑油压力、滑油量和消耗量、滑油滤堵塞指
示等监视参数来监视滑油系统的工作。
© 2006航空工程学院 4
8.1 概述
滑油系统监控方法：
1.滑油系统工作状态监控 2.屑末监视 3.铁谱分析和光谱分析 4.滑油理化性能监视
的微小粉末通过光谱分析确定各种元素在滑油中含量的变化来判断零 件的健康状况。
2.在轴承的滚道与滚子间、相啮合的齿面间形成连续的油膜起到润滑的作用
3.还可利用滑油系统具有一定压力的滑油，作为某些液压装置（如挤压油膜 轴承等）和操纵机构(如作动筒)的工质
4.在采用滑油一燃油散热器时，滑油的热量还能对燃油加温，能改善燃油系 统的高空性能
© 2006航空工程学院 2
8.1 概述
RB211发动机1981年连续发生3起风扇部件甩出的严重事故，其原 因是由于风扇前轴承供滑油不足所致；
磁性屑末收集器成本相对较低，为了隔离故障，发动机上可 在不同部件安装数个磁堵。
© 2006航空工程学院 11
8.3 屑末监视
8.3.1 屑末收集和分析 2.电屑末探测器：在发动机上也可考虑选用电屑末探测器，它具
有连续电子显示能力。其工作原理是包括两个电极和一个用于吸附磁 性屑末的磁头，当屑末积累得足够多时，两个电极连通。电屑末探测 器的一个严重缺点是它不能做趋势分析，并且需要进行大量研究与细 微的调整以避免误告警现象。
© 2006航空工程学院 5
8.2 滑油系统工作状态监控
8.2 滑油系统工作状态监控 通常通过滑油温度、滑油压力、滑油量和消耗量、滑油滤堵塞指
示（油滤旁路指示或滑油滤压差）等监视参数来监视滑油系统的工作
© 2006航空工程学院 6
8.2 滑油系统工作状态监控
8.2.1 滑油压力 造成滑油压力增高的原因可能有滑油喷嘴堵塞、油滤堵塞或调压
屑末监视方法其最有效的颗粒分析范围是50一100μm
© 2006航空工程学院 12
特征磨粒
© 2006航空工程学院 13
特征磨粒
© 2006航空工程学院 14
特征磨粒
正常滑动磨粒的来源有两种:微缓磨损与机器跑合。
© 2006航空工程学院 15
特征磨粒
严重滑动磨粒按形成原因又可分为擦伤磨粒和粘着磨粒两种 。
8.2.2 滑油温度 滑油温度同其他滑油系统监视参数一起，可指出发动机子系统的
故障。探测油温的传感器有两种安装位置，若安装在回油端，则能检 测轴承的严重损坏或热端封严泄漏；若安装在滑油散热器的下游，当 散热器堵塞时会导致超温指示。机载系统需监视油温超限。
© 2006航空工程学院 8
பைடு நூலகம்
8.2 滑油系统工作状态监控
以上这四个机上滑油系统工作监视参数都是必须的，而在地面可用这 四个监视参数做趋势分析，进行长期监视。
© 2006航空工程学院 10
8.3 屑末监视
8.3.1 屑末收集和分析 1.磁性屑末收集器：可使用磁堵，装在主油路或分开的回油
路中，也可装在附件或传动齿轮箱中，它的最佳安装位置要满足 可达性要求，在怀疑有早期故障时，即可方便地进行检查。发动 机磁性屑末收集器的检查周期应与其已知的故障模式相对应，可 定为25-50小时。
© 2006航空工程学院 17
特征磨粒
黑色氧化物是润滑不良、存在过热的标志，颗粒外观为表面 粗糙不平的堆积物，边缘能透过少许光。红色氧化物是润滑系统 中存在水分的标志。
© 2006航空工程学院 18
特征磨粒
典型磨粒形成过程
© 2006航空工程学院 19
8.4 铁谱分析和光谱分析
8.4.1 光谱分析（SOAP） 滑油光谱分析主要对相互摩擦零件逐渐磨损产生的悬浮在滑油中