浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术
浅谈地铁暗挖工艺和车站的PBA工法
浅谈地铁暗挖工艺和车站的PBA工法摘要: 随着现代城市不断的发展及建设，我国的城市轨道交通建设事业同样也得到了快速的发展，为了缓和城市交通拥挤的状况，国内很多大城市相继修建了地铁。
地铁作为城市的地下工程，具有工程量大、建设工期紧、参建单位多，地层以及周边构筑物复杂、技术要求高、施工工序多等一些特点。
本文主要对地铁暗挖工艺和车站的PBA工法进行分析。
关键词：地铁；暗挖工艺；PBA工法一、暗挖法的施工特点目前，国内外地铁施工方法主要有：明挖法、盖挖法、暗挖法。
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。
其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
目前北京地区的隧道施工当中以该两种方法居多。
浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。
该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。
与新奥法的不同之处在于，它是适合城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。
它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
二、浅埋暗挖法的主要技术特点浅埋暗挖法的主要技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术；并开创性的设计应用了钢筋网构拱架支护进行隧道的设计和施工。
是以改造地质条件为前提，控制地表沉降为重点，以格栅和砼作为初支。
浅埋暗挖法的优点：拆迁少，污染少，对地面建筑影响小。
缺点：速度慢，砼粉尘多，劳动强度大，机械化程度低，高水位地层结构防水困难。
浅埋暗挖法的施工步骤：施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅架设——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。
地铁施工技术中浅埋暗挖技术探讨
地铁施工技术中浅埋暗挖技术探讨摘要：本文主要目的是探讨地铁施工技术中浅埋暗挖技术。
为了提高地铁工程隧道施工质量，文章通过从竖井施工阶段、超前预支护施工阶段、注浆加固处理阶段、地层开挖阶段、钢拱架的处理阶段、混凝土喷射阶段、超前大管棚施工、节点工艺管控等角度进行阐述，旨在确保城市地铁工程安全施工、稳定施工。
基于此，通过对上述内容进行简单的分析，希望能给其他施工技术人员提供一定理论参考和借鉴。
关键词：地铁；施工技术；浅埋暗挖技术；钢拱架；混凝土前言随着城市化进程不断加快，城市人口越来越多，再加上人们生活条件越来越好，衣食住行方面都有很大提高，导致城市交通比较紧张。
为了缓解交通紧张问题，大部分城市开始修建地铁。
在地铁施工过程中，由于地下情况比较复杂，整个施工建设很容易出现一些不可抗力的因素，增加地铁施工风险。
对此，施工单位采用浅埋暗挖技术，它是一项常见的施工技术，具备施工手段自由且灵活、对周围环境要求较低等特征，在城市地铁施工中得到极大应用。
1.竖井施工阶段在具体使用浅埋暗挖技术时，其施工重点是将其落实到第四纪软弱地层，将正台阶法和单层壁导洞法落实到地铁工程中。
在地铁施工现场，竖井是很常见的竖向坑道，对隧道的出渣、进料产生极大影响。
在竖井施工建设过程中，相关工作人员需要关注基本位置，对断面的形状、尺寸进行综合判断，了解具体施工标准，并在合适位置进行施工，有助于增强城市地铁工程的作业质量。
2.超前预支护施工阶段在地铁施工建设期间，相关施工人员需要重点关注超前预支护施工工作，充分发挥支护最大化功能、价值，避免在后期存在相关质量隐患，影响施工人员的生命、财产安全。
在使用浅埋暗挖技术过程中，为了防止存在变形、位移等问题，相关施工技术人员要结合实际情况，制定切实可行的防护方案，加强地铁检验[1]。
另外一方面，在超前预支护施工阶段，因为涉及到很多方面的内容，需要施工人员格外关注管棚和超前小导管注浆阶段的施工建设工作，便于为下一道施工工序清理障碍，确保城市地铁工程安全、稳定的施工。
浅埋暗挖法简介 -车站
侧洞法施工顺序图
一、 施工方法 3. 侧洞法
沈阳地铁10号线松花江街站
3号竖井
8
7
矿山区间
1号风道
路中高架桥
65
2号竖井
4
3
2
1号竖井
1
2号风道
盾构井 新开河
多层住宅
多层住宅
省材料建筑中心
松花江街站位于北塔桥与北塔街之间，沿崇山东路方向东西向设置，崇山东路南侧沿街住宅楼、
路中高架桥、车站西侧为新开河、路下管线主要有给水管、燃气管、排水管等。
该法工序单纯，中洞开挖充分利用各部分尽快封闭早成环，整体环套环特点，结构整体 性好。
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ Ⅷ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ Ⅱ
中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期 支护和施工支护）； Ⅱ、中洞底板底纵梁； Ⅲ、钢管柱、楼板； Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部； 5、用台阶法开挖左、右洞； Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板； Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4、中柱为φ1000mm钢 管柱。
松花江街站暗挖法（PBA逆作）:施工工序（一）
上边、中导 洞开挖
锁口圈施工
竖 井 开 挖
下底中导洞 开挖
松花江街站暗挖法（PBA逆作）施工工序（二）
冠梁施工 洞内围护桩施工
第二步：小导洞初支完成后,由内向外倒退着打钻孔桩，施作桩顶冠梁，钻 孔桩应跳做。桩内钢筋甩出预留。
侧洞法根据其侧洞的施工方法可以分为两类，一类是典型的侧洞法，侧洞采用CRD工法 进行施工。第二类是早期的双侧壁导坑法，即在施作侧洞时自下而上分块开挖，多次对上层 土体进行扰动，在控制地面沉降方面不如典型的侧洞法，但其废弃工程量略小。侧洞法必须 同步推进两个较大跨度的侧洞，以免产生不均匀推力，对地层扰动范围较大。
浅埋暗挖工艺在地铁工程施工中的实践
浅埋暗挖工艺在地铁工程施工中的实践浅埋暗挖工艺是地铁工程中常用的一种施工技术，它在地下空间狭窄、地质条件复杂的地铁建设中发挥着重要作用。
本文将从浅埋暗挖工艺的基本原理、在地铁工程中的应用及实践经验等方面进行详细介绍。
一、浅埋暗挖工艺的基本原理浅埋暗挖工艺是地铁工程中常用的一种地下结构开挖施工技朧，其基本原理是通过地面上的施工设备，将地下的土方挖掘出来，然后通过搅拌站进行处理，再将其重新填充到地下空间中，最后通过其他工艺手段进行压实，从而形成地下结构。
其主要工艺流程包括：挖掘、处理和填充、压实等环节。
浅埋暗挖工艺可以在地下空间狭窄、地质条件复杂的地铁建设中大显身手，其优点主要有：①可以有效减少对地表环境和上部建筑的影响，减少施工对周边环境的破坏；②可以降低对建筑物的破坏和振动影响，保证地铁施工过程中周边建筑物的安全；③可以提高地下结构的强度和稳定性，保证地铁的施工质量和安全性。
二、浅埋暗挖工艺在地铁工程中的应用地铁工程是一个复杂的系统工程，其中包括了地下结构的设计、施工、运营等多个方面。
浅埋暗挖工艺在地铁工程中的应用主要体现在以下几个方面：1. 地下车站的开挖地下车站是地铁工程中比较重要的一个组成部分，其开挖施工需要考虑到地下空间狭窄、地质条件复杂等因素。
采用浅埋暗挖工艺可以有效降低地下车站开挖对周边环境和建筑物的影响，保证地铁施工过程中周边建筑物的安全。
2. 地下隧道的施工3. 地下结构的处理和填充在地铁工程中，浅埋暗挖工艺的实践经验积累非常丰富，其中主要包括以下几个方面的经验：1. 地质勘察和分析在地铁工程中，地质条件是一个非常重要的因素，对地下结构的施工有着重要影响。
在实践中，需要做好地质勘察和分析工作，确保对地质条件的充分了解，从而合理选择浅埋暗挖工艺。
2. 施工方案的优化设计在实践中，需要根据地下空间狭窄、地质条件复杂等因素，合理优化浅埋暗挖工艺的施工方案，确保施工的可行性和安全性。
3. 施工过程的监控和控制在实践中，需要加强对浅埋暗挖工艺施工过程的监控和控制，确保施工的质量和安全。
浅埋暗挖施工技术在城市地铁工程中的应用
浅埋暗挖施工技术在城市地铁工程中的应用摘要：地铁浅埋暗挖施工技术是一种在城市地下进行隧道挖掘的先进技术。
这种技术不仅可以减少对地面交通的影响,还可以有效地保护城市的生态环境。
浅埋暗挖施工技术是一种在地下一定深度进行开挖，然后进行暗挖的施工方法。
这种方法可以有效减少地面交通的影响，降低对周边环境的影响，提高施工效率。
基于此，本文主要探讨地铁浅埋暗挖施工技术。
关键词：城市；浅埋暗挖技术；应用中图分类号：U455.41文献标识码：A引言随着我国城市化进程的迅速发展，愈来愈多的地下资源被开发利用。
地下工程建设通常位于市区，面临着不同地质条件和复杂的周边环境，施工过程中会引起各种类型的环境地质效应，对工程周边的各类建构筑物都可能造成不同程度影响。
地铁浅埋暗挖施工技术是一种先进的隧道施工技术,具有保护地面交通、保护生态环境、提高隧道施工的安全性和稳定性等优点。
1地铁施工特点地铁工程施工主要特征体现在以下几方面：建设条件更加复杂，特别是在沿海地区，地铁线路所处的地质条件十分恶劣。
例如，在冲积平原的土壤中，有黏土、淤泥等，而在底层，有轻风化岩、花岗岩等。
在一些城市轨道交通建设中，存在溶洞、断裂等较为复杂的地质结构；地铁项目建设场地周围环境较复杂。
由于地铁项目是城市发展的一个重要标志，其往往在城市交通密集、人流密集的地下建设，其施工受到地面建筑物、管道等多种因素的影响，在实际施工过程中会出现多种不确定的情况，对地铁工程的施工技术有很高的要求；在地铁工程施工中，各个项目之间需要进行协调。
由于地铁工程规模大，施工周期长，涉及很多单位，如设计、施工、监理等。
2浅埋暗挖施工技术在城市地铁工程中的应用2.1真空降水技术地铁真空降水技术通过在地下隧道周围建立负压环境，利用真空抽取地下水，从而降低隧道周围的地下水位，减少地下水对地铁施工的影响。
具体来说，地铁真空降水技术通常包括以下几个步骤：第一，安装井筒：在地铁隧道周围挖掘井筒，并在井筒内安装抽水设备和真空设备。
浅埋暗挖法简介
浅埋暗挖法简介浅埋暗挖法简介随着城市化⽔平的进⼀步提⾼，城市⼈⼝的增加，轨道交通的发展会越来越快。
郑州轨道交通⽬前属于起步阶段，基本以明挖法施⼯，随着线⽹的逐渐加密以及公众对交通⽔平的要求，暗挖施⼯的车站及附属结构会出现并逐渐增多。
在其他市政⼯程如热⼒、电⼒管廊及过街通道等也将越来越多的采⽤浅埋暗挖法施⼯。
强调预⽀护，及时⽀护，控制地⾯沉降，保证施⼯和地⾯地下建筑物的安全，⼗⼋字⽅针“管超前，严注浆，短开挖，强⽀护，快封闭，勤量测”是其精髓。
浅埋暗挖法机械化程度低，主要靠⼈⼯施⼯，机动灵活，对⼯程的适应性强，可作成各种结构型式，在地质情况较差的情况下要采取辅助施⼯措施。
下⾯从浅埋暗挖法的基本思想、初⽀及⼆衬结构的拟定和防⽔设计等⽅⾯对浅埋暗挖法做⼀简单的介绍。
⼀.新奥法是考虑到隧道掘进时的空间效应利时间效应所提出的新理论。
这⼀理论集中在⽀护结构种类、⽀护结构构筑时机、岩压、围岩变位这四者的关系上，贯穿在不断变更的设计施⼯过程中。
这⼀理论提出了与传统⽅法完全不同的新概念和新观点，它指导着喷锚⽀护的设计和施⼯，指导着构筑隧道的全过程。
围岩与⽀护共同⼯作，最⼤限度地发挥围岩本⾝原有的⽀承能⼒，是新奥法的核⼼。
浅埋暗挖法的理论源于新奥法，是在新奥法的基础上结合中国国情和浅埋的特点发展起来的⼀种设计施⼯⽅法，其特点是沿⽤新奥法原理分析体系，建⽴量测信息，反馈设计和施⼯，同时采取超前⽀护和改良地层，注浆加固等配套技术来完成隧道及地下⼯程的设计与施⼯。
它和软岩新奥法有很多相同的原则。
浅埋暗挖法应遵循的原则:1.应结合⼯程环境条件、隧道本⾝的安全等级综合制定地表沉降控制基准值。
2.综合地表沉降、施⼯安全、⼯期、造价等因素选定开挖⼯法。
3.强调采⽤预加固措施(超前管棚、锚杆、注浆、冷冻等)。
4.隧道⽀护应考虑时间和空间效应。
5.隧道开挖后应尽早提供具有⾜够刚度和早强的初期⽀护，以控制围岩变形。
6.尽早施作仰拱、封闭成环，仰拱距⼯作⾯的距离越近越好，最⼤不宜⼤于⼀倍洞径。
地铁暗挖施工工法
。
开挖支护控制
早封闭，就是使初期支护的钢格栅最短时间内形成封闭换， 确保结构及围岩的稳定。
早封闭要注意：
1）控制台阶长度，根据地质条件，一般台阶长度为1-1.5倍 洞径，6m的跨度，台阶长度以6-9m为好。但不是越短越好， 小于1倍洞径，一旦发生坍塌造成的后果会更严重。 2）隧道掘进前必须做好施工准备：支护材料齐备，满足进 尺要求，施工机具和风水电等齐全完好，抢险物资充足到位 等。
特殊部位及特殊地层施工控制
群洞开挖施工控制措施一般有： a、 拱部采用小导管、长管棚或小导管+长管棚超前支
护。 b、 中间土体进行注浆加固。 c、 优化施工工序。 d、 对斜通道的隧道断面采用扩大范围的超前地层加固。 e、 每部拱脚均加设锁脚锚杆或加大拱脚喷混凝土厚度,
控制拱脚变位。 f、两条平行隧道（包括导洞），相距小于1倍隧道开挖
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
镜
③ ⑥④
法
施
工
二、地铁暗挖施工工法
双侧壁导坑法施工注意事项
1．开挖方式采用机械辅助人工开挖。 2．工序变化处之钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，
且必须对锁脚钢管进行注浆，以确保钢架基础稳定。 3．当现场导坑开挖孔径及台阶高度需进行适当调整
时，应保证侧壁导坑临时支护与主体洞身钢架连接牢 固，横向钢支撑可根据监控量测结果适当调整其位置。 并考虑侧壁导坑自身的稳定及施工的便捷性。 4．双侧壁导洞法施工，其导洞跨度不宜大于0.3倍隧 道宽度， 施工时,左右导洞前后错开距离不应小于1 5 m。并在导洞施工完后方可按台阶法施工上下台阶及 仰拱。
地铁埋暗挖施工技术和施工要点浅述
地铁埋暗挖施工技术和施工要点浅述地铁工程中采用的浅埋暗挖施工技术需要一边浇筑、一边开挖。
开挖土层时有较短的自稳性能，通过支护来让土层表面或者围岩构成薄壁支护结构，它属于不开槽的施工技术，可以用于砂层、粘性土质层、砂卵性土质层等地质方面，可以省去掘路、拆迁、报批等施工作业程序，被现代施工单位广泛采用。
下面先讲一讲浅埋暗挖技术的特点。
一、浅埋暗挖技术的特点分析地铁工程浅埋暗挖施工技术可以用强支护、严注浆、管超前、快封闭、短开挖、勤测量来概括总结。
在施工技术特点上，它属于动态施工、动态设计的现代信息化施工技术，有完善的应力监测系统以及变位监测系统；稳定工作面里小导管超前支护起到重要作用；对加固地层的劈裂注浆方法进行了创新；复合式的衬砌技术、钢筋网构支护技术得到了发展。
浅埋暗挖技术可以在有水条件下广泛使用，我国也有广泛的劳动力，北京、南京、深圳、广州的地铁隧道修建工程里广泛使用这种技术，在大跨度车站建设中、道路隧道工程中、人行道工程中、地下车库工程中也有很多应用。
二、浅埋暗挖法施工要点浅埋暗挖法施工中应遵循"管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的十八字方针。
（一）管超前管超前是指采用超前小导管或超前管棚注浆等措施对地层进行超前支护，加固处理围岩，提高围岩的稳定性，防止围岩松动和坍塌。
（二）严注浆严注浆是指在超前支护后立即进行注浆（水泥浆或其他化学浆液），使浆液充满围岩缝隙，改良地层，使围岩形成一个整体，提高围岩的自稳能力和自承能力。
（三）短进尺短进尺是指一次注浆加固围岩之后，采用多次开挖，每开挖一环，支护一环，限制每环进尺的长度，保证围岩的稳定。
（四）强支护初期支护承担着地铁隧道全部的基本荷载，对于控制开挖初期地表沉降变形具有重要的作用，所以在软弱地层中施工时，初期支护必须具有足够的强度和刚度，保证承载力和变形的要求。
（五）早封闭开挖支护时设仰拱或临时仰拱使初期支护尽早封闭形成整体，每开挖一环，支护一环，封闭一环，提高初支的承载能力，控制围岩变形满足施工要求。
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浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术
摘要地铁作为公共轨道交通工具，其建设过程会受到很多因素影响，比如地铁规划路线问题、征地的拆迁问题、建设场地的条件问题等，为了解决这些建设过程中的出现的施工问题，浅埋暗挖的施工技术应运而生并且在实践中逐渐成熟。
本文对复杂施工环境下应用浅埋暗挖技术进行地铁车站通道施工控制进行了深入的探究，希望对浅埋暗挖施工技术的发展起到促进作用。
关键词浅埋暗挖；地铁车站通道；施工技术
地铁作为公共轨道交通，关乎人民群众的日常出行，地铁的建设本身就是一个复杂的工程，在地铁的建设过程中会受到来自征地拆迁、管线改迁、交通导改以及地质环境等因素的影响。
浅埋暗挖施工技术的应用不但可以大大减少这些因素对地铁施工的影响，缩短建设工期，降低对周边生活环境的干扰，而且增加了客观的经济效益和社会效益。
因此，浅埋暗挖技术逐渐成熟于地鐵车站通道施工。
随着地铁建设的不断发展，浅埋暗挖施工技术也会得到更广泛的应用。
1 浅埋暗挖施工原则
在整个地铁的建设过程中，需要穿过许多复杂地段，这些地层根据地域的不同主要有岩石、黄土、黏土以及混合地质等，不同的地质条件导致浅埋暗挖工程施工过程中所采用的断面形式也比较多，除此之外复杂的接口处理和工艺工序选择以及开挖环境的不可预估性都导致了整体工程难度的增加。
因此，在具体的地铁通道浅埋暗挖施工过程中，应严格按照施工原则进行相应的操作[1]。
地铁浅埋暗挖的施工原则有：①熟悉各个关键点的施工工艺，了解并掌握新奥法施工的原理，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工。
面对施工过程中发生的特殊情况，要第一时间汇报给主管部门，并采取积极有效的措施防止围岩变形或者地表沉降等问题的发生。
②严格按照科学合理开挖顺序进行施工，特别是不同断面过渡段的处理，要防止小断面变成大断面，增加工程难度。
③当地质强度较高时，采用微震爆破的方式进行短进尺爆破开挖施工，先进的微震监控设备控制爆破强度在可控的范围之内，既不影响地面上构（建）筑物的结构稳定，还能保证暗挖通道的岩体安全稳定，确保浅埋暗挖工程的顺利进行。
④在实际的工程施工中，可以根据地质条件和自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工，这样可以缩短施工工期，节约成本，取得更好的经济收益。
地铁通道浅埋暗挖段二次衬砌施工技术已经非常成熟。
在衬砌的组合模式上，目前一般选用组合钢制模板和架台来进行施工作业，这种组合最大的优点就是最大限度地节约了施工成本，并且与传统的施工方法相比较施工效率大幅度提升。
二衬混凝土一般采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动棒振捣密实，使得施工的效率得到有效提升。
混凝土养护采用浇水养护，养护时间不少于14天，
浇水次数以混凝土表面处于湿润状态为标准[2]。
2 浅埋暗挖施工的质量控制
2.1 洞口段的质量控制
洞口段的地质条件相对其他段落来说更为复杂，原因就在于洞口段的围岩相对破碎。
因此在施工的过程中要时刻控制施工的进度，减少对围岩的扰动，以达到提高围岩稳定性的目的。
严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的施工原则进行入洞施工，在施工工艺上使用短台阶或者超短台阶施工，尽量采用人工手持十字镐或者风镐来替代爆破方式。
当必须使用爆破方式时，要严格的控制爆破药量，在通道的中心挖设凹槽进行分段起爆，爆破完成后及时进行人工修编处理，减少对围岩的干扰。
衬砌工作在洞口段施工质量控制中也很重要，首先要对通道初喷混凝土，然后架设钢格栅和钢筋网，最后二次喷射混凝土达到设计厚度要求。
在施工过程中还要对岩体进行测量和监控，监控的内容主要包括：围岩的变形量和变形速率、地表的下沉量和速率以及水平位移的收敛情况等。
2.2 开挖断面规整控制
地铁车站暗挖通道施工过程中可能会遇到不良的地质，这些特殊地质以岩体居多，这就要求施工过程中要严格对开挖断面进行规整控制。
首先要做好地质情况的预测工作，运用地质雷达技术，及时记录预测数据，方便施工管理部门进行施工工艺的调整，同时做好预支护和预加固工作；在开挖的过程中要严格按照“短进尺，弱爆破”的原则，最大限度地减少对围岩的扰动情况，特别是在进行下半断面开挖作业时，要严格控制岩体的开挖厚度和爆破药量，边施工边对水平收敛值以及拱顶下沉量进行监测，及时信息反馈，指导下一步工程施工。
2.3 断面尺寸的质量控制
地铁车站暗挖通道的断面尺寸要严格按照设计和施工规范来控制，在岩体强度较软或者岩体受压力较大的情况下，应该根据实测数据设置出预留支撑变形量，避免出现支护净空间不足的现象。
实测数据的来源不应该只是根据一个断面的测量结果，而是应该对若干断面进行整体测量，统计数据并进行数据分析，这样的结果更具有代表性，也更能反映实际情况，以确保施工质量[3]。
3 结束语
地铁车站暗挖通道建设是一个复杂的施工过程。
为了确保工程质量不出问题，就需要在各个关键环节加强质量控制，并且加大施工过程控制和测量监测频率，并对监测数据及时地进行分析反馈，以便管理人员面对出现的问题及时调整施工方案，以达到保证工程安全质量符合要求的目的。
参考文献
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[3] 姜冲.浅埋暗挖车站施工技术[J].隧道建设，2011，（S2）：97-102.。