城乡结合部交通问题与规划重点_马香娟
城乡规划道路与交通部分重点汇总
1、对外交通系统与城市布局1.1城市交通概念与分类1.1.1城市交通的含义（★★★）城市交通：指城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体。
广义包括城市对外交通与城市内部交通城市对外交通：城市对外交通指城市与其他城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
主要交通方式为航空、铁路、公路、水运城市内部交通：城市（区）范围以内的交通或城市各种用地之间人和物的流动。
主要交通方式为城市道路交通、地铁、轻轨、城市铁路、轮渡、水运等。
1.1.2城市交通的分类（★★）1.1.3城市交通存在的问题(★★★★)(1)交通体系：城市道路结构不合理，路网密度不适宜城市交通体系结构不合理集中表现为支路网密度较低，由于过去采取的大街区的城市发展模式，导致城市整体路网密度不适宜，导致道路功能恶化，城市交通效率低下，城市拥堵问题突出。
(2)道路设计：道路选型与交通流量不符，交叉口通行能力较低在城市横断面设计中，道路选型忽视道路近远期的交通流量发展，导致道路难以满足交通发展的需求，造成交通拥堵。
同时由于交叉口设计缺乏前瞻性，导致交叉口通行能力较低。
(3)城市环境：资源和能源不断消耗，城市环境质量下降机动车的快速发展，在消耗了大量的能源与土地资源的情况下，排放的尾气也导致城市空气污染，环境质量下降，空间资源配置低效。
(4)交通设施：停车设施严重缺乏，道路附属设施缺乏维护停车设施缺乏是目前城市交通发展面临的重大问题，大量的停车设施的建设，不仅占用了城市建设用地，也难以缓解停车需求。
同时，对于道路附属设施缺乏系统的维护和管理。
(5)政策管理：以机动车为主导的交通模式，忽视人本需求长期以来，城市道路交通以机动车为主导，城市道路网结构以服务于机动车为目的，导致城市慢行交通系统和步行交通系统严重缺失，步行交通空间被机动车所占用，无法满足人们对于美好生活的需求1.1.4城市交通系统特征（★）(1)交通集散点分布广：交通流量和流向变化多，不稳定；(2)交通流构成复杂，各种交通流在道路上混行：(3)交通工具类型众多，速度不一：(4)人流和车流以及车流和车流之间交叉多，互相干扰大：(5)城市交通需要大量附属设施和交通管理设施。
城乡结合部道路交通安全六大隐患模版（二篇）
城乡结合部道路交通安全六大隐患模版在城乡结合部的道路交通中存在着许多潜在的安全隐患，这些隐患给行人、车辆和环境带来了很大的安全风险。
为了提升城乡结合部道路交通的安全性，我们需要对这些隐患进行全面的了解和分析，并采取相应的措施来预防和减少事故的发生。
以下是城乡结合部道路交通安全六大隐患模版：一、路面损坏隐患：城乡结合部道路的使用率相对较高，随着时间的推移，路面会受到不同程度的损坏。
损坏的路面不仅会给行人和车辆带来不便，还会给交通带来不安全因素，如车辆失控、行人摔倒等。
解决这一隐患的关键是定期检查、维护和修复道路。
具体应采取的措施包括：1.定期巡视和检查道路，及时发现和修复路面损坏的地方；2.加强对道路施工的管理和质量监控，确保新修的道路质量过关；3.加强对道路的维护管理，定期刷漆、重新标线，保证道路的正常使用。
二、交通信号设施隐患：在城乡结合部道路交通中，交通信号设施的设置和维护是确保道路交通安全的重要因素。
然而，由于各种原因，信号灯、标志牌等设施可能存在缺失、错误设置、不显示或损坏等问题，这给交通安全带来了安全隐患。
具体应采取的措施包括：1.加强对交通信号设施的巡视和维护管理，定期检查和更换损坏或老化的设备；2.对交通信号设施进行标准化设置，确保符合交通规则和交通流量；3.加强对交通信号设施的监控和维修，及时处理设备故障和损坏。
三、非机动车道安全隐患：城乡结合部存在大量的非机动车辆，如电动车、自行车等。
这些非机动车辆和行人在道路上行驶，容易受到来往车辆的影响。
然而，在一些城乡结合部道路上，缺乏专用的非机动车道，这给非机动车辆和行人的安全带来了很大的风险。
具体应采取的措施包括：1.对城乡结合部道路进行规划和设计时要充分考虑非机动车道的设置，确保非机动车辆和行人的安全通行；2.加强对非机动车道的维护，及时清理路面障碍物，保证非机动车道的畅通；3.加强对非机动车辆和行人的宣传教育，提高他们的交通安全意识。
城乡结合部道路交通安全六大隐患范文
城乡结合部道路交通安全六大隐患范文随着城乡结合部的发展，道路交通安全问题也越来越凸显出来。
城乡结合部的道路交通安全问题不仅是一个拥堵和交通事故的瓶颈，更是一个关系到人民生命安全的重要问题。
在这篇文章中，我们将探讨城乡结合部道路交通安全的六大隐患，以期引起大家的重视和关注。
第一大隐患是道路不平整。
在城乡结合部，道路条件普遍较差，尤其是农村地区的道路，不平整成为交通安全的主要隐患。
坑洼的道路容易导致车辆失控和交通事故的发生。
此外，坡度过大的陡坡和漫长的下坡路段也会给驾驶员带来困扰，增加了驾驶风险。
第二大隐患是道路标志标线不清晰。
在城乡结合部，很多道路标志标线已经破损、褪色或者根本没有标示。
这给驾驶员带来极大的困扰，难以及时获得正确的导航和行车信息。
道路标志标线的不清晰不仅容易造成方向的迷失，还容易引发交通事故。
第三大隐患是交通信号灯不合理。
在城乡结合部，很多交叉口并没有或者设置不合理的交通信号灯。
这使得交通流量控制不当，容易导致红绿灯冲突和交通堵塞。
此外，由于信号灯的不合理设置，行车速度过快或者过慢等情况也容易引发交通事故。
第四大隐患是机动车和非机动车混行。
在城乡结合部，机动车和非机动车常常混行在同一道路上。
这给交通安全带来了很大的威胁，因为机动车的速度快、惯性大，而非机动车的速度相对较慢，容易发生追尾事故。
此外，非机动车的驾驶员也不乏违规行为，如行驶逆行、横穿马路等，增加了交通事故的发生几率。
第五大隐患是超载和超速现象普遍存在。
在城乡结合部的道路上，超载和超速现象非常常见。
由于交通监管不力，很多车辆超过了道路的承载能力和合理的速度限制。
这不仅会给道路和桥梁带来损坏，还会增加交通事故的风险。
超载和超速行为不仅危及自己的生命安全，也会给他人的生命安全带来威胁。
第六大隐患是交通文明意识淡薄。
在城乡结合部，由于教育和宣传力度不足，很多驾驶员和行人对交通法规和交通文明意识了解不深，或者忽视交通文明规则。
这容易引发各类交通违法行为，如闯红灯、逆行、乱停乱放等。
解决城乡结合部发展问题的对策及建议
解决城乡结合部发展问题的对策及建议聂敏王刚随着城市化进程的不断加快，城乡结合部地区长期以来出现管理混乱、管理失位、缺位和薄弱等很多问题开始逐渐暴露出来，仅凭街道管城市、镇村管农村的组织模式，越来越难以适应推进城乡统筹发展和提高城市综合管理水平的需要，街、镇城市管理职能相衔接的“体制内”创新难以奏效，必须选择一条适合市情、区情的路径，循序渐进地推进城乡行政管理体制改革，进一步理顺城乡结合部管理体制，探索城乡结合部的有效管理模式，推动城乡结合部地区又好又快和谐发展。
一、城乡统筹中的不同利益主体及表现城乡关系中除了城市和农村、城镇居民与农民以外，还包含城市街道与镇政府，失地农民、外出务工人员、有地农民，以及集体组织经济条件好与差等而形成的不同群体。
从管理主体来看，镇、村和街道行政管理在地域划分上是清楚的，但实际上由于各种原因的存在，街道和镇、村的管理范围仍然存在着交叉和分割问题。
城市与农村两种体制并存，对农民和居民的区别管理，使得街镇两种管理体制并行成为必然的选择。
在地域交叉以及界限难以明确划分的情况下实行城乡分治模式，无论是通过“街——居”还是“镇——村”组织来承担城乡结合部地区农民与居民、本地人与外地人的社会管理责任，都意味着会出现管理交叉或空白，街道办事处管不了街道内的村和农民，乡镇管不了乡镇内的居民小区和居民，同时也会引发社会不公正，即同一区域内的人群享受的公共服务和公共产品不一样。
正是由于这种复杂的利益群体结构产生了多种利益需求，要实现城乡统筹，就必须平衡各方利益关系。
城乡统筹中的利益关系是城乡关系的具体体现。
随着我国城市化进程的加快，城乡关系变得更加复杂起来，新的利益阶层不断涌现，利益差距不断扩大，利益多元化更加突出。
其中，城乡结合部是城市化快速进程的产物，是城乡关系的集中表现，城乡结合部问题也是很多乡村将要面临的问题，其利益关系是统筹城乡发展中各种矛盾的焦点，是最适宜统筹城乡发展的空间地域和最佳切入点。
城乡接合部的规划与管理对策
城乡接合部的规划与管理对策城乡接合部，作为城市与乡村相互交融的过渡区域，既承载着城市扩张的潜力，又面临着乡村发展的挑战。
其独特的地理位置和复杂的社会经济特征，使得规划与管理成为一项极具挑战性但又至关重要的任务。
城乡接合部的特点十分鲜明。
从人口构成来看，这里既有本地的农村居民，也有大量涌入的外来务工人员，人员的流动性较大，素质参差不齐。
在土地利用方面，往往呈现出农业用地、工业用地和居住用地相互混杂的局面，缺乏合理的规划和布局。
基础设施建设也相对滞后，道路狭窄、交通拥堵、水电供应不足等问题较为常见。
此外，环境卫生状况不佳，垃圾处理不及时，污水排放无序，严重影响了居民的生活质量和区域的整体形象。
在规划方面，首先要明确其功能定位。
城乡接合部不应只是城市的附庸，而应根据自身的资源禀赋和发展潜力，形成独特的功能特色。
比如，可以发展为城市的生态涵养区，为城市提供清新的空气和优美的环境；也可以打造成为城市的产业承接区，吸引一些对土地和劳动力成本较为敏感的产业入驻。
合理的土地利用规划是关键。
要对农业用地、建设用地和生态用地进行科学划定，避免无序开发和盲目扩张。
对于农业用地，要加强保护，推广现代化农业技术，提高土地的产出效率。
对于建设用地，要严格控制规模，优化布局，提高土地的利用效率。
同时，要预留一定比例的生态用地，构建绿色生态廊道，提升区域的生态品质。
基础设施的规划建设必须跟上。
要加大对道路、交通、水电、通信等基础设施的投入，改善居民的生活条件。
道路规划要注重与城市主干道的衔接，提高交通的通达性。
水电供应要满足居民和企业的需求，保障生产生活的正常进行。
通信设施要实现全覆盖，提高信息化水平。
在管理方面，建立健全管理体制是当务之急。
由于城乡接合部涉及城市和农村两个管理体系，容易出现管理真空和职责不清的问题。
因此，需要明确各部门的职责，加强协调配合，形成合力。
可以成立专门的管理机构，统筹城乡接合部的规划、建设和管理工作。
城乡结合部现存交通问题及出行者需求分析
科技与创新┃Science and Technology&Innovation ·128·2021年第07期文章编号：2095－6835（2021）07－0128－02城乡结合部现存交通问题及出行者需求分析＊崔明悦，尚华艳，赵方霞（首都经济贸易大学管理工程学院，北京100070）摘要：随着城市化进程的加快，城市范围开始不断向外扩展，城乡结合部成为人群高密度聚集地带。
在科技、交通、文化、信息发展的同时，也出现了越来越严重的问题。
通过对城乡结合部现存交通问题、出行者活动以及出行需求进行了分析，希望为地方交通管理部门提供决策依据，为合理确定区域交通网络的时空分布作出贡献。
关键词：城乡结合部；出行者活动；出行需求；交通规划中图分类号：U491.12文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.07.0511引言随着城市化进程的加快，城市人口密度不断上升，城市规模开始向外扩张，致力于为人们打造更舒适更宜居的现代化城市。
与其相邻的乡村开始在经济与自然环境相互作用，新型的城市服务设施，形成了城乡之间特殊的城乡经济一体化地理单元，即城乡结合部。
城乡结合部是城乡之间最为复杂的区域，不仅具有城市人口密集的特征，而且具有农村朴素的痕迹。
在这里人的价值观念、生活方式以及文化素质都有着很大的差别。
城乡之间频繁的物质对流，供给和需求的高度不匹配深化了矛盾。
由于优越的地理位置和低廉的租赁住房，城乡结合部往往是人口非常密集的大型社区。
大部分居民随着城市外移，导致工作和住房高度不平衡、公共客运交通的通勤压力每日剧增、城乡结合部的交通联系不通畅、公共交通不发达等问题日益突出。
交通作为城乡各方面连接的纽带，直接关系城乡的发展。
交通是否畅通，直接影响着城市规模的扩展和功能的发展。
本文基于对城乡结合部交通现存问题、出行者活动以及出行需求的研究，为合理确定区域交通网络的时空分布作出贡献。
城乡结合部道路交通安全六大隐患
城乡结合部道路交通安全六大隐患在城乡结合部，道路交通安全问题一直是一个比较突出的难题。
由于城乡结合部地理位置特殊，既有城市的流动性和密集度，又有农村的复杂路径和开放性，因此道路交通安全问题也相对复杂。
以下是城乡结合部道路交通安全的六大隐患：1. 道路狭窄和不完善的交通设施：由于城乡结合部地区资源有限，道路建设相对滞后。
很多路段狭窄，道路标志不清晰，交通设施不完善，这给交通安全带来了很大的隐患。
道路狭窄不仅影响交通流畅，还容易导致交通事故的发生。
2. 驾驶员素质不高：由于城乡结合部地区的经济发展程度相对较低，很多农民工和农村驾驶员的驾驶素质相对较低，很多人没有经过专业培训就拿到了驾驶证。
这就导致了驾驶员对交通规则的认知不足，容易产生违法行为和危险驾驶行为，增加了交通事故的发生几率。
3. 农用车辆和行人的混合交通：在农村地区，农用车辆和行人的流动性较大，常常与机动车辆混合交通。
这就容易导致农用车辆和行人违规行动，与机动车辆发生碰撞，造成交通事故。
而且，由于农用车辆和行人通常没有保险，交通事故发生后的赔偿问题也比较复杂。
4. 驾驶员超载和超速：在城乡结合部，很多驾驶员为了减少货物运输成本和提高运输效率，常常超载和超速行驶。
这不仅增加了交通事故的发生概率，还加重了道路的磨损和负荷，对道路交通安全带来了很大的隐患。
5. 道路施工和维修影响交通安全：在城乡结合部，由于道路设施相对滞后，很多地区需要进行修建和维修工作。
而这些工作通常会占用道路，影响交通流畅，增加交通事故的发生几率。
而且，由于道路修建和维修通常由农民工等临时工人完成，他们的技术水平和工作质量难以保障，容易出现施工质量问题，使道路不平整，增加了交通事故的潜在风险。
6. 交通管理执法力度不足：在城乡结合部，交通管理执法力度相对较弱。
由于地区政府经费不足、交警力量不足等原因，交通管理执法难度较大，违法行为难以得到有效的打击。
这就导致了交通违法行为的频发，给道路交通安全带来了很大的威胁。
城乡结合部道路交通安全设计建言
可能以大于计算的行车速度行驶时，平曲线半径要能与实际 行驶车速相适应 ；连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建
立在速度平稳运行过渡的前提下 ；当地形地物条件受到限制 而采取 了极 限半径时应同步设计相应的安全措施 。 道路线形是在 已有 自然条件的基础上进行考虑的。 一条 道路 的直线与 曲线 的长度应该 首先考虑工程造价和技术 经 济价值 ， 有关 规范参考 国内外的经验值对最大直线长度进 行
忍受低速 ， 动力性能较好 的车辆往往会 在视距和道路 、 通行 条件不允许 的路段强 超硬会 ， 增加下行 车的制动次数 ， 安 使 全性降低 ； 而连续下坡会使刹车过热 ， 制动效能减弱 ， 更易发 生交通 事故 。据调研 ， 有很多事故是 由于车辆在超车视距 不 足的长 、 大纵 坡上临时停放 ， 加水 、 凉闸 、 障修理或 等待 救 故 援， 造成下坡车辆追尾所致。另外对下坡路段事故原因的分
交通事故的作用。主要建议如下 ：
１ 距 视
了控制 。长直线之所以危 险， 是因为驾驶员的驾驶行 为即视 点前移、 视觉疲劳 ， 容易超速 。 城乡结合部有行人及非机动车
干扰 ， 有交叉 口和企业 、 单位 出入 口， 以上长直线 的危 险因素
都不发挥作用 ， 故人为改变驾驶行为而把直线取 弯 、 延长道
关键词 ： 交通安全 ； 城乡结合部 ； 道路设计
城乡结－ ｌ 一 ａ ￣ｎ平面线形设置的合理性 ， 对驾驶员的心理 、 视 觉和习惯有直接影响 ， 与交通事故有重要关系。 城乡结合部没 有行人及非机动车干扰时 ，选用曲线半径应注意前后线形 的 协调 ， 不应突然采用小半径曲线。在设计过程 中， 应将交通安
如果城市座落在 山区或河谷地带 ， 城乡结合部 的道路往
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Technology&EconomyinAreasofCommunications
交通科技与经济
2008年第3期(总第47期)
城乡结合部交通问题与规划重点
马香娟
(山东交通学院交通与物流工程系,山东济南250023)
摘 要:从论述城乡结合部的涵义和功能特点入手,主要分析了城乡结合部的交通性质、道路功能、路网布局和停车
等存在的一些交通问题,最后详细分析了城乡结合部交通规划的重点,包括合理规划道路布局、大力发展公共交通、
解决换乘问题及规划与管理并重等主要内容。
关键词:城乡结合部;交通性质;交通问题;交通规划
中图分类号:U984,191 文献标识码:A 文章编号:1008-5696(2008)03-0114-02
StudiesonTransportationProblemandPlanningofConnectionofUrbanandRural
MAXiang-juan
(DepartmentofCommunicationsandLogisticsEngineering,ShandongJiaotongUniversity,Jinan250023,China)
Abstract:Thearticlefirstelaboratestheimplicationandfunctioncharacteristicsofconnectionofurbanand
rural,thenmainlyanalyzessomeproblemsinitstransportationnature,roadfunction,roadnetworklayout
andstops.Atlast,analyzestransportationplanning.skeypointsinconnectionofurbanandruralinde-
tail,includingreasonablyplanroadlayout,vigorouslydevelopspublictraffic,solvespark-and-rideprob-
lemandpaysequalattentiontoplanandmanagementandsoon.
Keywords:connectionofurbanandrural;transportationnature;transportationproblems;transportation
planning
收稿日期:2008-01-15
作者简介:马香娟(1980~),女,助教,硕士,研究方向:交通运输规划
与管理.
1 城乡结合部的涵义及功能特点城乡结合部,顾名思义指城市和农村交界的地带。自19世纪末中欧地理学从城市形态发生学的角度提出了/边缘带0这一概念以来,地理学、经济学、交通学等领域的学者从各自不同的研究角度先后对这一过渡带提出了不同的术语,如德国地理学家赫伯特#路易斯提出的/城市边缘带0,W.C.麦坎与R.G.波恩莱特提出的/限制边缘带0和/扩展边缘带0等等。发展到今天,人们普遍认为的城乡结合部的定义为:处于城市中心区边缘地带,在城市郊区化和乡村城市化进程中,由于城市和乡村在社会、经济、文化等的相互作用中形成的农村向城市过渡的中间地带。城乡结合部并不是城市和农村在地理位置上的简单相接,而是兼有城市土地利用和乡村土地利用,有城市属性,亦有乡村属性的一种特殊的经济地理单元,往往是不同机构、不同层次管理最混乱的地段,而作为地区发展支撑力量的交通,由于受环境因素影响较大,在城乡结合部往往较其它地区产生的问题更多也更加复杂,针对这种情况,寻求合理的交通问题解决途径变得十分重要,其中如何做好结合部的交通规划成为问题解决中很重要的一环。2 城乡结合部交通性质及问题分析
2.1 城乡结合部交通特点
1)交通构成。一般来说,城市交通构成以机动车为主,
乡村交通以拖拉机、畜力车及自行车为主,二者在城乡结合
部处交织的结果就是各类交通混行现象严重,而且各车种构
成比例呈动态性变化,难以掌握规律。
2)交通流的时空分布。由于城乡结合部是城市客运及
物资运输的主要通道,交通流往往具有早高峰滞后、晚高峰
提前并且时间分布相对分散的特点,交通的主流向多呈现出
早上为入城方向,下午为出城方向的特点,并且不均衡性表
现明显。
3)交通强度。城乡结合部的交通强度受城市辐射水平
的影响,研究表明,大城市辐射交通强度在近距离范围内可
用负指数曲线描述,呈现渐变性特点,表达式为
N(x)=N0e-x(a+bx).
式中:N0为市中心的辐射客流强度;x为与市中心的距离;
a、b为回归系数;N(x)为与市中心距离处的客流强度。
4)车速。根据交通量自乡村向城市逐渐递减的规律,城
乡结合部处越接近市区车速下降越明显,据实验观测,间距
10km时车速下降约40%,并且径向交通越靠近城市时受横
向交通与径向交通各车种之间干扰的程度越大,导致车速越
低。
2.2 城乡结合部交通问题分析
1)道路功能不明确,各种车辆混行现象严重。由于城乡
第3期马香娟:城乡结合部交通问题与规划重点
结合部处于城市农村交界的特殊地带,该地区的交通结构是一种多种车型并行,车种比例动态变化的混乱状况。交通结构的不合理,使原本有明确功能的交通性道路和生活性道路杂乱使用,而且随着城乡结合部地区范围的动态性发展和经济活动频率的不断增加,这种公路、街道使用性质不明确的程度进一步加深。2)过境交通量大,道路通行能力不足。作为城市职能的疏散地点和农村物资外销的必经走廊,城乡结合部往往集聚很多的过境车辆,这就需要一个有足够通行能力,规划完善的路网合理分配交通,而由于以往城乡结合部道路设施建设落后,布局不合理,路上的车流往往处于超饱和状态,很多道路上/卡脖子0现象严重。3)路网结构不合理,不适应城市农村互动发展的需要。城乡结合部的交通组成复杂是一个长期性的问题,从农村到城市车种组成比例相差较大,这就造成了路网中各道路等级的变化与交通流数量和种类的变化不能协调,路网等级的更新往往落后于车辆组成的变动。4)静态交通设施建设不完善。目前,停车难已经成为交通领域一个老大难问题,尤其是在土地利用构成不甚合理的城乡结合部显得更为突出,该地区的停车场建设往往存在位置不合理、停车泊位不足、乱停乱放、管理混乱等问题,不能与动态交通设施很好地衔接。3 城乡结合部交通规划重点城乡结合部交通规划的目的就是根据城市和乡村经济发展需要,在预测城市扩张速度的基础上,根据城市总体规划和未来产生的交通需求,确定出城乡结合部道路的数量、等级构成、布局形态、交叉及枢纽位置等,使交通更好地为城乡经济发展服务,同时对结合部甚至是城市的用地布局进行合理调整,引导城乡良性互动发展。根据目前城乡结合部交通特性及存在的问题,可以确定规划重点如下:1)合理规划道路布局,使道路设施的规模建设与高效利用相结合。城乡结合部特殊的地理区位决定了该地区交通的发展要同时依赖于城市和农村的发展,道路建设数量过少不能满足城市和农村间的过渡需要,过多势必造成资源浪费,而且有限的土地资源也不允许仅仅靠增加道路的建设数量来解决交通问题。因此,提高城乡结合部地区道路合理布局和有效利用极其重要。城乡结合部的交通规划必须纳入城市交通规划和对外交通总体规划中,并要满足近远期交通发展数量增加和质量提高的要求。规划出的道路走向、路网密度、线形标准、设计速度、运输能力等既与城市道路系统构成一个相互协调、密切联系的有机整体,又要保证农村的低
等级道路能够向其顺利过渡,此外,还要保证良好协调区域
内部各种道路的结合分布,保证与商业区、港口、码头间的衔
接畅通,使客货运输高效便捷,转运方便。
2)大力发展公共交通,加强公共交通的主导地位。近年
来,土地的粗放型开发使城乡结合部地区的公共交通资源配
置往往呈混乱状态,在时空分布上达不到及时、高效、通达的
标准。因此,公共交通在城乡结合部的发展还有很大的空
间,要使其真正成为缓解农村向城市过渡过程中交通压力的
有利手段,必须把公共交通的规划、建设、运营、管理各个环
节统一部署,协调发展,大力发展公共交通,深化公交优先政
策,使公共交通在各种运输方式中居主导地位。其中,因地
制宜解决其空间分布的可达性和时间分布的连续性最为重
要,除加大建设力度,使其建设形成一定规模外,更重要的是
要使其发展逐步形成体系化、网络化,缓解交通压力。
3)合理解决换乘问题,缓解城市交通压力。城乡结合部
的交通出行中很大一部分采用私人交通方式,这是造成路上
车流过大的主要原因之一,如果这部分交通流直接进城必定
会给城市交通带来更大的压力。在大力发展公共交通的今
天,为人们创造方便快捷的公共交通利用途径是一个很重要
的方面。因此,在城乡结合部的地铁站、公共汽车站周围建
设驻车换乘站,有效地将高速公路、地面公交、城市轨道交
通、汽车停车和商业布局有机地联系在一起,有助于合理组
织交通,提高交通安全性。
4 结束语
城乡结合部的交通问题具有多样性和相关性特点,解决
模式也并不固定,在进行交通规划时,我们必须考虑以上要
点,因地制宜,以城市带动农村、农村服务城市的发展原则为
主导,实现城市和农村的联动发展。
参考文献
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[责任编辑:王 欣]
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