汽油机燃料供给系的组成和工作原理
汽油机内部工作原理图解
汽油机内部工作原理图解
汽油机的内部工作原理如下：
1. 燃油供给系统：燃油从汽油箱通过电子喷油器送入燃烧室。
2. 进气过程：气缸活塞向下运动，气缸内形成真空，进气门打开，进气气体从进气阀进入。
3. 压缩过程：气缸活塞向上运动，进气阀关闭，气缸内气体被压缩，压缩比提高。
4. 点火过程：火花塞放电，火花点燃压缩的混合气，开始燃烧过程。
5. 燃烧过程：燃烧混合物的能量释放，高温和高压气体推动活塞向下运动，将化学能转化为机械能。
6. 排气过程：废气排出，气缸活塞再次向上运动，废气由排气阀排出。
7. 循环重复：活塞循环运动，不断重复进气、压缩、燃烧和排气过程，驱动发动机持续运转。
汽车发动机构造-5章燃油供给系
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
5.汽油机燃油供给系统
稳定工况（在一段时间内没有转速或负荷的变化）
1.怠速和小负荷工况 Φa =0.6-0.9 2.中等负荷工况 Φa =0.9-1.1 3.大负荷和全负荷工况 Φa =0.85-0.95
汽油机对混合气浓度的要求
－稳定工况最佳混合气浓度 （2）
怠速
发动机在对外无功率输出的情况下，以最低转速运转。 节气门关闭，吸入气缸的混合气量很少。此时汽油雾化不良，残余废气 回流进气管，混合气被严重稀释，燃烧速度减慢甚至熄火。 要求供给浓混合气(Φa ＝ 0.6~0.8 )，补偿废气稀释作用。
可燃混合气形成装置
喷油器
可燃混合气供入和废气排出装置
进气歧管、排气管、消声器
化油器式汽油机供给系统
汽油滤清器 消声器
汽油箱
空气滤清器
化油器 进排气歧管
排气管 汽油泵
电子控制式汽油机供给系统
气
燃油喷射
单点
单点汽油喷射（SPI, Single-Point Injection）
多点汽油喷射（MPI,
冷机起动及暖机 Φa =0.4-0.6
冷起动时进气管、进气道和气缸壁温度低，进气流速 低，油、气混合不良，汽油不易蒸发，相当一部分 积在进气管、进气道和气缸壁，使得缸内混合气稀至 着火界限之外。 冷起动时提供空燃比极浓的混合气。 暖机过程中，随着冷却水温升高而逐渐减少供油量， 直至发动机达到正常温度。
排放
功率
气
混合
实验条件
气
发动机转速不变，节气门全开
以改变供油量
汽油机对混合气浓度的要求
－对发动机性能的影响（2）
混合气浓度
Φa=1（理论混合气） Φa ＞1 Φa=1.05~1.15 Φa＞1.15
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
汽油机的工作原理-汽油机工作时
汽油机的工作原理-汽油机工作时四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。
四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。
进气行程(intake stroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。
此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。
在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr 逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。
由于进气系统存在阻力，进气终点(图中 a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (～) 0 p 。
进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。
压缩行程(compression stroke)压缩行程时，进、排气门同时关闭。
活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。
活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。
在示功图上，压缩行程为曲线a～c。
做功行程(power stroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。
燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。
随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至 1 200～1 500K。
汽油机电控燃油喷射系统
返 回
二、EFI系统的工作原理
（一）D型汽油喷射系统工作原理 （二）L型汽油喷射系统工作原理 （三）Mono系统工作原理
（一）D型汽油喷射系统
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式 2．进气量的控制与测量 3．喷油量与喷油时刻的确定 4．不同工况下的控制模式 5.D型汽油喷射系统的特点
1.燃油压力的建立与燃油喷射方式
c、进气温度修正
d．大负荷加浓 e、过渡工况空燃比控制
f、怠速稳定性修正
返 回
断油控制
急减速断油控制：发动机在高速下运行急减速时，节 气门完全关闭，为避免混合气过浓、燃料经济性和排 放性能变坏，ECU停止喷油。当发动机转速降到某预定 转速之下或节气门重新打开时，喷油器投入工作
发动机超速断油控制：为避免发动机超速运行，发动 机转转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷。
4．不同工况下的控制模式
电子控制汽油喷射系统的电脑能根据各个传感器测得的发 动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模 式的程序控制发动机的运转，实现起动加浓、暖机加浓、 加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动 怠速控制等功能。
5.D型汽油喷射系统的特点
优点：D型汽油喷射系统具有结构筒单、工作可靠等优点， 缺点：在汽车突然制动或下坡行驶中节气门关闭时,加速 反应效果不良；当大气状况较大变化时，会影响控制精度。 实际应用：现代汽车使用的D型汽油喷射系统都是经过改 进了的，即采用运算速度快、内存容量大的电脑，大大提 高了控制精度，控制的功能也更加完善。
单点喷射系统 结构简单，故障源 少，可采用较低的 喷油压力(只有 0.1MPa)，成本低。
图2—2 单点喷射
返 回
间歇喷射
对每一个气缸的喷射都有一限制的喷射持续期，喷射是在进 气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的 喷油量。对于所有的缸内直接喷射系统和多数进气道喷射系统都 采用了间歇喷射的方式。间歇喷射由可细分为同时喷射、顺序喷 射和分组喷射。
汽油机柴油机结构及工作原理简介
题目：汽油机柴油机结构及工作原理简介学院：信息电子技术学院班级：工学08-IV类三班姓名：李军鑫学号：16109640305姓名：刘磊学号：16109640303姓名：李林川学号：16109640311汽油机柴油机结构及工作原理简介摘要：将内能转化成动能的机构称之为发动机，汽车发动机的形式主要是以气缸和活塞作为转换机构的内燃机。
发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。
根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机。
关键词：汽油机柴油机工作原理异同优缺说到发动机原理，很多人会脱口而出：四冲程发动机分为吸入、压缩、工作和排气。
汽油机进气混合物，然后压缩第一个检查点，火花塞点燃的火焰混合，燃烧推动活塞下止点，然后排放废气；柴油发动机的区别在于它是吸入纯空气，与燃料注入压缩热空气点燃工作。
但是我们有没有质疑过为什么汽油发动机有火花塞？柴油为什么不能喷汽油？为什么柴油发动机更强大，更省油，但不理想？本文比较了汽油机与柴油机的工作原理。
从表面上看，两种热机在进气和燃油点火的意思上都有区别，而它是燃烧油、动力，但在活塞的顶部出现燃烧，发生在几毫秒内两台机器有不同的特性。
这是奥托循环和柴油循环的区别。
两个循环的工序我们先说奥托循环，p代表缸内压力，v代表缸内容积，A-B吸气冲程，活塞向下吸气，此时燃气的压强几乎保持不变；B-C绝热压缩冲程，活塞向上运动压缩，使气体压强增加，这时活塞对气体做功，消耗了机械能，增加了气体的内能（温度升高）；C-D等容燃烧过程，气体突然燃烧，压强激增，在这瞬间体积还来不及变化，所以可把它看作是等容变化，D-E绝热做功冲程，气体压强增加后作绝热膨胀推动活塞向下做功，同时消耗本身的内能转变为机械功，压强逐渐减小；E-B等容排气过程，做功冲程终了时，排气阀开放，气体压强突然降低而体积还来不及变化；B-A排气冲程，活塞由于惯性作用继续向上运动，同时排除废气，这时压强不变。
汽车发动机燃油供给系统
滚柱式 涡轮式 转子式 侧槽式
1）滚柱泵 滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带 动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样 ，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容 积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。
单向出油阀
作用： 阻止燃油倒流，保持系统内具有一定的残余压力，便于下次起动。
燃料泵工作时
燃料泵停止工作时
涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力 升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡轮泵的特点是燃油输 出脉动小，其结构非常简单，如图5.14所示。当叶轮与电动机一起转 动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差 ，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于 使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故 可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。
喷油嘴本身是一个常闭阀 (常闭阀 的意思是当没有输入控制讯号时，阀 门一直处于关闭状态；而常开阀则是 当没有输入控制讯号时，阀门一直处 于开启状态)，由一个阀针上下运动来 控制阀的开闭。当ECU下达喷油指令 时，其电压讯号会使电流流经喷油嘴 内的线圈，产生磁场来把阀针吸起， 让阀门开启好使油料能自喷油孔喷出。
（3）电动汽油泵
电动汽油泵是汽车配件行业的专业术语。是电喷汽车燃油喷射系统的基本组成之一。作用是 把燃油从燃油箱中吸出、加压后输送到供油管中，和燃油压力调节器配合建立一定的燃油压力。
作用：EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成
一体，密封在同一壳体内
分类：
根据安装位置不同可分为： 内置式：安装在油箱中，不易气阻，噪声小，应用较广。 外置式：串连在油箱外面，噪声大，易气阻，应用较少。（淘汰）
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教学过程（新课导入）：随着社会生产力的不断提高，高新技术在汽车发动机上也运用得越来越广泛。
在现有的直列气缸的基础上改进成V型气缸排列的发动机逐渐成为主流，它的结构和工作循环更加紧凑和复杂。
本次课主要学习的内容是曲轴连杆机构的新型结构和检修特点以及汽油机燃料供给系的组成和工作原理。
（讲授新课）：第一节汽油机燃料供给系的组成和工作原理一、汽油机燃料供给系的功用与组成汽油机所用的燃料主要是汽油。
汽油在气缸外必须先喷散成雾状并蒸发，按一定的比例与空气均匀混合，然后进入气缸燃烧。
这种按一定比例混合的汽油与空气混合物，称为可燃混合气。
可燃混合气中燃料含量的多少称为可燃混合气的浓度。
汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机不同工况的要求，配制一定数量和浓度的可燃混合气，供人气缸，并在燃烧作功后，将燃烧产生的废气排至大气中。
一般汽油机燃料供给系由下列装置组成：（1）燃料供给装置。
包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油的贮存、输送及滤清的任务。
（2）空气供给装置。
即空气滤清器，一些轿车发动机上还装有进气预热和消声装置。
（3）可燃混合气形成装置。
即化油器。
（4）可燃混合气供给和废气排出装置。
包括进气管、排气管和排气消声器。
汽油机燃料供给系的基本工作过程为：汽油在汽油泵的泵吸作用下，从汽油箱经油管、汽油滤清器、汽油泵将汽油泵火化油器中。
空气则经空气滤清器滤去所含灰尘后，进人化油器。
在气缸吸气气流的作用下，汽油从化油器中喷出，与空气混合开始雾化，经进气管进一步蒸发，初步形成可燃混合气，进入各个气缸。
混合气燃烧后产生的废气，经排气管与排气消声器被排。
为了检查油箱内的汽油量，还装有汽油油量指示表。
如何根据发动机工作的要求配制出不同浓度、不同数量的可燃混合气。
是汽油机燃料供给系所要解决的主要问题，而化油器是其中的关键部件。
二、汽油机可燃混合气的形成汽油机的燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。
要使混合气能在极短时间内（依发动机转速而定，通常为0．01～0．04s）形成，就应先将燃料要化成极小的油液，使蒸发面积大大增加。
燃料蒸发成气态后，与空气均匀混合形成可燃混合气。
采用化油器式燃料供给系统的汽油机可燃混合气的形成，是从化油器开始的。
1、简单化油器的结构和工作原理简单化油器的结构和可燃混合气的形成过程如图所示。
它由浮于机构、喷管、孔、喉管。
节气门、空气室和混合室等组成。
（1）浮子机构。
它由浮子针阀2和浮子室11组成。
浮子室连同喷管为一壶状容器，贮存来自汽油泵的汽油。
浮子室中装有浮子和针阀，针阀支靠在浮子上，两者可一同随油面起落。
当浮子室油面达到规定高度时，针阀关闭浮子室进油口，汽油不能流入。
浮子下落，针阀重新开启，汽油又流人浮子室，直到外阀上升关闭时为止。
这样可保持油面的规定高度。
浮子室上部有孔与大气相通，使油面的压力与大气压力相等，从而保持一定的液面压力。
（2）喷管和量孔。
喷管4的出油口在喉管5的附近。
喉管口高出浮子宝液面2mm～5mm，这样燃油不会自动流出。
喷管另一端与浮子室相通。
浮子室内装有尺寸精确的量孔10，用来准确限制汽油的流量。
通过量孔的汽油流量大小取决于量孔的直径和量孔前后压力差的大小（液面高度差面⊿h和气压差⊿P）。
（3）喉管。
空气管中截面积沿轴向变化的细腰管，其面积最小处称喉管。
喷管4插人喉管5内，并且喷管口位于喉部附近。
喉管的作用是增加空气的流速，形成真空吸力，使汽油从喷管内喷出，利用空气流速将喷出的汽油吹散雾化。
气体或液体在管道中流动时，若管道截面积愈小，其流速愈大，静压力愈低。
在化油器中，喉管很部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低。
因喉部压力小于大气压力，故喉部存在着真空度△Ph＝PO－Ph。
浮子室通大气，其压力基本上等于PO。
浮子室内汽油在浮子室和喷管口的压力差△Ph作用下，从浮子室经喷管喷人喉管中，被流过喉管的空气冲散雾化。
（4）空气室和混合室。
喉管内喉部以上为空气室，喉部以下到节气门轴为混合室。
混合室是汽油被空气初步粉碎并与之混合的场所。
（5）节气门。
它通常为一椭圆形的片状阀门，可绕其轴转动一定角度。
节气门通过杆件与驾驶室内的加速踏板相连。
驾驶员将加速踏板踩到底时，节气门转到垂直位置，此时混合气的流动通道截面最大；当驾驶员完全放松加速踏板时，节气门关闭，此时略成倾斜状（与混合室截面夹角约为10°）。
在发动机转速不变时，随节气门开度的增大，进气管中的阻力减小，空气流量和流速增加，因而喉部真空度△ph 增大，汽油喷出量随之增加，从而使发动机功率得以增大。
当节气门开度不变时，发动机转速愈高，则气缸内真空度愈大，喉管中空气流速和真空度也愈高，汽油喷出量也愈多。
2、可燃混合气的形成当发动机工作时，进气行程中活塞由上止点下行，气缸容积增大，压力下降，产生吸力。
进气门开启，气缸中的吸力将空气经空气滤清器吸入化油器。
当空气流经喉管时，由于很管通道狭窄使空气流速加快，压力下降，在浮于室内和喉管口处产生压力差，浮于室中的汽油从量孔喷出。
随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）.雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，经进气管进入气缸形成混合气。
在此期间，汽油与空气不停地进行吸热、蒸发汽化与混合，直至压缩行程接近终了，形成良好的可燃混合气。
为了加速雾状汽油的蒸发，汽油机常将进气管与排气管装在一起，利用排气管的热量对进气管加热。
有的汽油机则安装进气预热塞，利用废气或冷却器中的热水加热。
可燃混合气的浓度常用空燃比（R）和过量空气系数（α）来表示。
空燃比就是混合气中所含空气质量（kg）与燃料质量（kg）的比值，即R=空气质量（kg）/ 燃料质量计(kg)理论上，1kg汽油完全燃烧需要空气14．7kg，即空燃比为14．7。
这种空燃比的混合气称为理论混合气。
若可燃混合气的空燃比小于14．7，则称为浓混合气；若大于14．7，则称为稀混合气。
应当指出，对于不同燃料，其理论空燃比数值是不同的。
过量空气系数是在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比，也等于实际空燃比与理论空燃比之比，即α= 燃烧过程中实际供给的空气质量／理论上完全燃烧时所需要的空气质量= 实际空燃比／理论空燃比由上面的定义式可知：无论使用何种燃料，若α= 1的可燃混合气即为理论混合气（又称为标准混合气）；α＜1的为浓混合气；α＞1的则为稀混合气。
在发动机转速不变时，简单化油器所供给可燃混合气浓度随节气门开度变化的规律，称为简单化油器的特性，其特性曲线图中的虚线所示。
在节气门开度很小时，喉部真空度△ph 。
很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，没有汽油喷出。
在节气门开度大到一定值后，才开始有汽油流出，但混合气浓度极小，α值很大。
随着节气门进一步开启，空气流量增大，喉部△ph逐渐上升，汽油开始大量喷出。
在节气门小开度范围内，随节气门开度的增加，汽油流量的增长率比空气流量的增长率明显要高，因而可燃混合气由稀变浓，α值迅速下降。
当再继续加大节气门开度直到全开时，这种趋势仍然存在，但由于汽油流量和空气流量的增长率逐渐接近，因而可燃混合气的浓度也逐渐趋于稳定，α值下降趋于平缓。
三、汽油机的燃烧过程汽油机的正常燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程，是发动机整个工作循环中的主要过程。
燃烧进行得好坏，关系到能量转换的效率，直接影响发动机的动力性和经济性。
汽油机的正常燃烧过程包括着火和燃烧两部分。
汽油和空气形成的可燃混合气必须经过着火阶段才能进行燃烧。
所谓着火，是指混合气的氧化反应加速、温度提高，以致引起空间共一位置最终在某个时刻有火焰出现的过程。
汽油机采用电火花点火的方式使可燃混合气着火。
在电火花点火之前，进入气缸的混合气受到缸壁和残余废气的加热，被压缩后其压力和温度升高，共产生缓慢的分解和氧化，处于容易着火的状态。
电火花跳过后，靠其能量，使火花附近的混合气温度进一步升高，引起该部分的混合气电离，形成活化中心，其结果是氧化反应自动加快。
当反应进行到一定程度，就会在火花塞电极间原处的混合气内出现明显发热发光的小区域，即火焰中心。
为了使火花所产生的火焰成日起来，并使火焰传播发展，火花点火放出的热量必须大于向四周混合气的散热量，否则，火焰不能传播而自行熄灭。
电火花点燃均匀混合的可燃混合气，形成火焰中心后，火焰按一定的速率（一般为30m ／S～60m／S）朝整个燃烧室呈球面状向外传播，燃烧室内有明显的火焰前锋向前推进，使未燃混合气受到压缩和热辐射，压力、温度急剧上升，当火焰前锋到达时将其点燃，直到燃烧完毕。
这种燃烧称为正常燃烧过程。
为分析燃烧过程进行的情况，通常借助于燃烧过程展开示功图。
图中实线表示点火后气缸压力变化的情况，虚线表示不点火时的情况。
根据压力变化的特征，可将燃烧过程分为三个阶段：（1）看火延迟期（2）急燃期（3）补燃期（1）看火延迟期。
从电火花跳火（点1）到火焰中心形成（点2），这段时期称为着火延迟期。
电火花在上止点前θ角(点火提前角)跳火以后，混合气中并不立即出现火焰，而是经过一个连续的化学反应加速的过程，在某一处混合气着火，形成火焰中心。
着火延迟期与下列因素有关：①燃料本身的分子结构和物理化学性质。
燃料的着火温度及其热稳定性越低，则着火延迟期越短。
②压缩终点混合气的温度和压力。
压缩比越大，点火开始时气缸内压力、温度越高，着火延迟期越短。
③混合气成分。
试验表明汽油与空气的混合气在α= 0．8－0．9时，着火延迟期最短。
④气缸内残余废气增多，着火延迟期延长。
⑤电火花能量。
提高放电功率更能缩短着火延迟期。
（2）急燃期。
从火焰中心形成（点2）至火焰传播到整个燃烧室，气缸内压力达最大值（点3），这段时期称为急燃期，也称火焰传播期。
在火焰中心形成后，由火焰层（即火焰前锋）开始层层向四周末燃混合气传播，气缸内压力迅速上升（实线从点2开始脱离纯压缩线上升），不久达到最大值（点3）。
这时，火焰扩展到整个燃烧室，绝大部分混合气燃烧完毕，实现化学能与热能的转换，它是燃烧过程的主要阶段。
（3）补燃期。
从最高燃烧压力（点3）到燃料基本上燃烧完全，称为补燃期。
由于混合气中燃料与空气混合不匀，有少部分燃料在急燃期内未完全燃烧，以及高温分解的燃烧产物（HC、CO）重新氧化放热而形成补燃期。
补燃产生在活塞远离上止点，燃烧室容积已明显增大的情况下，产生的热量不能有效地转变为机械能，还使排气温度上升，热效率下降。
因此，应尽量减少补燃。
2、油机的不正常燃烧汽油机的不正常燃烧，包括爆震燃烧(简称：爆燃)和表面点火。
l）爆震燃烧（简称：爆燃）汽油机的爆燃是燃烧室内末端（相对于火花塞的位置而言）混合气在火焰前锋面尚未到达之前产生的自燃现象。
气缸内火焰传播的过程中，处在最后位置上的那部分未燃混合气，在压缩终点温度To的基础上，进一步受到压缩和热辐射的作用，促使先期反应加速进行。