捷达轿车后轮制动器-设计说明书
捷达轿车后轮制动器-设计说明书太原科技大学机械工程学院课程设计课程名称：捷达轿车后轮鼓式制动器设计专业：车辆工程班级：车辆121202 *名：***学号：************指导教师：赵富强学期：2014-2015 日期：2015/12/28摘要近年来我国汽车市场迅速发展，特别是轿车汽车发展的方向。
然而随着汽车数量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本说明书主要介绍了捷达轿车后轮鼓式制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
设计计算确定前盘、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式。
绘制出了后制动器装配图、制动鼓零件图以及制动蹄零件图等。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键字：汽车；制动；鼓式制动器AbstractIn recent years the rapid development of China's auto market, especially cars car development. However, with the increase in car ownership, safety problems are increasingly attracted attention, and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. Therefore, how to develop high-performance braking system, to provide protection for the safe driving is the main problem we have to solve. In addition, with increased competition in the automotive market, how to shorten the product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, increase market competitiveness has become the key to business success.This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems, structure, classification, and by drum brakes and disc brakes on the structure and analyze the advantages and disadvantages. Design calculations to determine the front disk, rear drum brakes, brake master cylinder of the main dimensions and structure. Drawn out of the rear brake assembly diagram, brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple, reliable, low cost factor.Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standards-compliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements.Key words: car；braking；brake drum目录第1章绪论1.1制动器设计的意义 (5)1.2制动器研究现状 (5)1.3 鼓式制动器的简介 (5)1.4 鼓式制动器的组成固件 (6)1.5 鼓式制动器的工作原理 (6)1.6 鼓式制动器的产品特性 (7)1.7设计基本要求和整车性能参数 (7)第2章鼓式制动器的选择2.1鼓式制动器形式方案分析 (8)2.2鼓式制动器 (8)2.3制动驱动机构的结构形式选择 (9)2.4简单制动系 (9)2.5动力制动系 (10)2.5.1气压制动系 (13)2.5.2气顶液式制动系 (13)2.5.3全液压动力制动系 (14)2.6鼓式制动器主要零部件的结构设计 (14)2.6.1制动蹄 (14)2.6.2制动底板 (14)2.6.3制动蹄的支承 (14)2.6.4制动轮缸 (15)2.7鼓式制动器整体方案分析 (15)2.8鼓式制动器装配注意事项 (13)第3章鼓式制动器的设计计算3.1捷达轿车的主要参数数值 (14)3.2车辆前后轮制动力的分析 (14)3.3前、后轮制动力分配系数β的确定 (23)3.4制动器受力分析及最大制动力的确定 (23)3.4.1制动器受力分析 (23)3.4.2制动器最大制动力矩 (24)3.5制动鼓内径R及制动鼓壁厚度的选取 (25)3.5.1制动鼓壁厚的确定 (25)3.5.2.制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b (26)β (27)3.5.3.摩擦衬片起始角3.5.4.张开力P的作用线至制动器中心的距离α (27)3.5.5.制动蹄支销中心的坐标位置是k与c (27)3.5.6摩擦片摩擦系数f (27)第4章制动器主要零部件的结构设计4.1 制动鼓 (23)4.2 制动蹄 (23)4.3 制动底板 (23)4.4 制动蹄的支承 (23)4.5 制动轮缸 (24)4.6 制动器间隙 (24)第5章校核5.1制动器的热容量和温升的核算 (31)5.2 制动器的校核 (33)5.2.1摩擦衬片所受力的校核 (33)5.3驻车制动的计算 (33)5.3.1汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角α (33)5.3.2汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角'α (34)结论 (35)致谢 (36)参考文献30第1章绪论1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具就是汽车。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动器。
本次毕业设计题目为捷达轿车后轮鼓式制动器设计。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定捷达轿车后轮鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；采用合理的设计方案使制造简单经济；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动器研究现状汽车在行驶过程中需要频繁的进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力,从而使汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:1、制动效能:即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性；3、制动时汽车的方向稳定性；目前,对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系、制动系的试验均通过间接测量得到的。
当汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3鼓式制动器的简介鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
1.4 鼓式制动器的组成固件鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。
制动时制动蹄鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
鼓式制动器比较复杂的地方在于，许多鼓式制动器都是自作用的。
当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。
楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。
但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。
这就是需要一些弹簧的原因。
弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。
制动器设计-计算说明书
制动器设计-计算说明书三、课程设计过程（一）设计制动器的要求：1、具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
2、操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N ）（轿车）和700N （货车），踏板行程货车不大于150mm ，轿车不大于120mm 。
3、制动稳定性好—即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整！4、制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
5、散热性好—即连续制动好，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
（二）制动器设计的计算过程：设计条件：车重2t ，重量分配60%、40%，轮胎型175/75R14，时速70km/h ，最大刹车距离11m 。
1. 汽车所需制动力矩的计算根据已知条件，汽车所需制动力矩：M=G/g ·j ·r k （N ·m ） 206.321j ）（v S ?=(m/s 2）式中：r k —轮胎最大半径 (m)；S —实际制动距离 (m)；v 0 —制动初速度 (km/h)。
217018211 3.6j ??=?=(m/s 2) m=G/g=2000kg查表可知，r k 取0.300m 。
M=G/g ·j ·r k =2000·18·0.300=10800（N ·m ）前轮子上的制动器所需提供的制动力矩：M ’=M/2?60%=3240（N ·m ）为确保安全起见，取安全系数为 1.20，则M ’’=1.20M ’=3888（N ·m ）2. 制动器主要参数的确定（1）制动盘的直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
轿车鼓式制动器设计毕业设计
第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3制动系统设计内容（1）研究、确定制动系统的构成（2）汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件一经确定，与前项的系统的研究、确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。
轿车后轮盘式制动器设计说明
轿车后轮盘式制动器设计目录第一章绪论11.1制动系统的基本概念11.2 制动系统发展史21.3 研究方向31.4 课题主要容：31.5 课题研究方案：4第二章制动器的结构形式选择42.1 盘式制动器结构形式52.2 鼓式制动器结构形式简介52.3 7250型轿车制动器结构的最终确定7第三章制动器主要参数选择93.1 制动力与制动力分配系数93.2 同步附着系数143.3 制动强度和附着系数利用率163.4 制动器最大制动力矩173.5 制动器因数193.6 驻车制动计算193.7 鼓式制动器主要参数的确定21第四章制动器的设计234.1 盘式制动器主要参数的确定234.2 摩擦衬块的磨损特性计算244.2.1比能量耗散率244.2.2 比滑磨功254.3盘式制动器制动力矩的计算26第五章盘中鼓制动器现状与未来295.1盘式制动器取代鼓式原因295.2 鼓式制动器现状305.3 DIH盘中鼓结构设计原因305.4盘中鼓式制动器未来315.5 盘中鼓需要发展的方向33第六章制动器主要零部件的结构设计34 6.1 制动盘346.2制动钳356.3制动块356.4摩擦材料356.5制动器间隙的调整方法与相应机构36第七章制动性能分析。
387.1 制动性能评价指标387.1.1 制动效能387.1.2 制动效能的恒定性397.1.3 制动时汽车的方向稳定性397.2制动器制动力分配曲线分析40参考文献42第一章绪论1.1制动系统的基本概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或者当进行下坡路段时可以用来稳定车辆的行驶速度，也可以令停在道路上的车保持不动，将能够完成如此相应功能的部件就是我们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮助驾驶员根据交通情况和路况做出相应反应与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力就是我们说的制动力。
将那些令正在前进中的汽车速度下降或者停车的系统称为行车制动；令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系就是驻车制动。
轿车后轮制动器设计1
目 录1 引言 (2)1.1制动器设计的意义 ....................................... 2 1.2 制动器的功用及设计要求 ................................ 2 2 制动器的选择 (3)2.1制动器的种类 ........................................... 3 2.2鼓式和盘式制动器的比较 ................................. 3 2.3鼓式制动器的选择 (4)2.3.1鼓式制动器 ........................................ 4 2.3.2鼓式制动器的结构 . (4)3 制动器主要参数的选择 (6)3.1捷达王GTX 1.6MT 轿车的整车性能参数 ..................... 6 3.2制动器主要参数的选择 .. (7)3.2.1制动鼓内经D ...................................... 7 3.2.2制动鼓厚度n ...................................... 7 3.2.3摩擦衬片宽度b 和包角β ............................ 7 3.2.4 摩擦片起始角 ................................... 8 3.2.5 制动器中心到蹄片张开力P 作用线的距离e 。
......... 8 3.2.6 制动蹄支承点位置坐标a 和c 。
. (8)4 前后轮的受力分析 (9)4.1制动力计算 ............................................. 9 4.2 制动效能因数计算 . (12)4.2.1 浮动蹄效能因数计算。
............................ 12 4.2.2 自增力式制动蹄效能因数计算。
车辆工程毕业设计94捷达轿车制动系统进行设计
车辆工程毕业设计94捷达轿车制动系统进行设计引言：随着汽车工业的发展，汽车制动系统的重要性逐渐被人们所重视。
制动系统是汽车安全性能的重要保障，直接关系到行车时的安全性和舒适性。
因此，在设计94捷达轿车制动系统时，需要考虑多种因素，如制动力、制动反应时间、制动系统的稳定性、制动系统的散热性能等。
一、制动力设计：制动力是制动系统最基本的设计要求之一、根据车辆质量和制动减速度的要求，可以确定制动器的类型和规格。
考虑到94捷达轿车的使用情况，我们可以选择液压制动系统。
液压制动系统由主泵、制动缸、制动阀门等组成，它通过液力放大器将踏板的力转化为制动套筒的力，从而实现对车轮的制动。
制动器的设计要满足94捷达轿车的制动需求，即可靠性高、制动力强劲、制动反应迅速等。
二、制动反应时间设计：车辆制动反应时间是指驾驶员踩下刹车踏板到车辆制动开始的时间。
制动系统的设计要尽量减小制动反应时间，提高制动系统的响应速度。
为实现这一目标，可以采用电子制动控制装置，通过微电脑控制制动系统，减小系统的传输延迟，提高制动的反应速度。
三、制动系统的稳定性设计：制动系统的稳定性是指制动过程中车辆的操控稳定性。
为了保证系统稳定性，我们可以选择合适的制动力分配方式，使左右轮制动力分配均匀。
可以采用制动力分配器来实现，它能够根据车速、车辆负载等参数自动调整前后轮的制动力分配比例，从而提高制动的平衡性和稳定性。
四、制动系统的散热性能设计：制动过程中，制动器会产生大量热量，如果无法及时散发，会导致制动器过热甚至失效。
为了保证制动系统的散热性能，可以在制动器设计中设置散热装置，如风扇、散热鳍片等。
同时，也可以提高制动系统的冷却液流动速度，增加散热效果。
结论：通过以上的设计，可以满足94捷达轿车制动系统的设计要求，确保车辆在制动过程中的安全性和舒适性。
制动力、反应时间、稳定性和散热性能的设计都是制动系统设计的重要内容，需要全面考虑车辆的使用情况和需求。
汽车设计课程设计-轿车后轮制动器设计
目录第1章概述 (1)1.1 鼓式制动器的简介 (1)1.2鼓式制动器的组成固件 (1)1.3鼓式制动器的工作原理 (1)1.4鼓式制动器的产品特性 (2)1.5设计基本要求和整车性能参数 (2)第2章鼓式制动器的设计计算 (2)2.1车辆前后轮制动力的分析 (2)2.2前、后轮制动力分配系数β的确定 (5)2.3制动器最大制动力矩 (6)第3章制动器结构设计与计算 (6)3.1制动鼓壁厚的确定 (6)3.2制动鼓式厚度N (6)3.3动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b (7)3.4P的作用线至制动器中心的距离α (7)3.5制动蹄支销中心的坐标位置是k与c (8)3.6摩擦片摩擦系数f (8)第4章制动器主要零部件的结构设计 (8)4.1制动鼓 (8)4.2制动蹄 (8)4.3制动底板 (9)4.4制动蹄的支承 (9)4.5制动轮缸 (9)4.6制动器间隙 (9)第5章校核 (10)5.1制动器的热量和温升的核算 (10)5.2制动器的摩擦衬片校核 (11)5.3驻车制动计算 (11)第1章概述1.1鼓式制动器的简介鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
1.2 鼓式制动器的组成固件鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。
制动时制动蹄鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
捷达轿车盘式制动器的设计(有全套图纸)
摘
要
汽车制动系统是汽车各个系统中最为重要的。如果制动系统失灵，那么结果将会是毁 灭性的。制动器实际上是一个能量转化装置，这种转化实际上是把汽车的动能转换为汽车 的热能挥发出去，当制动器制动时，驱动程序来命令十倍于以往的力来使汽车停止下来。 制动系统可以发挥上千磅的压力来分配给四个制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便， 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下 行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上 还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的一般原则，综合考虑制 动效能、制动效能稳定性、制动间隙调整简便性、制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素 设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取、制动器效能因素的选取、制动力矩的计算， 以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。 关键词 ：制动系统，盘式制动器（论文）通过答辩
目
录
摘 要··························································································································· I Abstract························································································································ II 第 1 章 绪论·································································
捷达轿车制动系统毕业设计说明书
共用的制动器，但行车制动是由液压经制动轮缸产生制动蹄的张开力进行制动，而驻车制动则是用制动操纵手柄通过钢索拉绳及杠杆等机械操纵系统进行操纵。
双向增力式制动器也广泛用作汽车的中央制动器，因为驻车制动要求制动器正向、反向的制动效能都很高，而且驻车制动若不用于应急制动时也不会产生高但由于结构问题使它在制动过程中散热和排水性能差，容易导致制动效率图2—3 制动主缸工作原理图撤出踏板力后，制动踏板机构、主缸前、后腔活塞和轮缸活塞在各自的回（a ）铸造制动鼓；(b),(c)组合式制动鼓1- 冲压成型幅板；2- 铸造鼓筒；3- 灰铸铁内鼓筒；4- 铸铝合金制动鼓图 3.3制动鼓中型，重型载货汽车和中型，大型客车多采用灰铸铁HT200或合金铸铁制造的制动鼓(见图3-3（a ）)；轻型货车和一些轿车则采用由钢板冲压成型的的辐板与铸铁鼓筒部分铸成一体的组合式制动鼓（见图3-3（b ））；带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓（见图3-3（c ））在轿车上得到了日益广泛的应用。
铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓也是铸到一起的，这种内镶一层珠光体组织的灰铸铁作为工作表现，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。
制动鼓相对于轮毂的中如图3-3所示，是以直径为的圆柱表面的配合来c d 定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。
两者装配后还需进行动平衡。
其许用不平衡度对轿车为15～20N·cm ；对货车30—40N·cm 。
微型轿车要求其制动鼓工作表面的圆度和同轴度公差。
mm 制动鼓鼓壁厚的选取主要是从其刚度和强度方面考虑。
壁厚取大些也有利于增大其热容量，但实验表明，壁厚由增至时，摩擦表面的平均最高温11mm 20mm 度变化并不大。
一般铸造制动鼓的壁厚：轿车为；中，重型载货7~12mm mmprimary purpose of the brake is to hold the vehicle stationary while it is unattended. The parking brake is mechanically operated by when a separate parking brake foot pedal or hand lever is set.The brake system is composed of the following basic components: the “master。
自-捷达轿车制动系统毕业设计说明书
解放CA１09３汽车参数第一章绪论1.1 课题研究目的和意义从汽车诞生时起，车辆制动系统在车辆的安全方面就扮演着至关重要的角色。
近年来，随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高,这种重要性表现得越来越明显。
它不仅是衡量汽车好坏的一个指标,重要的是它还关系到乘车人员的生命安全问题。
在选购汽车方面客户也比较看重此项的好坏，所以研究制动系统对于开拓市场,增加汽车销量也有重要作用。
汽车制动系统种类很多，形式多样。
传统的制动系统结构型式主要有机械式、气动式、液压式、气—液混合式。
它们的工作原理基本都一样，都是利用制动装置,用工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能,以达到车辆制动减速,或直至停车的目的。
捷达王CT作为轿车，要求制动系统制动平顺，制动距离更短，制动过程中避免因制动效能过高而导致的车轮抱死的情况,满足汽车的安全性和乘员舒适性，因此制动系统的良好设计有利于提高汽车的整体性能。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置，使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车。
在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速。
它还使汽车能可靠的停靠在原地或坡道上。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
所以研究制动系统有着非常重要的意义。
1.2 课题研究现状及发展趋势1）制动控制系统的历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，这时的车辆的质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时,开始出现真空助力装置。
193２年生产的质量为28６０ｋg的凯迪拉克V１6车四轮采用直径４19.1mｍ的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于19３2年推出V12轿车,该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
制动器设计说明书
制动器设计说明书⽬录⼀.选定车型 (3)整车性能参数 (3)⼆．制动器的设计计算 (4)2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒ (4)2.2汽车前后轴制动⼒ (5)2.3同步附着系数的确定 (7)2.4制动器最⼤制动⼒矩 (7)三．制动器结构设计与计算 (8)3.1制动⿎内径D (8)3.2制动⿎厚度n (8)3.3摩擦村⽚宽度b和包⾓β (9)3.4摩擦衬⽚起始⾓β0 (10)3.5制动器中⼼到张开⼒P作⽤线的距离a (10) 3.6制动体制动蹄⽀撑点位置坐标k和c (10) 3.7 摩擦⽚摩擦系数f (11)四．制动器主要零部件的结构设计 (11)4.1 制动⿎ (11)4.2 制动蹄 (11)4.3制动底板 (12)4.4制动蹄的⽀承 (12)4.5制动轮缸 (12)4.6制动器间隙 (12)五．校核 (13)5.1校核制动器的热容量和温升的核算 (13) 5.2制动器的校核 (14)参考⽂献 (15)⼀．选定车型：⽐亚迪 f3整车性能参数：轴距 2600mm车轮滚动直径： 615mm轮距前/后 1480/1460整备质量 1200kg空载时前轴分配负荷 60%空载时质⼼⾼度 600mm最⾼车速 180km/h最⼤爬坡度 21%（12°左右）最⼩转向直径 10.2m最⼤功率/转速 78/6000 kw/rpm最⼤转矩/转速 134/4500N*m/rpm轮胎型号 195/60R15⼿动5挡⼆．制动器的设计计算2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒B F ——地⾯作⽤于车轮上的制动⼒，即地⾯与轮胎之间的摩擦⼒，⼜称为地⾯制动⼒，其⽅向与汽车⾏驶⽅向相反，N ；e r ——车轮有效半径，m 。
令 ef f r T F =并称之为制动器制动⼒，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦⼒矩所需的⼒，因此⼜称为制动周缘⼒。
f F 与地⾯制动⼒B F 的⽅向相反，当车轮⾓速度ω>0时，⼤⼩亦相等，且f F 仅由制动器结构参数所决定。