巴拿马运河船舶要求
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型
如何划分handy、Panamax、Capesize 三种船型?灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散船（Capesize bulk carrier）：指载货重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
散货船：散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
（1）总载重量DW为100000吨级以上，称为好望角型船。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。
巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河
巴拿马共和国拥有和管理的水闸型运河，切过狭窄的巴拿马地峡，连接大西洋和太平洋。
其长度，从一侧的海岸线到另一侧海岸线约为65公里(40哩)，而由大西洋(更确切地讲是加勒比海)的深水处至太平洋的深水处约82公里(50哩)。
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。
行驶于美国东西海岸之间的船只，原先不得不绕道南美洲的合恩角(Cape Horn)，使用巴拿马运河後可缩短航程约15,000公里(8,000浬)。
由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里(3,500浬)。
航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里(2,000浬)。
沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一，并被誉为“世界桥梁”。
位于美洲巴拿马共和国的中部,横穿巴拿马地峡。
巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽150米至304米。
整个运河的水位高出两大洋26米，设有6座船闸。
船舶通过运河一般需要9个小时，可以通航76000吨级的轮船。
巴拿马运河是由美国建成的，自1914年通航至1979年间一直由美国独自掌控。
不过，在1979年运河的控制权转交给巴拿马运河委员会(由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构)，并于19 99年12月31日正午将全部控制权交给巴拿马。
运河的经营管理交由巴拿马运河管理局负责，而管理局只向巴拿马政府负责。
巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。
多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家，包括这些国家的主权领土、能源、交通等。
处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好见证。
[编辑本段]【地理特征】运河巴拿马运河的地理位置巴拿马运河位於北纬9°，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低点之一。
运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。
安全质量技术提示(总012号 2010 008号)-有关驾驶室两翼的舵角指示器和推进器转速指示器的问题
安全质量技术提示（总012号）No.: 008/2010本技术提示送：社领导、技术管理处、质量管理处、入级事业部各处室、各检验单位、规范所、审图中心------------------------------------------------------------------------------各检验单位：按照《关于实施入级船舶事业部安全质量提示制度的规定》（社船营字[2009]608号）及“关于进一步拓展《安全质量技术提示》功能的通知”（社船营字[2009]795号）发放本提示，请组织学习，不断提高工作质量，防止安全质量问题的发生。
有关驾驶室两翼的舵角指示器和推进器转速指示器的问题一、问题由来：某船在进行换旗检验时，验船师登轮检验后发现该轮驾驶台两翼没有安装艉轴转速指示器和舵角指示器。
该轮属于1974 SOLAS公约81修正案以前建造的船。
其驾驶台内的舵角指示器为三面可读数形式，在驾驶台两翼能看到舵角指示器，基本可以看作是已满足公约要求。
但对于艉轴转速则无法从两翼读数，如果驾驶台两翼理解为指挥位置，则此处可能没有完全满足公约的要求。
关于驾驶室两翼的舵角指示器和推进器转速指示器的问题，主要存在一个对“指挥位置”的解释问题，下面针对该问题解释总结如下：二、SOLAS公约、国际标准和主管当局的要求：（一） SOLAS公约的要求：1、 SOLAS公约1981修正案第V章第12.13条：“1984年9月1日之前建造的1600总吨及以上的船舶以及1984年9月1日或以后建造的500总吨及以上的所有船舶应安装能显示舵角及每个推进器转速的指示器，此外，在装有可变螺距推进器或侧向推进器时，指示器也应能显示此类推进器的螺距及工作状态。
所有这些指示器均应在指挥的地点能够读数。
”2、 SOLAS公约2000修正案第V章第19.2.5.4条：“舵、螺旋桨、推进器、螺距和工作模式指示器，或其他装置，用于确定和显示舵角、螺旋转速、推力和推力方向以及，如可能，侧推的推力和方向、螺距和工作模式，所有这些指器在指挥驾驶位置都应清晰可读；”在SOLAS公约及其修正案中未找到SOLAS公约对“指挥位置”的定义，在定义不明确的基础上无法强制要求在驾驶室两翼安装舵角指示器和推进器转速指示器。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分 现分别
民用船舶分类中通常是按用途进行划分现分别民用船舶分类中通常是按用途进行划分,现分别具体介绍如下:2011年02月25日民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：1 .客船（passenger vessel) 是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。
具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。
乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的外形如图所示。
其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。
有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和气垫船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：（1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。
一般设3-6个货舱。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。
根据结构不同分为以下几种类型。
干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
散货船分类
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
4-5.9万吨大灵便型Supramax：这种船型吃水一般在11米左右，符合大部分较大港口满载进出的需要，一般5舱5口。
承运货物以谷物、煤炭、焦炭为主。
小灵便型和大灵便型这两种船型尽管大小不同，一般备有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
Kamsarmax型.因为这类船是按照能进入Kamsar 的Guinean港口的最大散货船设计，因此称之为Kamsarmax型。
地处西非的Kamsar拥有世界上最大的矾土储量，每年能生产1800万载重吨，主要出口美国。
船厂应船东要求开发的新船型在该航线上具有非常好的经济性。
Kamsarmax Bulk Carrier的主要技术参数为：载重吨82,000MT以上，长229米，宽32.36米，型深19.9米，结构吃水14.35米，航速14.5节。
船舶吨位丈量
内部资料不得外传船 舶 吨 位 丈 量 《船检业务基础知识》培训教程王方园编著周雪春审稿中国船级社上海培训中心2006年6月目录A 部分课程框架B 部分课程大纲C 部分具体教学大纲D 部分POWERPOINT讲义A 部分课 程 框 架一、范围本课程主要涉及《1969年国际船舶吨位丈量公约》以及现行《国内航行海船法定检验技术规则》关于船舶吨位丈量的要求。
同时对“巴拿马运河船舶吨位丈量规则”及“苏伊士运河船舶吨位丈量规则”作简单介绍。
在本课程中所述的程序和理解方法不得解释成是对公约或法规的权威性解释。
本课程不包括船舶的设计和具体检验方法内容，也不包括实践培训。
二、目标通过本课程的学习，并辅以适当的实践培训，将使得学员能够：——掌握对国际航行各类船舶吨位丈量的要求以及国内航行各类船舶吨位丈量的要求；——能够代表主管机关进行相关检验和发证；——能够根据授权对代表主管机关所进行的检验和检查等行为和有效性进行监督。
三、引用的公约、规范、规则等R1—— 1969年国际船舶吨位丈量公约；R2——测定船舶总吨位和净吨位规则；R3——附件2 建议；R4—— 1969年国际船舶吨位丈量公约的应用（海大492（Ⅻ）决议案）；R5——使用“总吨位”代替“吨总吨位”（海大493（Ⅻ）决议案）；R6——对某些船舶吨位丈量的修正的暂行办法（海大494（Ⅻ））；R7——在履行“73/78防污染公约”时对某些船舶吨位丈量的暂行办法（海大541（ⅩⅢ）决议案）；R8——敞口集装箱船减少的总吨位的暂行计算方法（TM.5/Circ.4）;R9——关于油船专用压载舱吨位丈量的建议（A.747（18）决议的附件）；R10——1969年国际船舶吨位丈量会议第2号建议书的应用（A.758（18）决议的附件）；R11——对1969年国际船舶吨位丈量公约条款的解释（TM.5/Circ.5）；R12—— 1969年国际船舶吨位丈量公约对现有船舶的应用（A.791（19）决议）；R13—— IACS TM 1R14——《国际航行海船法定检验技术规则》1999及其2003修改通报；R15——《国内航行海船法定检验技术规则》2004；R16——CCS技术（2002）0708号文；——《国内航行海船法定检验技术规则》2006修改通报。
船型知识
船型知识：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
提单在租约下签发时运输合同条款的确定 当一次货物运输中涉及到两个文件，即租船合同和提单，并且它们看起来都像运输合同时，所产生的问题就比较复杂。
首先来看一下提单及租船合同的作用。
根据英国法律，提单有三个功能，货物收据(receipt for goods shipped)，运输合同的证明(evidence of the contrct of carriage)和物权凭证(a document of title)。
巴拿马运河原理
巴拿马运河原理
巴拿马运河是世界上最重要的航运通道之一，连接了太平洋和大西洋，极大地促进了国际贸易和航运业的发展。
巴拿马运河的建设和运作涉及到许多复杂的原理和技术，下面我们来详细了解一下巴拿马运河的原理。
首先，巴拿马运河的地理位置决定了它的重要性。
巴拿马地处中美洲地峡，连接了南北美洲两大洲，因此成为了连接太平洋和大西洋的重要通道。
这个地理位置决定了巴拿马运河的战略地位，也决定了它对全球贸易的重要性。
其次，巴拿马运河的水利工程是其运作的关键。
巴拿马运河的水利工程主要包括三个方面，船闸、湖泊和淡水补给系统。
船闸是巴拿马运河的核心设施，它通过调节水位来实现船只的升降，从而使船只能够穿越运河。
湖泊则起到了调节水位和水量的作用，确保了运河水域的稳定性。
而淡水补给系统则保证了运河水域的淡水供应，保障了船只的正常运行。
另外，巴拿马运河的运作原理还涉及到了航道的维护和管理。
巴拿马运河的航道维护需要定期清淤和维修，以确保船只的安全通行。
此外，运河的管理机构需要对船只进行调度和监控，以保证运河的通行效率和安全性。
最后，巴拿马运河的原理还包括了船舶设计和航行技术。
由于运河的船闸尺寸有限，船舶需要按照一定的尺寸要求设计，以确保能够顺利通过运河。
同时，航行技术也对船只的安全通行至关重要，船员需要具备丰富的航行经验和技能，以确保船只在狭窄的运河水域内安全航行。
总之，巴拿马运河的原理涉及到了地理、水利工程、航道管理和航行技术等多个方面。
只有这些方面的密切配合和协调，才能保证巴拿马运河的正常运行，为全球贸易和航运业做出贡献。
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OPNOTICE TO SHIPPING No. N-1-2016To: Shipping Agents, Owners and Operators 船舶代理,船东和操作员Subject: Vessel Requirements 船舶要求1. Effective Date and Cancellation生效日期和撤销This Notice is effective on the date of issue and cancels OP Notice to Shipping No. N-1-2015. A revised Notice will be issued in January of each year or when otherwise required. This revision includes the following changes: 本通报自发布之日起生效，并撤销了海事主任第N-1-2015号通报。
每年的1月，或当有必要时，将发布修订通报。
(1) The ACP-OP mailing address was updated, on p. 3. 更新了ACP-OP邮寄地址，在段落3(2) Items a, b, c, d, e and f were incorporated into the Relevant Information for Canal Customers section, on pages 4 to 7. a, b, c, d, e 和f 被纳入运河相关信息(3) Table I was modified, on p. 17. 修改了表格I，在段落17(4) Table II, III and V were updated, on pages 20, 21 and 22, respectively. 更新了表格II,III和V，分别在20，21,22页(5) Paragraphs 4.e (4) (e), (f) and (g) were eliminated, p. 31. 消除4.e (4) (e), (f) 和(g)(6) Subsection 4.o, Main Propulsion Systems, was modified on p. 36. 段落4.o主推进系统，在段落36修改。
(7) The ACP/TOLL BASIS certificate was introduced in Section 14, on p. 56. ACP/TOLL BASIS证书在14节介绍。
(8) The Electronic Data Collection System (EDCS) was replaced by the Maritime Service Portal. 电子数据采集系统用海事服务门户代替(9) The e-mail address on paragraph 19.b was modified, on p. 65. 修改了段落19.b的邮箱地址(10) Paragraph 25.e was added, on p. 70. 增加段落25.e(11) Section 30, Vessel Requirements for the New Panama Canal Locks, was added, on p. 73. 30节，增加新巴拿马运河闸门船舶要求(12) Annex 4, New Locks Clearance Diagram, was added on p. 82. 附件4，增加新船闸限界图2. Purpose and Scope目的和范围The purpose of this document is to inform the shipping community of the procedures and amplifications necessary to implement the Maritime Regulations for the Operation of the Panama Canal (MROPC). Please be advised that non-compliance with Panama Canal rules and regulations may subject vessels to unnecessary delays or denial of transit. The Panama Canal Authority (ACP) may order deviations from these rules if special circumstances so warrant. Please refer to the Table of Contents on pages 9 through 11. 本文件的目的是向航运界提供为了执行巴拿马运河操作海事规范而需注意的程序和重点。
请注意，不遵守巴拿马运河的规章制度，可能会使船舶不必要的延误或拒绝过境。
巴拿马运河管理局在遇到特殊情况时，也可能作出与这些规定有偏离的决定。
请参阅目录表。
3. Organization and Responsibility机构与职责The Executive Vice Presidency for Operations (272-4500, fax: 272-3892), under the Executive Vice President for Operations, is the organizational department of the Panama Canal Authority responsible for the control of maritime traffic through the Canal and its terminal ports, and through which all ACP services to shipping are handled. Following is a summary of the Executive Vice Presidency for Operations’units which, due to their functions, often require contact with agents, operators and owners: 运营执行副主席（272-4500，传真：272-3892），从属运作执行副总裁，是巴拿马运河管理局的组织部门，负责处理有关运河及其终端港的通航事宜。
以下是执行副主席的操作单位，由于他们的功能与船东、船舶运营人和代理人有经常的联系：a. The Transit Operations Division (272-4211, fax: 272-4288), headed by the Transit Operations Division executive manager, is responsible for the immediate direction of daily maritime operations, emergency response and recovery, supervision and enforcement of rules and regulations governing the navigation of the Canal, approval of new construction compliance with chocks and bitts, boarding facilities, wheelhouse design features and visibility requirements, and for ensuring that vessels arriving for transit are properly equipped. Additionally, the unit is responsible for matters involving the safety aspects of vessel traffic flow and control, vessel material conditions and inspections, hazardous cargo, Canal physical conditions, and emergency response for fires or oil/chemical spills. The responsibilities of the Transit Operations Division executive manager are exercised through the Canal port captain on duty. 运输操作部（272-4211, 传真: 272-4288），由运输操作部总经理领导，负责处理日常的海事管理和紧急海事事故，监督实施运河航行规则合格条例，审批新的结构设计（包括导缆钳和系缆柱，登船设施，驾驶室设计和能见度要求等）以确保到来待航的船舶已正确地装备。
此外，负责对船舶交通流和控制的安全方面的事项，船舶材料状态和检查，危险货物，运河的物理状况，以及火灾或石油/化学泄漏的紧急响应。
执行经理的责任是通过运河港口值班船长执行。
b. The Marine Traffic Control Unit (272-4201,fax:272-3976,****************),headedbythe Traffic Management Unit manager, is responsible for processing ETA information, preparation of the daily transit schedule, monitoring and coordinating all vessel movements within Canal operating areas, and administering the Panama Canal Transit Booking System. 海上交通管制组（272-4201, 传真: 272-3976, ****************）由交通管理组经理领导，负责处理预计到达时间信息，编制每天的通航计划，监督并协调所有在运河区内船舶的移动，管理巴拿马运河通航预约系统。