汽车防护杠
后保险杠拆装流程及注意事项
后保险杠拆装流程及注意事项后保险杠是车辆的重要保护装置，通常安装在车辆的后部，起到保护车辆尾部以及乘车人安全的作用。
然而，由于汽车使用时间的延长和碰撞等原因，后保险杠可能需要拆卸和更换。
下面将介绍后保险杠的拆装流程及注意事项。
首先，拆卸后保险杠前，需要确认车辆安全停放在平整地面上，并关闭发动机。
然后，准备好所需工具，包括螺丝刀、扳手和塑料卡扣拆卸工具等等。
在拆卸过程中注意保护好车辆的脚垫、尾灯等易损部件，以免造成二次损害。
第一步，打开后备箱，寻找位于后保险杠内部的螺丝。
通常有两个螺丝位于后备箱的内侧，紧贴着后保险杠。
用螺丝刀或扳手拧下这两个螺丝。
第二步，进入车辆后部，找到连接后部车身和后保险杠的塑料卡扣。
这些卡扣通常位于后保险杠下方，并与车身连接处相邻。
使用塑料卡扣拆卸工具小心地将这些卡扣从车身上拆除。
注意不要用力过猛，以免损坏车身或卡扣。
第三步，检查后保险杠与车身是否还有其他连接。
根据具体车型，可能会有电线连接或其他的固定装置。
在拆卸这些部件时，需要小心谨慎，并遵循相应的车辆维修手册上的指导。
在进行拆卸后保险杠前，有一些注意事项需要记住。
首先，确保车辆处于安全停放状态，并关闭发动机，以免发生意外。
其次，拆卸过程中要小心保护车身和易损部件，避免二次损害。
另外，在购买新的保险杠时，要选择适合自己车型的产品，并确保产品质量可靠。
总结起来，拆装后保险杠的流程包括：准备工具，拧下后备箱内的螺丝，拆下连接车身的塑料卡扣，检查其他连接部件。
注意事项包括车辆停放安全、保护车身和易损部件，以及选择质量可靠的新保险杠。
通过遵循这些步骤和注意事项，我们可以顺利完成后保险杠的拆卸和更换工作，保证车辆完好无损地行驶。
关于汽车前保险杠安装的技术
关于汽车前保险杠安装的技术摘要：汽车前保险杠作为汽车最重要的部件之一，其具有吸收缓冲力、保护汽车前部和行人人身安全的作用。
本文将结合汽车前保险杠的设计要求对前保险杠的安装技术进行分析探讨，指出想要充分发挥前保险杠的作用就必须了解该部件在设计安装时的技术要求，然后按照要求开展设计和安装，实现保险杠和车身整体的优化改进，才能既确保汽车的安全性能又能节约成本。
关键词：汽车前保险杠；设计；安装；技术要点1 汽车外观和保险杠汽车因为其独立、自由和私密便利的优势受到了人们的青睐，成为最为方便和使用最多的交通工具，汽车的普及也有利于有利于人们工作生活水平的提高，就汽车外观而言，随着汽车工业的快速发展，汽车造型越来越多，人们也对物资和精神的的追求越来越重视，从以人为本的角度出发在制造时除了要确保汽车的质量和安全性外，还通过现代科学技术和造型理论的创新应用，使汽车将功能和艺术结合起来，更加注重汽车造型设计和安装。
因为汽车的造型直接影响消费者的购买，影响市场趋势，所以市场上也非常重视汽车外观造型设计。
汽车前保险杠是汽车最为重要的部件之一，也是汽车的头部，除了具有保护车身及其部件和行人安全意外，还应该具有美化汽车的作用。
可以说，前保险杠的设计安装质量会直接影响车身整体美观性，影响汽车的安全。
从设计和安装的角度出发，应以汽车保险杠的外形为基础，综合考虑汽车外观各功能要求和其他外形设计技术手段，利用先进的设计安装技术使汽车前保险杠的安装效果得到升级优化。
在设计安装前首先要了解保险杠的强度、防撞梁吸收的能量，了解保险杠的外观、材质和作用等，并综合考虑汽车制造的安全性、美观性和成本等尽量在确保保险杠基本功能可以发挥的基础上减少其重量，选择科学合适的材料开展设计安装。
2 汽车前保险杠材质和作用2.1 汽车前保险杠的功能要求首先，汽车前保险杠具有保护的功能，即在发生汽车碰撞时保险杠可以快速吸收部分能量实现对车身、灯具和散热器罩、水箱以及发动机盖等部件的保护，同时因为保险杠下部设置了缓冲块，所以即使发生碰撞也能保护行人减少伤害程度。
乘用车保险杠人机和法规介绍、校核及实例分析
外部凸出物法规和校核
3.前后保和水平面的夹角 a) 前保和水平面形成的角度叫做接近角：SUV 要求接近角≥25°， 乘用车、MPV接近角≥16° 。 b) 后保和水平形成的角度叫做离去角： SUV 要求离去角≥25°， 乘用车、MPV离去角≥13° 。
前后保功能附件及其尺寸要求
一.前后保LOGO a. 前保LOGO只要求外观倒圆角≥1mm。 b. 后保LOGO要按照车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2．
5mm。这一要求不适用于凸出车身外表面不到1．5mm的零件以 及凸出车身外表面1．5 mm以上，5 mm以下但零件朝外的部分 是圆滑的零件。
二.牌照板安装要求 a. 参照GB15741-1995规定:不得影响车辆设计接近角和离去角。安
装于前号牌架上的牌号，应垂直于或近似垂直于车辆纵向对称平面 ；前号码牌允许后倾≤15°。 b. 后号码牌余下后倾≤30°（上边缘离地高度≤1.2m），后号码牌 允许下俯≤15°（上边缘离地高度＞1.2m） c. 后号码牌可视范围：水平面左右各30°，沿垂面上下各15°。 d. 前后保号码安装尺寸按GA36-92规定（看下图）
低速碰撞要求
低速碰撞要求
上图：较为常见的停车场碰撞，市区路况频繁发生的低速追尾等。 前保险杠加强横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部 件起着一定作用。图为碰撞事故后的2008款奔驰B200的铝合金 前保险杠加强横梁，其很好的保护了发动机散热器
低速碰撞要求
不少人认为前后保险杠加强横梁(即人们常说的防撞梁)是保证 车辆碰撞安全性的关 键，然而真正在碰撞事故（正面撞击或后部 追尾）中担负主要吸能作用的是前后纵梁，纵梁通过压溃变形和 弯曲变形吸收碰撞能量。图为2008款奔驰C级车发动 机舱结构和 碰撞能量吸收与分散路线示意图
保险杠设计关键尺寸
前后保险杠设计要点1：法规（1）牌照板安装法规法规：GB15741-1995 汽车和挂车号牌板(架)及其位置主要内容:前牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆的纵向对称平面,前号牌中点不得处于车辆纵向对称平面的左方,前号牌架不超出车辆前端右边缘.安装于前号牌板上的号牌应该基本垂直于水平面,前号牌正面允许后仰角不大于15度.后牌照位置:安装于后牌照板上的号牌应该垂直或近似垂直于车辆纵向对称平面,后牌照的中点不得处于车辆纵向对称平面的右方,后牌照及号牌架不得超出车辆后端左边缘GA36:中华人民共和国机动车号牌大型车：前：440×140后：440×220挂车：440×220小型车牌大小：440×140（2）拖钩盖板法规1：拖钩为什么不能安装在中间？因为拖钩是装在车架纵梁上，而纵梁是分列两边的。
纵梁受力情况要比横梁强很多，还可避免车架变形。
前后拖钩肯定放在同一根纵梁上，使前后受力在一条线上，免得车架变形。
2：拖钩为什么放在右边？因为靠右行驶，车辆发生沉陷右侧多于左侧。
另一个原因是被牵引行走时可向左偏移，便于前后驾驶员相互观察。
（3）雾灯法规（配光面）（4）外部凸出物法规：GB11566-2009乘用车外部凸出物ECE-R26-2007外部凸出物外部凸出物适用于高于底线，不高于1.8m的零部件。
车身外表面凸出零件的圆角半径不小于2.5mm.在工作状态下，不能被直径为100mm的球体所接触的零部件，不适用该法规。
格栅：当间隙宽度在25-40mm之间，圆角半径不小于1mm，间隙宽度小于等于25mm,圆角半径不小于0.5mm。
主要内容：车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于2.5mm。
（不适用外表面凸出车身1.5mm的零件及外表面1.5mm以上，5mm以下但零件朝外的部分是圆滑的零件）车身轮廓线与前保险杠或后保险杠曲线的垂直投影相重合，在距车辆前向（后保是后向）的车身轮廓线内测20mm和车身外轮廓线以及其与车辆垂直纵向对称平面成15度夹角的两垂直平面相切的法线围城的区域，所有点组成的表面圆角半径不应小于5mm,其他情况下不小于2.5mm.（5）前保险杠接近角接近角：是水平与切于前轮胎外缘（静载）的平面之间最大的夹角，前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。
防撞梁和保险杠的区别
防撞梁和保险杠的区别说到汽车安全，有再牛逼的电子辅助系统，也不能少了相应的机械硬件的支持。
因为当真正发生碰撞时，这些车体的机械硬件才是车主后的保障。
经常有车主将保险杠和防撞梁当成一回事，其实，这是两个不同的概念。
保险杠和防撞梁到底有什么区别?汽车保险杠是汽车被动安全的第一道屏障，如果不是厂家黑心，一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。
它的作用是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，即便撞坏了也比较容易更换。
汽车防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。
防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。
现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。
基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量，也能保护车内零部件。
保险杠和防撞梁可不是一回事。
作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。
一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。
保险杠主要用来减缓轻微碰撞对汽车的冲击，即便撞坏了也比较容易更换。
而防撞梁一般隐藏在保险杠里面以及车门内部，在较大冲击力作用下，弹性材料已经不能缓冲能量时，真正起到保护车内乘员的作用。
防撞梁不是每辆车都有的，它多是金属材质，比如铝合金、钢管之类。
现在越来越多的厂家将侧门防撞梁装入了汽车侧门，侧门防撞梁也叫车门防撞梁，是指在车门内部结构中加上横梁，用以加强车辆侧面的结构。
基于侧面撞击的概率，车门防撞作为一种额外吸能保护，可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。
汽车塑料保险杠的发展
汽车塑料保险杠的发展与各国的立法及技术发展有关。
美国在1966 年公布了汽车安全法,规定当车速为5km/ h (现已提高到8km/ h) 时,保障汽车安全构件在汽车冲撞时不碎裂。
由此在美国出现了用热塑性聚氨酯( TPU) 、三元乙丙橡胶( EPDM) 及反应注塑成型聚氨酯(RIMPUR) 材料处理的金属保险杠。
欧洲许多国家也推出了类似的安全法规, 规定车速为2. 5km/ h时,保险杠不碎裂。
国外许多塑料及汽车厂家都致力于汽车保险杠的研究。
目前用作汽车保险杠的材料主要有PC、PC/PBT、TPO(聚烯烃类热塑性弹性体) 、PU (RIM) 、PU(R2RIM) 及改性复合材料等。
近年来,随着PP 复合技术和塑料成型加工技术的进展,使用PP 改性材料生产的保险杠已占70 %。
改性PP 保险杠具有成本低、质量轻、可循环再用等优势,用量正逐渐增大,并正取代其他各种类型的保险杠。
1976 年,意大利菲亚特公司采用德国赫斯特公司聚丙烯与乙丙共聚物的共混料制作出世界上第一副保险杠,并使用在FIAT 126 型小轿车上。
此后, PP 作为一种物美价廉的新型通用塑料在汽车领域内广泛应用。
日本在塑料保险杠的开发方面始终处于世界的前列。
日本本田CR2X 型汽车是世界上较早采用注射模塑法生产改性汽车保险杠的汽车。
日产汽车公司和三菱油化公司也研制了由PP 嵌段共聚物、苯乙烯弹性体和聚烯烃系乙丙橡胶3 种组分配成的新材料制作的保险杠。
用该体系生产的保险杠具有高刚性、耐冲击性、抗损伤并具有良好的光泽、弹性和涂装性。
将保险杠装车后,在8km/ h 受冲撞时可不碎裂,并具有复原的弹性。
这种材料还具有装饰美观,可注射成型等特点。
在性能方面与聚氨酯差不多, 成本则减少10 %～20 %。
世界上最大的PP 生产公司Himont 近年来开发的新“Catalloy”聚合技术,使PP 性能得到大幅度改进和提高。
它可以在反应器中直接生产出改性的PP 合金,提高了油漆性、耐刮伤性和耐热性。
汽车横杠的安装方法
汽车横杠的安装方法汽车横杠是一种常见的汽车零部件，它位于车身前部，起到增加车辆稳定性和保护车身的作用。
安装汽车横杠需要一定的技巧和步骤，下面将详细介绍汽车横杠的安装方法。
一、准备工作在安装汽车横杠之前，首先要准备好所需的工具和材料。
常见的工具包括扳手、螺丝刀、套筒和扳手等。
而材料主要包括汽车横杠本体、安装螺丝、垫片和固定支架等。
二、检查车辆底盘在安装汽车横杠之前，需要先仔细检查车辆底盘的情况。
确保底盘没有损坏或者生锈，否则会影响横杠的安装效果和使用寿命。
三、确定安装位置根据车辆的型号和横杠的尺寸，确定横杠的安装位置。
一般来说，横杠安装在车辆前部的底盘上，与车身保持一定的间距。
在确定位置之前，可以参考车辆的说明书或者咨询专业人士的建议。
四、固定支架安装将固定支架安装在车辆底盘上的固定点上。
固定支架一般由金属制成，具有一定的强度和稳定性。
使用扳手或套筒将固定支架上的螺栓拧紧，确保其牢固固定在底盘上。
五、安装横杠将汽车横杠放置在固定支架上，调整好位置后，使用螺丝刀或扳手将横杠上的螺丝拧紧。
注意，拧紧螺丝时要均匀用力，确保横杠与固定支架之间的连接紧密可靠。
六、调整横杠位置安装好横杠后，需要对其位置进行调整，保证其与车身保持水平且与车轮对中。
可以根据实际情况使用扳手或套筒调整横杠上的螺丝，使其与车身保持一致。
七、检查固定情况安装完成后，需要仔细检查横杠与固定支架之间的连接情况。
确保所有的螺丝都已拧紧，没有松动现象。
同时，还要检查横杠与车身之间的间隙是否均匀，以及横杠的稳定性是否良好。
八、测试横杠效果安装完成后，可以进行横杠的效果测试。
通过行驶一段距离或进行简单的颠簸测试，检查横杠是否能够有效增加车辆的稳定性，并保护车身不受损坏。
总结：汽车横杠的安装需要正确的工具和步骤。
在安装过程中，要注意固定支架的安装和调整、横杠位置的调整以及固定情况的检查等。
只有正确安装横杠，才能充分发挥其作用，提高车辆的稳定性和安全性。
保险杠测试报告
汽车保险杠测试技术研究报告S140200250陈峥汽车保险杠测试技术研究报告摘要：介绍了汽车保险杠的发展现状，描述了国内外关于汽车保险杠测试的相关法规，以及NCAP中行人保护要求的现状和发展趋势。
详细叙述了我国保险杠低速碰撞试验和大小腿冲击器试验的过程和评价标准，并对其使用的试验设备进行了介绍。
1国内外现状1.1保险杠简介早期，汽车没有保险杠等安全装置。
随着汽车工业的发展，汽车保有量的增加，交通事故增多，汽车安全性得到重视，那么就出现了汽车保险杠系统。
从无到有，经过不断的演变发展，汽车保险杠已经成为现代车身结构不可缺少的重要部件。
汽车保险杠位于汽车的前、后端，是重要的安全防护构件，其主要作用是当汽车与其他发生碰撞时，起到保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件，同时保护人员安全或降低人员伤害程度。
按功能汽车保险杠又可分为非吸能式汽车保险杠和吸能式汽车保险杠两大类。
非吸能式汽车保险杠的结构形式简单。
在发达国家，在轿车上塑料保险杠的使用增加较快，但是这种塑料汽车保险杠一般只起到装饰的作用，不能够起到很好的保护作用。
随着世界上车辆保有量的增加，前后两侧发生的事故比较频繁。
由于没有足够的强度和刚度来抵御强烈的碰撞，塑料汽车保险杠在撞车时往往起不到很好的保护作用，从使得翼子板、发动机罩、散热器、灯具等受到比较严重的损坏。
对于大客车来说，其前围损坏严重时能够损坏风窗玻璃、方向盘、仪表盘，直至对驾驶员和前排成员造成伤害。
随着对车辆碰撞安全方面的重视，世界上许多国家纷纷制定相关法规和标准。
因此先进的吸能型汽车保险杠是汽车保险杠的主要发展方向之一，目前流行的吸能式保险杠主要有以下几种：1.1.1自身吸能式保险杠这种保险杠系统是由外盖板、吸能块、横杠和支架四部分组成（如图 1 所示）。
在横杠内填充有泡沫塑料等吸能材料，使用较多。
其外盖板和吸能块附着在横梁上，横杠与支架纵梁之间采用螺栓连接。
图1 自身吸能式保险杠结构示意图1.1.2液压吸能式保险杠液压吸能式保险杠的结构如图2所示，保险杠横梁和活塞杆相连，活塞杆里面有活塞，活塞右边有机械油，左边有氮气，缓冲液压缸内的机械油和活塞杆的右腔相通，缓冲缸固定在车身加强件上。
安全新颖的汽车保险杠（三篇）
安全新颖的汽车保险杠随着汽车普及率的不断提高，交通安全问题也日益受到人们的关注。
而汽车保险杠作为一种重要的安全装置，起到了保护车辆和乘客的作用。
然而，传统的汽车保险杠在碰撞事故中往往存在安全性能不足、保护效果不佳等问题。
因此，研发一种安全新颖的汽车保险杠是十分重要的，本文将对此进行探讨。
首先，我们需要关注传统汽车保险杠存在的问题。
在碰撞事故中，传统的汽车保险杠往往无法充分吸收撞击能量，导致车辆和乘客遭受更严重的伤害。
为了解决这个问题，一种基于新颖材料的汽车保险杠应运而生。
首先，新颖材料是研发安全汽车保险杠的基础。
这种材料需要具备一定的韧性和抗冲击性，以便在碰撞事故中能够有效地吸收撞击能量。
同时，材料的制造成本也需要控制在一个合理的范围内，以便实现规模化生产。
其次，安全新颖的汽车保险杠应该设计成具有自动弹性恢复功能。
在碰撞事故中，保险杠应能够迅速恢复到原本的形状，以便在后续碰撞中继续发挥保护作用。
这种自动弹性恢复功能可以通过选用特殊的材料或采用结构设计上的创新来实现。
另外，安全新颖的汽车保险杠还可以通过集成传感器技术来提高其安全性能。
通过使用传感器，保险杠可以实时感知碰撞发生的位置和撞击力度，并根据情况来自动调整保护策略。
比如，在碰撞发生时，保险杠可以实时调节刚度，使撞击能量得到更好地吸收，从而减少乘客的伤害风险。
此外，安全新颖的汽车保险杠还可以采用可替换结构设计，以方便维修和更换。
在传统的汽车保险杠发生碰撞后，往往需要整体更换，而这样不仅费时费力，也增加了维修的成本。
因此，设计一种可替换的汽车保险杠，可以将损坏的部分单独更换，既便捷又经济。
最后，安全新颖的汽车保险杠还应该注重环保性能。
在材料的选择上，应考虑到其可降解性和可回收性，以减少对环境的污染。
此外，保险杠的制造过程也需要注重节能和低碳排放，以减少对全球气候变化的影响。
总结起来，研发安全新颖的汽车保险杠对提高车辆的安全性和乘客的保护起到了关键性的作用。
eu5前保险杠拆装教程
eu5前保险杠拆装教程
eu5前保险杠拆卸保险杠前，准备好工具，需要小平头螺丝刀、十字螺丝刀、5毫米内六角扳手、四分之一加长杆、四分之一棘轮扳手、10毫米套筒、方形螺丝刀、半棘轮扳手和7毫米套筒。
第一步：首先将车向右满转，关闭发动机，断开电池负极。
第二步：取下固定螺丝。
以eu5为例，前保险杠上方会有很多螺丝。
拆卸螺钉、挡泥板、前保险杠蒙皮、能量吸收器等时。
也应该删除。
第三步：去掉保险杠蒙皮后，可以看到前保险杠、吸能器等。
断开前雾灯的插头，然后拆下最后两个固定螺丝。
记得把螺丝放好，不要弄丢了。
复位时，严格遵循标准。
汽车保险杠是汽车重要的安全保护装置，能吸收和减缓外界的冲击力，其主要部件是外板、缓冲材料和横梁。
现在的汽车前后都有保险杠。
最初，保险杠主要由金属制成，使用由3毫米以上的钢板冲压而成的U形槽钢。
随着技术的发展，保险杠现在采用塑料材质，不仅具有保护功能，还追求与车身造型的和谐统一。
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中华人民共和国汽车行业标准汽车防护杠编制说明1、任务来源《汽车防护杠》汽车行业标准的制定是根据国家发展和改革委员会办公厅，发改办工业[2008]1242号文下达的《2008年行业标准项目计划》中有关汽车行业的第38项的要求进行制定的。
2、主要起草单位和工作组成员主要起草单位：广东东箭汽车用品制造有限公司、佛山市顺德区质量技术监督标准与编码所。
主要工作人员：唐杰、李军生、杨朝兵、王英杰、夏炎华、王荣发3、制定本标准目的、意义和必要性随着汽车行业的发展，以及用途的多样性，汽车防护杠行业得到了快速发展，汽车防护杠品种繁多，如按防护杠安装在车身的位置分类有前防护杠、后防护杠和侧防护杠，按杠体材料分类有金属防护杠（如不锈钢、碳素钢、铝合金等）、非金属防护杠（如塑料、聚酯、树酯等）及组合型材料防护杠，按杠体表面覆盖层分类有粉末涂层防护杠、镀铬层防护杠等，按是否承重分类有承重防护杠和非承重防护杠，按功能分类有装饰性防护杠和承载性防护杠。
汽车防护杠的用途也越来越多样化，有的主要在意外事件中起保护作用，有的只是起美观作用，或只是防灰尘等一般防护作用，还有作为承载人员上下车用的，即需要具有承重功能。
虽然汽车防护杠行业随着汽车行业的快速发展而得到迅速发展，但目前还未有相应国家标准和行业标准来规范和指导汽车防护杠行业的有序、健康发展，导致目前市场上的防护杠产品质量参差不齐，特别是一些用于维修店的改装使用的防护杠，质量更是无法保障，导致用户的损失而无法维权。
目前现有的国标GB 17354-1998《汽车前、后端保护装置》（eqv ECE R42），只是规定了汽车防护装置的碰撞性能及其试验，未包括汽车防护杠的其它要求，如防护杠表面喷涂层的要求、防振动要求、承重防护杠的承重能力、结构设计要求及材料使用要求等，这些性能都直接或间接地影响着汽车防护杠的使用寿命、可靠性和安全性，是汽车生产企业所要求的必须性能，也是评估防护杠质量状态的关键性能。
综上所述，应急需对汽车防护杠进行标准化，制定出符合市场要求、保证用户使用，又能对汽车防护杠行业进行规范并促进该行业健康有序发展的汽车防护杠标准。
因而制定《汽车防护杠》标准具有紧迫性和必要性，对整个汽车防护杠行业的发展和提高都有极大的促进作用。
4、标准的编制原则在本标准编制过程中，严格遵循了以下原则：（1）适用性在标准编制前和过程中，进行了大量的市场调研和分析，标准中的要求都是根据市场和汽车行业的需求来制定的，以保证标准的适用性。
（2）科学性在技术指标制定过程中，都是通过样品测试和综合分析后所得出的，能反映出汽车防护杠实际水平，并为汽车防护杠的发展提供空间和动力。
（3）可操作性在制定本标准的试验方法中，尽量考虑了防护杠生产企业的实际试验方法，在保证试验数据的准确性和重复性、再现性外，采用适用、经济的试验方法，保证试验方法的可操作性。
（4）先进性在本标准制定过程中，充分体现了一些大型汽车制造厂对防护杠的要求，在一定程度上反映了当前的先进水平，另外还参考了欧盟、美国等地区和国家有关防护杠的指令要求，如美国的CFR 581《美国保险杠标准的主要技术内容》、ECE R42《车辆前部和后部防护装置（保险杠等）法规主要技术内容》，这些都体现了本标准的技术内容具有一定的先进性。
5、采用国际标准和先进国家标准的情况关于汽车防护杠的标准，目前还没有国际标准或国外先进标准，但有欧盟、日本等地区或国家的法令，以及一些汽车行业对汽车防护杠的要求。
6、标准主要内容确定的说明6.1 标准名称确定的说明立项时的标准名称为“汽车保险杠”，现标准名称改为“汽车防护杠”。
是因为在标准工作组会议上讨论时，认为：在目前防护杠市场上，类型非常多，一类只是一般装饰用，如美观车身、防护灰尘等，另一类是实际具有缓冲作用，具有保护功能，就是平常所说的具有一定“保险”作用。
关于类型标准中进行了明确。
不管哪类，都具有一定用途的防护作用，因而标准名称为“汽车防护杠”较能反映产品现状。
6.2 分类的确定根据汽车防护杠目前的实际种类及标准编写、阅读、使用的需要，分别按防护杠安装在车身的位置、杠体材料、杠体表面覆盖层及按是否承重、功能进行分类。
6.3 主要技术内容的确定6.3.1材料的确定对防护杠来说，材料对其性能有非常大的决定作用，因而在标准中以防护杠的使用材料进行了明确。
在调研中发现：目前杠体使用的金属材料主要有牌号为06Cr19Ni10、10Cr17、1Cr17Mn6Ni5N 的不锈钢、牌号为Q235的碳素钢及牌号为6061、6063、5052铝合金，安装板使用牌号为Q235的碳素钢，其成分和性能要求都有相关国标的规定，不锈钢为GB/T 20878、碳素钢为GB/T 700、铝合金为GB/T 3190，因而在标准中直接引用。
杠体使用的非金属材料，目前主要使用ABS塑料板材和PP塑料进行制造，而对它们的要求有现有的国标，ABS塑料为GB/T 10009、PP塑料为GB/T 24149.1。
对金属杠体上的塑料、橡胶装饰件的耐温性能是依据QC/T 15的相关要求来确定的，其它性能是根据防护杠制造企业的实际控制指标并通过分析验证数据后来确定的，具体见表1。
表1 塑料、橡胶装饰件主要性能指标指 标序 项 目 单 位塑料装饰件 橡胶装饰件1 邵氏硬度 — 50 ～ 70（邵氏硬度D） 50 ～ 80（邵氏硬度A）2 弯曲模量 MPa ≥ 303 维卡软化点 ℃ 70 ～ 100——4 拉伸强度 MPa ≥ 20 ≥ 105 断裂伸长率 % ≥ 10 ≥ 3006 耐温度性能 ——试样经过耐温度试验后，其外形和尺寸应无明显变化，应无明显褪色及无龟裂、破裂、溶胀、表面粘附等现象6.3.2结构设计通用要求的确定防护杠的结构设计通用要求是根据汽车行业的设计要求及相关汽车强制标准、汽车法规的要求来确定的。
6.3.3 覆盖层要求的确定覆盖层要求是根据丰田、江铃等汽车行业对汽车防护杠覆盖层的要求，并通过分析验证数据后综合确定，具体见表2。
表2 覆盖层要求镀层序 项目 粉末涂层镀锌 镀铬1 厚度 ≥ 60 µm ≥ 8 µm≥ 15 µm2 附着力 应不低于GB/T 9286-1998中规定的1级 两条线之间的镀层不应有任何脱离3 耐冷热性能 不起泡、不剥离、不失光、不变色、无龟裂不应有起泡、开裂、脱落等现象4 硬度 ≥2 H ——5 耐腐蚀性能 应达到GB/T 6461-2002中规定的9级以上6 耐气候老化性能 变色应不低于1级，失光应不低于2级，无粉化、无开裂、无剥落、无起泡——6.3.4碰撞性能的确定碰撞性能是在遵照GB 17354-1998要求执行外，还根据汽车行业对防护杠的要求进行了试验后不出现“断裂和脱落”，碰撞性能只是针对具有承载能力的防护杠进行要求，对非承载性防护杠不作此要求。
6.3.5承重性能的确定承重性能是针对具有承重能力的防护杠而进行要求的项目，如后防护杠、侧防护杠可能要承载人体或其它物体重量，故提出此要求。
在指标规定上，是依据了汽车行业对防护杠的要求及防护杠的实际情况来确定的，在要求承重试验不应出现断裂和脱落外，对不卸载和卸载变形量进行了规定，是考虑防护杠的弹性变形量和永久变形量问题。
6.3.6耐振动性能的确定由于防护杠装在汽车上后，在行驶路面具有不同程度的振动，特别是在路面状况较差的路面上更是如此，在汽车行业中，对防护杠的耐振动性能都有明确要求，故在标准中提出了防护杠耐振动性能的要求，这也是防护杠的一项耐久性要求。
6.4 试验方法的确定6.4.1材料试验方法的确定材料的试验方法都有现有的国标和行标的规定，除塑料、橡胶装饰件的试验方法是根据QC/T 15的试验方法写出来的，而没直接引用QC/T 15，其它材料的试验方法都直接引用相关国家标准和行业标准的标准试验方法。
6.4.2覆盖层试验方法的确定6.4.2.1厚度测量对涂层厚度的测量，现在制造企业一般用厚度测量仪（如涡流厚度测量仪），方便、实用，且有测量结果精度保证，因而本标准的厚度试验方法采用精度不低于0.1 µm的厚度测量仪进行，并在试样任选五个点量，以其算术平均值作为测量结果。
6.4.2.2附着力试验粉末涂层的附着力按GB/T 9286的规定进行试验，镀层附着力试验内容是完全引用GB/T 5270-2005中2.8规定的内容。
6.4.2.3耐热性能试验耐热性能试验方法是根据防护杠制造企业的实际试验方法及汽车行业（如丰田、江铃等）的要求来确定的，包括试验温度、试验时间、试验循环次数。
同时也参考了相关的汽车行业标准、家具漆膜耐冷热性能试验等标准。
6.4.2.4粉末涂层硬度测量直接引用GB/T 6739规定的试验方法。
6.4.2.5耐腐蚀性能试验粉末涂层、镀蓝锌层、镀黑锌层、镀军绿层的耐腐蚀性能试验方法按GB/T 10125-1997中的中性盐雾试验方法（NSS）的规定进行，镀铬层的耐腐蚀性能试验方法按GB/T 10125-1997中的铜加速盐雾试验方法（CASS）的规定进行，评级按GB/T 6461的规定进行。
在试验时间上，是综合考虑了产品在使用寿命（5年）内应保证产品外观的要求，并结合汽车行业对防护杠的使用寿命要求来综合确定的，其中粉末涂层为500 h，镀蓝锌层为48 h，镀黑锌层、军绿层为120h，镀铬层为24 h。
6.4.2.6粉末涂层耐气候老化性能试验试验方法直接按GB/T 1865的规定进行，评级按GB/T 1766的规定进行。
6.4.3碰撞性能试验方法的确定碰撞性能试验直接按GB 17354的规定进行。
6.4.4承重性能试验方法的确定承重性能试验方法在综合了汽车行业、防护杠制造企业的实际操作及汽车行业对电动踏板的承重试验方法来共同确定的，其中试验重量100kg，是取中国男人的平均重量的1.5倍并圆整后来确定的（据2001年10月25日公布的《2000年国民体质监测公报》显示：中国成年男性的平均身高为1.697米，体重35岁后趋于稳定，40—69岁达到最大，平均为67.7公斤）。
6.4.5耐振动性能试验方法的确定耐振动性能试验方法及其试验参数是参考了《汽车设计标准资料手册（非金属篇）》第120页有关振动试验要求来确定的，这试验方法也普遍被汽车行业采用，如江铃汽车公司。
6.5检验规则的确定说明检验规则是根据防护杠制造企业的实际操作及其产品控制要求来确定，在型式检验上也是依据了根据产品质量监督的相关要求来确定的。
6.6标志、包装、运输和储存的确定防护杠的标志是根据制造企业和汽车行业的要求，并遵照了国家有关产品标识标注的管理规定来共同确定的，包装、运输和储存是根据为保证产品质量及产品的实际特点来共同确定的。