地铁行车组织调整方式探讨
地铁高密度行车组织下行车调整措施探讨
地铁高密度行车组织下行车调整措施探讨摘要：在城市轨道交通快速发展的今天，城市轨道交通由于其灵活性以及便捷性，为人们的出行提供了更多的便利。
但是由于其自身具有很大的局限性，所以在很多情况下都需要借助轨道交通的各种组织进行缓解。
因此，如何提高地铁的运营能力，增强地铁调度的管理工作，减少运营中发生事故，是每一个地铁运营企业都要解决的问题。
本文将分析高密度行车组织下行车调整措施，希望可以给相关从业者带来一定的帮助。
关键词：地铁；高密度行车；行车调整；措施前言随着我国城市轨道交通建设的不断发展，各城市地铁运营服务需求逐步提升，地铁运营组织已成为推动地铁行业发展的重要推动力。
在我国城市轨道交通发展过程中，各城市开展了一系列针对线路客流预测、车辆设备配置、能力利用等方面的研究，其中，针对列车运行计划安排进行研究的内容较少。
在当前我国轨道交通系统发展趋势下，实现列车运行计划安排是提升运营组织效率，提高轨道交通系统运行服务水平的重要手段。
一、加强地铁运行的监管在进行地铁运营的时候，我们需要从以下几个方面进行控制：首先，通过技术手段来提高地铁的运行效率，并且通过技术手段来增加地铁运行过程中的安全性能，同时还需要对地铁运营组织工作进行加强，使得乘客在乘坐地铁的过程中能够有更好的体验感，在发生突发事件的时候能够及时应对，提高地铁运行中的安全性能。
同时还需要做好相关技术设备的管理工作，将其有效的纳入到管理体制中。
其次，需要从技术设备等方面加强对地铁安全性能的控制，保证地铁运行过程中能够安全平稳的进行。
在对其进行控制时，需要从以下几个方面入手：一是对相关技术设备进行管理，从而保证其运行的安全性；二是加强对相关工作人员技能与素质方面的控制；三是对其工作人员行为进行有效地控制。
最后，通过科学合理地运用人员来提升轨道交通运营中的工作效率。
在这一过程中需要做好相关工作人员管理方面以及人员业务素质等方面的控制，从而能够使得相关工作人员可以严格按照规章制度进行操作，确保每一项工作都能够高质量完成。
探讨地铁行车组织中的调度调整方式
探讨地铁行车组织中的调度调整方式摘要：地铁在正常运行以及运营组织当中，行车地铁行车调度必须要根据列车的运行图纸来指挥其行车方式。
如果列车无法根据图纸行车，那么工作人员就很有必要对其进行调整，在调整过程中，工作人员必须要将列车的行驶安全以及服务质量考虑到其中，从而保证列车的正常运行以及安全系数。
本文中对地铁行车组织的调度调整方式进行了探讨，希望能为地铁调度工作提供帮助。
关键词：地铁；行车组织；调度；调整引言地铁行车组织调度需要严谨的工作态度和密切的配合，能够在发生突发状况的时候做出及时的反应并采取相应的措施，因此需要根据具体情况采用不同的行车组织方法，采用不同的调度调整方式。
1.地铁行车组织中调度调整的作用地铁的运营是一项复杂的过程，过程中充满着变化和复杂程序的配合，也会发生更多不确定的情况。
地铁运营受到客流量、时间晚点、突发事件以及设备问题等诸多因素的影响，在应对这些变化的因素时需要行车调度做出及时的调整，以解决问题，使地铁列车能够按照列车运行图运行。
面对突发事件和紧急情况的行车调度调整最具有影响，关乎整个行车组织的安全运营，所以要以安全为原则进行科学的调整，运用地铁的设施设备，保证地铁一定的运营状态，降低突发事件和紧急状况下对地铁的不良影响。
2.地铁行车组织中调度调整的原则地铁行车组织中进行调度调整只有遵循一定的原则，才能降低地铁运营不利因素的影响，提高地铁运营的效率。
在行车组织过程中，需要遵循以下的原则：第一，安全性。
任何交通工具首先考虑的因素就是安全程度的高低，保障安全运营也是地铁运营所需要考虑的保障方式，调度调整工作一定要在安全的基础上进行操作，确保运营的安全高质完成；第二，及时性。
调度调整工作主要是对一些突发紧急情况采取适当的措施来解决困境，所以一定要做到反应及时、调整及时。
若不及时的应对，会出现的拖延、滞留情况会带来不可忽视的危险。
第三．整体性。
行车组织中的调度调整要以整体利益为主，应对突发和紧急情况采取全面到位的方式来解决问题，不应是简单的解决单个设备或单个事件本身，还要综合其他因素进行全方面全局性的考虑做出决策来应对。
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨摘要：随着我国科学技术的不断发展，各行各业都取得了突飞猛进的成绩，交通运输业也不例外。
为了能够更好的适应社会发展的速度，交通运输方式也在日新月异的变化之中，其中最突出的体现就是地铁这一交通运输工具的出现。
地铁凭借自身的优势逐渐的得到了人们的认可与支持，但是在发展过程中出现的问题也越来越多。
这篇文章主要是根据目前地铁运输过程中出现的问题进行展开探究分析，针对相应的问题给出具体的解决策略，特别是对地铁高密度行车组织地下行车调整方式这一问题进行终点的探讨，希望能够为我国交通运输业的发展提供有价值的参考意见。
关键词:地铁高密度行车行车调整方式1 引言随着人们生活水平的不断提高，地铁开始被大范围的使用，使人们的生活变得搞笑快捷。
地铁在为人们的生活提供便利的同时，相应的问题也接踵而至。
随着地铁需求量的不断增加，越来越多的列车被投入使用，使得地铁的行车密度变得越来越大。
过多的列车在不断的行驶运转，使得相关工作人员对行车的调度工作变得非常困难，很多的安全问题都是由于不合理的行车调度造成的，所以，要想解决这一个棘手的问题，使地铁既能够满足人们的出行需要，又能够把列车的调度问题处理好，大大提高列车的运行效率，相关的工作部门需要对地铁的列车调整方式展开深入细致的研究，为地铁的正常运行提供保障。
2 高密度行车组织下行车调整的意义2.1 在高密度行车状态下保证安全在轨道交通列车的运行过程中，如果发生延迟故障规模大鹅问题，将会导致降级运营的情况，会在一定程度上影响地铁的降低级别运营的问题，从而影响地铁的运输能力。
在此种类型的情况下，如果能够进行行车调整，对于列车的乘客和整个行车的安全性都有一个相对的保证。
2.2 对行车间隔进行有效的平衡在地铁轨道交通的行车过程中，如果出现设备延迟故障的问题，影响了不同时段的轨道交通应该有的运行以及安全问题方面的保证。
那么会导致十分严重负面的影响结果。
在这种情况下对于行车进行调整，针对于相应的路线的特点进行调整，可以在一定程度上保证行车间隔的有效的平衡。
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨
地铁高密度行车组织下行车调整方式的探讨摘要：上线列车多、行车密度高，从空间、时间上的冗余给予调度员的反应时间及选择越来越少，增加了故障情况下的行车调整难度。
所以，调度需要掌握行车调整方式使用的时机及效果，根据故障影响的大小及实际情况作出科学调整，在确保安全的前提下，维持最大限度的运营组织、减少地铁故障对运营及乘客产生的影响。
关键词：地铁故障；高密度行车间隔；行车调整；行车组织1地铁故障等级分类地铁发生故障时，地铁控制中心需要根据故障影响的大小进行行车组织与调整，因此我们需要对地铁故障的等级进行分类。
可以根据地铁故障的类型、大小及影响时间，大致可以将地铁故障分为四个等级：1）一般故障：此类故障对运营影响较小，造成列车晚点2～5min。
举例：列车复位ATP、车门故障、屏蔽门故障等。
2）中型故障：此类故障对运营较大，会造成列车晚点5～10min。
举例：道岔故障、供电故障（人工多次重合闸）、区间进人等。
3）大型故障：此类故障对运营影响很大，会造成列车晚点10～20min。
举例：列车故障救援、联锁I故障、轨旁ATP故障等。
4）特大型故障：此类故障对运营影响非常大，造成单线或双线中断行车，或者列车晚点20min以上。
必要时需要启动应急公交接驳。
举例：联锁故障、列车脱轨、挤岔、感应板变形等。
2行车调整的作用地铁发生运营秩序絮乱等情况时，行车调度根据故障的影响及时运用各种行车调整手段。
那么，我们必须清晰认识到行车调整的作用，方能更深层次的研究、探讨行车调整在故障情况下的意义所在，以下是从运营、生产角度分析行车调整的作用：1）确保地铁故障情况下的行车组织安全：地铁发生设备故障等原因导致降级运营时，严重影响运输通行能力、增加人工调度的风险及安全事故风险。
根据故障影响，通过行车调整为故障处理争取更多时间，减少列车控制压力，确保行车安全。
2）均衡行车间隔、最大限度维持运营：地铁出现设备故障等故障，会造成列车延误、甚至中断行车。
浅析地铁行车组织调整的实际运用
浅析地铁行车组织调整的实际运用摘要：随着我国进入信息时代，以地铁车辆为代表的轨道交通装备的智能化程度也越来越高，大数据、物联网、5G等技术也在车辆感知、专家诊断领域获得了越来越多的应用，使得更多的车辆数据可以被采集、传输，故障可以被诊断、预测，为车辆运营的智能化运维化奠定了基础[1]。
而轨道交通行业是注重安全、效率的行业，但传统运营管理存在部分缺陷，调度难以掌握车辆的运行状况，司机和地面沟通成本高、效率低，正线地铁一旦出现故障，故障分析时间长。
关键词：列车故障；行车组织调整引言从各个一线城市的发展来看，地铁已经成为了大家出行的重要交通方式。
但在地铁运营的过程中，会有许多突发情况，这时行车调度调整就会发挥着重要作用。
行车调度调整必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。
行车人员必须严格执行调度命令，服从调度指挥，维持地铁列车安全正点运行。
为了保证地铁运行的兑现率和正点率，制定行车调整方案十分必要。
针对地铁运营时非正常情况下行车组织调度调整进行研究，探讨调度调整的原则，分析有效的优化方法。
1需求分析传统地铁车辆正线运营时，车辆一旦发生故障，正线司机进行相关紧急操作，如果车辆故障不能复位，立刻通知行车调度（OCC），并把相关问题、车辆当时状态描述给OCC，OCC行车调度通知车辆段或者停车场检修调度，检修调度根据行车调度的描述，推荐相关的紧急操作；如果3~5min以内司机未能根据指示恢复，可能导致列车晚点、严重甚至清客下线。
针对正线的故障，技术人员需要待车回库后，上车拷贝数据，并通过专用软件分析，最后给出故障分析报告，安排相关厂家进行检修。
该传统的地铁运营模式存在以下缺点。
正线司机处理故障的时间宝贵，正线司机故障处置时间通常只有3~5min，时间范围之内未及时恢复车辆进行清客下线处理；但通常3~5min时间内都是处于司机、OCC行车调度、检调调度沟通中，并且很难准确、有效传达车辆状态、故障前后现象。
地铁行车组织中的行车调整方法
地铁行车组织中的行车调整方法摘要：本文根据地铁运营的特点，论述了地铁行车调整方法在地铁交通组织中的应用，根据地铁调整的原则，探索了行车调整方法，供同行借鉴参考。
关键词：地铁、交通组织、交通调整前言当前，城市地铁行车运营中，为了更好发挥行车效率及服务质量，需要地铁各个部门人员相互配合及调度，根据实际情况及需求作好科学合理的行车调整，保证所有列车能够高效、有序运行，满足乘客出行需求。
在提高行车效率的同时，还要提高地铁运营的安全性和可靠性，除了做好行车调整外，还应注意优化运营管理，全面分析过去地铁运营中存在的问题，然后采取必要的策略，改进相应措施，从而降低列车故障的发生概率。
一、地铁行车组织中列车运行调整的原则（一）安全原则为了更好地优化列车运行调整在地铁运营组织中的效果，首先要积极关注安全原则的实践，确保列车运行调整模式的应用更加恰当合理，避免因列车运行调整不当造成地铁运营中严重的安全隐患和漏洞，对乘客或地铁服务人员造成安全威胁。
这就要求地铁交通组织管理人员高度重视所选交通调整模式的安全效果，对其未来应用进行综合评价，分析是否存在安全隐患，严禁采用任何安全的交通调整方案漏洞有效保护地铁系统、乘客安全、服务人员及周边环境。
为了达到更理想的安全效果，在选择驾驶调整模式时，往往可以采用一些虚拟化手段提前模拟操作，从而消除各种安全隐患，最终体现出更高的乘客安全效果。
（二）快速性原则在地铁列车运行组织中采用列车运行调整模式时，往往需要表现出较强的快速性特征，以促使列车运行调整模式在最短的时间内发挥应有的作用，避免现有问题或其他故障的更严重恶化。
这就要求地铁交通组织管理人员能够更加熟悉地铁运营情况，特别是在发生一些突发事件时，需要在第一时间掌握具体问题，全面分析余英的运营机制，然后在最短的时间内做出正确的决策，采取适当合理的交通调整方法，最大限度地减少不利影响，维护地铁的有序运行。
例如，当列车运行中出现明显故障和安全隐患时，应在最短时间内制定应急救援预案，并安排适当、合理的救援列车，确保故障列车得到及时处理，但也为乘客提供适当的新方案，以避免严重延误。
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨
关于地铁行车组织中的行车调整方式探讨摘要：地铁是城市交通运输发展关键部分，为加大对优化城市交通运输的贡献，应高度重视提高地铁运营效率，加大对优化城市交通运输的贡献。
地铁相比其他交通工具在，地铁更加安全、准时和舒适方面比其他交通工具有优势，特别是在减少与交通堵塞拥堵有关的问题方面。
地铁由于其特殊性，对交通安全提出了很高的要求。
地铁行车组织的高效调整是确保地铁安全、高效运行的重要手段，本文简要介绍了对行车组织行车调整进行简要探讨研究。
关键词：地铁行车组织；行车调整方式；分析地铁是我们今天是现今城市建设发展的重要交通工具，在运行中，地铁具有不断变化的动态特性，。
在许多运行情况下，会有更复杂、更随机的特性，例如紊乱秩序、客流增减和设备故障。
列车调度必须能够根据情况采取适当的行车调整措施，以确保列车运行的顺畅性和稳定性。
为了更好地组织行车组织地铁，我们必须能够进一步研究调度调整行车组织。
一、调度行车调整的重要性地铁运行是一个复杂、动态的过程，在运行过程中，各种情况可能会任意而复杂地发生，例如异常乘客变动、列车故障、突发安全等随时危及地铁运行的情况。
因此，在地铁运营期间调度行车组织调整很重要。
各设施依靠其对地铁运营信息的全面了解，以及在整个地铁运营过程中、，为了乘客利益以及在各种运营情况下应对地铁紧急情况紧急处置。
，尽量减少地铁突发情况造成的危害，确保地铁正常运营，缓解交通压力发挥。
二、地铁行车组织中的行车调整的原则1.安全性。
为了优化地铁组织的行车组织调整效率，首先必须处理安全性原则实施问题，以及需要更适当、更适当地应用行车调整模式，以避免安全问题。
它对乘客或地铁人员的安全构成威胁，因为行车组织没有得到管理，而且在地铁中更为严重。
为此，地铁组织和地铁管理部门必须密切跟踪行车调整模式的选择对安全的影响，彻底评估其未来的应用，分析安全风险，禁止所有有漏洞的行车调整计划，有效确保地铁系统和乘客的安全。
为提高安全性，还可以使用虚拟工具选择行车调整模式进行前期仿真，以消除安全隐患，并最终反映乘客的更高安全风险。
地铁行车组织中的调度调整方式
地铁行车组织中的调度调整方式科学合理的地铁行车组织调度调整方式能够有效提高地铁系统的运行效率，本文主要针对地铁行车组织中的调度调整方式进行探究，指出地铁调度调整的相关策略以及所需要遵循的基本原则，希望能为地铁行业的持续发展提供一定的参考。
标签：地铁行车组织;调度;调整一、引言在地铁运营的过程中，要贯彻落实统一指挥、高度集中、逐级负责的原则进行行车调度，在发生设备故障以及突发事件时，要保证调度指挥的及时性、准确性、安全性以及高效性。
地铁控制中心以及行车调度员需要充分发挥自身的责任，降低突发事件对地铁运营造成的影响，保证地铁运营的效率和质量，促进地铁行业的可持续发展。
二、地铁行车组织调度的作用和价值地铁运营是一个变化的动态的和持续的过程，在实际经营过程中难免会受到各种因素的影响而导致突发事故问题，影响行车的稳定性和安全性。
同时，运营过程中的各种情况具有复杂性和随机性的特点，这也给地铁的稳定通行带来了一定的干扰因素。
在实际列车日常运行的过程中，客流的增加减少、运营秩序的紊乱、列车的晚点、设备故障以及突发事件等各种因素都会影响列车运营组织工作的质量，需要结合地铁站的实际影响因素，合理开展行车调度，及时采取调整措施，减少突发事件对地铁运行的影响。
地铁行车组织的调度调整指挥工作是对全局性的行车组织进行科学、安全、灵活的调整，能够最大限度地发挥地铁设施设备的潜能，将突发事件所带来的影响降到最低，减少地铁行业的经济损失。
地铁运营是动态的过程，运营过程中难免会发生各种突发情况，要求地铁控制中心行车调度员在日常行车组织的过程中，能够时刻保持清醒的头脑、充沛的精力、准确的判断以及果断的处理;根据现场情况的变化以及突发事件的影响，立即做出正确的决策和判断，对全线列车进行正确科学的组织调度，采取多种形式使得列车尽可能的可以按照运营时刻表行车，保证乘客出行以及地铁运力。
三、地铁行车组织的调度调整方式（一）停运或下线地铁停运或下线的调度组织调整方式主要应用于列车无法提供常规服务以及出现某种故障的情况下，通过停运或者下线操作使得列车可以退出。
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地铁行车组织调整方式探讨
发表时间：2018-06-19T17:22:31.163Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：马伟
[导读] 摘要：本文基于西安地铁当前运营特点，介绍了地铁行车组织过程中行车调整的方式和其特点，最后根据地铁行车组织实际工作需要，为地铁行车调度员提供了列车运行调整的参考办法，确保地铁安全运行，进而提高地铁服务水平。
西安地下铁道有限责任公司运营分公司陕西西安 710016
摘要：本文基于西安地铁当前运营特点，介绍了地铁行车组织过程中行车调整的方式和其特点，最后根据地铁行车组织实际工作需要，为地铁行车调度员提供了列车运行调整的参考办法，确保地铁安全运行，进而提高地铁服务水平。
关键词：地铁；行车组织；行车调整
地铁运营是一个复杂的系统，在地铁行车组织过程中出现的各种情况都具有随机性、复杂性、不可预见性。
设备故障、客流的增加、突发应急事件等都要求行车调度员在日常的行车组织工作中根据不同的情况，及时、科学地对全线运营列车进行调整，确保各次列车按图行车，为乘客提供“安全、准点、舒适、快捷”的运输服务。
1、行车调整的基本原则
在地铁行车组织中，行车调整应遵循“导向安全、系统全面、先通后复、维持服务”的原则。
导向安全——安全生产是地铁运行组织永恒的主题。
行车调度员在地铁运营调整的过程中，必须树立“安全第一”的思想和意识。
系统全面——在运营调整时，行车调度员要有全局观，行车调整要有系统性，不能只关注突发事件及设备故障点本身，而忽略了其他因素和影响。
先通后复——在安全的前提下，最大程度地降低应急突发事件对运营组织的影响，保证一定限度内的地铁运输能力，维持一定的运营服务水平。
维持服务——行车调整须考虑对乘客服务的影响，在故障情况下维持线路最大限度的运营，防止中断行车，为乘客最大限度地提供优质服务。
2行车调整的主要方式
2.1 列车站前折返
列车在终点站折返时，通常采用站后折返方式。
此种方式车站接发车采用平行作业，不存在进路交叉，有利于确保行车安全，同时也避免了上、下车客流汇合，但折返时间较长。
为了缩短折返时间，可以采用站前折返方式。
此种方式有利于缩短列车走行距离，但列车折返会占用区间线路，影响后续列车闭塞，同时导致上、下车客流汇合，需要车站及司机做好乘客引导工作。
2.2 列车加开、替开
由于客流的增加或故障列车下线的影响，可以组织加开列车，一般使用备用车或出场/段列车。
对在终点站退出服务的列车，可以使用备用车替开，仍按原交路运行。
加开是增加运行图图外车次，通常是为了缓解大客流或行车调整过程中增加运输能力。
替开通常是列车故障下线或行车调整“套图”时，为了保证列车的数量并确保列车能够按图行车。
加开、替开一般使用备用车，备用车来自车场或正线存车线。
临时加开图外列车时，应注意控制前后列车的间隔。
2.3 列车停运、下线
对有故障并影响服务的列车，要组织停运或下线，使该列车退出服务，该方式主要在始发站、终点站使用。
对中途运行的列车也可组织在中间站清客后进入存车线。
此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”，就是实际运行图的列车运行线比计划运行图的运行线少。
当全线所有列车等间隔地出现较大晚点时，行调可以采用抽线的方式套图，使列车恢复正点运行。
此办法在故障恢复以后的行车调整中使用较多。
为了避免晚点指标的失控，在故障处理的中期也可以尝试此调整办法。
但是，当出现大型故障时，不建议在故障处理的中期采用该办法调整。
此办法适用于因乘客较多导致的晚点，以及通过能力受限而导致的晚点。
列车故障或不具备服务条件，要组织其停运或下线．使该列车退出服务。
2.4 列车小交路运行
当某一区段单线或双线中断或运行缓慢，导致全线列车分布严重不均，或列车无法在终点站折返，可以组织列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后．经渡线或存车线折返到另一线路运行。
在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。
2.5 列车越站通过或加速运行
某站不具备乘客上下车条件、安排列车到大客流车站缓解客流时，可以组织列车载客、空车不停站通过，即越站(也称跳停)。
采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。
原则上客流较大车站及首末班车不组织越站。
还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。
如西安地铁三号线，为及时疏散小寨下行站台的大客流，就组织空车越过北池头站和大雁塔站运行至小寨站载客，取得了良好的效果。
2.6 列车在站扣车及区间临时停车
扣车及临时停车是行车调整的重要手段之一，目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。
在故障发生的第一时及时在后方站采取扣车非常重要，当前方列车或车站设备故障时，要对后续列车进行扣车或组织区间临时停车。
扣车是将列车扣停在后方车站，可以采用信号设备或行车人员口头命令的方式扣车，按照“谁扣谁放”的原则执行。
在站扣车能够避免前方线路无法通行时组织列车退回至发车站或避免因列车区间长停车造成的乘客恐慌或引发新的问题。
为避免长时间在站扣车忘记放行列车，行调在通知车站或司机扣车的同时，可以要求其在扣车超过一定时间后提醒行调。
在区间临时停车是通知列车司机在区间临时停车，此时司机应及时播放广播通知乘客并做好乘客安抚工作，在地下线路列车区间停车超过两分钟时，行调须通知环调开启相应通风模式。
一般情况下组织列车区间停车不应超过两分钟。
2.7 列车限速运行并增加停站时间
为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔保持均匀，防止后续列车排队拥堵，可以要求相关列车进行限速运行并增加停站时间。
通常情况列车多停时间以1～2min为宜，始发站晚发以3～5min为宜。
为减小乘客等待时间，可通过多站多停来均衡分配多停的时间。
对连续多列车进行多停调整时，为均衡行车间隔，各列车的多停时间应有梯度，多停的同时实行区间临时限速运行，效果更佳。
在因列车延误导致局部堵塞、线路运行条件降低等情况下，需要组织列车限速运行。
行调须将列车限速运行的速度值、驾驶模式和限速区域告知司机；因线路运行条件降低引起的限速，必要时可组织列车在前一站清客后，具备通行条件再限速确认通过；通过故障点后或不再需要限速时，应及时取消列车限速，减小列车延误。
2.8 列车反向运行
地铁线路通常是按上、下行分别设计，在同一线路上列车的运行方向是一致的，未按照常规运行方向的称反方向运行。
当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线、存车线、折返线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行。
当列车反向运行时，行调应扣停敌对进路上的列车，防止列车冲突，行调应提前通知相关车站与司机做好乘客广播服务。
2.9 列车单线双向运行
单线双向运行，也称“拉风箱”，就是在一条固定进路同一时间内只有一列车往返运行。
当一条线路上某个区段堵塞时，可以在另一线路上的相同区段采用此种行车方式，但是两端车站必须控制好列车进路，否则会引起列车冲突。
另外，如果两端车站距离过长，则该区段内乘客的等待时间会增加，视情况组织公交接驳。
3、结语
行车调整在地铁行车组织中具有极其重要的作用。
遭遇突发事件或设备故障时，科学合理、及时灵活地运用各种有效的调度调整方式，并遵守“安全、快速、全面、服务”的原则，可最大限度地降低影响、减少损失、维持运营、确保服务。
参考文献：
[1]何宗华，汪松滋，何其光．城市轨道交通运营组织北京：中国建筑工业出版社，2003．59-65．
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[4]毛保华．城市轨道交通系统运营管理【M】．北京：人民交通出版社。
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