中国铁路信息化建设之运维服务管理新概念
铁路运营管理信息化系统
铁路运营管理信息化系统引言铁路运营管理信息化系统是指利用计算机技术和信息化手段对铁路运营管理进行全面、系统、高效的管理和运营。
该系统通过集成、处理和分析铁路运营过程中产生的大量数据和信息，提供决策支持和管理控制的工具和平台，有助于提高铁路运营的效率和安全性，优化资源配置，提升服务质量，实现铁路运营的科学化、规范化和智能化。
功能和特点铁路运营管理信息化系统拥有多种功能和特点，下面将分别进行介绍：1. 运营调度管理该系统能够对铁路运营计划进行制定、调整和协调，实现列车的调度和运行控制。
通过对列车运行状态的实时监控和调度指令的下发，可以优化列车的运行速度、间隔和停靠站等因素，避免拥堵和事故的发生，提高运行的安全性和效率。
2. 资源管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路资源进行动态管理和优化配置。
包括车辆、乘务员、站台、道岔等资源的调度和分配。
通过合理利用资源和实现资源的共享，可以最大限度地提高资源的利用率，减少浪费，降低成本。
3. 客运管理该系统支持铁路客运业务的管理和服务。
包括客票预订、检票、售票、退票等业务的操作和管理。
通过实现自动售票和网络售票，可以提高购票的方便性和效率。
同时，该系统还能够统计和分析客运数据，为客运计划的制定和优化提供决策依据。
4. 财务管理铁路运营管理信息化系统能够对铁路运营的财务状况进行管理和监控。
包括票款管理、费用核算、财务报表等功能。
通过实现财务数据的自动采集和分析，可以提高财务数据的准确性和及时性，为决策者提供权威和可靠的财务信息。
5. 统计分析与决策支持该系统集成了大量的铁路运营数据和信息，并具备强大的统计分析和决策支持功能。
通过数据的可视化展示和分析，可以帮助管理者更好地了解和把握铁路运营的情况，及时发现问题和优化措施，为决策提供科学的依据。
优势和价值铁路运营管理信息化系统具有以下优势和价值：1. 提高运营效率该系统通过自动化和信息化手段，可以实现铁路运营的自动化和智能化。
铁路信息系统运行维护的研究与分析
铁路信息系统运行维护的研究与分析作者：梁秀勋来源：《科学与信息化》2020年第02期摘要信息技术应用在我国铁路运营中发挥着重要作用，信息化建设体系愈发完善。
为提升信息系统运行维护的管理水平，保障各应用系统稳定运行，研究和分析当前铁路信息系统的运维管理现状，提出改进和提高的建议。
关键词运维;信息系统;管理随着铁路信息化建设发展规划的逐步落地，信息系统应用领域越来越广泛，为了更好地服务于铁路运输生产、经营管理等各个领域，近年来，铁路总公司和各铁路集团公司开发和投产了各种应用系统，解决了生产、经营管理过程中的问题，提高了工作效率和工作质量，规范了内部管理，实现了信息共享，并不断向智能化和自动化逐步推进。
目前，这些应用系统正在发挥越来越重要的作用的同时，也面临运行维护规范、有效的管理的难题，铁路局集团公司层面的运维压力越来越大，责任越来越重，传统的运维模式和各类监控手段多种多样，效果不一，如何构建规范、高效、有序的运维管理模式尤为重要。
1 铁路信息系统运维管理现状1.1 运维管理水平不一，不能适应发展需要铁路信息系统运维管理经过长时间的摸索和探讨，已经初具规模，但各铁路集团公司在运维管理的实际运作方式多种多样，参差不齐，实际效果也大相径庭，缺乏统一、规范的管理和要求。
铁路总公司虽然对发生较大运维事件，构成信息故障或事故已经明确了事后追责管理流程，但对日常运维管理和事前要求基本处于在重大节假日和敏感特殊时期提出专项要求，还没有完整的运维管理解决方案和规范统一的管理模式。
以北京局集团公司为例，铁路信息系统经过几十年的摸索和近十年的重点建设推进，运维管理理念先进、落实有效，基本实现“全天候”运维技术保障。
在2016年铁路总公司组织现场会上介绍运维管理经验，主要体现在以运维管理平台和综合监控系统为抓手，落实了应用系统和设备管理的巡检巡视及应急响应，贯彻了全员“大运维”理念和“状态修”维护标准，基本做到了人防、技防、物防三个方面落地实施，但是，也存在对应用系统变更管理缺乏主动和有效的管理，对局外应用系统提供者和管理团队不能有效管控等问题。
铁路电务智能运维系统技术浅谈
铁路电务智能运维系统技术浅谈一、智能运维系统的概念智能运维系统是指基于人工智能、大数据、云计算等现代信息技术手段，对设备、系统等进行智能化的监测、诊断、预警、分析和决策的系统。
其核心在于扩展了传统的设备监控功能，实现了数据的全方位分析和智能决策。
在铁路电务系统中，智能运维系统可以对信号设备、轨道设备、通信设备等进行实时监测，并通过数据分析和智能算法发现设备异常、预测故障，为运维人员提供决策参考。
1. 大数据技术支撑：智能运维系统可以对铁路电务系统产生的海量数据进行存储、管理和分析，从中挖掘有价值的信息，并为运维决策提供有力支撑。
2. 人工智能算法应用：通过人工智能算法对设备运行状态进行分析，可以实现设备故障的预测和诊断，提前采取措施，降低故障风险。
3. 实时监测与远程控制：智能运维系统具备对设备的实时监测能力，并可以通过远程控制设备，对设备进行调试和维修。
4. 信息共享与协同决策：智能运维系统可以实现各部门信息共享，协同决策，提高运维效率，降低问题处理周期。
5. 安全防护和隐私保护：智能运维系统在数据传输、数据存储、数据处理等环节都具备安全防护和隐私保护的能力，确保数据的完整性和机密性。
三、智能运维系统在铁路电务中的应用前景铁路电务系统是铁路运输的重要组成部分，具有极高的安全性和可靠性要求。
而智能运维系统的应用可以在以下方面为铁路电务系统带来改变：1. 故障预测和智能维护：通过对设备运行数据进行分析，可以预测设备故障的发生概率，提前进行维护，减少因故障带来的运输延误和安全风险。
2. 故障诊断和快速修复：智能运维系统可以对设备故障进行精准诊断，并为运维人员提供修复方案，缩短故障处理时间，提高设备可用率。
3. 运维决策优化：通过智能运维系统对设备运行情况进行全方位数据分析，可以为运维决策提供更为科学依据，降低人为主观因素的干扰，提高决策的准确性和及时性。
4. 安全监控和预警系统：智能运维系统可以实现对铁路电务设备的远程实时监控，并对设备状态异常进行智能预警，有助于制定针对性的安全预防措施。
大力推进铁路的信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑
大力推进铁路信息化建设——为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑大力推进铁路信息化建设王同军:兰州铁路局,副局长兼总工程师,甘肃兰州,750000摘要:铁路信息化是铁路未来发展的制高点.兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略,将信息技术应用于运输生产,运输调度体制的变革,客货营销,提高了运输效率和服务质量.在信息化的关键技术和基础软件方面,研发出适用的各类应用系统,将信息技术应用于企业管理,提高了企业管理水平;利用信息技术强化现场控制,提高了路局直管站段后基层站段的独立作业能力.同时,推进理念创新,观念更新,加快网络统一规划建设,构筑统一共享平台,实现资源共享;推进机制创新.努力打造一支适应信息化建设的高素质队伍.关键词:铁路;信息化;运输;资源;兰州铁路局s铁路信息化是铁路未来发展的战略制高点,是提高安全控制能力,实现安全生产有序可控的重要手段,是直管体制下加强科学管理,推动技术创新,增强企业核心竞争力的重要标志,其应用水平高低,直接影响铁路企业的市场竞争力.多年来,兰州铁路局坚持科技兴局的发展战略,确立了"以TDCS为平台,分散自律调度集中系统(CTC)为核心,实现T/D结合,大力推进铁路运输调度生产指挥现代化为突破El"的基本思路,加大政策力度和资金投入,紧密围绕安全生产,运输经营,客货营销等,开展技术创新和技术攻关,信息化建设取得了突出的成绩,在全路达到了"六个率先",即:率先开通使用TDCS,率先建成青藏线西哈段分散自律调度集中系统,率先实现TMIS和TDCS的结合,率先建成三级综合调度体系,率先建成电务检修电视视频系统,率先建成工务,供电检修监测维护调度指挥系统.兰州铁路局在信息中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑王同军化建设方面所取得的成绩,有效地提高了运输生产效率和指挥水平,推进了铁路技术创新和体制创新,在铁路信息化建设中取得了突破性进展.1信息化建设的进展及成就1.1信息技术应用于运输生产,提高了运输组织效率兰州铁路局积极做好网络的整合和规划,实现互连互通.在TDCS建设上,建成了以路局为中心,覆盖28个主要运输生产站段,辐射沿线小站的网络布局.建成以分局生产指挥部门为中心覆盖运营全线的网络运输指挥系统,使全局各类信息资源得到快速和充分的应用.2003年,铁道部在兰州铁路局原西宁铁路分局完成厂青藏线哈尔盖一格尔木调度集中系统建设及TMIS/TDCS结合试点工作,实现了与铁道部调度系统的联网运行,形成完整的三级调度系统运行体系;实现了调度计划的计算机编制,做到"甩图"指挥;建成了TMIS货调系统,机调系统,车流计划综合查询系统,实现了各调度工种间的信息共享,达到了调度指挥电子化,信息化和主要凋度_r种的自动化和智能化,提高了铁路运输调度指挥的整体效益.2004 年5月,青藏线西宁一哈尔盖分散自律调度集中(CTC)系统建成,完成了车辆动态库的建立和全局确报系统升级工作,建立了路局,分局,站段三级车辆,列车,机车,集装箱,货车动态库,实现大节点动态追踪管理.1.2提高信息技术研发能力,推进科技创新研究铁路路网的结构及量化关系的算法,是铁路实现信息化的关键技术和基础软件.兰州铁路局自主研制开发的"图形化铁路运输径路管理系统",创新性地提出了"采用无级分段法"解决特定径路的关键技术问题,解决了基于动态数据结构的最短径路和特定径路的判定与计算难题,整体技术水平"达到国际先进水平",获2000年度甘肃省科技进步一等奖."可视化铁路路网货流车流分析系统研究"是新一代运输径路的研发产品,该系统以既有路网结构为载体,以货物流向为依据,以路网能力分析为重点, 解决了运量与运能矛盾所导致路网能力判定,优化与分析的全路性问题."车号自动识别系统"取得两项国家实用新型专利,性能价格优=r国外产品,获2000 年度甘肃省科技进步二:等奖."基十T/ D结合的机车惆度管理系统"提出了机车调度管理系统研究方向的新思路,解决了机车交路智能推定,机车周转图自动生成及运用指标自动统计为关键特征的技术问题,达到了T/D结合对机调系统的功能要求,较好地解决_『目前调度相关系统间数据共享1畅等问题."重车违流监测及统计分析系统"利用车号自动识别,列车确报,货车追踪等应用系统的基础信息,根据实际发到站和品名等限制条件,按照全路车流的特定径路规定,对各个分口和局内监测点的违流重车进行判别,分析,统计,实现了重车违流监测手段信息化.1.3信息技术应用于运输调度体制的变革,适应了铁路跨越式发展的新要求2005年3月l8日,铁道部实施路局直管站段体制改革,将原有的三级铁路调度改变为两级调度指挥模式.兰州铁路局按照"主机整体上移,打破分区界限,系统重新改造,整合优化同步,填补统计空白,提高指挥效率"的工作思路,将分区模式的调度系统改造成路局集中统一的调度系统,一步整合到位;将基于原分局T/D结合的模式移植到路局层面进行结合,一次切换成功. TDCS,红外线轴温检测,车流计划,机车调度,货运调度,18点运输统计,综合查询和自动报部传输分批开通运行, 全新的调度指挥系统在路局总调度室全方位地投入使用,从技术上保证了并台方案的实施(凋度台减幅52.7%),从手段上确保了减员工作顺利进行(调度员减幅47%),为实施路局直管站段体制改革发挥了重要作用.调度指挥实现信启,化的目标之一就是将调度18点统计实现自动化,决策分析实现智能化.在此次调度整合过程中,兰州铁路局充分利用T/D结合的研究成果,挖掘TMIS 系统的各种信息资源,将管内14个运输站段与路局联网,确保了路局站段18点统计职能的顺利下移.在短短一个月的时间内,通过软件移植,二次开发,集中培训等方式,成功实施了路局站段18 点统计及调度甩挂车,在途车统计手段现代化,调度统计人员由整合前的27人调整为9人,减幅达200%,彻底结束了长期以来兰州铁路局18点统计手工作业的落后局面.1.4信息技术应用于客货营销,提高了服务质量建设和完善客货营销信息系统,充分利用现有系统优势,完善客票发售和预订系统及旅客列车移动补票系统.2006年7月24甘,兰州铁路局圆满完成了客票主机更新,5.0版本升级和51个联刚站的系统升级工作.建立了以铁路局为中心的席位管理模式,将原来全局51 个客运营业站的服务器整合到客流量较大的18个车站,通过局内与局间席位复用,剩余票额调整,票额共用等灵中国铁路CHINESERAILWAYS2oos/~0活多样的售票方式的实施,避免了座位虚糜,实现票额席位利用最大化,向社会提供了电话订票,互联网订票,联程票订购等多元化的售票模式,为旅客享受更多人性化的购票服务创造了条件. 研制开发的"兰州西站货运业务微机网络管理系统"是货物发送,受理,货物到达交付,中转货物管理及集装箱运输管理为一体的全方位管理系统,该系统的研制成功是计算机技术转化为生产力的典范,对于提高货运工作的管理水平,方便货主,减少差错,压缩车辆在站的停留时间及减轻工作人员的劳动强度等方面发挥了关键作用,取得了显着的经济效益和社会效益.1.5信息技术应用于企业管理,提高了企业管理水平一是大力推进办公自动化,加快信息的传递.2004年实施了电子公文系统,在全局实现办公系统联网运行,为路局各下属单位和主要运输站段电子文件流转和传输提供了技术支撑,适应了路局直管站段新体制和生产力布局调整对安全管理的新要求,大大提高了工作效率和管理质量.实现了各种信息的及时,零距离传递,大幅度提高了信息反馈和处理的速度,实现了信息资源的共享,扩大了信息的利用价值.二是优化了作业程序,提升了管理水平.如机务部门创造性地运用信息技术,把机车基本参数,数据,资料的采集,分析和决策结合起来,实现了从管理上加强机车质量的控制力度,有效地开发利用原有的单机形式的管理数据库,实现信息资源的深加工和充分利用,准确地掌握每台机车的基本技术状态,初步实现了机车状态修管理条件,促进了机车修制改革,保证了机车质量的稳定.机车质量状态信息管理系统的建立,为降低能耗成本和材料成本提供了科学,有效的管理手段,同时也为企业开展电子商务和材料配件的零库存创造了条件.建成了人力资源管理信息系统,通用办公信息系统,运输安全信息管大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑王同军理系统,财务管理信息系统和视频安全监控系统等,为推进精细化管理,全面提升兰州铁路局企业管理水平奠定了良好的基础.如路局开发的全局"人力资源管理系统",以先进的信息技术手段,通过建立全局统一的人力资源管理模式,实现了全局人力资源管理方式的提升,为路局直管站段之后干部的管理,考核,任用提供了科学的依据和强有力的技术支撑,促进了干部和技术人才管理的科学化.1.6信息技术应用于强化现场控制,提高站段独立作战能力路局直管站段体制改革以来,特别是2006年生产力布局微调后,管理跨度加大,现场安全关键控制点增多.全局各站段超前思考,精心谋划,将信息技术应用于安全管理,全面强化安全卡控,提高了站段,车间的独立作战能力. 如定西工务段,兰西电务段,兰州供电段把加强信息化建设作为强化现场控制的主要基础,以提高安全保障能力为重点,积极推进安全检测,安全控制等技术创新,积极研发专业管理信息系统,相继建成了具有专业化特征的生产指挥中心,汇总,分析,处理各种生产信息,集中下达生产任务,对现场施工,设备监管,检修作业,故障处理进行全过程控制,供电,电务部门采用智能化,数字化的工具,全面报告设备运行的技术参数,自动对设备质量状态进行诊断,对设备隐患根据轻重缓急分类显示,对设备实行有效实时控制,实现设备检测手段自动化,达到了"零距离","无缝隙","点对点"的精确管理目标.银川车务段创新了"运行图式"管理模式,通过随机捕图,建立指纹识别系统,实行现场检查记名制等手段,达到"站站有干部,天天能控制",实现了安全管理全覆盖,无遗漏,强化了现场管理,提高了全段独立作战能力.定西工务段成立调度指挥中心,用"信息化"锁定线路性能状况,使安全管理走上了收集基础信息～采集动态信息一进行综合分中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10 析一科学安排养修的科学管理轨道,提高了线路质量,确保了安全生产.兰西电务段在路局的大力支持下,率先在全路建立了继电器自动流水线检修基地,在坡底下车站建成全路第一个施工视频监控系统,开全路技术革命的先河,使千里遥控指挥施工作业的梦想变成了现实.机务,车辆等部门充分利用信息网络技术,强化对检修人员和其他管理人员的业务培训,提高行车设备检修质量和运用率,促进了检修管理水平的进一步提高.2深化信息化建设的思路与对策2.1推进理念创新,进一步促进思想解放,观念更新要强化宣传引导,教育广大干部职工充分认识到"以信息化带动工业化, 以工业化促进信息化"的重要性和开展企业信息化的迫切性,充分认识信息化建设是加快铁路现代化建设不可缺少的一环,是一种理念,是一种生存方式,充分把握铁路跨越式发展的历史性机遇, 以争创一流铁路的雄心壮志全面推进信息化建设.各级领导干部要努力做信息化建设的带头人和实践者,带头学习,带头宣传,带头实践,通过信息技术摆脱文山会海,通过运用计算机技术掌握第一手信息资料,通过综合分析提炼加工,不断增强管理和决策的科学性.要把推进信息化建设作为企业的"一把手工程",确保信息化建设的顺利发展. 2.2加快网络统一规划建设,构筑统一共享平台,实现资源共享以现有网络为基础,实施全局信息网络建设规划,整合现有的网络资源,建设全局高速信息通道,规范兰州铁路局基层单位网络的建设,解决计算机网络重复建设,重复投资,重复租用,网络资源浪费,信息难以共享的问题.增强基层单位网络的安全可靠性,实现数据,视频,语音等多种业务的融合,为构筑下一代网络(NGN)打下坚实的基大力推进铁路信息化建设为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑础,使兰州铁路局信息化建设的总体水平再上一个新台阶.以采用集群结构及存储区域网络的硬件平台为基础,构建基于中间件模式的公共软件平台,建立全局统一应用体系结构,构建专业系统信息平台,消除部门,系统中的信息孤岛,解决由于独立开发造成信息孤岛,自成体系导致分散的硬件设备构成,重复开发造成整体应用水平较低的突出问题,达到规范应用开发标准,缩短开发周期,简化应用集成,减少维护费用,提高应用开发质量的目的.2.3推进管理创新,确保安全生产有序可控,长期稳定信息化建设服务于安全生产的重要任务就是实现信息资源的共享和综合信息的挖掘,只有这样才能更好地推进管理创新,确保安全生产.要结合路局直管站段的新体制和生产力l布局调整,通过管理重组和流程再造,有针对性地开发管理信息系统,把信息技术弓1入运输生产,安全控制,经营管理的全过程,促进企业整体管理水平的提高.要结合提速调图后列车日趋向高速,重载方向发展,通过建立线路动态信息数据监测系统,在每台客运机车上配备覆盖全区域,全天候的线路动态指标测试发射装置,平均每4h进行一次动态检测和发王同军送信息,强化对现场安全状态的实时监控,对发生病害线路和晃车处所及时反馈至站段及路局相关部,形成发现,反馈,解决问题的闭环机制,确保拿局线路质量稳步提高.要建立和完善安全动态信息的快速反馈系统,结合路局直管站段后运输管理的新变化和第六次人提速带来的新课题,向信息化要安全,向数字化要效率,促进安全监察信息化,数字化.要认真思考加强运输组织, 释放和挖掘运输生产力,提高运输指挥效率等问题,坚持系统思考,片j数据说话,重点研究频繁发生和造成严重后果的事故,认真查找原因,积极开展技术攻关和管理创新,通过有力,高效的生产管理信息化手段,推动科技兴安,做列强化安全,规范管理,实明安全生产"零违章,零事故,零缺陷".加快机车,车辆,线路,桥隧,气象等监测报警系统建设,形成综合监测中心,建立监测报警,凋度指挥,故障排除的有效机制, 保障运输安全.2.4推进机制创新,努力培养一支适应信息化建设的高素质干部职工队伍多年来,兰州铁路局通过信息化建没培养_r"全国劳动模范",全路科技带头人吴毅及"茅以升工程师奖"获得者盛华彤为代表的高素质信息化专业人才.要运用形式多样的方法宣传这些先进典型,不断激发他们的创业热情.要在全局大力营造"劳动光荣,尊重知识,尊重劳动,尊重人才"的良好风气,不断激励广大干部职工积极投身安全生产和科技创新的主战场,全面提升科技创新能力.要重视信息化管理人才的选拔,培养使用,强化激励约束,形成全局信息化建设人才辈出,成果累累的生动局面,全面推进铁路跨越式发展的顺利实施.3结束语信息技术是当代最活跃的生产力,是继农业革命,工业革命之后的第三次革命,它正在收变的小仅仅是技术手段,更是?场技术革命对现行体制,观念和行为方式的冲击,是生产力发展带来的对生产关系的大变革.因此,必须从铁路跨越式发展的战略高度着眼,从思想上高度重视,组织上周密部署,工作中狠抓落实,才能全面推进铁路信息化建没的快速发展,为铁路跨越式发展提供强有力的技术保障和支撑.责任编辑杨倩收稿日期2006—09-07努力把甬台温铁路建设成安全优质环保和谐线:甬台温铁路是国家铁路网规划"八纵八横"之沿海大通道的重要组成部分,北起浙江省宁波市,南至温州市,全长280km,沿途新建奉化,宁海,三门,临海,台州,台州南,温岭,雁荡山,绅纺(预留),乐清,永嘉,新温州,温州南等车站,为国家I级双线铁路,设计速度为200km/h, 并预留进一步提速条件.工程沿线地质条件复杂,软土地基分布广泛,桥隧长度占全线62%,施工难度大.中铁十八局集团承建的线路分布在台州市三门,临海,黄岩,路桥4个i区市县内,全长22.7km,首尾跨度达l20km,投资10.1l亿元,合同工期36个月.辖区内太坤山隧道,黄毛山隧道及金岭头隧道共12531延长米;灵江特大桥,永宁江特大桥,金寺堂特大桥共6173延长米,其中灵江特大桥全长2l83.19/7/,跨越灵江主干流,集深水(最大水深12m),高墩(最高37.9In),大直径超长桩(桩径2.5In,桩长99.5In),大跨(最大跨度120In)于一体,同时还要抵御台风,潮汐影响,在全国铁路设计中尚属首次;台州车站是甬台温铁路全线最大的车站,挖填方量大,软基处理数量多.甬台温铁路的建设,将使浙江铁路的运输格局发生根本性变化.甬台温铁路与金温,浙赣,萧甬铁路连成环状,在浙江境内与沪杭线,宣杭线,浙赣线南段,温福线形成"一环四射"的总体格局,并与杭甬,温福,福(州)厦(门),厦(门)深(圳)等铁路组成沿海铁路,从而形成贯穿我国东南沿海的便捷大通道.中国铁路CHINESERAILWAYS2006/10(伍振)15。
铁路运营管理信息化建设
铁路运营管理信息化建设引言铁路运营管理是指对铁路运输过程中的各项活动进行计划、组织、指挥、协调和控制，旨在提高铁路运输的安全性、效率和便利性。
随着信息技术的发展和应用，铁路运营管理也迎来了信息化建设的时代。
信息化建设对于铁路运营管理的提升具有重要的意义，可以实现运营数据的实时、全面和准确的获取，提高决策制定的科学性和精确性。
信息化建设的目标铁路运营管理信息化建设的目标是实现以下几个方面的改进：运营数据的实时获取和分析通过信息化建设，铁路运营管理可以实现运营数据的实时获取和分析。
传感器、无线通讯和数据存储技术的应用，使得铁路运营管理可以实时地监测列车的位置、速度、能耗等关键指标，并对数据进行实时分析，以便更好地把握运营情况，及时采取相应措施。
运营决策的科学和精确信息化建设可以提供大量的运营数据和分析结果，支持运营决策的科学和精确。
通过建立数据模型和预测算法，铁路运营管理可以对列车的运行状况进行预测，并根据运行状况调整运营计划。
这样可以减少事故和故障的发生，提高铁路运输的安全性和效率。
运营过程的自动化和优化信息化建设可以实现铁路运营过程的自动化和优化。
通过自动化技术的应用，铁路运营管理可以实现列车的自动驾驶、自动检修和自动排班等功能，减少人为因素对运营过程的影响。
同时，通过优化算法的应用，可以优化列车的运行路径和速度，减少运行时间和能耗，提高运营效率和节能减排效果。
信息化建设的关键技术实现铁路运营管理信息化建设需要依托一些关键的技术：云计算和大数据技术云计算和大数据技术可以提供强大的数据存储和处理能力，支持铁路运营管理对大数据的分析和决策。
通过云计算平台，铁路运营数据可以得到高效的存储和管理；通过大数据分析技术，可以从海量的运营数据中提取有用的信息和规律。
物联网技术物联网技术可以实现列车和设备的互联互通，实时获取和传输运营数据。
通过物联网技术，铁路运营管理可以远程监测列车的运行状况，实时获取列车的位置、速度、能耗等信息，为运营决策提供数据支持。
城市轨道交通运营服务管理信息化建设方案
城市轨道交通运营服务管理信息化建设方案随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，城市轨道交通运营服务管理成为现代城市交通系统的重要组成部分。
为了提高运营服务管理的效率和质量，信息化建设已成为解决方案之一。
本文将针对城市轨道交通运营服务管理信息化建设，从以下几个方面进行论述。
一、信息化建设的背景和意义城市轨道交通运营服务管理的信息化建设是跟随时代的发展而发展的新型管理方式。
随着信息技术的快速发展，将其引入轨道交通运营服务管理中，不仅可以提高工作效率和管理水平，还可以提供更便利的服务于乘客。
二、信息化建设的主要内容1. 建设运营服务管理信息平台建设综合信息平台，整合各类数据和资源，实现信息的共享和协同工作。
通过平台，运营部门可以实时监控运输情况，提前预知交通拥堵和故障情况，做出准确的调度、运营决策，提升运输效率。
2. 加强车站管理系统引入刷卡乘车系统，设置自动售票机和自动检票闸口，减少人工操作，提高服务效率。
同时，加强车站内监控系统，确保乘客的安全和秩序。
3. 优化列车调度系统利用信息化技术，对列车运行时间、速度等参数进行精确计算，减少列车间隔时间，提高列车运营效率和安全性。
4. 提升维护管理水平建立轨道交通设备维护信息化系统，记录设备的使用情况、维修记录等信息，预防设备故障的发生，提前进行维修保养，确保运输的顺利进行。
三、信息化建设的实施流程1. 前期准备明确信息化建设目标，成立信息化建设团队，确定建设预算和时间计划，制定详细实施方案。
2. 技术选型与建设根据实际需求，选择合适的信息化技术和设备，进行系统设计和搭建。
3. 测试与优化对信息化系统进行全面测试，及时发现和解决存在的问题，保证系统运行的稳定性和可靠性。
4. 培训与推广对相关人员进行培训，使其掌握系统的使用技能和操作方法。
同时，进行相关宣传和推广，增加乘客对信息化系统的了解和认可程度。
四、信息化建设的效果与未来展望信息化建设的实施，能够大大提升城市轨道交通运营服务管理的效果。
铁路客运智能化建设与运维体系规划
铁路客运智能化建设与运维体系规划随着信息技术的快速发展和智能化时代的到来，铁路客运行业也面临着新的机遇和挑战。
为了提升客运服务质量，提高安全性能，并实现高效运营，铁路客运智能化建设与运维体系规划成为迫切的需求。
本文将从以下几个方面探讨铁路客运智能化建设与运维体系规划。
一、智能化建设的必要性与背景随着城市化进程的加快和人口流动的增加，铁路客运需求不断攀升，但传统手工操作已经无法满足日益增长的客运需求。
智能化建设具有数字化信息处理、数据分析、自动化控制等特点，可以提高铁路客运的运行效率和服务质量。
目前，铁路客运智能化建设已经取得了一定的成果。
例如，通过建立智能安检系统、自动售票设备以及车站客流预测系统等，可以提高客流处理速度、减少人工排队时间，提升客运效率。
二、智能化建设的主要内容铁路客运智能化建设主要包括以下几个方面：1.车站智能化建设通过引入智能安检系统、自动售票机、车站引导系统等设备，提升车站的安全性和服务质量。
同时，结合大数据和人工智能技术，可以实现车站客流预测、排队管理等功能，优化客运组织。
2.列车智能化装备通过安装智能控制系统、信息显示屏等设备，提高列车运行的安全性和准点率。
另外，引入智能化检修设备和设施，可以提高列车的维修效率，减少停运时间。
3.票务管理智能化通过建立智能售票系统和互联网购票平台，实现便捷的购票方式和个性化的服务。
同时，通过数据分析和票务预测模型，可以优化票务资源配置，提高售票效率。
4.客运调度智能化通过建立智能调度系统，可以实现客流分析、列车运行跟踪和调度指挥等功能，提高客运组织和调度的效率。
三、智能化运维体系规划为了保障铁路客运智能化系统的正常运行和持续发展，必须建立完善的运维体系。
运维体系规划应包括以下几个方面：1.设备维护管理建立设备维护管理系统，对智能化设备进行定期检修和保养，并制定相应的保养标准和维护计划。
同时，建立故障排查和处理机制，及时修复故障设备，保障系统的稳定运行。
试析铁路信息系统的运行维护
试析铁路信息系统的运行维护摘要：本文针对铁路信息系统的运行维护，结合理论实践，在简要阐述铁路信息系统运行维护主要内容的基础上，分析了目前我国铁路信息系统运行维护发展现状，并提出相应的改善措施。
得出建立健全的信息系统管理制度、完善信息系统运行维护人才队伍建设体系、做好信息系统软硬件的维护是提高铁路信息系统运行维护效率关键的结论，希望对完善我国铁路信息系统有一定帮助。
关键词：铁路信息系统；运行维护；主要内容；改善措施引言：在计算机技术、通信技术、大数据技术快速发展的背景下，信息化进程逐步加速，在铁路运营中科学合理的应用信息系统，既能大幅度提升铁路运输效率，也是实现自动化办公的主要途径。
但我国对此方面的研究还不够深入，因此，本文基于理论实践，对铁路西信息系统的运行维护做了如下分析。
1、铁路信息系统运行维护的主要内容针对铁路行业的应用特点与信息化发展情况，中兴通讯提出了以数据产品为基础的融合、安全、可靠、易扩展的铁路信息化解决方案，将铁路内部各个业务系统进行统一部署、可靠性设计、安全控制、集中管理，从而减少运营维护成本，提高运行效率，使铁路信息化系统更加稳定、可靠、智能【1】。
具体情况如图1所示：图1 中兴铁路信息化整体拓扑结构从图1中可以看出，铁路信息系统在应用过程中，需要进行维护的内容主要体现在以下几个方面：第一，对铁路信息系统进行维护，主要工作内容是通过全面检查，找出铁路信息系统运行中可能发生的错误状态。
第二，对铁路运行数据进行维护，需要确保铁路在运行中各项数据都可以进行动态化更新。
第三，对铁路信息系统中相关程序代码进行维护，在实际运行过程中，不断发现新问题，并及时进行修复，避免存在漏洞，导致相关信息被泄漏或者被篡改。
第四，对机器运行状态进行监管维护，主要内容是对铁路信息系统中各项设备可能发生的问题进行全面排查，确保设备可以持续稳定运行。
2、目前铁路信息系统运行维护发展现状铁路信息系统是一个以计算机软硬技术、网络通信技术、数据库技术为核心技术，对铁路运行中产生的数据进行系统化加工和处理，并形成有效管理信息和决策信息的人机系统，包括：车辆运输管理系统、调度指挥管理系统、办公室自动化信息系统等。
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中国铁路信息化建设之运维服务管理新概念王辉（北京京天威科技发展有限公司客车机车事业部，北京100085）摘要：为适应当前中国铁路信息化发展的需要，结合我公司参与中国铁路信息化建设积累的大量经验，特在新时期、新背景下提出针对中国铁路信息化建设量身定制的运维服务管理新概念。
通过对京天威运维服务管理系统的分析评估，相信必将对中国铁路信息化建设建立统一的、规范的、体系化的、层次化的运维服务管理体系发挥重要的作用。
关键词：运维服务管理，京天威运维服务监控系统，JTV BSMS，ITIL1引言伴随中国铁路跨越式的大发展，信息数据在中国铁路信息化建设中的安全性、可靠性、及时性等凸显日益重要。
信息是建立在高性能的硬件服务器和畅通发达的网络基础之上，数据是存储在运行SQL Server、Oracle等大型数据库的硬件服务器上，一旦硬件服务器、网络和地理环境等任何一个节点出现问题，必将对信息数据的及时性和完整性产生较大的影响，甚至造成严重的后果。
纵观当前中国铁路IT系统发展的现状：●随着中国铁路IT系统不断发展，各种不同的应用和业务系统在网络上运行越来越多，对网络的依赖越来越大，要求对系统集成技术管理的内容日趋增多，包括网络管理、性能管理、应用管理、使用管理、安全系统等内容。
●伴随中国铁路业务服务规模的不断增大，规划、维护、安全、管理等分工更加细致，迫切要求管理者需对业务服务管理和维护建立统一的、规范的、体系化的、层次化的运维服务管理模式。
●当前各路局普遍存在多设备、多系统的运行信息、告警信息的多样化。
需要对这些信息进行集中化的管理，进行智能化的分析、统计，得出有利于网络管理和维护的数据，更有效、更快捷的解决问题。
●伴随中国铁路信息化跨越式发展，直接导致管理人员不断增多，管理流程日益复杂，管理成本不断上升，技术管理体系亟待需要完善。
2运维服务管理新概念2.1 运维服务管理的主要思想通过对当前中国铁路IT系统环境和管理现状的分析调研，急需建设一套统一的网络和业务系统监控平台，这个平台主要应包括以下几个方面的思想：⑴、基于统一、集中的管理体系。
统一的数据处理和展现，统一的告警平台。
目的是消除各个监控工具之间各自为政、系统管理员在各个界面间频繁切换的情况，将旧的监控工具的数据和事件统一融入到新的监控平台中来，并通过统一的展现界面进行展现、统一的告警平台，将所有告警纳入监控管理监控平台，通过短信、邮件和桌面客户端统一告警。
⑵、从业务的角度将传统的技术设备管理整合到基于业务的管理平台上来，不仅能完成对设备监控的需求同时能满足根据业务的组成定位问题根源，定位性能瓶颈，预测业务发展趋势和稳定性。
⑶、利用现有主机系统的少量资源，实现对各种服务器(Linux、AIX、Windows2003、Windows2008等)监控管理。
包括主机硬件、操作系统、文件系统、进程和应用等。
主机监控的重点是对操作系统关键指标，如CPU、内存、进程、文件系统等进行全面的监控管理，要求不仅能够在状态改变或性能指标超越门限时生成告警，同时还应该提供实时和历史的性能数据展现，并能够保存历史性能数据，以形成统计分析报表。
⑷、各种数据库（Oracle，Sqlserver等）监控管理，包括数据库的重要配置参数以及运行状况的监控。
主要关注数据库的关键指标，如SGA使用率、表空间占用情况、锁竞争和使用情况、缓冲区命中率等。
⑸、其它应用的监控管理。
比如IIS、Tomcat、Weblogic监控，重点保证服务的可用性和性能。
⑹、统一的报告和报表，多台设备性能比较，其它格式导出，柱图、XY坐标、饼图、折线图，定期的运维报告等等。
⑺、实现对某种业务的服务水平管理。
通过业务服务管理，可以对某种业务在过去一段时间内的运行状况有一个总体的评价和衡量。
⑻、采用技术成熟、先进，并具有较强的集成性和可扩充性的管理平台。
易于使用和维护。
统一的中文界面、浏览器管理方式，可以多人同时通过浏览器进行访问和操作。
⑼、解放人力资源，依靠智能化技术化的管理手段，降低故障发生率，降低维护成本，并同时提高维护效率。
2.2 运维服务管理的终极目标通过此运维服务管理系统监控平台的建设，我们最终将会实现以下管理目标：★建设全面的监控管理平台，消除监控死角：当前中国铁路的5T系统、客车系统、货车系统等多个信息系统采用了多个厂家的网络设备、服务器、中间件、数据库、存储设备、应用系统。
因此本监控首先要解决的问题是通过建设全面的监控管理平台将目前各个业务系统中的各种设备、软件、业务应用整合到监控平台中，消除管理对象之间的差别、消除数据采集手段的差别、消除管理软件的差别，对各种不同数据来源数据统一处理、统一展现、统一用户登录、统一权限控制。
★建设开放、具有良好扩展性的IT管理平台：运维服务管理系统监控平台应具有很好的开放性和扩展性，不仅可以满足现阶段中国铁路信息化发展建设的需要，未来随着中国铁路信息化发展业务的不断扩展，运维服务管理系统监控平台必须具有良好的扩展性，为满足日益增长的业务需求和信息化建设提供优越的监控环境。
3 运维服务管理技术方案3.1体系结构京天威运维服务监控系统（JTV Business Service Management System，以下简称JTV BSMS）提出全方位运维管理的运维服务理念，基于ITSM标准规范，整合基础设备管理，应用管理，端到端应用流分析，业务服务管理等几大部分，消除客户IT运维断点，使各模块之间信息互通，以业务的视角实现整体IT运维管理。
这几大部分组成了JTV BSMS软件的精髓，各个模块之间信息互通迅速高效，以业务的视角实现整体的IT运维管理。
图1 JTV BSMS首页图图2 JTV BSMS监控页面图3.2系统建设3.2.1系统平台构成基于JTV BSMS的IT系统管理解决方案是在基础架构管理、应用管理、响应时间管理、业务服务管理的基础上，通过IT流程管理，帮助各路局建立以ITIL（Information Technology Infrastructure Library，信息技术基础架构库）流程为框架的IT网络管理系统，实现流程化、自动化和规范化管理。
JTV BSMS中的功能模块主要由以下几方面构成：●主机监控●网络监控●应用系统监控●业务服务管理●报告报表管理●日志管理●统一报警（邮件、手机短信）JTV BSMS基于B/S架构，通过Portal的统一展现，对基础架构和应用系统进行全面监控，提供面向服务的端到端响应时间管理，不断改善用户体验；遵循ITIL流程框架，将运维工作纳入IT管理流程，最终建立业务服务管理；通过有效的报告报表分析，使用户能够动态可视的了解到IT 基础架构与业务服务之间的变化关系，最终进行帮助各路局实现IT系统的持续优化和长期规划。
3.2.2系统技术架构基于JTV BSMS的网络和服务器实施监控解决方案的技术架构拥有以下几方面的特性：基于Java 2 Enterprise Edition（J2EE）开发，符合现在受欢迎的主流技术。
JTV BSMS 可以在不同的Java容器上运行，包括Tomcat，Weblogic或者WebSphere。
采用标准Java Database Connectivity (JDBC), 支持广大的数据库，如MySQL、Oracle 9i/10g等。
支持国际标准协议，如HTTP、HTTPS、JMX、SNMP、JDBC、Telnet、SSH、WMI等。
图3 产品技术架构图如上图所示，基于JTV BSMS的IT管理系统技术架构分为六个层次：1、被监控层：包含了所有被监控资源，如网络、设备、主机、应用、机房等。
2、营运管理层：包含了事件管理，策略管理。
3、诊断层：通过流程手段，对资源的可用性、健康状态以及故障进行诊断。
4、业务管理层：以IT服务的角度来营运IT系统，提供面向业务的管理视图。
5、流程管理层：满足ITIL流程框架，完成流程的定义、执行、监控和优化。
6、接入层：支持多种接入方式，包括浏览器、移动终端、手机等。
3.2.3系统部署架构图4 方案架构图当前各路局的信息化逻辑架构基本上按照如下三个层次构建，每一个层次的模块都是分开的，而且之间的关系都是松耦合。
层次与层次之间的沟通都是通过API接口。
每一个不同的层次也分为数个关键模块，模块与模块之间都是松耦合的关系，修改一个模块不会影响其他模块。
被监控层：被监控层包括所有被管理的对象，可以通过Agent或AgentLess方式以及和其他产品整合的方式来获取数据：●网络设备（交换机、防火墙、路由器、安全设备等）●主机（Solaris、AIX 、HP-UX、AS400、SCO UNIX、Windows、Linux）●数据库（SQLServer、DB2、Oracle、Sybase、Informix等）●J2EE平台（WebSphere、WebLogic、Tomcat、JBOSS等）●Web服务器（Apache、IIS等）●中间件（Tuxedo、MQ等）●邮件服务器（Lotus Domino、Exchange、其他通用邮件服务器）●存储（EMC 存储平台、SUN存储平台等）数据处理层：负责将监控服务器的监控策略的下发执行，将采集的原始数据经数据汇总，并写入数据库，以供展现层从数据库调用监控数据；同时也用于处理展现层传递的用户操作与设定。
展现层：提供统一的JTV BSMS Portal，数据统一展现。
展现层通过Portal以完全B/S方式来展现各个管理模块；实现与用户互动，响应用户的操作与设定；以及集成第三方监控产品等。
通过以上部署方式即可实现对各路局各种IT资源的统一监控。
3.2.4机房环境监控JTV BSMS采用标准的TH-5829以太网温湿度传感控制器和SS-668为离子型烟雾探测设备，可以实现对机房环境的温度、湿度、烟雾等进行监控。
机房监控范围如下图所示：图表5 机房监控功能模块3.3软硬件配置3.3.1硬件要求JTV BSMS应用服务器系统硬件配置要求：CPU：双核CPU或以上内存：4G或以上硬盘空间：160G或以上3.3.2软件要求JTV BSMS应用服务器系统运行软件平台要求：操作系统：Windows 2003企业版SP2数据库客户端：Oracle9i或10g客户端JDK：j2sdk-1_4_2或以上数据库：Oracle 9i或10g（企业版）4结论在中国铁路信息化飞速发展的今天，各路局已建成或正在建设的多功能、多集成的信息化系统，务必给信息化管理人员增添许多工作困难。
如果今后再单独依靠人工去进行管理，很难保证信息化链路出现问题时，能准确及时的定位问题并处理解决问题，显然建立一整套适合中国铁路信息化发展的运维服务管理新模式势在必行。