地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析
“浅埋暗挖法”的技术在地铁建设中的应用
“浅埋暗挖法”的技术在地铁建设中的应用摘要：全面总结了“浅埋暗挖法”的形成过程与其技术关键，介绍了“浅埋暗挖”在地铁车站工程中的应用与其配套技术。
关键词：地铁车站；浅埋暗挖法；注浆加固；大管棚护顶；挂网喷射混凝土；围岩监控测量近十几年来，地铁与市政公用管线工程，越来越多的采用了“浅埋暗挖法”进行设计与施工。
其使用X围之广，使用单位之多，发展速度之快，令国内外同行所瞩目。
刚刚建成通车的地铁“复-八线”全长12.7km，其中区间隧道长约7km，地铁西单站、天安门西站、王府井站、东单站等，均采用了“浅埋暗挖”技术设计施工。
1994～1995年间，在长安街下，用“浅埋暗挖法”还建成了20余条人行地下通道，建成了颇具名声的国家计委门前的大型地下停车库。
近5年来，每年以数百公里计的各种市政公用地下管网，都采用了“浅埋暗挖”技术设计施工，可谓“浅埋暗挖”遍布市各个建设地区。
如今，这项技术已在全国各主要大城市，如XX地铁一号线、XX地铁、XX电力管线、XX的地下通道等普遍使用。
这项技术之所以发展很快，主要是因为我国地下空间的开发和利用历史不长，而“新奥法”的设计施工原理颇具新意，适于我国地下工程特点，其占地少、拆迁少、扰民少、影响交通少、污染环境少等特点，极其适合在城市，尤其是在城市中心区、旧城改造、繁华地带、交通拥挤地段进行各类地下工程建设。
目前，各地区结合自身的特点，利用“新奥法”原理进行设计、施工均有所发展，有所创造，通过不断总结，有所共识，并经过实践检验，形成了目前大家公认的所谓“浅埋暗挖”法原则。
但是，我们还应清醒地看到，该项按照“新奥法”原理兴起和发展的技术虽然已被广泛推广使用，仅就市的情况而言，并非所有的使用单位都真正地掌握了其真谛。
无论在地铁工程中，还是在市政公用管线施工中，或因生搬硬套、或因片面性、或因配套技术不足，仅强调“只要会喷锚支护就会浅埋暗挖”的误导，造成坍塌、沉陷、渗漏、留下无穷后患的例子，也是常见的。
浅埋暗挖法地铁车站
浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
[6]。
3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
浅埋暗挖地铁隧道施工技术透析
交通科技与管理177工程技术0 引言 在对地铁隧道进行设计施工的时候，施工地区的环境、气候、地质等等都是起着决定性作用的关键性因素，通常来说这项技术在地质比较独特且比较适宜的区域应用的较为广泛。
在传统的施工工艺中，通常不可避免的会出现较大的噪声扰乱附近居民、产生很大的污染进而影响环境等等问题，更严重的甚至还会出现坍塌和支护这些容易对人们造成生命财产安全的问题，在这种情况下，浅埋暗挖技术的应用可以有效地减少或者避免出现这些问题，进而为施工安全提供较为可靠的保障。
下面笔者就将以浅埋暗挖技术在地铁隧道施工技术中的应用为主题，进而以此做出较为详细的探讨。
1 浅埋暗挖技术的含义和特点1.1 有关浅埋暗挖技术的概述 浅埋暗挖技术在具体的运用中是非常具有实践意义的，它能够在很大程度上减轻在施工过程中需要消耗的物力财力等等，进而提高施工的工作效率，提高工程质量。
这种方法对于城市中一些比较松软的地质是非常重要的。
事实上，这种方法其实是由新奥法进行演变而成的。
虽然浅埋暗挖法是在新奥法的“肩膀上”诞生的，但是，二者在本质上还是存在着很大的不同，浅埋暗挖法能够在不影响施工地附近居民的正常生产生活的基础上进行安全有效的施工。
并且运用这种方法相较于之前传统的施工技术，能够在最大程度上地铁隧道的施工质量加以保障，使其能够最大化的达到高质量高标准的要求。
1.2 浅埋暗挖技术的特征 传统的施工技术中，往往是相关人员先将施工地区进行挖掘，完成之后在进行浇筑工作，不能将这两项工作同时进行，因此在此过程中往往会消耗大量的人力物力资源。
然而，在施工中运用浅埋暗挖技术可以将这两项工作同时进行，并且还能使挖掘的深度提供很大程度的保障。
在进行施工中，由于在工作过程中很容易就会导致地层表面会发生一定程度的保障，对附近的环境引起污染，进而影响周边人们的生产生活，在这个背景下，浅埋暗挖技术会联系施工要求实际情况，将工作过程中的排水、支护、灌浆等的要求都紧密联系实际，在最大程度满足工程需要的前提下，有效的降低对环境造成严重影响的概率。
城市地铁浅埋暗挖技术
城市地铁浅埋暗挖技术（中国矿业大学力学与建筑工程学院土木10-5班李旭高）摘要：文章介绍了浅埋暗挖的技术特点，论述了地铁单跨隧道和城市地铁车站浅埋暗挖的施工技术和方法选择，以及相关的配套技术。
最后指出了浅埋暗挖技术的误区和存在的问题，以及该技术与其他施工方法的比较。
如今，这项技术已在全国各主要大城市，如广州地铁一号线、深圳地铁、北京地铁等普遍使用。
这项技术之所以发展很快，主要是因为我国地铁的开发和利用历史不长。
根据城市建设的飞速发展的前景判断，城市地铁建设中浅埋暗挖技术具有远大的发展空间，需要我们不断去探索研究，从实践中慢慢的去不断完善这项技术。
关键词：城市地铁；地下工程；浅埋暗挖技术；相关的配套技术；存在问题1 前言随着城市化水平不断提高和扩大，在城市化发展的过程中，特别是要保障可持续的发展，突出的难题之一是交通问题，既要保证市民的出行率，又要节约出行的时间，仅依靠公共汽车、电车等地面交通已难以满足人们出行的要求。
道路建设速度总是跟不上车辆激增速度。
一条公交线路，其最大运送能力为4000人/h。
同时随着人们生活水平的提高，市民购买轿车已不再是梦想，交通拥塞的现状，己严重影响着经济可持续发展，也严重影响了人民生活质量的提高。
因此，如何缓解交通，给市政工作者提出了更高、更难、更新的一个课题。
当然解决此难题，要从多方面采取措施，除了加强管理，疏通流量以外，还应重点考虑，增加新建路网，拓宽改造原有线路，地下空间作为资源必须开发。
地下工程大发展已是世界土木界的主流，尤其城市地铁的建设是其重要组成部分。
明挖法严重干扰交通破坏环境大量建筑物与管线的拆迁已不可能。
即使拆迁昂贵的拆迁费用也难以承受。
盾构法解决了这些难题但其灵活性差特别是昂贵的盾构机械会大大提高工程造价。
所以随着技术进步和环境的需要，浅埋暗挖技术迅速发展起来。
2 浅埋暗挖技术的原理与特点2.1 浅埋暗挖技术的总体分析在工程设计中根据地铁施工特点地下工程可分为深埋、浅埋、超浅埋地下工程。
暗挖车站关键施工技术研究及应用
第47卷第4期山西建筑Vei.27Ne.9•96•2021年3月SHANXT ARCHITECTURE Man2021文章编号:1009-6725（2021）06-6094-63暗挖车站关键施工技术研究及应用秦建明（沈阳地铁集团有限公司，辽宁沈阳112011）摘要：以沈阳地铁一号线沈阳站站暗挖车站工程为背景，介绍了采用"PBA”工法施工的工艺、洞桩施工、扣拱施工等关键技术,重点阐述了洞桩机械改造、固砂材料选取、二衬拱架综合利用等创新技术，以期对类似工程有所借鉴。
关键词：地铁车站,PBA工法，暗挖，施工技术中图分类号:U531.2文献标识码:A1概述本站三连拱暗挖车站采用浅埋暗挖洞桩法的施工技术，即PBA工法。
本工法在传统浅埋暗挖法的基础上吸收了盖挖法的特点,把地面框架施工技术和传统的导洞技术、桩技术、拱技术进行了有机的结合，是一种适合地面由于各种因素不具备明挖条件和对地层沉降要求严格的多层多跨地下暗挖结构的地下工程技术，具有广阔的应用前景。
但其施工方法也因主体结构设计原理、周围环境和地质情况的不同而有所差异，在全国多座城市暗挖车站均有应用[16],尚需根据不同地质条件和周围环境不断完善。
2工程概况2.1设计简介沈阳地铁一号线沈阳站站位于中华路与胜利大街的交叉路口，沿中华路方向东西布置，与规划中的三号线在交叉路口十字换乘。
本标段所在的中华路与垂直于车站的胜利大街为城市交通主干道，路面交通十分繁忙，车辆密集。
地下管线密集主要分布在中华路及胜利大街下，有给水管、污水管和煤气管道等对地面沉降要求较高，车站两侧为沈阳饭店和沈铁大旅社等保护建筑同样对沉降要求严格。
沈阳站车站主体结构总长为109.4i采用明暗结合的施工方法;暗挖段共143叫覆土厚度为6m,大部分为中粗砂。
车站主体结构为地下双层岛式车站。
采用PBA工法施工，主体结构采用双层三跨三连拱顶直墙形式。
2.2地质及水文情况地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积砾砂层（④J和上更新统浑河老扇冲洪积砾砂、圆砾层（⑤.6,⑤6）中，属孔隙潜水含水层，渗透系数7血d〜144id,稳定水位埋深为6.50m〜12.50m。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。
为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。
本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。
该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。
二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。
主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。
三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。
因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
施工工艺取决于该工法的结构设计。
浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。
对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。
施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。
五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法
浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法一、前言浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法是一种在城市地铁车站建设中广泛使用的施工工法。
它以其高效、节约空间和灵活的特点，在城市地下空间有限的情况下，提供了一种有效的施工解决方案。
二、工法特点浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的主要特点如下：1. 高效：该工法采用机械化操作，施工效率高。
由于它能够在地上或地下进行施工，可以减少对交通流量和周边环境的影响，提高施工效率。
2. 空间节约：该工法可以有效利用地下空间，减少建筑的占地面积，提高土地利用率。
3. 灵活：该工法适用于各种地质条件和工程需求，可以根据具体情况进行调整和改进。
三、适应范围浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法适用于城市地铁车站建设，特别适用于地下空间有限、地质条件复杂和施工期限紧迫的情况。
四、工艺原理浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的工艺原理是通过空间控制和机械化设备，将地下空间利用至最大化，减少对土地资源的占用。
施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 地质勘察：在施工前需要进行地质勘察，确定地下工程的地质情况和土层的稳定性，以制定相应的施工方案。
2. 地下结构设计：根据地质勘察结果，进行地下结构的设计，包括柱、拱和顶板的尺寸和形状，以及相关的支撑结构。
3. 施工工艺：根据设计要求和工程实际情况，确定合理的施工工艺和技术措施，包括土方开挖、支护结构的安装、地下结构的施工等。
五、施工工艺浅埋暗挖地铁车站柱拱法施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 地下开挖：首先进行土方开挖，使用挖掘机等机械设备进行挖掘，将土方运输出现场。
2. 支护结构安装：在开挖过程中，需要及时进行支护结构的安装，包括支撑框架、撑拱和支撑柱等。
3. 地下结构施工：在支护结构安装完成后，进行地下结构的施工，包括柱、拱和顶板等的构造。
4. 装饰装修：地下结构施工完成后，进行相关的装饰装修工作，包括墙面、地面等的装修。
城市地下铁道浅埋暗挖施工技术
一
３亮 王万 德
科
城 市 地下铁道浅埋 暗挖施 工 技术
（ 辽宁省 交通高等专科 学校 ， 宁 沈 阳 １０２ ） 辽 １２ １
摘 要： 随着城 市轨道 交通建设的迅猛发展 ， 浅埋暗挖 法在城 市地铁施 工中得到 了广泛的应 用。主要 介绍 了浅埋 暗挖 法的施工原理及其特点 分析 了浅埋 暗挖 法施工要点 ， 同时探讨 了该施工方法在我国城 市地铁建设 中的发展应用情况。 关键词 ： 浅埋暗挖法 ； 原理 ； 特点 ； 施工要 点； 用 应
引言 （ 水泥浆或其他化学浆液） 使浆液充满 围岩缝 挖 Ｃ Ｄ工法施工 ，车站东西两侧 分别 由暗挖 ， Ｒ Ｂ ａ １ 浅埋 暗挖法是针对埋置 深度较浅 、 散不 隙 ， 良地层 ， 围岩形 成一个整体 ， 高围岩 Ｐ Ａ工法 施工段进入 暗挖 Ｃ Ｄ工 法施 工段 ； 松 改 使 提 稳定 的上层和软弱破碎 岩层施工 而提 出来 的。 的 自稳能力和 自承能力 。 号线车站 东、 西侧 ， 号线车站 ，、 号风道采用 ２ ３４ １８ 年 ８ ， ９７ 月 北京市科委 与铁 道部科技 司共 同 ２３短进 尺 － 暗挖 Ｐ Ａ工法施工 。出入 口通道 、 Ｂ 换乘通道及 组织鉴定会 ， 浅埋 暗挖技术进行评价， 对 会上确 短进尺是指一 次注浆加 固围岩之后 。采用 紧急疏散通道则采用暗挖台阶法施工。 每开挖一环 ， 支护一环 ， 限制每 环进 大连地铁 ２ 号线春光街站 、香工街站车站 定取名为“ 浅埋 暗挖法 ”适 用于各 种软弱地层 多次开挖 ， ， 的地下工程设计与施 Ｔｔ ‘ Ｉ 。近年来 ， 随着我 国城 尺 的长度 ， 围岩 的稳定 。 保证 主洞 、 风道 、 联络通道等大断面的开挖均采用暗 ２４强支护 ． 市轨道交通建设的快速发展 ，采用 浅埋暗挖法 挖 Ｃ 工法施工 。此外 ， Ｄ ａ 促进路站 ～ 春光街站 初期 支护承 担着 地铁 隧道全 部 的基本荷 区间隧道工程 ， 采用暗挖法及盾构法施工 ， 其中 修建城市地下铁道 工程也越来越 多 ， 该施工技 术的优越性也越来越 明显 。浅埋 暗挖法作为建 载 ，对于控制开挖初期地表沉降变形具有重要 暗挖段 长度 ６ ７３５ 右 线 ）６４２ ｍ（ ５ ． ｍ（ ０ 、５ ．１ 左线 ） ， 设部命名 的国家级工法 ，目前 已经 成为我 国城 的作用 ， 所以在软弱地层 中施工时 ， 支护必 暗挖 隧道断面形式分为单 洞单线 、 初期 单洞双线 、 渡 市地下铁道施工采 用的主要方法 之一。 须具有足够 的强度和刚度 ，保证 承载力 和变形 线段三种 ；香工街站至沙河 口火车站左线 区间 的要求。 ｌ 浅埋 暗挖法施工原理及其特点 采用暗挖矿山法施 工， 长度 ７ ．８ｍ。 ５６ ４ １ ． １浅埋暗挖法施工原理 ２ ． 封 闭 ５早 西安地铁 ２号线钟楼车站是一座明暗挖结 浅埋暗挖法沿用了新奥法 （ Ａ Ｍ） Ｎ Ｔ 的基本 开挖支护时设仰拱或临时仰拱使初期支护 合分离岛式车站 ， 台主隧道及左右线站 台之 站 原理 ，是新奥法原理在城市地下工程松散地层 尽早封闭形成整体 ， 每开挖一环 ， 支护一 环 ， 封 间的横通道采用 了浅埋暗挖施工技术 ，包括超 中的应用。浅埋暗挖法是 以多种辅 助工法超前 闭一环， 提高初支的承载能力 ， 制围岩变形满 前小导管注浆、 控 大管棚超前支护辅助措施 ， 开挖 采用暗挖 Ｃ 工法及 Ｃ Ｄ ａ Ｄ工法等施工技术Ｉ ｜ Ｉ 。 加固、处理软弱地层 ，保护围岩并改善围岩性 足施工要求 。 能， 充分利用围岩 的 自 承能力 ； 采用多种开挖方 ２ 勤量测 ． ６ 结束 语 法， 及时封闭成环 （ 初期支护 ）使其与围岩共同 ， 现场监控量测是浅埋暗挖法施工 中的～项 随着 城市轨道交通建设的发展 ，浅埋暗挖 组成联合支护体 系； 初支承担全部基本荷载 ， 二 重要工作 ，应使施 工现场 每时每刻均处于受监 技术在 我 国城 市地铁 施工 中得 到了广泛 的应 衬作为安全储备与初支构成复合衬砌。浅埋暗 控之 中， 并及时反馈指导设计 和施工 ， 以确保工 用 ， 在广州 、 深圳 、 北京 、 杭州等地 的淤泥 、 流沙 、 挖法是以施 工监测为手段 ， 指导设计与施工 ， 保 程安全及控制沉陷变形。量测项 目 包括周边位 流塑、半流塑地层及含水砂层等不 良特殊地质 移 ， 顶下沉 ， 拱 地质 和支 护状况观察 ， 锚杆 或锚 条件下也得到 了推广。但该施工技术在复杂的 证施工安全 ， 控制地表沉降。 １２浅埋 暗挖法特点 ． 索内力及 抗拔力 ， 地表 下沉 ， 围岩压力 ， 支与 分部开挖施工过程 中，对于沉降控制 的手段和 初 １ ． 由于地铁隧道 所处地段 的地质条件 二衬之间压力 ， ．１ ２ 初支及二衬 的内力 、 表面应力及 方法 、注浆材料和注浆工艺的研究还有待进一 及周围环境 的复杂性 ，往 往需要选 取地质条件 裂缝 ， 钢支撑内力及外力等 。 现场量测数据应及 步 完善 。 我国浅埋暗挖地铁工程施工规模大 ， 复 和结构情况有代表性的～段工程作为试验段先 时绘制成位 移 一时 问曲线（ 或散点 图）掌握位 杂程度高 ，还需进一步研究新 的辅助工法和施 ， 期开工，通过对试验段的研 究与分 析来指导地 移变化规律 ，根据量测管理基准及隧道施 工各 工 工艺 ， 以适应 复杂 地质条件 、 埋深 、 跨度 等方 铁隧道的设计和施工。 阶段沉陷变形控制标准进行施工管理。 面的要求 ， 拓宽浅埋暗挖 法的应用范围。 随着新 １． ．２浅埋 暗挖法适用 于各种地 质条件和 ２ ３浅埋 暗挖法在城市地铁施工 中的应用 工艺 、 新材料 、 新型施工机械和理论研究的不断 地下水条件 ， 适合各种地铁 隧道 断面形式（ 区间 自２ 世纪 ７ 年代以来 ，欧洲一些城市就 进步 ， ０ ０ 浅埋暗挖技术必将 得到更大的发展 。 参 考 文 献 及车站 ， 单层及多层 ， 拱 、 单 双拱及 多拱等 ）具 开始利用新奥法原则在修建城市地铁中采用浅 ， 埋暗挖技术 。２ 世纪 ８ 年代我 国军都 山铁路 【１ Ｏ Ｏ １王梦恕． 工程浅埋暗挖法施工要 点［ ．隧 隧道 Ｊ １ 有高度 的灵活性。 １ ． 浅埋 隧道施工 中开挖的影 响将 波及 双线隧道进 口段在浅埋黄土地层 首次应用新奥 道 建设 ，０ ６１ （ ） ．３ ２ ２ ０ ．０ ５ ． ２吴 浅 Ｊ． 地表 ，但通过采用 不同的分部开挖方法和各种 法 原 理 进 行 了 浅 埋 暗 挖 施 工 技 术 的 研 究 和 试 ｆ１ 法兵 ． 谈 地 铁 车 站 的 浅 埋 暗 挖 法 施 工『１ 辅助工法改 良地层 ， 采用 刚性支护措施 ， 能够有 验 。 随后 １８ ９ ４年 ， 北 京 地 铁 复 兴 门折 返 段 开 科 技 咨询 。０ ９０ ． 在 ２０ ．７ ３彭泽瑞 ， 郭建 国． 北京地铁复一 八线土建 工程 效地控制地表沉降和坍塌 ，可 以极大地减少对 发应用这种新技术并获得成功 ，这是我 国在城 ｆ１ 城市地面交通的干扰和对商业 活动 的影 响 ， 可 市繁华 地段施 工 中首 次 采用浅埋 暗挖 施工技 施 工技 术 『 ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ，０ ３ Ｍ１ 北 中 ２ｏ． 术。 在此基础上 ，Ｏ世纪 ９ ２ Ｏ年代在北京地铁复 李连生 ， 熊卫 明． 西安地铁 ２号线钟楼站 隧道 下穿管道 、 道路和建筑物等 ， 避免大量拆迁。 １． ．４从综合效益上看 ， ２ 浅埋暗挖法是 比较 八线建设 中，全面推广采用浅埋 暗挖法施 工技 暗挖 施 工 技 术 『． 道 标 准 设 计 ，０ ００ ． Ｊ铁 １ ２ １．４ 术 ，修建 了约 １ ．ｋ ３５ ｍ的地铁 区间段及西单 、 东 作 者 简 介 ： 亮 （９ ０ １～）辽 宁铁 岭 人 ， 王 １８ ，０ ， 经济 的一种城市地铁施工方法 。 ２浅埋 暗挖法施工要点 单、 王府井和天安 门西 ４座地下 暗挖车站。 复八 学位 学历 ： 士 研 究 生 ， 称 ： 师 ， 硕 职 讲 工程 师 。 浅埋暗挖 法施工 中应遵循 “ 管超 前 、 注 线的成功建设 ，丰富与发展了我 国城市地铁 的 严 浆、 短进尺 、 强支护 、 封闭 、 早 勤量测 ” 的十八字 修建方 法，创造 出一整套暗挖修 建城市地铁工 程的新技术 、 工艺 、 新 薪方法 ， 开创了我 国地下 方针 。 工程暗挖施工 的新篇章１ ３ １ 。在这之后 ， 开工建设 ２１ ． 管超前 管超 前是指 采用超前 小导管 或超前 管棚 的广州 、 深圳地铁工程及近年开工建设的沈 阳 、 注浆等措施对地层进行超前支护 ，加固处理围 大连 、西安等地铁工程 中都广泛采用了浅埋暗 岩， 提高 围岩的稳定性 ， 防止 围岩松动和坍塌。 挖 施 工 技术 。 沈阳地铁青年 大街站 为 １ 号线与 ２ 号线交 ２２严 注 浆 ． 严注浆是指 在超前 支护后 立 即进行 注浆 叉换乘车站。 在交叉节点两侧 ， 号线部采用暗 １
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地铁车站浅埋暗挖法施工技术应用分析
发表时间：2018-09-12T16:00:10.367Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：王要武
[导读] 摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。
中国有色金属工业第六冶金建设有限公司河南郑州 450000
摘要：地铁暗挖施工技术是随着城市规模拉大，地下轨道交通快速发展而产生的一门技术，施工过程受到诸多因素影响，比如路线规划、征地拆迁、施工场地条件等。
为更好的服务于地下轨道建设，施工技术在实践中不断改进更新逐渐成熟。
本文对复杂施工环境下埋暗挖技术应用进行地铁车站施工控制进行分析，望对地铁站暗挖施工技术发展起到推动作用。
关键词：浅埋暗挖；地铁车站；地铁施工；施工技术
引言
地铁作为公共轨道交通，关乎百姓日常出行，地铁建设也成为了城市交通设施的重要组成部分。
地铁在进行建设的时候，要进行车站的施工，这样就必须要解决地铁站建设中对城市建筑、管线的影响。
暗挖施工技术的应用不但可以减少这些因素对地铁站施工的影响，缩短施工工期，降低对周边生活环境的影响，而且能够增大施工区域的经济效益和社会效益。
本人结合有关的地铁站工程建设，对浅埋暗挖法在车站建设中的应用进行分析。
一、浅埋暗挖法施工简述
1、浅埋暗挖法施工原则
浅埋暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。
该施工方法应用刚性复合衬砌作为基本支护结构，
采取超前支护和改良地层，注浆加固等配套技术，并用监测手段辅助完成地下工程的施工。
其施工应遵循以下原则：一是依据工程环境条件、安全等级综合确定地表沉降控制基准值，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”组织施工，采取有效措施防止围岩变形或者地表沉降；二是按照地表沉降、施工安全、工期等因素选定开挖工法，确定开挖顺序，根据自身施工技术的水平，在保证整体工程质量安全和结构稳定的前提下，尽可能多的创造工作面，在多个水平工作面上同时施工；三是加强监控量测及时信息反馈，及时调整支护参数。
2、浅埋暗挖法施工特点
地铁车站通常在地质条件复杂的地段施工，就非常容易导致施工周边产生很大的侧压力对高层建筑的深基坑带来一定的影响，这样就使得施工中做好防坍塌措施成为了施工要解决的重要问题，一般要选择特殊地段以及有代表性的结构物作为试验段，确定各项施工参数。
其次，浅埋暗挖地下施工会扰动地表结构，需采用超前加固对地层进行改良，采取分布开挖和必要的辅助施工的方法，如地层加固、注浆、降水等，防止地表沉陷或坍塌，路面要安排好交通道行，避免大量荷载集中，合理分流、疏散交通。
最后，浅埋暗挖法可应用在各种断面形式和变化断面中，同时也存在缺点，如喷射混凝土时粉尘较大、劳动强度大、地下水位高时地层结构防水比较困难。
二、地铁工程浅埋暗挖施工技术质量控制
1、开挖断面规整控制
地铁车站暗挖通道施工过程中会遇到不良的地质，这些特殊地质以岩体居多，这就要求施工过程中要严格对开挖断面进行规整控制。
首先要做好地质情况的预测工作，运用地质雷达技术，及时记录预测数据，方便施工管理部门进行施工工艺的调整，同时做好预支护和预加固工作；在开挖的过程中要严格按照“短开挖、强支护”的原则，如采用爆破施工，在药量参数上要精确控制，采用低爆速的药剂，避免大的震动发生，最大限度地减少对围岩的扰动情况，特别是在进行下半断面开挖作业时，要严格控制岩体的开挖厚度，边施工边对水平收敛值以及拱顶下沉量进行监测，及时信息反馈，指导下一步工程施工。
2、断面尺寸的质量控制
地铁车站暗挖通道的断面尺寸要严格按照设计和施工规范来控制，在岩体强度较软或者岩体受压力较大的情况下，应该根据实测数据设置出预留支撑变形量，避免出现支护净空间不足的现象。
实测数据的来源不应该只是根据一个断面的测量结果，而是应该对若干断面进行整体测量，统计数据并进行数据分析，这样的结果更具有代表性，也更能反映实际情况，以确保施工质量。
3、二次衬砌混凝土模板控制
为确保全断面大体积现浇混凝土的质量，首先制定了详细的施工方案，研制装配了通用性好的一次衬砌成型模板台车，做好了施工前的准备工作如人员配备、技术交底、机具的准备、测量准备、安全保证措施交底等；其次在混凝土进场验收、泵送速度控制、混凝土浇灌、模板台车加固及变形观测、混凝土捣圆、浇筑完成后混凝土的养护都有详细的技术规定并且严格地加以实施。
二次衬砌完成后对车站净空测量，衬砌净空符合要求，说明台车设计和衬砌混凝土施工合格；衬砌混凝土表面大面平顺光滑，观感好；衬砌混凝土表面无蜂窝麻面、露筋现象。
在模板安装方面，如果不能将模板牢固固定，极易发生漏浆、胀模等问题，对墙面平整度、完好度产生影响；在双联拱隧道的隔墙模板中，采取内部纵向、横向分别布置内拉螺栓的方法，根据模板的大小确定纵横向的间距；在模板以外设置外支撑力，将着力点落于平面中，避免某一位置的应力过于集中，造成模板移动，影响整体质量。
三、暗挖法在地铁车站施工中的应用
1、分步台阶开挖
地铁车站建设中地层条件为粉细砂土层多且比较密实，但是自稳能力差，这样就很容易造成大面积坍塌。
因此，为避免这种情况的发生，地铁车站的建设工程可以选用上下两步台阶开挖的方式，这样具有足够的作业空间和较快的施工速度。
也有利于开挖面的稳定性，尤其是上部开挖支护后，下部作业则较为安全。
上台阶要事先预留核心土，在轮廓拱腰处开挖时采用倒坡形式，首先在下台阶掏槽开挖，为这个部位的侧墙提供支护，而后再开挖剩余的土体，这样能够最大限度地避免塌方。
核心土和下部开挖都是在拱部初次支护保护下进行的，施工安全性好。
2、沉降位移测量监控
从工程结构稳定及施工对周边环境影响出发，监测项目可以分为三类： 第一类是支护结构的变形和应力、应变监测； 第二类是支护
结构与周围地层相互作用监测； 第三类是与结构相邻的周边环境的安全监测。
地铁车站所处的环境相对比较复杂，在施工过程中，无法避免地就会造成施工通道周围的土体发生不同程度的水平与竖向位移。
地表主要监测项目为地面沉降和管线沉降。
暗挖通道初期支护变形主要包括拱顶下沉和净空收敛。
因此施工中必须对有害沉降进行控制，这就要解决沉降的控制基准问题，并通过控制基准在施工过程中对地面建筑、地表沉降等，在理论分析指导下进行有计划的监测，以监测数据为依据，对暗挖隧道进行动态管理。
四、结束语
地铁车站建设是一个复杂的施工过程，为保证地表交通的正常运营，避免对环境造成破坏，确保工程质量不出问题，就需要在各个关键环节加强质量控制，加大施工过程控制和测量监测频率，并对监测数据及时地进行分析反馈，以便管理人员面对出现的问题及时调整施工方案，使浅埋暗挖法施工技术能够充分发挥其优势，地铁车站建设工程安全顺利进行，最终取得良好的经济及社会效益。
参考文献：
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[2]曹冲.浅谈地铁车站通道浅埋暗挖施工技术.建筑与装饰，2017（04）.
[3]易欢欢.浅谈地铁车站暗挖法施工技术.科技创新与应用，2013（32）.。