CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是世界上运用最广泛的民用涡扇发动机之一，其控制原理和故障分析对于飞机安全和运行具有极为重要的意义。
CFM56发动机控制原理主要包括电子控制系统、燃油系统、气路系统和润滑系统等几个方面。
1. 电子控制系统：CFM56发动机采用FADEC（Full Authority Digital Engine Control）数字式集中电子控制系统，能够实现对发动机的各项参数进行控制和监测。
该系统可自动监测发动机温度、气压、转速、推力等各种参数，并采取相应措施进行调节。
在一些高效率的发动机中，还会采取进一步的数学模拟和优化控制计算，从而实现更精准的发动机控制。
2. 燃油系统：CFM56发动机的燃油系统采用了先进的喷射式燃油喷嘴和调控阀门，可实现准确和稳定的燃油喷射，从而使发动机的燃油消耗量最小化。
同时，发动机还通过燃油的喷射和控制来调节发动机转速和推力。
3. 气路系统：CFM56发动机的气路系统包括压缩机、燃烧室、涡轮等部分。
整个气路系统的设计关系到发动机的转速和推力，因此气路系统中的各个零部件均需精确的控制和监测。
4. 润滑系统：CFM56发动机的润滑系统可实现对发动机各个零部件的润滑，减少机件的磨损和摩擦。
润滑系统中还包括精确的温度和压力控制，以保证发动机的正常运行。
1、压力泄漏问题：CFM56发动机的压缩机中可能出现部分失效或泄漏的情况，如果压力泄漏比较严重则可能导致发动机的失速或停转。
3、燃油喷射问题：CFM56发动机的燃油喷射问题可能导致燃油喷射不正常，从而造成发动机的燃油消耗量过大或控制不稳定等等问题。
4、电子控制系统问题：如果CFM56发动机的电子控制系统出现故障，可能会导致发动机的失速或停转等问题，因此需要对发动机的控制系统进行精确的监测和排查。
总之，CFM56发动机的控制原理和故障分析是影响飞机安全性和运营效率的关键因素之一，需要飞机制造商和维修人员对其进行深入的研究和掌握。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一种流行的喷气式发动机，应用广泛于商业飞机中。
它的控制原理是基于燃气涡轮发动机的基本工作原理，即通过燃烧燃料产生热能，驱动高压涡轮，产生高速气流推动飞机前进。
CFM56发动机的控制是通过FADEC（全权数字发动机控制）系统实现的。
FADEC系统通过电子控制器对发动机进行控制和监控，包括燃油控制、起动控制、功率控制、保护控制等。
FADEC系统能够自动调整发动机的油门开度、燃油喷射量和点火时机，以实现最佳的性能和效率。
1. 进气道堵塞：进气道堵塞会导致发动机进气不足，进而影响燃烧效果和推力输出。
常见的堵塞原因包括鸟类撞击、积冰等。
一旦发现进气道堵塞，应立即采取措施清除堵塞物。
2. 燃油供给故障：燃油供给故障可能导致发动机失火或无法正常点火。
常见的原因包括燃油泵故障、燃油喷嘴堵塞等。
一旦发现燃油供给故障，应立即切断燃料供给并采取相应维修措施。
3. 高压涡轮叶片断裂：高压涡轮叶片断裂会导致发动机失去平衡，产生异响和震动。
常见的原因包括叶片疲劳、叶片材料缺陷等。
一旦发现高压涡轮叶片断裂，应立即降低发动机功率并着陆检查。
4. 空中起火：CFM56发动机有时会发生空中起火，可能是由于燃烧室、油路、气源系统等部件故障引起的。
一旦发生空中起火，应立即关闭发动机燃料和氧气供给并使用灭火系统进行灭火。
5. 发动机失速：发动机失速是指发动机无法维持正常工作转速，导致推力不足。
常见的原因包括气源失效、燃油供给不足等。
一旦发动机失速，应立即降低机载负荷并进行相关故障排除。
CFM56发动机的控制原理是基于燃烧产生动力推动飞机前进。
常见的故障包括进气道堵塞、燃油供给故障、高压涡轮叶片断裂、空中起火和发动机失速等。
对于这些故障，必须及时采取相应的应急措施，并进行维修和保养，以确保飞机的安全运行。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析【摘要】本文将介绍CFM56发动机的控制原理及常见故障分析。
文章会详细介绍CFM56发动机的控制原理，包括加速控制系统、起动控制系统和油门控制系统的运行机制。
随后，将对CFM56发动机常见的故障进行分析，包括可能导致故障的原因和解决方法。
通过对这些方面的深入了解，读者可以更好地了解CFM56发动机的工作原理和常见故障的处理方式。
在将对全文进行总结，着重强调CFM56发动机控制原理及常见故障分析的重要性。
通过本文的阐述，读者可以对CFM56发动机有一个更加全面的了解，并学会如何有效地应对发动机常见故障。
【关键词】CFM56发动机、控制原理、加速控制系统、起动控制系统、油门控制系统、常见故障、分析、总结1. 引言1.1 CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是一款广泛应用于民用飞机的高效涡轮风扇发动机，其控制系统是确保飞机正常运行的重要组成部分。
本文将介绍CFM56发动机的控制原理及常见故障分析，以帮助读者了解这一关键技术。
CFM56发动机控制原理主要包括加速控制系统、起动控制系统和油门控制系统。
加速控制系统负责监测和调节发动机的转速，确保其在各种工况下都能保持稳定。
起动控制系统则负责启动发动机，并确保其顺利过渡到正常工作状态。
油门控制系统则是控制飞机的飞行速度和高度，以满足飞行员的操作需求。
在实际运行中，CFM56发动机可能会出现各种故障，如起动困难、加速不稳定等。
通过对这些常见故障的分析，可以及时发现并解决问题，确保飞机的运行安全性和可靠性。
CFM56发动机的控制原理及常见故障分析是飞机维护保养工作中的重要内容，只有深入理解这些技术知识，才能够有效地确保飞机的运行安全和稳定。
在实际工作中，应重视对这些内容的学习和实践，以提升飞机维护工作的水平和质量。
2. 正文2.1 CFM56发动机控制原理CFM56发动机是一种非常常见的喷气式发动机，被广泛应用于各种商用飞机上。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由通用电气和法国赛峰公司联合研制生产的一款高性能喷气发动机。
该发动机广泛应用于各种民航客机和军用飞机上，具有出色的可靠性和性能。
CFM56发动机的控制原理和常见故障分析对于飞机的安全飞行具有重要意义，本文将对其进行详细介绍。
1. 原理概述CFM56发动机的控制原理是通过电子数字控制系统（FADEC）实现的，FADEC系统能够自动控制发动机的起动、加速、高空巡航以及关机等各种工作状态。
FADEC系统通过检测多种参数，如发动机转速、温度、油压等，实时调整喷油量和进气阀门开度，以确保发动机的安全、高效运行。
2. 工作原理在发动机启动时，FADEC系统会控制燃料喷射和起动器的使用，使发动机迅速启动并达到最佳工作状态。
在加速过程中，FADEC系统会根据不同的工作状态自动调整燃油喷射量和进气阀门的开度，保证发动机运行在最佳工作点。
在高空巡航时，FADEC系统会自动调整燃油喷射量和进气阀门的开度，以适应不同的高度和飞行速度，保证发动机的经济运行和稳定性能。
1. 起动故障CFM56发动机的起动故障常见于起动器故障、起动气体发生器故障以及起动电源故障。
起动器故障可能是由于起动器磨损、电源接触不良等原因导致的，解决方法是对起动器进行维修或更换。
起动气体发生器故障可能是由于压气机故障或压气机进气道堵塞导致的，解决方法是清理压气机进气道或更换起动气体发生器。
起动电源故障可能是由于电源线路接触不良或电源控制器故障导致的，解决方法是检查电源线路和更换电源控制器。
2. 过热故障CFM56发动机的过热故障常见于燃烧室高温过载、涡轮叶片断裂以及冷却系统故障。
燃烧室高温过载可能是由于燃油供应不足或燃烧室内部积碳导致的，解决方法是检查燃油供应系统和清理燃烧室内部。
涡轮叶片断裂可能是由于润滑油不足或叶片自身质量问题导致的，解决方法是检查润滑油系统和更换叶片。
冷却系统故障可能是由于散热器堵塞或冷却液泄漏导致的，解决方法是清理散热器和修复冷却液泄漏。
CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析
……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………分类号编号U D C 密级毕业设计（论文）题目发动机滑油系统及其常见故障分析7-CFM56CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis作者姓名专业名称指导教师姓名及职称提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人20 08 年 6 月19 日CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘要CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。
其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。
本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。
并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。
关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障CFM56-7 Engine Oil System And CommonFailure AnalysisAbstract:The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help.This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end.Key Words: CFM56-7, Oil System, Common Faults目录第1章前言11.1 CFM56-7发动机简介11.2 滑油系统的重要性21.3 课题研究的目的和意义3第2章 CFM56-7发动机滑油系统42.1 CFM56-7滑油系统结构和功用42.2 CFM56-7滑油系统结分系统构和功用4第3章 CFM56-7发动机滑油系统常见故障103.1 滑油消耗量过大103.2 滑油温度过高103.3 滑油压力过低113.4 滑油压力过高113.5 滑油量过高11第4章 CFM56-7发动机滑油消耗量过高124.1 故障原因分析124.2 故障树134.3 排故步骤15第5章 CFM56-7发动机滑油温度过高175.1 故障原因分析175.2 故障树195.3 排故步骤20第6章 CFM56-7发动机滑油压力过低226.1 故障原因226.2 故障树236.3 排故步骤24第7章 CFM56-7发动机滑油压力过高267.1 故障原因267.2 故障树277.3 排故步骤28第8章 CFM56-7发动机滑油量过高308.1 故障原因308.2 故障树318.3 排故步骤32第9章总结34参考文献35（目录操作说明：1.在目录内容上点击右键→更新域→更新整个目录→确定； 2. 选中全部目录类容→格式→段落→行距：1.5倍→取消“如果定义了文档网格，则对齐网格”→确定； 3. 操作完成后删除本说明文字。
CFM56发动机控制原理及常见故障分析
CFM56发动机控制原理及常见故障分析CFM56发动机是由CFM国际公司研发和生产的一款非常成功的喷气式发动机，广泛应用于各种中小型客机和货机上。
该发动机的高可靠性和良好的性能使其成为了许多民航公司的首选。
在使用过程中，对于CFM56发动机的控制原理及常见故障分析十分重要，只有深刻理解了发动机的工作原理和可能发生的故障，才能更好地保障飞行安全和发动机的正常运行。
一、CFM56发动机的控制原理CFM56发动机是一种双转子轴流涡轮发动机，采用了一系列先进的控制系统，来确保发动机在各种工况下都能够稳定运行。
在CFM56发动机的控制系统中，涵盖了燃油供给、空气流量、压气机转速、涡轮喷管喷口面积等多个方面，以达到对发动机转速、推力、油耗等参数的精确控制。
1. 燃油供给系统燃油供给系统是CFM56发动机中的核心控制系统之一，它通过调节燃油喷嘴的开度和关闭时间来控制燃油的流量和喷射时机，从而实现对发动机功率输出的精确调控。
在高空高速飞行时，燃油供给系统要保证燃烧室中的燃烧效率，同时兼顾节省燃油的目标，提高发动机在不同高度和速度下的性能表现。
2. 空气流量控制系统空气流量控制系统主要包括调节压气机进气口和出口的可变导流板、调节涡轮进气口和出口的可变导流管等各种可变气动构件。
通过这些构件的控制，可以调节压气机和涡轮之间的气流量，以适应不同工况下的空气动力学要求，保证发动机的输出功率和燃烧效率。
3. 转速控制系统CFM56发动机的转速控制系统包括主控制系统和辅助控制系统两部分。
主控制系统通过电子控制单元（ECU）来对发动机的喷气推力和喷气速度进行精确调节，以满足飞机在不同阶段的动力需求。
而辅助控制系统则用于监测和保护发动机在非常规工况下的安全运行，比如低速、高速和开启空气离子化的情况。
二、CFM56发动机的常见故障分析虽然CFM56发动机的可靠性较高，但在长时间使用中，依然会出现各种各样的故障。
以下我们将对CFM56发动机的常见故障做一个简要的分析和介绍。
关于CFM56-7B型发动机滑油旁通的工程分析及建议
关于CFM56-7B型发动机滑油旁通的工程分析及建议概述：CFM56-7B发动机自2017年起先后出现多台发动机因滑油系统回油滤旁通导致下发并送修理厂执行修理的事件，因航线排故工作对导致旁通的根本性问题无法有效解决，本文拟通过对系统和发动机工作原理分析，并结合发动机进厂分解后的实际情况，对航线运行给予检查及维护建议。
关键词：CFM56-7B滑油旁通工程分析CVT1.基本背景CFM56-7B型发动机是CFMI公司研发的唯一一款用于B737NG系列飞机的高涵道比涡轮风扇发动机，具有较好的经济性和维护性。
2017年起国内开始出现滑油系统回油滤旁通的相关事件，至2023年起多次导致返航、空停相关事件，并导致发动机下发送修理厂家进行修理。
根据CFMI厂家提供的相关数据，该相关事件主要出现在使用EASTMAN/BP 2197滑油的发动机，结合CFMI针对该型滑油颁发的相关服务通告（Service Bulletin，下简称SB）[1]及厂内分解后相关封圈（O-ring）情况，本文拟结合航线收集到的相关数据情况，从而对故障导致的根本性原因进行分析，并给予检查及维护建议。
1.滑油旁通指示系统原理及一般故障现象说明CFM56-7B发动机滑油旁通指示系统用于在驾驶舱指示发动机滑油回油滤是否旁通的状态。
滑油回油滤堵塞传感器（滑油压差电门）安装在发动机回油滤上，用来监控发动机回油滤进口和出口的压差，当压差达到阈值31.2psi时，电门接通给EEC传递信号，表明油滤即将旁通。
EEC将信号转换发送到DEU后，OIL FILTER BYPASS 信息会在上DU上显示。
滑油滤旁通告警后，该OIL FILTER BYPASS 信息在DU上先闪烁10秒，后持续显示。
当机组在空中观察到滑油旁通警告后，根据快速检查单（QRH），需要先收回油门至旁通警告消失并将油门保持在警告消失的位置，如果警告不消失，则需要关停发动机。
图1 滑油旁通指示系统一般来说，由于滑油压差电门可靠性不高，导致存在一部分数量的滑油旁通为假旁通，本文针对此种情况不予分析，仅分析因回油滤出现真实堵塞情况。
CFM56-7发动机油门杆系统及其常见故障分析最终版.
2.2.2 CFM56—7发动机油门杆，反推杆，自动推力关断按钮，机械齿轮装置
推力杆通过推力杆解算器向EEC提供推力指令信号，通过调节杆机械连接到EEC。
反推杆主要控制反推。
自动推力关断按钮：主要中断飞机自动驾驶，在降落的时候常用。
机械齿轮装置主要传递力。
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……………………………………………………………最新资料推荐…………………………………………………分类号编号U D C 密级毕业设计（论文）题目发动机滑油系统及其常见故障分析7-CFM56CFM56-7 Engine Oil System And Common Failure Analysis作者姓名专业名称指导教师姓名及职称提交日期答辩日期答辩委员会主任评阅人20 08 年 6 月19 日CFM56-7发动机滑油系统及其常见故障分析摘要CFM56-7发动机是波音737NG的唯一可选动力装置，随着波音737NG在我国民航中数量的不断增多，研究此发动机的意义也越来越重要。
其中滑油系统作为CFM56-7发动机的一个重要系统，对其结构、功能及其常见故障的研究分析会对飞行安全有极大的帮助。
本文主要介绍了CFM56-7发动机滑油系统的结构和功能，着重列举和分析了该发动机滑油系统常见的几个故障：滑油消耗量过大，滑油温度过高，滑油压力过高，滑油压力过低，滑油量过高。
并从滑油系统结构和功能上分析了这几个故障的发生原因，并画出故障树以帮助分析故障原因，最后给出这些故障的排故程序。
关键词：CFM56-7，滑油系统，常见故障CFM56-7 Engine Oil System And CommonFailure AnalysisAbstract:The CFM56-7 engine is the only optional power plant for the Boeing 737NG.With the Boeing 737NG in the growing number of China's civil aviation,the significance of studying this engine is also an increasingly important. The oil system as an important system for the CFM56-7 engine,its structure, function and common failure analysis will flight safety be a great help.This paper introduces the structure and function of the CFM56-7 engine oil system,enumerate and analysis several failures in the engine oil system:Engine Oil Consumption is High,Engine Oil Temperature is High,Engine Oil Pressure is High,Engine Oil Pressure is Low,Engine Oil Quantity is High.And from the oil system on the structure and function analysis of the causes of these failures,draw the fault tree to help analyze the cause of the malfunction,list the troubleshooting procedures of these failures at the end.Key Words: CFM56-7, Oil System, Common Faults目录第1章前言11.1 CFM56-7发动机简介11.2 滑油系统的重要性21.3 课题研究的目的和意义3第2章 CFM56-7发动机滑油系统42.1 CFM56-7滑油系统结构和功用42.2 CFM56-7滑油系统结分系统构和功用4第3章 CFM56-7发动机滑油系统常见故障103.1 滑油消耗量过大103.2 滑油温度过高103.3 滑油压力过低113.4 滑油压力过高113.5 滑油量过高11第4章 CFM56-7发动机滑油消耗量过高124.1 故障原因分析124.2 故障树134.3 排故步骤15第5章 CFM56-7发动机滑油温度过高175.1 故障原因分析175.2 故障树195.3 排故步骤20第6章 CFM56-7发动机滑油压力过低226.1 故障原因226.2 故障树236.3 排故步骤24第7章 CFM56-7发动机滑油压力过高267.1 故障原因267.2 故障树277.3 排故步骤28第8章 CFM56-7发动机滑油量过高308.1 故障原因308.2 故障树318.3 排故步骤32第9章总结34参考文献35（目录操作说明：1.在目录内容上点击右键→更新域→更新整个目录→确定； 2. 选中全部目录类容→格式→段落→行距：1.5倍→取消“如果定义了文档网格，则对齐网格”→确定； 3. 操作完成后删除本说明文字。
）另：请修改正文偶数页上的页眉为你的论文题目，其他页的页眉保持不变！第1章前言1.1 CFM56-7发动机简介CFM国际公司是由美国通用电气公司和法国SNECMA持股各半于1974年联合组成的合资公司，专门负责CFM56涡扇发动机的合作研制、生产和销售，总部设在巴黎。
通用电气公司负责总体设计、核心机和主控制系统，SNECMA负责低压系统、齿轮箱、附件综合和发动机安装，该公司被认为是国际合作的成功例子之一。
全球投入使用的CFM56系列发动机数量目前已经超过15000台。
结合了这两大公司的资源与工程、维修经验，在短短二十几年的时间里，靠着CFM56系列涡扇发动机，而跃居世界著名的发动机供应商之一。
CFM56发动机是由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成的CFM国际公司（CFMI），在F101核心机技术的基础上，为适应20世纪80年代后国际军、民用飞机市场的需要而研制的100 kN级高涵道比涡扇发动机。
CFM56-7系列是用于波音737NG（737-600/700/800/900）和波音公务机（BBJ）的型号，起飞推力介于19,500至27,300磅（86.7至121千牛）之间。
相比其前驱型号CFM56-3系列，-7系列有更高的推力范围，较高效率和较低维护成本。
CFM56—7B发动机是CFM国际发动机公司上世纪90年代后期成功开发并投入使用的发动机，该发动机以其良好的经济性和可靠性成为新一代波音737飞机的唯一可选装动力装置。
在控制方式上该发动机采用当前较为先进的全权限数字电子控制技术，它具有控制精度高、故障包容能力强等特点，同时还具备较强的故障探溅能力．这为保证发动机安全稳定地工作提供了条件，使其真正成为“智能发动机”。
该发动机在结构设计上同早期的CFM56发动机相比采用了很多新技术：风扇叶片采用后掠宽弦设计；压气机及涡轮转、静子叶片采用三维气动设计；同时，为了降低污染物的排放量为发动机提供了双环燃烧室选择等。
其基本机械构造和-3系列相同，但是空气动力特性得到提高，推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。
该发动机从服役至今,其各项性能都表现良好，得到用户的一致好评。
图1为CFM56—7发动机。
图1：CFM56—7发动机1.2 滑油系统的重要性航空发动机的滑油系统主要有一下功用：润滑：减小摩擦力，减小摩擦损失。
相互运动的零部件表面被一层一定厚度的油膜所覆盖，金属与金属不直接接触，而是油膜与油膜相互接触，这就在相互运动中减小了摩擦和磨损。
冷却：降低温度，带走热量。
滑油从轴承和其他温度高的部件吸收了热量，在散热器处又将热量传递给冷却介质，从而达到冷却的目的。
清洁：带走磨损的微小颗粒。
滑油在流过轴承或其他部件时将磨损下来的金色微粒带走，在滑油滤中奖这些金色颗粒从滑油中分离出来，达到清洁的目的。
防腐：在金属部件表面有一层一定厚度的油膜所覆盖，将金属与空气隔离开来，使金属不直接与空气接触，从而防止氧化和腐蚀。
此外，滑油的热量可以作为防冰系统的热源。
采用滑油—燃油热交换器时，滑油的热量还能对燃油加温，改善燃油系统的高空性能。
由于燃气涡轮发动机的转子是在高转速下工作，因此滑油系统是发动机的重要保障系统，发动机工作的可靠性，在很大程度上取决于滑油系统的工作。
为此，对滑油系统提出如下基本要求：当发动机在飞机飞行包线范围内工作时，滑油系统应保证供给发动机所需的滑油，特别是系统应具有良好的高空性，即当发动机在升限工作时，也应得到充分润滑；在发动机各种工作条件下，能得到可靠的冷却，保持滑油在给定的温度范围内；在低温条件下，系统应能迅速而可靠地起动；系统应便于接近，进行调整、维护和检查，故障征候能事先发现；系统的滑油消耗量要小；附件的构造简单、工作可靠、尺寸紧凑、重量轻、寿命长。
由滑油系统的功用和特点来看，滑油系统对发动机和飞行安全有重大影响，研究发动机滑油系统及常见故障，对保证发动机正常工作有非常重要的意义。
1.3 课题研究的目的和意义由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”，是相对于第二代737所言）。
737NG包括737-600/700/800/900。
是第二代737（737-300/400/500）的改进型，很多系统都有所变化，更先进、更易于维护、故障率更低、更经济。
B737NG在中国航空公司拥有的数量越来越多，到目前已拥有120余架。
与旧型号相比除了飞机系统和电子电气方面的改进之外，发动机由原来的CFM56-3替换为CFM56-7。
尤其是在发动机的推力控制方面由发动机推力控制的第二代（监控型）改进为第三代（FADEC）全权限控制，使整个发动机的控制较过去相比更加精确，同时在CDU（控制显示装置）中加装了发动机部分，使飞行人员查询和使用。
所以,波音737NG在我国民航界起着重要作用，CFM56-7作为其发动机，我们有必要重复了解这款发动机，以更好的保障飞机飞行安全。
第2章 CFM56-7发动机滑油系统2.1 CFM56-7滑油系统结构和功用CFM56—7B发动机的滑油系统包括这3个分系统：储存系统，分配系统，指示系统。
储存：滑油储存系统保持连续供给的充足滑油至分配油路。
滑油储存系统使你可以做滑油面检查和加注滑油系统。
滑油储存系统在滑油箱中保持滑油。
分配：CFM56—7B发动机的滑油分配系统包括供油系统、回油系统以及通气系统三个部分。
指示：滑油指示系统输送这些数据到显示电子装置（DEU）：回油滤旁通指示；滑油压力低指示；滑油压力；滑油温度；滑油量。