桥涵
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范一、前言二、设计原则1.安全原则：保障公路桥涵的使用安全，包括承载能力、抗震能力、抗洪能力等。
2.经济原则：在保障安全的前提下，力求设计最经济，最节约。
3.可靠原则：保障公路桥涵的使用寿命，确保长期可靠运行。
三、设计基本要求1.承载能力：根据设计荷载和使用要求，合理确定公路桥涵的承载能力，确保可以承受垂直荷载和水平荷载。
2.抗震能力：根据地震区域和公路桥涵的重要等级，确定抗震设防水平。
3.抗洪能力：根据设计洪水位和流量，确定公路桥涵的抗洪能力，确保顺利通行。
4.排水能力：合理设置桥涵底部的槽顶高程，确保桥涵的排水能力，避免积水造成损坏。
5.自由伸缩能力：对于大体积、高墩高梁的桥涵，需要考虑自由伸缩能力，避免因温度变化引起的伸缩变形。
四、设计方法1.结构计算：根据公路桥涵的类型和设计要求，进行结构计算，确保承载能力和稳定性。
2.荷载计算：根据设计荷载标准，计算垂直和水平荷载的作用效果。
3.抗震设计：根据地震工程设计规范，进行抗震计算和设计。
4.洪水计算：根据设计洪水位和流量，进行洪水计算，确保抗洪能力。
5.排水设计：根据桥涵的结构形式和地理条件，合理设计桥涵的排水设施，确保排水畅通。
五、施工要求1.施工组织：编制合理的施工组织设计和施工方案，保证施工的安全和质量。
2.材料选用：根据设计要求，选择优质的桥涵建设材料，确保桥涵的使用寿命。
3.施工质量：检测桥涵施工质量，确保符合设计标准和规范要求。
4.安全措施：在施工过程中，做好安全措施，保障施工人员的安全。
六、验收标准1.结构安全：桥涵的结构应满足设计要求，在承载能力和稳定性方面符合规定标准。
2.材料质量：桥涵所采用的材料应符合国家标准和规范要求，质量可靠。
3.施工质量：桥涵的施工质量应符合国家标准和规范要求，没有明显的质量问题。
4.使用寿命：桥涵的设计寿命应符合规定标准，能够满足公路运输的需要。
总结：公路桥涵设计通用规范的制定和执行，能够保障公路桥涵的安全、可靠和经济，提高公路桥涵的设计水平和施工质量。
铁路桥涵施工规范
铁路桥涵施工规范
铁路桥涵施工规范主要包括以下几个方面：
1.施工前准备：包括研究设计文件，制定施工组织设计，确定人员配置和施工方法等。
2.施工现场布置：合理规划施工现场布置，确保施工作业的安全和高效进行。
3.基础处理：对桥涵基础进行坑底处理，包括清理坑底、处理松散土层、设置排水设施等。
4.桥涵结构施工：按照设计要求进行桥涵结构施工，包括拆除旧桥、设置临时支撑、安装钢筋、浇筑混凝土等。
5.隧道施工：对于涵洞等隧道结构，按照设计要求进行挖掘、支护、衬砌、排水等施工作业。
6.填筑与铺轨：对于路基、堤坝等填筑工程，按照设计要求进行土方开挖、回填、压实和铺轨等施工作业。
7.安全防护：设置必要的安全防护措施，包括施工场地围挡、安全警示标志和施工现场巡视等措施。
8.质量控制：严格按照施工规范进行施工操作，保证工程质量符合设计要求和相关标准。
以上是一般的铁路桥涵施工规范，具体的规范要求可能会
因不同地区、不同桥涵类型和不同设计要求而有所差异。
在实际施工中，需结合具体情况进行详细研究和制定施工
方案。
公路桥涵设计规范
公路桥涵设计规范1.设计载荷和设计速度：公路桥涵的设计应考虑实际交通流量和车辆类型。
设计载荷应根据国家统一的设计规范确定，包括静载荷和动力荷载。
设计速度应根据路段等级、地理环境和交通流量来确定，以确保车辆的安全和顺畅通行。
2.安全系数：公路桥涵设计中应设置合理的安全系数，以确保结构的可靠性。
安全系数应考虑桥梁结构的强度、稳定性、耐久性等方面的因素。
3.结构形式：公路桥涵的结构形式应根据地理环境、交通流量和土质条件来确定。
常见的结构形式包括梁式桥、拱桥、斜拉桥等。
设计时应选择合适的结构形式，以满足桥梁在使用寿命内的结构安全要求。
4.桥墩和桥台：公路桥涵的桥墩和桥台应按照规范要求进行设计和施工。
桥墩和桥台的设计应满足荷载要求，并考虑到地基的稳定性和河流的水力条件。
5.施工工艺和质量控制：公路桥涵的施工工艺应符合规范要求，包括施工方法、施工顺序等。
施工过程中应严格控制质量，确保结构的稳定性和耐久性。
6.桥面铺装：公路桥涵的桥面铺装应选择适合的材料，并按照规范要求进行铺设。
桥面铺装的目的是提供良好的行车条件，减少噪音和振动。
7.排水和防水措施：公路桥涵的设计应考虑到排水和防水要求。
桥梁结构应有良好的排水系统，以减少对桥梁结构的损害。
同时，应采取适当的防水措施，防止水分渗入结构内部。
8.桥梁养护：公路桥涵的设计应考虑到桥梁的养护要求。
桥梁结构应易于维修和保养，并且应提供容易访问养护设备的通道。
养护措施应包括定期检查、维修和涂层保护等。
以上是公路桥涵设计规范的一些主要内容。
设计师在进行桥梁设计时应严格遵守这些规范，以确保公路交通的安全和桥梁的可靠性。
同时，随着科技的发展和设计理念的更新，这些规范也在不断演进和完善。
设计者应密切关注最新的设计规范和标准，以保证设计的合理性和有效性。
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释
桥涵工程的箱涵定义-概述说明以及解释1.引言1.1 概述桥涵工程是交通工程中常见的一种重要结构形式，用于解决道路与河流、溪涧等水体的交叉问题。
其中，箱涵作为桥涵工程中的一种形式，具有独特的结构特点和功能优势。
本文将从箱涵工程的定义、分类和应用等方面进行探讨，旨在帮助读者更深入地了解桥涵工程中的箱涵这一重要部分。
通过本文的介绍，读者将对箱涵工程有一个全面的认识，并认识到其在交通工程中的重要性和应用前景。
1.2 文章结构文章结构部分应该包括如何整体安排文章内容的框架和层次结构，以便读者更好地理解和吸收文章内容，具体内容可包括以下几个方面：- 箱涵工程概述及其定义- 箱涵工程的分类及主要特点- 箱涵工程的应用领域和实际案例- 箱涵工程的设计和施工流程- 箱涵工程的未来发展趋势和挑战- 箱涵工程的重要性及其在工程领域的作用和价值通过以上方面的内容安排，读者可以全面了解箱涵工程的概念、分类、应用及未来发展趋势，进而更深入地了解箱涵工程在工程领域中的重要性和作用。
1.3 目的本文旨在对桥涵工程中的箱涵进行详细阐述，包括其定义、分类和应用等方面。
通过对箱涵工程的深入了解，可以帮助读者更加全面地认识到箱涵在桥涵工程中的重要性和广泛应用。
同时，本文也旨在引发读者对箱涵工程的思考和探讨，促进相关领域的进一步研究和发展。
通过本文的阐述，希望读者能够深入了解桥涵工程中的箱涵，为相关工程实践提供参考和借鉴。
2.正文2.1 箱涵工程的定义箱涵工程是指一种用于跨越河流、道路、铁路或其他障碍物的水泥构筑物。
它通常由一系列的箱形结构组成，具有一定的承载能力和稳定性。
箱涵工程可以用于排水、放水、蓄水、通航等目的，是现代桥梁工程中常见的一种结构形式。
箱涵工程的设计需要考虑到多方面的因素，包括水流情况、地质条件、荷载要求等。
其结构形式一般为长方体或矩形，具有一定的长度、宽度和高度。
在施工过程中，箱涵工程通常需要在原地浇筑水泥构筑物，或采用预制箱涵的方式进行安装。
桥涵工程施工流程(3篇)
第1篇一、施工准备阶段1. 施工调查：对施工现场进行实地考察，了解地质、水文、气象、交通、环保等情况，为后续施工提供依据。
2. 设计文件核对：对设计图纸进行仔细核对，确保设计合理、符合规范要求。
3. 施工组织设计编制与审批：根据设计文件和现场实际情况，编制施工组织设计，包括施工方案、施工进度计划、施工资源配置等，并报相关单位审批。
4. 施工作业指导书编制：针对施工过程中可能出现的问题，编制施工作业指导书，明确施工工艺、技术要求、质量标准等。
5. 施工技术交底：组织施工人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺、技术要求和质量标准。
6. 临时设施（工程）施工：搭建施工临时设施，如施工便道、围挡、临时照明、排水设施等。
7. 施工测量：进行施工测量，确定施工控制网，为施工提供准确的数据支持。
二、基础工程阶段1. 明挖扩大基础：开挖基坑，修整边坡，浇筑基础混凝土。
2. 钻孔灌注桩：钻孔、清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等工序。
3. 人工挖孔桩：挖孔、清孔、钢筋笼制作、混凝土浇筑等工序。
4. 钢筋加工及安装：加工钢筋，进行钢筋绑扎、焊接等工序。
三、墩、台工程阶段1. 墩身施工：浇筑墩身混凝土，进行墩身养护。
2. 立柱施工：制作立柱模板，浇筑立柱混凝土，进行立柱养护。
3. 高墩施工：针对高墩施工特点，采取相应的施工技术，如悬臂施工、跳仓施工等。
四、梁部结构施工阶段1. 预制梁板：制作预制梁板，进行预制梁板养护。
2. 架设梁板：采用吊装、滑移等施工方法，将梁板架设在墩台上。
3. 梁板连接：进行梁板连接，确保梁板之间的连接牢固。
五、桥面系和附属工程施工阶段1. 桥面铺装：铺设桥面防水层、防水混凝土等。
2. 桥梁栏杆：安装桥梁栏杆，确保桥梁美观、安全。
3. 桥梁伸缩缝：安装伸缩缝，解决桥梁因温度变化而产生的伸缩问题。
4. 附属设施：安装照明、排水、防护等附属设施。
六、环境保护与水土保持工程施工阶段1. 环境保护：在施工过程中，采取措施减少施工对环境的影响，如噪音、粉尘、废水等。
公路桥涵设计通用规范
公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范是指在公路桥涵设计过程中必须遵守的一些基本规范和标准。
下面是一些常见的公路桥涵设计通用规范：1. 设计标准：公路桥涵设计必须符合国家相应的设计规范和标准，如《公路桥梁设计规范》等相关规范。
2. 安全性：公路桥涵设计必须保证结构的安全可靠，能够承受预期荷载，并在使用寿命内保持结构的稳定性。
3. 施工性：公路桥涵设计必须考虑施工的可行性和便利性，设计应尽量减少施工过程中的困难和风险，保证施工进度和质量。
4. 经济性：公路桥涵设计应合理使用材料和工艺，尽量控制造价，确保经济可行性。
5. 耐久性：公路桥涵设计应考虑结构的耐久性，包括防腐、防腐蚀等措施，保证结构在使用寿命内能够保持良好的工作状态。
6. 设计参数：公路桥涵设计应根据具体的工程条件和要求，选择合适的设计参数，包括桥涵的宽度、高度、跨度等。
7. 排水系统：公路桥涵设计必须考虑排水系统，保证桥涵能够有效排除雨水和地下水，防止水流对结构的侵蚀和损坏。
8. 抗震设计：公路桥涵设计必须进行抗震设计，考虑地震影响，确保结构在地震发生时能够保持安全和稳定。
9. 环保要求：公路桥涵设计应符合环境保护的要求，减少对环境的污染和破坏。
10. 预留空间：公路桥涵设计必须考虑未来的扩建和改造需求，预留足够的空间，方便后期的施工和调整。
11. 施工图设计：公路桥涵设计必须详细制定施工图设计，包括结构施工图、布置图等，方便施工人员理解和操作。
12. 协调配合：公路桥涵设计必须与相关部门和单位进行协调配合，确保设计符合法规、规范和要求。
以上是一些常见的公路桥涵设计通用规范，设计师在设计公路桥涵时需要遵守这些规范，以保证设计的质量和安全。
当然，在具体的设计过程中，还需要考虑到当地的环境特点和实际情况，综合各方面因素进行细致的设计。
不同耐久年限桥涵设计和选型
不同耐久年限桥涵设计和选型桥涵作为连接河流、湖泊和道路的重要交通建筑之一，在建设与维护过程中，耐久性是一个非常重要的指标。
根据其设计与选型的不同，桥涵会有不同的耐久年限，本文将针对这一问题展开讨论。
一、不同耐久年限的桥涵桥涵的耐久年限各不相同，其中浅埋式桥涵、深埋式桥涵、盖板式桥涵的耐久年限和维护难度都有所不同。
浅埋式桥涵，顾名思义，深度较浅，一般在小规模的沟渠、排水沟道、小河流等地区使用。
由于其在使用环境中没有受到较大的挤压，因此耐久年限较长，一般涵洞设计寿命在30年以上。
深埋式桥涵一般用于大规模的河流穿越或高速公路等大型交通建筑物中。
由于深度较大，承受的负荷也会更大，因此其设计寿命在25年左右。
盖板式桥涵将水流导向地下通道中，由于其结构设计特殊，其耐久年限也较长，一般涵洞设计寿命在40年左右。
不同类型的桥涵，在设计与选型过程中需要对其使用环境、承受负荷等条件进行考虑，以决定其耐久年限。
同时，设计者也应该考虑到建成后桥涵在日常维护中的耗费与难度，以保证其正常运行。
二、桥涵的建设与维护建设过程中，桥涵的设计和施工应当高度合理，以保证其在使用中的安全和稳定性。
一方面，应当有一定的耐用度，以满足使用期限的要求。
另一方面，也应当考虑使用环境的特殊性，以保证其在特殊条件下的抗压和耐磨性。
在桥涵日常维护中，除了定期检查和维护外，还需要注意以下几个方面：1.及时修复小洞在桥涵顶部或侧面发现小洞时，应当及时修复。
一方面，避免小洞扩大形成大坑；另一方面，防止因为漏水等原因造成桥涵失效。
2.定期清理边沟桥涵设计的一个重要途径就是不让过多的水进入桥涵内部，而是通过边沟排放。
如果边沟积水严重，很容易使桥涵内部水位过高，加剧压力，造成安全隐患。
因此，定期清理边沟也是非常重要的。
3.注意过载问题桥涵承受的负荷往往比较集中，一旦超过其承载能力，就很容易发生事故。
因此，在道路运输中，一定要注意过载问题。
同时，在举办重大活动时，也要规划好交通路线，避免交通拥堵和桥涵承受超负荷的情况。
公路桥涵设计通用规范
桥涵设计的环境保护要求
章节副标题
水环境保护要求
桥涵设计应充分考虑水环境保护，确保桥涵建设对河流生态的干扰最小化。
桥涵设计应采取生态恢复措施，尽可能减少对河流生态系统的破坏。
桥涵设计应考虑水体自净能力，避免因桥涵建设导致水体污染。 桥涵设计应采取必要的防洪措施，确保河流洪水排泄畅通，减少洪水对河 流水环境的破坏。
桥涵的抗洪能力要求
桥涵应能承受50 年一遇的洪水冲 刷
桥涵结构应满足 防洪要求，不得 影响行洪
桥涵应设置必要 的防护设施，提 高抗洪能力
桥涵设计时应充 分考虑地形、地 质条件，合理布 置排水系统
桥涵设计的计算方法
章节副标题
结构分析方法
有限元法：将结构离 散化，通过有限个单 元的组合来逼近真实 结构，适用于各种复 杂结构分析。
章节副标题
安全性原则
桥涵设计应满足现行规范要求， 确保结构安全可靠。
桥涵设计应注重环境保护，减少 对周边生态环境的破坏。
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桥涵设计应充分考虑自然灾害、 交通事故等意外因素，采取相应 的防护措施。
桥涵设计应注重人性化，保证行 人和车辆的安全通行。
经济性原则
桥涵设计应考虑工程成本，通过优化设计方案、选用合适的材料和施工方 法来降低造价。
定义：可变荷载是指在结构设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可 忽略的荷载
分类：车辆、人群、温度和风等
计算方法：根据规范要求，采用不同的计算方法和系数进行计算
桥涵设计时需考虑可变荷载的影响，以确保结构的安全性和稳定性
偶然荷载
添加 标题
定义：偶然荷载是指在设计基准期内可能 发生，但其出现概率很小且一旦发生后对 结构物产生不可忽略影响的荷载。
桥涵质量通病与防治措施
桥涵质量通病与防治措施汇报人：2024-01-07•桥涵质量通病•桥涵质量通病产生原因•防治措施目录•案例分析•结论01桥涵质量通病桥涵裂缝桥涵裂缝是常见的质量通病，主要由于施工材料、工艺或环境因素引起。
详细描述桥涵裂缝表现为混凝土表面出现裂纹，可能贯穿整个结构，导致水分和氧气进入，加速钢筋锈蚀。
裂缝产生的原因包括混凝土收缩、不均匀沉降、温度应力等。
总结词桥面铺装层损坏会影响桥面美观和使用性能，通常由材料老化、车辆荷载和施工缺陷造成。
详细描述桥面铺装层损坏表现为坑洼、破碎、翘曲等现象，可能引发行车颠簸、噪音和积水等问题。
损坏的原因包括铺装材料耐久性差、车辆超载、施工质量控制不严等。
桥面铺装层损坏桥头跳车是指车辆在通过桥梁接缝处时发生的跳跃现象，对行车安全和舒适性造成影响。
总结词桥头跳车的原因包括桥台与路堤间的沉降差、排水不畅、填料不符合要求等。
为解决这一问题，需要加强桥头排水设计，合理选择填料，并进行必要的地基处理和过渡段设计。
详细描述桥头跳车钢筋锈蚀总结词钢筋锈蚀是影响桥梁耐久性的重要因素，主要由环境侵蚀引起。
详细描述钢筋锈蚀会导致结构性能下降、承载能力降低，严重时可能引发结构破坏。
锈蚀的原因包括混凝土保护层厚度不足、施工质量问题、环境侵蚀等。
为防止钢筋锈蚀，需要加强混凝土施工质量监控，并采取适当的防腐措施。
支座破坏总结词支座破坏是指桥梁支座发生变形、位移或损坏的现象，可能影响桥梁的安全性和使用性能。
详细描述支座破坏的原因包括支座材料质量差、设计不当、施工误差等。
支座破坏会导致梁体位移、桥面不平整等问题，严重时可能引发桥梁坍塌。
为防止支座破坏，需要加强支座材料的质量控制和施工过程的监督，定期进行支座检查和维护。
02桥涵质量通病产生原因部分桥涵设计时采用的标准过低，不能满足现代交通的需求。
设计标准过低设计考虑因素不全设计手段落后设计时未能全面考虑环境、地质、气候等复杂因素，导致结构不合理。
设计过程中未能充分利用现代计算和分析工具，导致结构的安全性和稳定性不足。
桥涵的基础知识
桥涵的基础知识桥涵啊，那可真是交通世界里的奇妙存在。
就像血管对于人体一样，桥涵在大地这个庞大身躯里承担着连接与疏通的重任。
咱们先说说桥吧。
桥，它就像一个巨人，横跨在江河湖海或者山谷沟壑之上。
你看那古代的赵州桥，历经了多少风雨，到现在还稳稳当当的，就像一个忠诚的老卫士，坚守着自己连接两岸的使命。
桥的种类可多啦，有石桥，那一块块大石头就像兄弟姐妹们手拉手，组成了坚固无比的桥面，不管是人走在上面，还是马车慢悠悠地驶过，都稳稳当当的，一点都不含糊。
还有木桥呢，木桥就像是大自然给我们的馈赠，用树木的身躯搭起了便捷的通道，走在木桥上，仿佛能听到树木在轻轻诉说着往事。
现代的桥就更厉害了，钢筋混凝土的大桥，那可是现代工程的杰作。
那高耸的桥墩，深深扎入水底，就像树根一样牢固，支撑着长长的桥面。
斜拉桥更是像一个巨大的竖琴，那些斜拉索就像是琴弦，在阳光下闪烁着光芒，既美观又实用。
再来说说涵。
涵就像是大地的小秘密通道，别看它不起眼，作用可大着呢。
它通常在道路下面，默默地让水流通过，就像一个低调的小助手。
比如说在农田附近的道路下的涵，它让灌溉的水能够顺利地流到需要的地方，就像一个默默奉献的快递员，把水这个珍贵的“包裹”准确无误地送到目的地。
要是没有涵，那道路可能就会被水冲坏，交通就会变得一团糟，就像一个人要是血管堵塞了，身体肯定会出问题一样。
桥涵的设计也是一门大学问。
设计师们就像魔法师一样，要考虑好多好多因素。
要计算桥涵能承受多大的重量，这就好比我们要知道一个人能背多重的东西一样重要。
要是计算错误，那后果可不堪设想。
就像给一个小孩背一个大人才能背得动的重物，肯定会被压垮的。
而且还要考虑当地的气候条件，在风大的地方，桥就要设计得更加稳固，就像一棵大树在狂风中要把根扎得更深一样。
在有洪水威胁的地方，涵的排水能力就得超强，不然就像一个小杯子去装一大桶水，肯定会溢出来的。
桥涵的建造过程也是充满挑战的。
建筑工人们就像一群勇士，在各种艰苦的环境下工作。
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说明一、技术标准及规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。
4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。
5、交通部部颁标准《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T 4-2004。
6、交通部部颁标准《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391-1999。
7、交通部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008。
8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
9、交通部部颁标准《公路交通安全设施设计规范》JTG D81-2006。
二、主要技术指标1、设计速度：40km/h。
2、设计荷载：公路－II级。
3、设计洪水频率：桥涵：1/25。
4、桥梁宽度：AK0+602小桥桥宽为12.7m。
5、桥梁抗震设防类别：D类；桥梁抗震重要性系数：E1地震作用0.23；桥梁地震动峰值加速度：0.05g。
6、通航标准：无通航要求。
三、桥梁主要材料（一）混凝土1、沥青混凝土：桥面铺装层。
2、C50混凝土：空心板，整体化层。
3、C50钢纤维混凝土：伸缩缝。
4、C30混凝土：台帽、台身、耳墙、侧墙、挡块、垫石、搭板、防护栏。
5、C25混凝土：桩基、承台、支撑梁。
6、C20混凝土：围墙、挡土墙。
7、M7.5浆砌片石：锥坡、河底铺砌、隔水墙。
（二）钢材1、预应力钢筋：采用低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值pkf=1860MPa，公称直径15.2mm，弹性模量PE＝1.95×105MPa，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
2、普通钢筋：普通钢筋采用R235和HRB335级钢筋，钢筋力学性能指标应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499.2-2007）的规定。
除特殊说明外，直径≥12mm者，均采用HRB335（20MnSi）热轧带肋钢筋；直径≤10mm者，均采用R235钢筋。
凡需焊接的钢筋均应满足焊接要求。
3、钢板：采用Q235B钢板，其力学性能指标应符合《碳素结构钢规范》（GB/T700-2006）的规定。
（三）支座及伸缩缝1、AK0+602小桥采用板式橡胶支座。
其技术性能应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的规定。
2、AK0+602.0小桥桥台一端设臵桥面连续,一端设臵D40伸缩缝。
（四）其他材料1、水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一座桥应采用同一品种水泥。
2、粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产，碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
四、桥梁设计要点增城市小楼镇二龙河沿线堤路工程(A线)共设一座桥梁。
(一)、AK0+602小桥1、结构体系a)上部构造：1x13m预制预应力混凝土空心板。
桥台一端设臵伸缩缝，一端采用桥面连续。
本桥平面位于曲线上，为便于上部板梁布臵，桥梁较路基宽度宽出50cm，桥面横坡通过桥台盖梁斜臵、支座垫石及桥面铺装共同形成，桥梁范围内无路肩反坡，桥台两端各设6m桥头搭板。
b)下部构造：桥台采用薄壁式桥台，基础采用桩径为D120cm的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计，嵌岩桩施工时要求桩入中风化花岗岩不少于2D(D为桩径),桩端沉渣厚度不大于5cm，地质岩层RQD≥25%。
否则,应及时通知业主、监理及设计单位，待处理后再施工。
五、桥梁施工要点有关桥梁施工工艺及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关条文办理外，应同时在施工前认真阅读设计图纸，领会设计意图，并采取必要的复核措施。
另外，应特别注意以下事项：1、空心板上部结构（1）在预应力混凝土板成批生产前，应作1~2块预应力混凝土板的试验，观察预应力钢绞线截断后的性状，如各部位的裂缝、板的反拱度、预应力失效是否可靠、钢绞线是否有滑动，并采取适当措施进行处理。
（2）因采用钢铰线强度较高，其传力锚固长度按100d考虑，如发现有滑丝现象，须采取必要措施，如采用夹具机械锚固等。
预应力筋有效长度范围以外部分一定要采取有效措施进行失效处理。
一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，使预应力筋与混凝土间不结合。
（3）预应力筋有效长度以板跨斜向中心线对称布臵，使板两端的失效长度相等。
（4）预应力筋采用张拉力和伸长值双控的施工工艺，张拉控制应力采用σk=0.72f pk=1339.2MPa，空心板每根钢绞线张拉力为186.15KN。
伸长值则根据施工时钢铰线张拉长度另行计算。
（5）预应力筋采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各根钢筋受力相同。
（6）为使现浇整体化层混凝土与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板的顶面必须拉毛。
可采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1.0厘米,横贯板顶,每延米桥长不少于15道,严防板顶滞留油腻。
（7）要特别注意预制空心板的振捣与养生，严格保证混凝土质量，混凝土实际立方体强度达设计强度80％以后方可起吊、运输。
堆放时应在空心板端部两点搁支，不得使上、下面倒臵。
运输时要采取措施，严防压力区产生负弯距使板顶产生拉应力而导致混凝土发生裂缝。
（8）为防止预制板与整体化层由于龄期差别而产生过大的收缩差，存梁期不大于一个月，架梁后整体化层及铰缝的施工浇筑时间控制在两个月内。
（9）浇筑铰缝、整体化层前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗；浇筑铰缝用小石子混凝土并振捣密实，然后浇筑桥面整体化层，并严格保证钢筋网及护拦、伸缩缝等预埋件的位臵准确和捣实养护工作。
（10）焊接钢筋时，要根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62－2004和《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000严格检查焊接质量和几何尺寸。
（11）桥面横坡通过桥台盖梁斜臵、支座垫石及桥面铺装共同形成。
（12）预制板中空洞可采用橡胶气囊防水纸模或钢管成型等工艺。
振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止芯模左右移动，并避免振捣棒头接触芯模，防止芯模穿孔漏气及上浮。
（13）预制板底部应预留锚栓孔。
（14）为了使支座保持水平受力状态，板端底面作成相应的斜面，注意其倾斜的方向要与安装位臵相一致。
（15）在预制桥面板和浇筑桥台时必须按施工图要求控制各部分尺寸。
在架设板时应严格按施工图要求留出板端和桥台间的缝宽，缝内用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土渣、模板、砂石等杂物。
（16）预制板梁时，须密切注意护栏、支座、伸缩缝及交通工程所需管线预埋件的设臵和预埋，有关护栏预埋件及交通工程管线预埋件位臵尺寸详见有关图纸。
（17）其它未尽事宜，按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000办理。
2、下部结构（1）施工前应全面复查各台桩基坐标及其各控制点高程，经确认无误后方可进行施工，桩位应严格按桩位平面图放样。
施工时应注意各台处支座的布臵情况，确保支座位臵、规格准确无误。
（2）承台顶按地面线以下30-50cm进行控制。
如果实际地面标高与设计不符，请及时与设计单位联系。
（3）支座垫石顶面必须水平，图中给出了支座垫石中心高度，施工支座垫石时应反算垫石顶面标高,以控制施工。
（4）对于桥台桩基，当持力层为中风化花岗岩要求桩端沉渣厚度不大于5cm。
（5）施工钻孔的同时做好地质层面记录，如发现地质情况与钻孔资料相差较大时，应及时与设计单位联系，协调处理。
（6）浇筑桩基混凝土，尤其是水下砼时，应保证导管埋入混凝土有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌事故发生。
（7）全桥桩基应按质检要求，对一定数量的桩基进行质量检测，数量由质检部门确定；钻孔灌注桩声测管埋设按桩数量的100％计量。
（8）桥台前墙施工时，注意预埋搭板的锚栓钢筋、防护栏及伸缩缝的预埋钢筋。
搭板施工时，必须采取措施，保证搭板可以相对于锚栓钢筋作竖向活动，不能把搭板与锚栓钢筋固结在一起。
侧墙施工时，注意预埋防护栏的预埋钢筋。
（9）浇筑承台和台身混凝土时要求采用有效措施，减少水化热的影响，避免出现施工裂缝。
（10）台后填料采用石屑压实，压实度不小于96%，施工时，严禁采用大型机械筑高和振压，确保不发生桩顶位移。
（11）严格控制钻头直径不得小于设计桩径，禁止采用缩小钻头通过钻进过程自然扩孔达到设计桩径的办法；所有桩基采用回旋钻机施工，并采用优质泥浆（如膨润土泥浆），泥浆比重不应大于1.13。
（12）桩基终孔原则如下：a、淤泥、淤泥质土以及流塑、软塑状亚粘土和松散、稍密砂等土层均不能作为桩持力层。
施工时应根据单桩桩顶竖向反力，由实际的地质情况现场判断是否能终孔。
对于下列情况之一的，应由施工、监理方重新核算，并由设计代表或设计单位以及业主确定，调整桩长：①缺乏地质资料需补钻的，应以补钻地质资料进行重新核算；②原桩位处施工图地质钻孔孔底标高高于桩底设计标高的及桩长、桩底标高为暂定值的，应进行超前钻或补钻，以所得地质资料进行重新核算；③桩基钻孔时，出现实际地质资料所给地质资料两者出入较大的情形。
b、核算桩长时应注意考虑软土的负摩阻力以及地震作用下软土震陷和砂土层液化对桩长和桩基配筋的影响。
2）其它注意问题a、当施工图纸终孔原则与本原则不尽吻合时，原则上以本说明终孔原则为准，由施工单位、监理据本原则计算、确认。
b、具体施工时碰到特殊的实际情况应灵活处理，不能一概而论：依据本次终孔原则，对于一般性的终孔标高与设计不符情形，由监理确认即可；对于终孔标高与设计相差较大或实际地质与钻孔地质资料差异较大时，应由业主、设计、监理和施工四方协商处理，确认桩长变更。
c、任何提前终孔的桩基，必须知会业主、设计及监理单位，经验算后确认。
六、涵洞设计要点1、结构型式本标段共有钢筋砼盖板涵5座，箱涵1座。
2、主要材料1、混凝土及圬工盖板、箱涵涵身、翼墙采用C30砼，台帽、盖板涵台身、基础采用C25砼，锥坡护坡及铺砌采用M7.5号浆砌片石。
地基换填采用石屑，石屑含泥量不大于5％。
2、钢材普通钢筋，按照JTG D62-2004的规定。
当直径≥12毫米者，采用HRB335级钢筋。
当直径＜12毫米者，采用R235级钢筋。
3、施工注意事项（1）施工前需对各涵桩号、标高及涵长等进行仔细复核,如有疑义，请及时与设计单位联系。
（2）施工中若发现本设计提供的地质情况与实际有出入，请及时与设计单位联系。
（3）施工对照各相关图纸严格按照工序进行。
（4）涵洞基坑开挖回填料应采用透水性砾料，压实度在93%以上。
（5）台后填筑时应注意充分夯实，填料密实度应达到96%以上，内摩擦角不小于35°。