EPS颗粒混合轻质路基
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑技术施工技术工法
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑技术施工工法范丹丹（杭州明华市政工程有限公司）.、八、-一. 刖言在软弱地基上及其它不良地基上修筑道路和桥梁，路基地沉降和不均匀沉降是影响工程质量地一个重要因素•除了砂井预压•打设桩基等常规软基处理方法外，近年来国外又发展了一种新地超轻质填料一聚苯乙烯泡沫（EXPANDED POLYSTYRENE称EPS ,从而产生了一种新地软基处理方法--EPS泡沫颗粒混合轻质土路基.EPS材料具有超轻性•耐压缩性•自立性.耐水性和施工简单•方便.快捷等优点，在国内外得到了广泛地应用，有效地解决了软基过渡段地沉降和不均匀沉降•路堤与桥台相接处地差异沉降等问题•现已应用于桥台台背回填•道路拼宽•山区路段填筑.工程抢险等特殊路段地填筑•空洞.管线地回填•隧道口地填筑等•二. EPS泡沫颗粒混合土特点及工法特点2.1 EPS泡沫颗粒混合轻质土特点EPS泡沫颗粒混合土是人工制作地土工材料，其容重可以做得比一般地土体小得多，而其强度和变形特性可以达到甚至超过良好地土体，且便于施工等•其主要特性如下：2.1.1轻质性EPS泡沫颗粒混合轻质土内含有大量地EPS泡沫颗粒,其容重不但比一般地土体要小得多（详见表1）,而且通过调整土体中地气泡和固化剂地含量，可以按照需要对EPS泡沫颗粒混合土地容重在7~14kN/m3内进行必要地调整.表1几种主要土建材料地容重比较2.1.2固化后地自立性由于使用水泥作为固化剂，通常在碾压完成14小时后就会开始固化，且固化后可以自立,可进行垂直填土，且对挡土结构物几乎没有推挤力.2.1.3良好地施工性Eps rn沫颗粒混合土地拌合.运输.摊铺.碾压均方便,对于空间较小地部位施工时,可以采用夯机进行夯实, 对碾压地质量相对于其余土质要低, 便于施工.2.1.4 耐久性属水泥类材料, 与高分子材料相比, 其耐久性, 耐热及抗油污能力强, 具有水泥材料同等地耐久性.2.1.5 良好地环保特性EPS泡沫颗粒混合土原料土可采用施工期间开挖地废土.粉煤灰等废料，避免工程废料对环境地二次污染, 并可以利用工业废渣等材料, 做到废物利用. 在道路工程施工中, 可节省土地资源, 避免高填高挖等对环境地破坏, 对保护自然生态环境意义重大2.2 施工工艺特点2.2.1EPS 泡沫颗粒混合土取材方便：泡沫颗粒选用聚苯乙烯球状小珠市场存量大. 购买方便；原料土可以取当地地粘土. 粉土. 中细沙. 粉煤灰. 石屑及淤泥；固化剂可以采用普通硅酸盐水泥.2.2.2EPS泡沫颗粒混合土对于原土基要求不高：由于EPS泡沫颗粒混合土比重小, 土体质量轻, 对于原地基要求极低, 可用于普通土质地基. 湿土地基, 尤其对于软土地基处理效果更加理想等.2.2.3施工简单：材料地拌合采用普通地拌和机（滚筒式. 强制式）或者使用挖掘机铲车联合拌合即可, 运输采用普通地货车运送并做好表面覆盖避免材料洒落, 摊铺采用平地机. 挖掘机等, 碾压可采用压路机或者挖掘机. 铲车等均可.三. 适用范围EPS泡沫颗粒混合土技术在公路建设中有着非常广泛地应用，它为解决高等级公路软基路堤中地桥涵跳车. 公路路基加宽时新老路基地差异沉降. 高填土路堤地稳定性等世界性难题提供了一种极好地技术手段. 运用这种技术能节省昂贵地用地. 减少拆迁, 充分有效地利用土地资源等. 它主要应用于以下一些领域：3.1路堤地快速修复.3.2工后沉降要求高. 软土指标差地桥头或箱涵接部位路堤.3.3拓宽高路堤.3.4 挡墙后填土, 以减小台背土压力.3.5高桥墩台与隧道相连部位，以减少弃渣对桥墩地侧向土压力，便于墩地自由变形,易于施工.四. 工艺原理EPS泡沫颗粒混合土采用聚苯乙烯泡沫和原状土及固结材料混合而成，EPS颗粒混合轻质土和泡沫混凝土地性能介于普通填土.混凝土与EPS泡沫塑料之间，从强度. 刚度与容重方面弥补了三种常规材料性能突变地空白.EPS泡沫颗粒混合轻质土土体容重轻，相比其他材料大大减少了对强度地要求；强度高,可以有效地提高土体地承载力，避免长时间在外界压力地作用下地土体变形.五. 施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程如下。
EPS泡沫颗粒混合土在浙江省高速公路的首次成功应用
EPS泡沫颗粒混合土在浙江省高速公路的首次成功应用一、工程概况钱江通道及接线工程是浙江省公路水运交通建设规划中“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路主骨架的“一通道”，起点桩号K15+850，衔接钱江隧道南岸出口，终点桩号为K43+560，路线长27.71km。
主线设计速度100公里/小时，整体式路基标准宽度33.5m，桥梁宽度33.0m，双向按6车道设计标准。
EPS泡沫颗粒混合轻质土在第01合同段K16+221中桥和K16+385.5高架桥之间，填方高度最小为3.5m,最大为4.5m。
二、设计要求（2011年12月设计图纸摘要，图号：S1-3-1-4～7）EPS泡沫颗粒混合土，又称EPS颗粒混合轻质土，是将EPS泡沫颗粒或碎片和原料土通过水泥等固化剂掺水拌和均匀后，经固化作用形成的一种改性土。
EPS颗粒：要求采用阻燃型，粒径3mm～5mm，密度15～20kg/m3。
固化剂：采用强度等级42.5MPa的普通硅酸盐水泥，要求初凝时间大于3小时、终凝时间大于6小时。
原料土:按就地取材的原则，选用粘土、粉土、中细砂、粉煤灰、石屑及淤泥等一种或几种混合土为原料土。
EPS颗粒采用发泡聚苯乙烯球粒或者破碎的泡沫塑料颗粒；固化材料采用水泥等固化剂；要求容重不超过11KN/m3,7天无侧限抗压强度不小于0.2MPa ，28天无侧限抗压强度不小于0.3MPa,7天CBR达到10以上。
三、第一次施工试验段小结1、施工配合比调整按照试验室确定的混合料目标配合比，2012年5月17日～2012年5月26日在施工现场经过多次试拌确定了EPS混合轻质土施工配合比，按照水泥掺入量6%，7%，8%；EPS颗粒：原料土的体积比60%：40%，55%：45%，50%：50%共试拌9个配合比，组织施工。
2、施工组织与外观鉴定EPS颗粒混合轻质土由JS300型拌和机集中拌和，2台运输车运输，用全站仪由控制点放出路基中桩、边桩，横断面每隔5m打桩挂线标示出松铺厚度40cm （压实厚度平均为23cm），自卸车卸料后采用ZYJ8-10t压路机碾压6～8遍的工艺。
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法(2)
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法一、前言在道路建设中，路基填筑是一个重要且繁琐的工程环节。
传统的填筑材料如黄土、砂石等重质土，不仅重量大、成本高，而且对地基承载力要求高，施工难度较大。
为了解决这些问题，EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法应运而生。
二、工法特点EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法主要是将EPS泡沫颗粒与轻质土混合，形成一种轻质土材料，用于填筑路基。
该工法具有如下几个特点：1.轻质材料：EPS泡沫颗粒是一种具有轻质特性的材料，能够降低路基的自重，减小对地基承载力的要求。
2.良好的抗压性：EPS泡沫颗粒能够有效分散路基荷载，减小荷载对地基的集中作用，提高路基的抗压性能。
3.低渗透性：EPS泡沫颗粒具有良好的孔隙结构，能够降低水分渗透，提高路基的稳定性。
4.施工简便：EPS泡沫颗粒与轻质土的混合比例可以根据实际情况进行调整，施工灵活方便。
三、适应范围EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法适用于以下几种情况：1.软弱地基：对于软弱地基，填筑传统的重质土路基困难，而使用EPS泡沫颗粒混合轻质土可以有效改善路基的稳定性。
2.路基沉降：对于需要填筑大量土方的路段，如高速公路、铁路等，使用EPS泡沫颗粒混合轻质土能够减小路基自重，降低地基沉降。
3.环保要求：EPS泡沫颗粒是一种环保材料，对土地和地下水等环境没有污染，非常适合在对环境要求较高的区域使用。
四、工艺原理EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法基于以下几个原理：1.轻质土材料：EPS泡沫颗粒具有轻质特性，可以有效减小路基自重，并且能够分散荷载，提高路基的稳定性。
2.填筑材料均匀性：混合EPS泡沫颗粒的轻质土应确保颗粒分布均匀，以提高填筑材料的整体性能。
3.路基立面形状：为了保证填筑路基的稳定性，施工过程中应根据设计要求严格控制路基的立面形状，避免出现变形和坍塌。
五、施工工艺1.现场准备：清理施工区域，确保施工场地平整。
EPS 颗粒轻质混合料在路堤施工中的应用
EPS 颗粒轻质混合料在路堤施工中的应用摘要：EPS 颗粒混合轻质混合料代替普通路堤填料，有效利用了废弃沉井排砂土，同时对保护环境具有一定意义。
本文以泰州大桥接线工程F01标匝道EPS 颗粒混合轻质路堤填筑为实例，通过室内试验确定EPS颗粒、沉井排砂土与水泥配比，并经击实试验确定现场EPS 颗粒混合轻质路堤压实度检测标准。
针对压实度与碾压组合、碾压遍数、无侧限抗压强度、弯沉及养护龄期等相关关系进行分析。
关键词：EPS颗粒，沉井排砂土，路堤施工Abstract: the EPS particle mixing light mixture instead of common embankment packing, effective use of the abandoned in open caisson row sandy soil, at the same time, which is significant for protecting the environment. In this paper the connecting engineering F01 standard taizhou bridge ramp EPS particle mixing light filling the road embankment as an example, through the laboratory test sure EPS particles, open caisson row with cement sand ratio, and the compaction test to determine the EPS particle mixing light embankment compaction degree testing standards. For the compaction and rolling combination, compaction quantities, no lateral restraint compressive strength and deflection and curing age related analysis.Keywords: EPS grain, open caisson row of sand, embankment construction一、概述泰州大桥接线高速公路穿越长江滩涂地带，建设土源尤为紧缺，而沿线沉积了大量江砂，且南锚锭有6多万方沉井排砂土的弃方，如果能够通过与EPS颗粒沉井排砂土与及水泥混合形成路堤的填筑材料，可节省大量的土地资源与工程投资。
EPS轻质路基施工作业指导书
EPS轻质路基施工作业指导书1、目的/适用范围为了EPS施工整个过程始终处于受控状态，确保EPS的施工质量。
本作业指导书适用于解决软土地基处理。
考虑路堤的稳定、强度和沉降的要求，常用的方案有扩孔建桥、排水固结地基土、采用水泥搅拌桩等加固方法。
2、技术标准(1)《EPS轻质路堤施工及验收规定》(2)其它相关标准和规定3、主要技术标准(1)标准尺寸为300ｃｍ×124ｃｍ×63cm，最上层容重为35ｋg/m3，其余为25ｋg/m3。
(2)抗压强度：试件尺寸采用50mm×50mm×50mm（容许误差±1mm）加载速度为10mm/min。
当试件压缩变形5%时，一般部位EPS块体的平均抗强度不小于150 kpa和100kpa，单个试件的抗压强度不小于120 kpa和80kpa。
对于桥头搭板枕梁下方等特殊部位的EPS块体，强度不小于200kpa。
（3）密度测定：试件尺寸为100mm×100mm×50mm，密度测定前放在60℃烘箱内烘24小时，要求EPS块体密度不低于20kg/m3。
（4）自灭性试验：燃烧自灭性试验的试件尺寸为10mm×25mm×200mm，用火柴点燃，在取出火源以后3秒自行熄灭，作为燃烧时的自灭性指标。
4、EPS施工方法4.1 准备工作(1)开工前，施工单位应全面熟悉设计文件，并会同设计单位进行现场核对和施工调查，对不符合实际的设计，可根据施工管理程序向有关部门提出修改意见。
(2)根据核实的工程数量、现场特点、工期要求和施工设备，制定施工组织设计，编制施工计划，做到材料、运输、机具设备、劳动力、临时工程等全面落实。
(3)按设计文件进行施工测量和放样，包括路线中桩恢复及其高程复测，水准点复查与增设，横断面确定、检查与补测，并确认设计图纸与现场实际是否相符，必须事先做到不妨碍EPS块体的铺设。
(4)为了维护施工期间的场内外交通，保证机具、材料的运送，必须在开工前勘察和修筑临时道路，并应保持道路畅通和行驶安全。
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑施工工法一、前言随着经济的快速发展和城市化进程的加快，道路建设需求量不断增加。
传统的土路基填筑工法存在施工周期长、土质限制严、材料资源浪费等问题，为了解决这些问题，EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑工法应运而生。
二、工法特点EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑工法的特点如下：1. 采用轻质土与EPS泡沫颗粒混合填筑，通过控制比重，有效降低土路基的自重，减少对地基承载力的要求。
2. EPS泡沫颗粒具有较好的隔热、隔音和吸水性能，填充到土体中后可以提高路基的综合性能。
3. 施工工艺简单、快速，可大幅缩短施工周期，提高工作效率。
4. 施工过程中不需要像传统土路基填筑那样进行土壤的压实和加固工作，降低了施工工艺的要求和难度。
5. 由于采用轻质土和EPS泡沫颗粒填筑路基，土体的沉降变形小，对周围环境和建筑物的影响也较低。
三、适应范围EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑工法适用于以下场景：1. 具有一定抗压强度要求的土路基填筑。
2. 需要降低土路基自重的路基填筑。
3. 需要提高路基综合性能和节能环保性能的路基填筑。
四、工艺原理EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑工法的基本原理是通过EPS泡沫颗粒与土壤混合填筑路基，利用EPS泡沫颗粒的轻质性能降低土路基的自重，从而减小对地基的要求。
在施工工法中，通过控制EPS泡沫颗粒占比、颗粒大小和混合工艺等因素，实现了土路基填筑过程的控制和优化。
五、施工工艺1. 设计和准备：根据工程要求，确定EPS泡沫颗粒的型号、掺量和混合比例，并准备好相应的施工设备。
2. 基础处理：对路基基础进行清理、修整和加固，确保基础的平整度和承载力符合要求。
3. 原料配比和搅拌：按照设计要求，将轻质土和EPS泡沫颗粒按比例加入搅拌设备进行均匀混合，形成混合土料。
4. 填筑施工：将混合土料均匀铺设在基础上，并使用振动器或压路机进行紧实，确保填充土料的密实度和平整度。
疏浚淤泥与EPS颗粒混合轻质土路基填料的试验研究
疏浚淤泥与EPS颗粒混合轻质土路基填料的试验研究
郑少午;陈亮;赵旭航
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】为有效处置废弃物并拓宽路基填料来源,对“石膏碱渣”固化剂配制混合轻质土路基填料的配合比、施工工艺等关键技术进行了研发.提出了疏浚淤泥与EPS颗粒混合轻质土新技术新工艺.结果表明:该新型轻质土具有轻质、高强、经济和环保等突出优点;强化了处置废弃物的能力和功效,减小了天然土方开挖,缓解了废弃物的土地占用和环境污染问题,使用效果良好.
【总页数】6页(P71-76)
【作者】郑少午;陈亮;赵旭航
【作者单位】杭州市建设工程质量监督总站,杭州310005;温州市公路管理局,浙江温州325027;浙江工业大学建筑工程学院,杭州310014
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.粘土与EPS颗粒轻质混合土的变形特性单轴试验研究 [J], 叶三霞;吴文佑
2.黏土与EPS颗粒轻质混合土的变形特性单轴试验研究 [J], 叶三霞;吴文佑
3.淤泥再生EPS颗粒混合轻质土变形特性的试验研究 [J], 沙玲;王国才;金菲力;陈龙珠
4.疏浚淤泥EPS颗粒轻质混合土本构模型研究 [J], 姬凤玲;吕擎峰;李明东
5.黄土EPS颗粒混合轻质土的抗剪强度特性试验研究 [J], 陶亮
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
EPS颗粒混合轻质路基施工工法(全面)
厚度控制在25cm.
江苏交工
4.关键技术创新点与操作要点
江苏省交通工程集团有限公司
❖ 3 EPS颗粒混合轻质路基应分层摊铺,每个作业段的摊铺长度 应保证在水泥初凝前完成碾压,从拌合料出料到碾压完毕一般 应控制在3小时以内（小于水泥土的初凝时间）.
江苏交工
3. 工艺原理
江苏省交通工程集团有限公司
EPS颗粒混合轻质路基结构示意图 1-泄水孔 2-盲沟 3-封顶层 4-土质护坡 5-土质路拱 6-隔离层 7-EPS颗粒混合轻质填料 8-反滤层
4.关键技术创新点与操作要点
江苏省交通工程集团有限公司
施 工 准 备
场 地 清 理
地 基 处 理
测 量 放 样
❖ 4 摊铺前检查上一层轻质土层表面成型状况,如果表层有23cm的松动层,则可先洒一些水再撒少量的水泥,再使之与新 填筑层一起压密压实；如果上一层轻质土表层扰动较为严重, 应刮除严重扰动区域,进行重新摊铺、重新压实处理.
江苏交工
4.关键技术创新点与操作要点
江苏省交通工程集团有限公司
❖ 4.2.5 EPS颗粒混合轻质填料压实
EPS 颗粒混合轻质路基施工工法
江苏省交通工程集团有限公司 李善超
2013年3月30日
1.工法产生的背景
❖ 随着国民经济持续快速发展,我国公路和城市道路大批改建 、扩建或新建,需大量的土方,若采用传统的“借土回填”施 工方法,将破坏了大面积原生植被和大量现有耕地资源,造成 资源消耗和环境破坏,并且土地越来越成为稀缺资源, “借 土回填”施工方法已难以为继.
江苏交工
路基轻质填料(EPS)
路基轻质填料(EPS)的路用性能探讨摘要聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrenc,简称EPS)是一种性能优良的路基轻质填料，具有轻质、高强、较强的化学稳定性和水稳定性、良好的力学性能，能较好地解决软基的过度沉降和差异沉降以及桥台和道路相接处的差异沉降，减少桥台的侧向压力和位移等问题。
本文对EPS的物理化学性能、力学性能、EPS作为路基轻质填料的路用指标、EPS在道路工程中的应用等方面作了初步的介绍和分析。
关键词EPS路用性能聚苯乙烯泡沫1概述在软弱地基上及其它他不良地基上修筑道路和桥梁，路基的沉降和不均匀沉降是影响工程质量的一个重要因素。
除了砂井预压、打设桩基等常规软基处理方法外，近年来国外又发展了一种新的超轻质填料－聚苯乙烯泡沫(expanded polystyrenc,简称EPS)，从而产生了一种新的软基处理方法。
EPS材料具有超轻性、耐压缩性、自立性、耐水性和施工简单、方便、快捷等优点,在国内外得到了广泛的应用，有效地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。
EPS在道路工程中的应用起始于1965年，挪威在路面下铺设了5～10cm厚的EPS板作为隔温层，以满足严寒季节对道路防冻的要求。
此后，1972年挪威道路研究所在研究填土施工法时首先用EPS代替填土获得成功，解决了桥台相接路堤的过渡沉降问题。
1985年在奥斯陆召开的国际道路会议上公开了该项技术，从此EPS在瑞典、法国、加拿大、日本等国也得到了广泛应用，并取得了许多成功经验，较好地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。
在国内的道路工程中，EPS独特的路用性能愈来愈受到青睐。
在广东（广州、深圳）、浙江、上海等省市，EPS作为路基轻质填料得到了广泛的应用；浙江省的沪杭、杭宁、甬台温、杭金衢、杭州绕城等高速公路上广泛的应用了EPS处理桥头台背回填；沪宁高速公路上海安亭段拓宽工程中大量的应用了EPS作为路基拼接段的主要填料；正在进行的沪宁高速公路江苏段扩建工程试验段中也大量的采用EPS作为软土地基的路基填料。
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑技术施工工法
EPS泡沫颗粒混合轻质土路基填筑技术施工工法范丹丹（杭州明华市政工程有限公司）一、前言在软弱地基上及其它不良地基上修筑道路和桥梁，路基的沉降和不均匀沉降是影响工程质量的一个重要因素。
除了砂井预压、打设桩基等常规软基处理方法外，近年来国外又发展了一种新的超轻质填料—聚苯乙烯泡沫（EXPANDED POLYSTYRENC,简称EPS），从而产生了一种新的软基处理方法--EPS泡沫颗粒混合轻质土路基。
EPS 材料具有超轻性、耐压缩性、自立性、耐水性和施工简单、方便、快捷等优点，在国内外得到了广泛的应用，有效地解决了软基过渡段的沉降和不均匀沉降、路堤与桥台相接处的差异沉降等问题。
现已应用于桥台台背回填、道路拼宽、山区路段填筑、工程抢险等特殊路段的填筑、空洞、管线的回填、隧道口的填筑等。
二、EPS泡沫颗粒混合土特点及工法特点2.1 EPS泡沫颗粒混合轻质土特点EPS泡沫颗粒混合土是人工制作的土工材料，其容重可以做得比一般的土体小得多，而其强度和变形特性可以达到甚至超过良好的土体，且便于施工等。
其主要特性如下：2.1.1轻质性EPS泡沫颗粒混合轻质土内含有大量的EPS泡沫颗粒，其容重不但比一般的土体要小得多（详见表1），而且通过调整土体中的气泡和固化剂的含量，可以按照需要对EPS泡沫颗粒混合土的容重在7~14kN/m3内进行必要的调整。
表1 几种主要土建材料的容重比较2.1.2固化后的自立性由于使用水泥作为固化剂，通常在碾压完成14小时后就会开始固化，且固化后可以自立，可进行垂直填土，且对挡土结构物几乎没有推挤力。
2.1.3良好的施工性EPS泡沫颗粒混合土的拌合、运输、摊铺、碾压均方便，对于空间较小的部位施工时，可以采用夯机进行夯实，对碾压的质量相对于其余土质要低，便于施工。
2.1.4耐久性属水泥类材料，与高分子材料相比，其耐久性，耐热及抗油污能力强，具有水泥材料同等的耐久性。
2.1.5 良好的环保特性EPS泡沫颗粒混合土原料土可采用施工期间开挖的废土、粉煤灰等废料，避免工程废料对环境的二次污染，并可以利用工业废渣等材料，做到废物利用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
EPS颗粒混合轻质路基施工EPS是发泡聚苯乙烯（Expanded Polystyrene）的英文缩写,EPS颗粒混合轻质材料指由EPS球形颗粒、土、水泥与适量的水均匀拌合而成的一种混合轻质土工材料,本项目在互通匝道路堤施工中采用EPS颗粒轻质填料进行施工，共计58872m3。
1、一般要求（1）、基本填料为EPS球形颗粒、原料土，再配一定比例固化剂（本项目选水泥作为固化剂）和适量的水（通常参照最优含水量）均匀拌合而成的一种混合轻质土工材料。
（2）、EPS颗粒混合轻质路堤系指路堤主体采用EPS颗粒混合轻质材料填筑，封顶层、底部隔离层和路堤包边土（采用石灰土）填筑的路堤。
它应具有足够的强度和稳定性，满足公路路堤的技术要求。
（3）、EPS颗粒混合轻质路堤不同于普通灰土路堤的特性，必须按照设计要求，认真做好施工前的准备工作，编制切实可行的施工组织设计并精心组织施工，健全科学的现场管理制度，坚持“质量第一”的方针，充分发挥工程的经济效益。
（4）、EPS颗粒混合轻质路堤的设计与施工，应符合国家有关环保规定，应采取必要措施，预防运输和施工过程中对环境的污染。
（5）、EPS颗粒混合轻质材料中的EPS颗粒要求具有质轻、阻燃、不可降解特性，满足这些条件的EPS颗粒都可以作为路堤轻质填料使用。
施工中应尽量采用当地的土源（淤泥质土、粉砂土、吹填砂均可使用）作为原料土，配制EPS颗粒与原料土不同体积比下的混合料，预先必须进行击实试验，以确定EPS颗粒和原料土不同体积比下的混合料的最大干密度和最优含水量。
（6）、EPS颗粒混合轻质材料应在填筑过程中采用静力碾压机械进行充分的压实，并达到较高的密实度要求。
在工程正式施工前，应选一试验段进行EPS颗粒混合轻质路堤的填筑试验，以确定EPS颗粒混合轻质填料的松铺系数、每层碾压的遍数、配料中EPS颗粒的计量控制、配料成分均匀程度与压实度等设计参数。
2、EPS路堤施工根据设计断面要求，原地面以上填筑两层石灰土后进行EPS路堤填筑，路堤两侧分别采用100cm宽石灰土包边，与EPS填料同时碾压成型。
上路床30cm采用6%石灰土封顶。
施工过程中注意防止雨水浸入。
（1）、准备工作①、应全面熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，对不符合实际的设计可根据施工管理程序向设计和有关部门提出修改意见。
②、根据工程数量和工期要求，制订周密的施工组织计划。
保证材料、机具设备、劳动力、临时工程、生活供应等全面落实。
③、应按设计图表，恢复路线中桩，定出路堤坡脚、护坡道及边沟等具体位置，以便清理现场和施工。
④、在路堤填筑前，应按现行《公路路基施工规范》的规定，将路堤范围内原地面的淤泥、腐殖土，杂草、农作物根茎，树根等进行清理和整修。
若路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，回填可使用符合要求的当地土，粗粒料或工业废渣，并分层碾压至基底标高，且应防止基底积水。
⑤、施工前，应截断流向路堤作业区的水源，并应在设计边沟的位置上开挖临时排水沟，保证施工期间的排水。
⑥、EPS颗粒混合轻质材料的用水，应采用人或牲畜可饮用的水，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。
⑦、EPS颗粒混合轻质路堤宜用机械施工，机具主要有全自动拌料设备（可由二灰水稳碎石拌合楼改造进行）、自卸汽车、平地机、洒水车或其他洒水设备、轻型压路机（双钢轮，小于等于12吨）、中型三轮压路机（20吨左右），要求机械设备性能应良好，并作好检修和保养工作。
⑧、EPS颗粒混合轻质材料中的EPS颗粒要求具有轻质、阻燃和不可降解特性，应测量EPS颗粒的堆积容重，通常控制在12-13kg/m3的范围内。
EPS颗粒存放运输时应防止飞扬。
水泥储运应采取有效措施防止受潮和防止污染周边环境。
石灰消解应注意安全，并防止污染。
（2）、EPS颗粒混合轻质填料拌合①、EPS颗粒混合轻质材料的拌合一般在专用的拌合厂集中进行，利用专门研制的拌合机械（自动控制原料土、水泥、水和EPS颗粒的进料计量）进行拌合。
②、由于EPS颗粒的质量较小，施工单位应预先向厂商购买EPS颗粒原料和小型的EPS颗粒发泡机，进行现场发泡，以减小EPS颗粒的运输成本。
③、根据EPS颗粒混合轻质材料的密度强度要求确定EPS颗粒和原料土的体积比例，同时确定水泥的比例，通常水泥掺入量为原料土的重量的4%~8%，进料时应剔除粒径大于3cm的粗粒料，拌合的过程中一定要严格进行同步定量控制。
④、拌料前必须测定土的含水量，进行不同配比的击实试验，根据不同配比混合料的最优含水量确定拌料时掺加的水量，进行试拌并测量混合拌合料的含水量，含水量控制晴天+大风增加1-2个百分点，正常天气含水量可增加1个百分点，这需视具体天气条件而定，试拌符合要求后再正式拌合。
⑤、拌合过程中为防止原料土结块堵塞进料孔，必须安排专人进行查看，并保证进料顺畅，如发现进料孔堵塞时，必须及时排除，停止搅拌，待所有进料口工作正常后，重新进料搅拌，同时检查堵料前的搅拌料均匀程度，对不合格料要剔除，或重新回笼搅拌。
正式拌料时应保证土、EPS颗粒、水泥和水的进料计量同步进行，如发现问题必须停止搅拌，并进行检查修复，排除故障后再进行拌合。
⑥、每个批次的拌合料必须预留拌合料样品，进行无侧限抗压试验、含水量、水泥、原料土和EPS等配比测定。
⑦、EPS颗粒进料时必须采取有效措施，防止EPS颗粒飞扬造成对环境的影响。
（3）、EPS颗粒混合轻质填料运输①、运输方式要因地制宜，宜采用自卸汽车运输和机械化装车，减少中转环节，降低运输成本。
在运输途中应防止EPS颗粒飞扬，必须采取覆盖措施。
②、为减少运输振动影响EPS颗粒填料的均匀程度，要求运输车辆的行驶速度小于45km/小时。
（4）、EPS颗粒混合轻质填料整平①、按设计要求铺筑一层20～30cm厚的灰土隔离层，隔离层底的路拱横坡度不宜小于3％，灰土隔离层的压实度应达到93%。
②、EPS颗粒混合轻质料上料前应先放样，划出路堤边线、土质护坡界线、盲沟位置等。
边线要准确、顺直、弯道要圆顺。
上料长度应以当天碾压结束为原则。
③、EPS颗粒混合轻质路堤采用水平分层填筑法施工。
当分成不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互斜交重叠过渡搭接，搭接长度应大于100cm，保证相邻作业段接头范围内的压实度。
④、土质护坡应与EPS颗粒混合轻质填筑同步进行，同层上料，同层碾压。
土质护坡上料宽度应保证削坡后的净宽满足设计要求（土质护坡宽度不小于1m），同时应按设计要求作好排水盲沟。
⑤、EPS颗粒混合轻质路堤应分层填筑，每层填筑的厚度20cm左右（松铺厚度25cm左右）。
上料前检查上一层轻质土层表面成型状况，如果表层只有2-3cm的松动层，则可先洒一些水再撒适量的水泥，再使之与新填筑层一起压密压实；如果上一层轻质土表层扰动较为严重，应刮除严重扰动区域，进行重新上料、重新压实处理。
⑥、上料时应使用轻型机械进行上料，如平地机+挖机，上料时应尽可能地减少由于机械作业扰动轻质土层表面。
⑦、上料前需要测定标高，以便控制填筑层的松铺厚度，松铺厚度控制在25cm左右。
（5）、EPS颗粒混合轻质填料压实①、上料后的EPS颗粒混合轻质填料必须在水泥初凝前及时碾压，以防止水泥凝固失去粘聚力和水分蒸发而影响压实效果。
碾压时，应使EPS颗粒混合轻质填料处于最佳含水量范围内。
②、EPS颗粒混合轻质路堤应分层填筑，分层碾压，碾压应遵循先轻后重再轻原则。
上料结束后先用轻型压路机（双钢轮，小于12吨）静压2遍，碾压速度2～3挡，每遍之间搭接二分之一；轻型压路机静压结束后，再用中型三轮压路机（20吨左右）碾压3遍，每遍之间搭接二分之一，碾压速度为1挡；中型三轮压路机碾压结束后，再用轻型压路机（最好小于10吨的双钢轮压路机）静压1遍，碾压速度一定要慢（控制在1挡），每遍之间搭接二分之一，碾压如发现有填料粘着钢轮时，应适时去除。
③、碾压顺序应遵循先轻后重再轻的原则，直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
④、对道路局部边角地带，如检查井周围、桥台或挡墙后背、沟槽回填等不能使用压路机碾压的部位，应采用人工碾压并达到规定的压实度。
⑤、每层EPS颗粒混合轻质填料碾压结束后，应用灌砂法或核子密度仪检验压实度。
（6）、EPS颗粒混合轻质路堤的养护①、EPS颗粒混合轻质路堤每层养护的时间5～7天，养护期间保湿是关键。
碾压结束后应及时覆盖土工布或草帘，定时洒水、保湿，晴天每天至少洒水3次，早、中、晚各一次，阴天两次，上、下午各一次。
养护期间禁止任何机械和车辆通行。
②、当EPS颗粒混合轻质路堤因故较长时间不能继续施工时，应进行表层覆土封闭并碾压密实，作好路拱横坡，以利表面排水。
应保持路基排水设施的完好，加强日常养护工作。
复工前，路堤若有损毁，应按设计要求进行整修。
3、施工组织管理人员：（1）每一道工序制定专门负责人（8位）：拌料1人、运输1人、现场摊铺1人、碾压1人和养护1人，技术负责1人，试验负责1人，总负责1人。
（2）总负责人应有丰富道路施工经验、熟悉各种机械设备性能、并具备统筹管理能力，保证灵活调度和协调好各施工工序、环节。
施工前总负责人必须带领各分管负责人对每道施工工序、方案、原材料配比参数等进行交流、技术交底，各分管负责人需在工序小组内部进行技术交底、了解相关控制参数等，确保整个施工过程有条不紊。
（3）所有参加试验施工的工作人员必须注意安全、文明施工。
（4）施工中服从管理，团结协作，发挥团队精神，对影响安全施工、文明施工的行为应立即劝阻纠正。
（5）施工期间，应保持现场整洁，施工设备等妥善存放保管，对一些废料、垃圾应从现场清除，保持现场整洁。
（6）以上需要总参与人数约20-30位：负责人8位，技术人员2位，试验人员2位，自卸车驾驶员4~6位，压路机驾驶员2位，洒水驾驶员1位，工人8位。
机械（1）采用摊铺机摊铺（指挥部方案）：水稳拌和楼（需改造）1台；光轮压路机1台，双钢轮1台，装载机2台，摊铺机1台，挖机1台（用于土壤降低含水量），运输车6辆、洒水车1辆。
（2）挖机配合平地机摊铺（项目部方案）；水稳拌和楼（需改造）1台；光轮压路机1台，双钢轮1台，装载机2台，平地机1台，挖机2台（1台用于土壤降低含水量）运输车6辆、洒水车1辆。
4、EPE填料施工中存在的问题（1）、土：本标段采用CO7标吹砂，含水量及高，根据《高速公路吹填砂EPS颗粒混合轻质路堤填筑技术研究》EPS填料的最佳含水量在16-18%，在EPS填料拌和前需对土进行翻晒或打堆把含水量降低。
（2）、所采用的标号325普通硅酸盐水泥初凝时间应不小于10小时。
（3）、在室内进行标击试验过高，在现场压实度不易达到。
（4）、整平过程中表面含水量损失极快，在碾压过程中会出现贴皮现象。