汽油深度脱硫的新途径
汽油脱硫的方法与优缺点比较
CHINA UNIVERSITY OF PETROLEUM论文题目：汽油脱硫的方法与优缺点比较所在院系：化学工程学院*名：**学号： **********专业年级：化学研11-4班完成日期： 2012年4月 15日汽油脱硫的方法与优缺点比较摘要：随着环保法规的日益严格，脱硫技术已经成为世界炼油技术的关键部分，汽油中的硫含量90%来自催化裂化，本文将简要介绍几种选择性加氢脱硫技术和非加氢脱硫技术，并对这些技术在催化剂使用、工艺操作条件、脱硫效果、汽油辛烷值及汽油收率等方面进行优缺点的比较。
关键词：汽油脱硫辛烷值加氢非加氢随着人们环保意识的增强，汽油、柴油硫含量的指标趋于严格，汽油、柴油脱硫显得越来越重要。
据统计，我国车用汽油中90%的硫来自催化裂化[1]。
而催化裂化汽油中的硫化物存在形式以硫醇、硫醚、二硫化物和噻吩类硫化物为主，其中噻吩类硫的含量占总硫含量的60%以上，而硫醚硫和噻吩硫的含量占总硫含量的85%以上[2]。
因此，催化汽油脱硫过程中如何促进噻吩类和硫醚类化合物的转化是降低催化汽油硫含量的关键[3,4]。
目前相关脱硫技术可以分为两类：加氢脱硫和非加氢脱硫。
加氢脱硫技术主要包括催化裂化加氢脱硫技术、选择性加氢脱硫技术、非选择性加氢脱硫技术和催化蒸馏加氢脱硫技术；非加氢脱硫技术主要包括吸附脱硫、生物脱硫和添加剂技术以及氧化脱硫等。
加氢工艺迅速发展的根本原因是催化剂的发展，常规技术在脱硫的同时使烯烃饱和，造成辛烷值下降，一般MON下降3~4个单位，RON下降7~8个单位，而且消耗氢气，因此开发出一系列既脱硫又使辛烷值损失减小的加氢脱硫技术。
1.选择性汽油加氢脱硫技术1.1 SCANfining技术[1]SCANfining技术是埃克森研究工程公司为炼油厂提供的一种选择性高、效益好的催化裂化汽油加氢脱硫技术，于1998年实现工业化生产。
该技术采用与阿克苏诺贝尔公司共同开发的高选择性RT-225催化剂，经对加氢操作条件的优化，最大程度地减少了辛烷值损失和氢耗。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着日益严重的环境问题和能源需求的增长，汽油加氢脱硫技术在汽油生产和使用中的应用逐渐成为热门话题。
该技术主要是利用加氢反应将硫化物转化为无害的化合物，从而降低汽油中的硫含量，减少尾气排放对环境的污染。
本文将探讨汽油加氢脱硫技术的应用现状和发展对策。
目前，汽油加氢脱硫技术已经在全球范围内得到广泛应用。
许多国家和地区都对汽油中的硫含量有严格的限制，并采取了加氢脱硫技术来达到相应的排放标准。
欧盟于2011年开始实施Euro 5标准，规定汽油中的硫含量不能超过10ppm。
而美国则在2005年实施了ULSD（Ultra-Low Sulfur Diesel）标准，要求汽油中的硫含量不能超过30ppm。
一些发展中国家也开始逐渐引入汽油加氢脱硫技术，以减少尾气排放对环境的影响。
随着汽车行业的快速发展和环保意识的增强，汽油加氢脱硫技术的应用前景非常广阔。
加氢脱硫技术可以显著降低汽油中的硫含量，减少尾气排放对空气质量的污染，改善城市空气质量。
由于硫化物是催化剂中不可忽视的污染源，加氢脱硫技术可以提高催化剂的稳定性和催化活性，延长汽车的使用寿命。
加氢脱硫技术还可以提高燃油的燃烧效率，减少能源的消耗和排放。
汽油加氢脱硫技术不仅对环境有益，也对能源节约有着重要意义。
汽油加氢脱硫技术的应用还面临一些挑战和发展对策。
该技术需要大量的投资和技术支持，以建设和维护加氢脱硫装置。
加强国内相关技术研发和产业化工作是关键。
汽油加氢脱硫技术的应用需要与汽车制造和加油站等环节紧密配合，以确保硫含量的控制达到标准要求。
国家和地方政府应制定更严格的法规和标准，以推动汽油加氢脱硫技术在整个产业链的推广和应用。
加强监管和执法力度，加大对不合格汽油生产和销售的打击力度，以确保汽油加氢脱硫技术的有效实施和执行。
汽油加氢脱硫技术的应用和发展对策是当前环境保护和能源节约的重要课题。
通过加强相关技术研发和产业化工作，制定更严格的法规和标准，加强监管和执法力度，汽油加氢脱硫技术有望在汽车行业得到广泛应用，并为改善空气质量和推动可持续发展做出积极贡献。
MTBE深度脱硫技术研究进展
MTBE深度脱硫技术研究进展MTBE（甲基叔丁基醚）是一种重要的燃料添加剂，用于提高汽油的辛烷值和燃烧效率。
然而，MTBE的生产和使用也带来了环境和健康风险，因此开展MTBE深度脱硫技术的研究具有重要意义。
在降低MTBE污染物排放量方面，研究人员主要从以下几个方面展开研究。
首先，开发高效的催化剂和吸附材料，以提高MTBE的脱除率。
研究表明，催化剂的修饰和载体的改性对MTBE的降解具有重要影响。
其次，探索MTBE的生物降解途径，研究表明，一些微生物可以利用MTBE作为碳源，将其降解为可生物降解的产物，如二甲基亚砜。
此外，还可以利用生物固定化技术，将降解微生物固定在载体上，以提高降解效率。
再次，研究MTBE的光催化降解技术，通过光催化剂的光催化活性，将MTBE降解为二甲基亚砜和水。
在提高MTBE脱硫效率方面，研究人员主要从以下几个方面进行研究。
首先，开发高效的MTBE脱硫设备。
传统的MTBE脱硫设备主要包括吸附、膜分离和催化氧化等技术，然而这些技术在脱硫效果和经济性方面存在一定的局限性。
因此，研究人员开始探索新的MTBE脱硫设备，如纳米材料增强的膜分离技术和电化学降解技术。
其次，研究MTBE在水中的迁移和迁移机制，以提高MTBE脱硫的效率。
研究表明，MTBE在水中的迁移受多种因素的影响，如pH值、温度和溶解氧等。
最后，研究MTBE的复杂污染环境下脱硫的协同净化技术。
为了提高MTBE的脱硫效果，研究人员开始探索多种脱硫技术的协同作用，如催化氧化和吸附技术的联用。
综上所述，MTBE深度脱硫技术的研究进展主要集中在降低MTBE污染物的排放量和提高MTBE脱硫效率两个方面。
未来的研究应该继续关注MTBE深度脱硫技术的经济性和可行性，以在实际应用中发挥作用。
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策
汽油加氢脱硫技术的应用与发展对策随着环保意识的不断提高，汽车尾气的污染问题越来越受到关注。
为了减少尾气排放对环境造成的影响，应用汽油加氢脱硫技术成为了当前减排的重要手段之一。
本文将从技术的应用与发展对策两个方面对汽油加氢脱硫技术进行探究。
汽油加氢脱硫是指在氢气的存在下，将硫化物转化为氢化物，降低汽油中硫含量的技术。
目前，汽油加氢脱硫技术已被广泛应用于炼油厂和汽车尾气净化设备。
具体应用如下：1、炼油厂。
炼油厂作为汽油加氢脱硫技术的起源地和主要应用场所，通过氢气气氛下的催化反应，使得汽油中的硫化物转化为氢化物，从而降低汽油中的硫含量。
这样可以有效提高汽油的清洁度和质量。
2、汽车尾气净化设备。
随着环保意识的不断提高，汽车尾气净化设备已经成为汽车制造商的重要细分市场。
其中，汽油加氢脱硫技术是其中的一种主要技术。
它通过汽车的排气管对汽车尾气进行处理，将含硫的气体经过催化剂处理，满足国家的环保要求，保护人们的健康和环境的生态平衡。
随着技术的不断发展和环保需求的不断加强，汽油加氢脱硫技术已经越来越成熟和完善。
然而，为了更好地满足环保需求和炼油厂和汽车制造商的发展需求，我们需要在以下几个方面进行改进：1、提高催化剂的活性和寿命。
催化剂是汽油加氢脱硫技术中最为重要的组成部分之一。
要想提高汽油加氢脱硫技术的效率和品质，必须提高催化剂的活性和寿命。
这需要我们在催化剂的制备过程中加强技术研究和优化，提高催化剂的特性和耐久性。
2、提高生产工艺的稳定性和安全性。
炼油厂和汽车制造商在生产汽油和汽车尾气净化装置时，必须遵守严格的生产标准和工艺规范。
此外，还需要加强相应的安全管理和监测措施，确保生产过程的稳定性和安全性，防止发生危险事件。
3、加强环保意识和技术创新。
环保是人类社会的共同责任。
随着环保意识的不断提高，我们必须加强技术创新，推动新技术更快地应用于汽油加氢脱硫技术中。
同时，我们还需要加强环保意识的普及和培养，以建立一个更加绿色和健康的社会。
催化裂化汽油吸附剂脱硫工艺
催化裂化汽油吸附剂脱硫工艺摘要：目前国内 FCC柴油存在着较高的含硫量，不仅会对汽车的品质造成一定的负面作用，而且还会对周围的环境造成严重的污染，因此对 FCC汽油的脱硫技术进行深入的研究与讨论，就显得十分必要。
本文从加氢法和无加氢法两大部分入手，对不同行业的技术与技术作了简要的分析与归纳，为国内同行提供借鉴。
关键词：催化裂化汽油；脱硫工艺；加氢脱硫引言21世纪后，我国石油工业的原材料品质不断下降，而进口的石油产品中所含的硫含量也在不断增加。
因此， FCC的烟气排放废气也受到人们的重视。
近年来，随着我国城市机动车数量的增长，机动车的废气排放量日益增多，而对环境造成危害最大的是硫磺的燃烧。
因此目前国际上都有关于硫的法规，而国内对于汽油的脱硫技术也是一个很有意义的问题。
一、加氢脱硫技术1.HDS脱硫技术HDS工艺是国内最普遍采用的一种烟气脱硫工艺。
其基本原则是采用Co/Mo/Al2O3或 Ni/Mo/Al2O3的复合催化剂，在300~350摄氏度下，在50~100 atm的压力下，将氢和硫进行反应，转化成H2S。
2.FRIPP技术FRIPP技术是根据抚顺石化研究所根据目前的情况，进行了有目标的发展。
采用 FRIPP工艺进行脱硫剂处理后，其含硫量低于150 ug/g，符合国家 III类汽油的排放要求。
3.CDHydro/CDHDS工艺CDHDS是一种将加氢法和催化精馏技术结合起来的新技术。
第一阶段为CDHydro精馏塔，在塔尖上生成C5/C6的低二烯和硫醇，其脱硫效率在9%以上。
第一阶段，利用 CDHDS工艺对FCCC7及以下的组份进行脱硫率高达99.5%，且其辛烷值损耗极少。
4.加氢异构降烯烃脱硫中国石化集团公司于2001年自主研制成功的 FCC汽油加氢脱除技术，其技术特色是能够产生洁净的柴油。
第二年完成了燕山石油化工公司的产业化生产，并顺利投产。
经校准， FCC汽油中的烯烃质量分数由51.8%下降至19.1%，硫的浓度下降至30 ug/克/克，而汽油的爆炸性能指标损耗在1.3个基点以内。
汽油降总硫方法介绍
在催化裂化反应条件下，烯烃和硫化物都较易发生二次反应。烯烃易发生聚合并进一步裂化；硫化物易发生硫碳键的断裂。MIP技术就是依据这一特性，再辅以氢转移活性来实现降烯烃的。因此，汽油降烯烃的同时总硫也会有所降低，一般能降低10～15%。
山东某厂采用双提升管催汽单独回炼降烯烃技术，成功地将烯烃降至30%以下，总硫控制在500ppm以内，是目前较成功的工业实例之一。
2、催化装置反应催化剂中添加降硫助剂
催化剂中添加降硫助剂的作用是加强催化反应中的加氢反应，使产品中的部分硫化物转化为硫化氢，从而实现降低总硫的目的。该措施近年才实施，采用灵活，一般助剂藏量占催化剂总藏量10%时，催化汽油硫含量下降20～25%，噻吩类硫含量高的催化汽油总硫的降幅较差。工业使用认为降硫助剂对反应产品的分布影响不大。
4.3、再生塔采用固定床
固定床起强化再生并使氧化催化剂保持在再生塔中的作用，尽可能防止抽提过程发生氧化副反应。
4、降低再生压力或增加过滤措施，降低再生碱剂中的溶解氧含量。
由于该工艺选择氧化再生技术，所以循环再生碱剂中含有微量溶解氧。在抽提过程中，溶解氧将使硫醇转化为二硫化物返回到汽油中，这会影响抽提降总硫的效果。为了降低再生碱剂中的微量溶解氧，可采用降低再生压力、提高再生温度或增加过滤等措施。
降低催化汽油总硫的方法介绍
金致化工·二零零六年
一、形势与要求催生出一系列降硫措施
随着经济发展及汽车保有量的快速增加，减少尾气对大气的污染显得越来越重要,为此，提出了清洁燃料和清洁生产的要求。从2005年7月始，我国车用汽油总硫含量要求低于500ppm，同期，美国车用汽油总硫含量要求低于50ppm，开发低硫和超低硫燃料已成为今后的方向。
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汽油深度脱硫的新途径一一电化学催化氧化及萃取摘要为了进一步减少汽油硫含量，提出了一种崭新的汽油脱硫工艺一一使用电化学流化床进行电化学催化氧化和萃取。
可以使用负载氧化铅(P-PbO2/C) 的活性炭电极作为阳极。
电解质是氢氧化钠水溶液，电化学反应器的阴极采用铜柱。
P-PbO2/ C阳极可显著加快电化学反应速率并提升电化学脱硫反应的催化性能。
同样，汽油脱硫规则也在碱性溶液进行研究。
实验的结果指出了最佳脱硫条件如下：电池电压320V、电解质的pH值13.1、进料的体积流量300min- 1和。
-PbO2的质量百分比5.0 wt%,。
在这些情况下的汽油中硫的浓度从310降到40瞄g-1,,同时不对主要产品的性能没有显著影响。
在实验结果的基础上提出了间接电化学氧化的原理。
关键词：汽油；电化学催化氧化；脱硫。
1介绍现在的法规要求液体烃燃料中的硫含量逐步降到越来越低的水平。
欧美国家［1,2］现行的规定要求，从2005年开始，汽油中的硫含量最大值不得超过50ppm，到2010年要把硫含量降到10ppm以下。
对于常规的加氢脱硫工艺(HDS) ［3 ］来说，要达到这个目标需要更高的温度，更大的压力和反应器容积，当然还需要活性更高的催化剂。
但是对于炼厂来说，这些需要很高的成本。
用当前的加氢脱硫工艺很难将硫含量降至15ppm以下，也就是说，它很难去除含有杂环的含硫化合物比如二苯并噻吩及其衍生物，特别是4,6-二甲基苯并噻吩。
对于深度脱硫来说这是一个没有突破的“瓶颈”。
为了达到新法规的严格要就，需要将不同的脱硫方法结合起来。
加氢脱硫工艺在脱除石油产品中含硫化合物时存在缺陷，为此很多的科研团体和炼厂已经着手于改进常规的加氢脱硫工艺以及开发其他的脱硫方法。
比如选择性吸附脱硫，生物脱硫，氧化/萃取脱硫，离子性液体萃取脱硫等工艺［4-13］。
最近，Otsuki［14］等有报告说混合物的反应特性于他们的电子密度有一定关系。
下面列出了含硫化合物在蚁酸/过氧化氢体系中的氧化反应活性趋势: 甲基苯基硫化物＞硫酚〉二苯基硫化物＞4,6-二甲基苯并噻吩＞4-甲基苯并噻吩〉二苯并噻吩〉苯并噻吩〉噻吩。
这种趋势表明在加氢脱硫中那些不易脱除的硫化物在氧化反应中活性是最强的。
这个发现同时表明人们对于氧化脱硫的兴趣越来越大。
由于氧化脱硫工艺条件要求不苛刻，同时不需要氢气的参与，所以炼厂已经开始选择氧化脱硫工艺或者把它与加氢脱硫结合起来。
来自英国石油化工公司的斯科林和他的同事们［15］最近有报告说，在温和的条件下使用磷钨酸/过氧化氢体系便可以使二苯并噻吩100%的转化为二苯飒。
研究结果还表明，含噻吩核的高取代的二苯并噻吩是最容易被氧化的组分。
ZannikosW］等报告表明将氧化和溶剂萃取结合起来，在确保合适的液体收率的情况下，可以使石油馏分中含硫组分的脱除率达到90%。
氧化过程本身就脱除了硫，同时又不影响沸点的分布。
Dolbear和他的同事们"19］报告说，在接近常温常压的条件下，可以通过选择合适的氧化剂和催化剂脱除更加困难的含硫组分。
有效并廉价的氧化剂包括过氧乙酸和过硫酸，他们可以通过过氧化氢和酸水反应制得。
与加氢脱硫相比较，氧化脱硫的加工成本与脱硫的程度成线性相关。
新近的专利也表明人们对氧化脱硫工艺的兴趣在增加。
比如，格罗斯曼等［20］提出了一个工艺来脱除有机化合物和碳燃料中与碳结合的硫。
这个工艺过程包含一个从底物到飒和亚飒的生物催化氧化过程，然后是一个水基的脱硫过程。
在1993年的一个欧洲专利中，Funakoshi 和Aida［21 ］提出了一个方法，使用氧化剂来脱除液态石油中的含硫组分，然后精馏，通过溶剂萃取或吸收，再次氧化将液态石油中的含硫组分转化为飒和亚飒。
他们进一步指出，燃料中的有机含硫组分可以通过简单的溶剂萃取工程来脱除［22］。
用丙酮，二甲基甲酰胺及其他溶剂，在剂油比为1：1的情况下，通过6级到8级的萃取，可以脱除各类烃燃料中超过90%的硫。
在这篇文章中，针对汽油的深度脱硫，我们提出了一种新的工艺一一电化学催化氧化和萃取工艺，使用电化学流化床反应器，它以负载氧化铅粒的活性炭作为阳极。
本文的目的在于探讨在剂油比为1:1的条件下主要操作参数对脱硫作用的影响，比如电化学催化氧化脱硫的电压，电解质的pH值，进料的体积流率，8PbO2的质量百分比。
此外我们还将研究和讨论电化学催化氧化脱硫的动力学原理。
2实验部分2.1汽油样品以燕山石油化工股份有限公司的催化裂化汽油作为样品。
2.2负载活性炭的B -PbO2电极的制备(B -PbO/C)Borras等【23］得出结论之所以选用0-PbO2/C作为电极是由于它对有机氧化作用有电催化功能。
活性炭粒子为球形，直径为2mm。
将活性炭粒子(100g) 加入盛有硝酸铅水溶液(300ml, 0.3molL-i)的烧杯中，在环境温度下放置12h，然后边搅拌边从烧杯上面逐滴的加入水合肼(80 wt.%; 20 ml)。
30分钟后铅粒子沉积在活性炭表面。
通过过滤将Pb/C粒子分离并用蒸馏水洗涤。
重复洗涤三次，将Pb/C粒子加入电解槽的阳极空间作为阳极，使用铜板充当阴极。
同时在电解槽中加入硫磺酸水溶液(300ml，20 vol.%))，电流控制在0.2A通2h。
通过点解将沉积在活性炭表面的铅氧化为P-PbO2。
最终，过滤并用蒸馏水洗涤三次后干燥，P-PbO2/C o 电极制备完成。
2.3电化学催化氧化和萃取脱硫系统图1说明了流化床反应器的原理。
在这个系统中，有一个配电盘来控制电解液快速流动，在配电盘的上面是悬浮液，里面装有直径为0.1-1mm的导电催化粒子。
当溶液中的基质进入悬浮液时吸附在粒子上，粒子周期性的接触工作电极，使电子传递给吸附在上面的基质。
一旦粒子不再与电极接触，反应产物解吸下来并开始新的循环。
图1展示的汽油脱硫的实验过程由两个阶段组成。
第一阶段是电化学催化氧化过程，第二阶段是溶剂萃取过程。
在这项研究中使用的电化学流化床反应器的工作电极是一个长600mm直径为200mm的不锈钢圆柱体，反电极是一个长度为700mm，直径为16mm的铜柱，在铜柱上有质子交换膜。
反应器的底部装有多孔板，每平方毫米开四个直径为0.3mm的孔。
汽油样品和电解液的体积流量由计量泵来调节。
电化学流化床中P-PbO2/C粒子电极的质量是100g。
电化学氧化之后，被氧化的有机硫(飒和亚飒)通过简单的溶剂萃取过程除去，萃取采用8级萃取，剂油比为1/1.工艺流程描述如下:汽油和电解液混合后不断的有反应器底部注入，通过分配板进入电解池，然后与P-PbO2/C粒子电极接触。
充分电解氧化之后混合物进入接收器后分成两相。
下层的电解液循环使用，上面的油层用泵打入萃取塔出去被氧化的有机硫。
汽油中的总硫含量和液相产品中单一组分的硫含量通过色谱进行分析。
质量由电子天平称量。
脱硫率通过下式计算：XSR=(M1C1 - M2C2)/M1C1 x 100%XSR:脱硫率M：样品质量C：样品硫含量1表示原料2表示产品3结果及分析3.1电极电压对脱硫率和电流的影响工业上希望能好越低越好。
这就要求在高流量，低电压下工作。
TrasattW 指出电解池的电压有以下几部分组成：时=* + Z q + A V Q + A V, A E是电极反应所需要的电势差，Z n是各种超电压也就是推动电极反应以一定速率进行所需要的电压之和，WQ包括由电极构造和极间间距带来各种压降，△Vt通常称为“老化压降”，也就是随着反应进行，由于电极材料的老化带来的增压。
这个公式需要经过长期的电解测试。
电解池电压和电流通过数字电表测量。
图2表明了电解池电压和脱硫率及电流之间的关系。
从这张图表我们可以清晰的看出，在电压从0.5V到1.0V 这个阶段脱硫率增加缓慢。
可以推断电解池的电压小于 1.0V时不发生电化学氧化反应，仅仅由电化学吸附脱除了小部分硫。
但是，由于发生电化学氧化反应，当电压超过1.0V时脱硫率迅速提高，在3.2V时达到最大值92%。
当电解池电压从3.2V增至5.0V这一阶段，脱硫率反而下降，随着氧气的析出电流成比例的增加。
实验过程中，阳极的析出的氧气实际上导致了功率的消耗，它降低了氧化脱硫反应的电流效率。
为此，Li X.Y.等［25］指出，使用高析氧特性的阳极材料能够降低不必要的电能损耗。
阳极的超电势能够有效的增加阳极周围OH离子的浓度，这样便能产生更多的氧气来与有机硫发生氧化反应。
我们都知道，水的电解电压（氧气的析出电压）为Er（1.229V）。
析出氧气的超电压为阳极的电压与平衡电压Er之差定义为n =E-Er。
明显的它决定于E是大于还是小于Er。
从图3我们可以看出，与MnO2/C和CeO2/C 相比，P-PbO2/C粒子电极具有更高的超电势，它能够更好的维持电极周围OH-1 的寿命。
从实验结果我们可以选择3.2V作为最合适的电解池电压。
3.2电解液pH值对脱硫率的影响罗杰等m ]指出水溶液中的有机化合物在阳极直接或间接的失去电子而被氧化。
在直接电子转移过程中，有机物吸附在阳极表面失去电子，即（有机物）—ne-1T产品（1）在间接的电子转移过程中，Comninellis"仔细的研究了氧化的原理，尤其是电解水产生OH-1这一在有机物电化学氧化过程中关键的一步。
Simod等[28]指出在电极表面OH-珀勺形成可以用方程（2）来说明，M表示阳极。
M +H2O T M OH—1 +H —1 + e （2）OH-1容易同吸附在阳极周围的有机物分子发生氧化反应，方程（3）：M [OH]-1+有机物T产品（3）同时，OH-1之间也会反应形成O2分子，也就是完成水分子的电解过程。
2M [OH-1] T2M +O2+2H+ t+2e （4）根据以上机理，有机硫的电化学氧化不仅仅需要高氧气发生率的阳极材料，同时需要浓度合适的OH。
氢氧根离子增加的影响有两方面：一，他能促进氢氧自由基的生成加快脱硫反应;二，它能加快氧气的发生效率。
图4给出了电解液pH值对脱硫效率的影响。
从图表我们可以看出在6 -PbO2/C粒子质量为100g，剂油比为1：1，进料体积流率为300ml/min，常温常压条件下，当电解液pH值保持在13.1时，脱硫效率达到最大值。
3.3进料体积流率对脱硫效率的影响电极反应速率主要取决于温度，反应物的浓度，电极电势和反应时间。
当反应温度，电解池电压和原料汽油中的硫含量一定时，反应的时间久决定了脱硫的程度。
我们知道，增加进料速率相当于缩短了反应时间。
因此，在下列条件下，进料体积流率对脱硫率的影响就可以确定：电解液pH值13.1，P -PbO2/C粒子的质量为100g，剂油比1：1.图5说明了二者的关系。
显然，随着进料速率的增加，脱硫率下降。